Поворотный кулак и его применение.
Продолжаем тему подвески…
Подвеска автомобиля относится к системе связи, которая облегчает управляемость автомобиля. Поворотный кулак является ключевой частью этой системы. Он установлен на передней подвеске и является основанием для ступицы, на которую монтируется колесо.
Ключевые компоненты подвески позволяет вашему автомобилю с легкостью поворачивать налево и направо. Они поддерживают стабильность колес, шин и других частей подвески. Одним из важных компонентов является поворотный кулак. Поворотный кулак является автомобильной частью, которая содержит ступицы колеса или шпинделя и прикрепляется к компонентам подвески. Колеса и шины крепятся к концентратору или к поворотному кулаку. Поворотный кулак может крепиться к верхнему и нижнему рычагу подвески.
Рулевое колесо соединено с подвеской и колесами через поворотный кулак, ножка которого соединяет руль с остальной частью машины, что позволяет водителю направлять транспортное средство. При помощи шаровых опор поворотное крепление и рулевая втулка крепится к поворотному кулаку. Когда водитель поворачивает колесо, движение передается вниз по рулевому валу на рулевой механизм.
Виды поворотного кулака
Поворотные кулаки бывают самых разных форм и размеров. Их конструкции различаются с учетом всех видов приложений и типов подвески. Они делятся на два основных типа. Один – со ступицей, другой вид – со шпинделем.
Лучший тип поворотного кулака – тот, который идеально совместим с вашим автомобилем.
Если необходимо провести замену поворотного кулака, то надо знать точную марку вашего автомобиля, модель, и год выпуска.
Распространенной конструкцией поворотного кулака почти для всех автомобилей является «прямой крест». Они выглядят одинаково, но различаются по размеру. Поворотные кулаки изготавливаются из стали. Это самый распространенный материал, используемый в производстве поворотного кулака. Автомобильный поворотный кулак передает все силы от колеса к шасси транспортного средства, поэтому должен быть сильным. В гоночных автомобилях он должен быть и легким. Это касается всех компонентов гоночного автомобиля, но для кулака это особенно важно, так как он является частью неподрессоренных масс автомобиля. Меньший вес ниже подвески улучшает амортизацию, повышение управляемости и снижении времени круга.
Современные дизайнеры сталкиваются с непростой задачей поиска оптимального баланса между жесткостью и весом. Благодаря новым технологиям производства материал, из которого изготавливаются поворотные кулаки для транспортных средств, обновляется и совершенствуется.
Поворотный кулак любого транспортного средства – это очень важный узел. Благодаря ему осуществляется поворот колес. Поворотный кулак используется как точка соединения между поперечной рулевой тягой и колесами. Поворотные кулаки также подключают нижние и верхние шаровые шарниры в автомобиле. Дисковые тормозные системы используют поворотные кулаки, как тормозные суппорта крепления.
Высокие скорости оказывают огромное давление на сборку рулевого управления и шасси. Поворотный кулак помогает водителю сохранить контроль над автомобилем.
Поворотные кулаки обладают длительным сроком службы и, как правило, более долговечны, чем другие автомобильные части, к которым они прикреплены. Повреждения поворотного кулака могут возникнуть во время аварийного столкновения авто. Замененный поворотный кулак должен быть идеально совместимым с другими частями. Неправильно подобранный размер может в последующей эксплуатации создавать ряд проблем.
Замену поворотного кулака можно провести самостоятельно при наличии необходимых инструментов, в противном случае следует обратиться к специалистам станции техобслуживания.
Стоимость поворотного кулака
Переборка поворотных кулаков или Все надо делать вовремя (Часть 1)
Во время большого весеннего ТО руки добрались до поворотных кулаков (далее — ПК). Последний раз в них лазил в 2013 или 2014 году, когда товарищ менял мне шкворни с заводских на ваксойловские ( Waxoyl ) и шаровые опоры поворотного кулака (далее — ШОПК) также на ваксойл с кастором 8, хромированные. С тех пор раза два при обращении на СТО просил помимо основных работ проверить и протянуть шкворни, за что с меня исправно брали оплату. Протягивали или нет- остается загадкой. Но на апрель сего года имел следующую картину с кулаками и люфт в шкворянях правого кулака.
В процессе демонтажа, разборки, сборки и монтажа допустил множество просчетов, ибо делал первый раз и руководствовался различными советами друзей и интернет просветителей.
Описывать процесс буду с учетом ошибок, т.е. так, как делал бы это второй раз в тех же гаражно-полевых условиях.
Итак, если вы решились на подобную операцию, первым делом необходимо закупить расходники, чтобы не гоняться за ними впопыхах, имея полуразобранный автомобиль. Разумеется, необходимость замены некоторых частей будет выяснена в процессе переборки, однако точно вам понадобятся следующие запчасти (количество указано без запаса):
1. Ремкомплект поворотного кулака (31602304052РК) — 2 шт.
2. Прокладка рычага ПК (3160-2304029; схема 2, поз. 30) — 1 шт.
3. Прокладка шкворня (3160-2304028; схема 2, поз. 21) — 3 шт.
4. Сальник ШРУСа (3741-2304071-01; схема 2, поз. 27) — 2 шт.; обратить внимание, что внешний диаметр 50,4, судя по отзывам люди часто покупают меньшего диаметра.
5. Упорная шайба ШРУСа (3741-2304024; схема 1,2, поз. 28) — 4 шт.
6. Сальник ступицы (3163-3103038, 3741-3103038, на схеме 1 по центру, не подписан) — 2 шт.; имеется поверие, что с № 3163 для автомобилей с АБС, а с № 3741 — без оного, в магазине держал в руках и то, и то, разницы не нашел ни в чем, бортики, юбочки и тд, все на месте.
7. Замочная шайба ступицы (69-2401055, схема 1, поз 38) — 2 шт.
8. Втулка конусная поворотного кулака(469-2304101, схема 2, поз. 32) — 4 шт.; по фен-шуй данные втулочки надо бы менять, но в магазине они оказались по 250 р. (!) за штуку, и было решено, что «походят».
9. Болт М10х1.0х30 крепления шаровой опоры (290784П2, на схеме нет) — 10 шт, + гроверы; на самом деле такой пустяк, но найти с нормальным классом прочности не так уж и легко.
10. Банка смазки ШРУС 1 литр, литра 2 смазки Литол и вашу любимую смазку для ступичных подшипников, сколько не жалко.
11. Необходