✔//№75//. Перестраховка. Замена в круг тормозных шлангов на оригинальные, GM.
Уплотнительные колечки в этот раз, к счастью нашлись по разумным деньгам. Выбор пал на Hans Pries
Тормозную жидкость использовали TRW
Так же, прикупил новыми и прочую мелочевку, необходимую при замене. Но делать это было не обязательно. Мне просто захотелось, чтоб все то, что демонтируется — было новым!
Или говоря проще — фиксатор тормозного шланга. На шланг необходимо по 2 штуки.
Так же, в довесок, купил вкруг болты крепления тормозного шланга к суппорту. Это так же делать — не обязательно.
В целом, к оставшимся 3 заводским шлангам — нареканий не каких внешне не было. Состояние хорошее.
Но, как я уже говорил — рисковать и проверять не хочется. Безопасность важнее. Снятые старые — убраны. Помою их потом, и уберу в район запаски. Бог его знает, что в дороге приключится может.
Так же, при замене заметили один неприятный момент. На переднем правом суппорте, с тыльной стороны, чуть слезла свеженанесённая краска.
Теперь есть повод, весной обновить.
В общем вот такие вот дела. Шланги все новые. Теперь поспокойней стало, по крайней мере из головы эта мысль улетучилась.
Всем удачи! Будьте аккуратны)
Все о Тормозных шлангах.
Тормозные шланги − «артерии» тормозной системы.
Работа гидравлической тормозной системы невозможна без тормозных шлангов. Качество шлангов является гарантом безопасности водителя и пассажиров, а также продолжительности работы системы, поэтому регулярная проверка целостности шлангов очень важна.
✔ Тормозные шланги на первых автомобилях
До изобретения гидравлического тормозного привода довольно широко применялся механический тросовый привод – где усилие от педали тормоза передавалось к колесам при помощи специальных тросов. Главный недостаток системы – сильная подверженность загрязнению и ржавчине, а также необходимость прилагать большие усилия для остановки автомобиля.
Так как тормозные шланги – это неотъемлемая часть гидравлического тормоза, изобретены они были одновременно с ним. Малкольм Локхид, который придумал гидравлическую систему тормозов, провел к каждому колесу специальные шланги. С помощью давления рабочая жидкость по шлангам подавалась в суппорты, а тормозные поршни зажимали специальную колодку. Первые тормозные шланги изготавливали из резины.
Впервые гидропривод с тормозными шлангами был установлен на автомобиле американской компании Duesenberg в 1921 году. Усовершенствованную систему установила на свои машины компания Chrysler в 1924 году, а затем ее стали использовать General Motors и Ford.
✔ Конструкции и функции шлангов
Основная функция тормозных шлангов – передача давления, которое возникло внутри системы, на цилиндры. Цилиндры воздействуют на тормозные колодки.
Тормозные шланги постоянно находятся под давлением, поэтому особенно важна целостность конструкции. Тормозные шланги состоят из рукава высокого давления и двух присоединительных наконечников. Обычно в тормозной системе четыре шланга – два для соединения с передними тормозными цилиндрами два – с задними.
Как правило, производители представляют две разновидности тормозных шлангов: резиновые и армированные.
Резиновые шланги просты только на первый взгляд. На самом деле они довольно надежны и состоят из трех частей. Внутреннее резиновое покрытие шланга надежно удерживает тормозную жидкость внутри. Следующее покрытие – стальная сетка, которая не дает шлангам деформироваться под давлением. Третий слой – это тонкое резиновое покрытие, оно обеспечивает гибкость и влагоустойчивость шлангов. Резиновые шланги довольно износостойки, но считается, что с ними тормозная система работает медленней. Это происходит потому, что они чуть больше подвержены деформации от давления, чем армированные.
Армированные шланги имеют два слоя: внутренний — пластиковую трубку усиленной прочности, и внешний – специальную металлическую сеть-тесьму. Именно эта сеть не дает шлангу деформироваться, она имеет другую структуру по сравнению со стальной сеткой резиновых шлангов и считается более надежной. Считается, что такая конструкция шлангов позволяет более эффективно контролировать процесс торможения. Минус таких шлангов в том, что армированная поверхность царапает все вокруг. Поэтому многие производители стали наносить на шланги прозрачный третий слой из ПВХ.
✔ Контроль исправности и замена
Периодически осматривайте тормозные шланги. Произвести диагностику необходимо, если вы заметите:
утечку тормозной жидкости;
трещины и повреждения на шлангах;
нарушение герметичности соединительных наконечников.
Срок службы для шлангов устанавливает производитель. Обычно, срок эксплуатации не превышает 100 000 км пробега. Замена тормозного шланга может потребоваться раньше, если автомобиль использовался в экстремальных для него условиях. Не пренебрегайте заменой шланга вовремя, иначе он может лопнуть и спровоцировать аварийную ситуацию.
Замена тормозных магистралей и шлангов
Пост будет очень объемный и максимально информативный для того, чтобы помочь людям решиться на самостоятельную замену всех тормозных магистралей и шлангов, при отсутствии опыта и ямы или подъемника.
Авто: 1993 г.в., рестайлинг, седан, C20NE, механика, кондиционер.
Все началось с того, что однажды педаль стала немного ватной и на светофорах понемногу уходила в пол, а после, подъезжая к своему двору, на скорости 50 перед поворотом, произошел прорыв магистралей в районе бака. Вышло практически все, до дома я ехал практически без тормозов. С этого и началась эпопея по замене. Гараж был очень далеко, лишних денег на эвакуатор не было и было решено менять прямо во дворе.
Далее список того, что нужно для нормальной, без геморройной (хотя кого я обманываю), замены тормозных трубок.
Инструмент:
— Домкрат
— Ремонтная опора (страховка на случай падения авто)
— Противооткатные башмаки (подойдет что угодно, просто в моем дворе не было даже камней)
— Баллонный ключ
— Кусачки (перекусывать старые трубки, очень полезная вещь, которая позволяет быстро демонтировать старое, при этом сохранив пластиковые крепежи магистралей целыми)
— Отвертка «-» и молоток (необходимы для выбивания фиксаторов тормозных шлангов, особенно когда они не сдвигались с завода)
— Гаечные ключи и торцевые головки (штуцеры с суппортов откручиваем исключительно торцевыми головками, дабы не слизать грани)
— WD 40
— Инструмент для развальцовки (я брал дешевый за 750р., но обязательно с насадками типа грибок)
— Приблуда для прокачки (я брал капельницу и бутылочку от Нести)
— Человек для нажатия тормозов:)
Запчасти:
— Около 12 метров медной тормозной трубки 4.75
— 8 штуцеров М10х1
— 2 штуцера М12х1
— 2 гайки типа «мама»
— 2 шланга передних
— 2 шланга задних
— Тормозная жидкость
Итак, начнем демонтаж!
В демонтаже самих магистралей не было никаких проблем, просто перекусываем трубки у пластиковых креплений к днищу, и просто вытягиваем отрезки. Не пытайтесь их сдергивать, сломаете пластиковые клипсы.
Главная сложность, с которой я столкнулся — это снятие фиксаторов задних тормозных шлангов. Видимо они там еще с завода. Еще и расположение неудобное. WD 40, минусовая отвертка и молоток вам в помощь.
Для выкручивания старых штуцеров от суппортов и блока АБС используйте только торцевые головки. Для этого необходимо перекусывать трубки у основания штуцеров.
Кстати, перед откручиванием штуцеров, особенно прокачных на суппортах, помимо ВДшки, используйте метод обстукивания самого штуцера и места вокруг него. Мне это позволило выкрутить абсолютно все штуцеры, в том числе и прокачные. Ничего ломать, высверливать, нарезать или менять мне не пришлось)
Далее приступим к нарезанию и развальцовке новых магистралей. Размеры таковы:
Перед левая 700 мм, штуцеры М10х1 — М12х1
Перед правая 1900 мм, штуцеры М10х1 — М10х1
Магистральная (средняя) левая 3200 мм, штуцеры М10х1 — Гайка типа «мама»
Магистральная (средняя) правая 4250 мм, штуцеры М12х1 — Гайка типа «мама»
Задняя левая 800 мм, штуцеры М10х1 — М10х1
Задняя правая 800 мм, штуцеры М10х1 — М10х1
После установки понял, что магистральную (среднюю) левую я бы увеличил на 50 мм, а магистральную (среднюю) правую уменьшил на 50 мм, но пойдет и так.
Замена тормозных шлангов, тормозной трубки и левого внутреннего тормозного целиндра!
Всем привет 👋
Текста будет много!
В прошлой записи www.drive2.ru/l/537669708271322453/
Я говорил что день выдался жопным!и заменой маятникого рычага я не отделался!
Пока затягивал гайки этого рычага друг Kovalev-Y спрашивает «ты видел свои тормозные шланги!»
И тут я вижу их и понимаю что надо лететь в автозапчасти!
Мне повезло что они не лопнули на дороге 😅!особенно правый!так как у шланга у суппорта верхняя оболочка рваная уже была!
Ну и так как ещё надо прокачать
Мне бы сначала попробовать открутить их от тормозных трубок, что бы понять открутятся или надо новые трубки!но нет!я не догадался!поэтому приезжаем на работу и понимаю что правая трубка не откручивается от шланга!😫и плюс грани на трубке и так были слизаны и мы слизали их до конца!едем опять в запчасти!это уже 3й раз😅
Перед тем как стартанули за трубками я левую трубку и на тормозном цилиндре залил WD-40 и наверное это была хорошая идея)так как она открутилась легко!трубки менять легко откручиваем от главного тормозного цилиндра, а у тормозного шланга тупо откусываем, аккуратно вынимаем и смотрим как ее надо повернуть что бы легко вылезла!соотвественно для того что бы не испортить новую трубку когда будем ставить!новуб трубку немного и аккуратно пришлось подогнуть у главного тормозного цилиндра и у суппорта и все встало ок!
Все подтянул, залил тормозуху и с мыслями что все будет отлично принялись прокачивать тормоза!тормоза сам прокачиваю во второй раз, раньше только отцу помогал сидя в машина и нажимал на педаль тормоза )качай, держи)))качай, держи)отпусти😂немного забегу вперёд и дам напутствие тем кто читает этот б/ж!когда меняете шланги тормозные!кроме шлангов покупайте сразу медные новые шайбочки))2шт с лево и 2шт с право)
Как прокачивать тормоза!
для этого нужно два человека)один нажимает педаль тормоза а другой спускает воздух из тормозной системы!
И так начнём!
сажаем друга/подругу или любого кто хочет или не хочет вам помочь 😂 роба 😂за руль «спасибо Юрец за помощь»и сами идём к переднему правому колесу, нам нужен накидной ключ на 8 и по хорошему прозрачная бутылка с прозрачным шлангом что бы видеть воздух!если бутылки нету, можно конечно и без неё но тогда место где вы прокачиваете будет грязное!
Снимаем с прокачанного штуцера резиночку которая защищает от грязи прокачной штуцер, надеваем накидной ключ на 8, надеваем на штуцер шланг и погнали
Сидя у колеса кричим качай и тот кто за рулём начинает нажимать педаль тормоза до конца до пола пока это возможно!но не надо давить двумя ногами как будто мы халк)качаем раз 10-15, далее кричим держи!и человек у руля нажимает на тормоз и держит а мы в это время немного откручиваем прокачкой штуцер,
подсказка этот штуцер не откручивайте много!иначе воздух будет идти через штуцер!далее когда мы немного ослабили штуцер у человека педаль тормоза должна уйти в пол, что бы было понятнее друг мне говорил ушла, пока он держит ее в полу мы подтягиваем штуцер, и только после этого можно говорим отпустить педаль тормоза!и опять по новой! качай, держи, ушла, отпусти)))
Сначала мы ждём когда откручиваем штуцер что бы в бутылку потекла жижа, как только она потекла наблюдаем что бы в этой жижи не было воздуха и пузырьков!соотвественно с каждым спускание воздуха педаль тормоза будет нажиматься тяжелее )правую сторону прокачали раз 10 наверное, и потом пошли на левую!там все так же!самое главное следите за жидкостью в бочке!только прокачали левую сторону думаю дай как финальную прокачку!начинаем прокачивать правую и тут я слышу шипение как будто змея 🐍 под машиной!подхожу к левой стороне и там из под банджо болта ху🤬т тормозуха!а это из за того что надо было новые медные шайбочки поставить
Ну и конечно же взял медные шайбочки они по 5 руб
Что бы снять супорт нам нужно вытащить колодки, развесит поршеньки тормозных цилиндров(это то что при нажатии на тормоз давят на колодки)думаю каждый знает как это сделать и расписывать я не буду!потом открутить с внутренней стороны 2 болта которые держать суппорт и открутить тормозной шланг!фоток нет так как все просто и понятно!берем суппорт и теперь надо выбить старый цилиндр
Замена тормозных шлангов и тормозной жидкости
В кратце постараюсь. Старые передние шланги были с трещинами и более 20 лет им. решил поменять все четыре. По факту задние оказались не плохими еще.
Для замены был куплен спец. прокачной ключ 10 на 12. надо было брать 8 на 10- чтоб под 8 прокачные штуцера срывать.
Сначала все зачистил до металла железной щеткой и пролил ВД-шкой.
Все тормозные гайки на магистралях этим ключем сорвались нормально. Потом откручивал с расхаживанием, проливая ВД-шкой.
Брал NK 853225 ШЛАНГ ТОРМОЗНОЙ MAZDA 323 94-98 ЗАД и NK 853224 ШЛАНГ ТОРМОЗНОЙ. По отзывам- это лучшее что есть после оригинала.
Шланги вставляются в пазы только в одном положении. Это надо учитывать.
С левым задним помучался. На фото видно какие глубокие раковины на тормозной металлической трубке. Нижняя гайка не стронулась на самой трубке, пришлось сам шланг крутить. Потом и новый так же на место ставить. Но из- за этого шланг пришлось в родные пазы установить немного перекрученным, примерно на 60 гр. В запас заказал WP144 трубка тормозная L=400mm, если полезу еще раз туда- заменю эту железную тормозную трубку, она короткая, идет сразу к колесному тормозному цилиндру.
Потом прокачка тормозов. Пришлось тяжко. Сначала понял, что нельзя уровень в бачке до середины опускать- воздух хватает где-то в бачке даже на середине! Ушло около 1 л тормозной жидкости на это знание. Потом шприцем эту машину прокачать нельзя. Ушел еще 1 л на это знание. И того 2 л тормозухи ушло через заднее правое колесо…Уже начал собирать ее, потому что всего на эту работу брал 2л. Но воздух как шол так и идет. откуда- я так и не понял. Но как только посадил прокачивать помошника по старинке- дело пошло. Всего за один объем воздух был прокачан (грамм 250-300 примерно). Дальше по схеме:
Схема прокачки тормозов для Мазда 323 F BA 1994-1998 г V
На правом переднем штуцере слизал грани накидным ключом. Обидно. Пришлось установить этот:
Он на 5 мм длиннее родного, а так такой- же. Поэтому подобрал по каталогу и заказал эти: 0089 QUICK BRAKE штуцер для прокачки тормозов по 25 р))) Резьба М8Х1,0. Это на передний суппорт. Подходит 100%.
***
Дополнение: Пришел штуцер 0089 QUICK BRAKE, у него кончик немного другой. Под вопросом- будет ли держать давление…
***
В силу описанного буду считать что тормозную жидкость поменял.
В итоге тормоза стали заметно жестче. И это скорее всего из- за обновления жидкости. Прокачаны были они нормально.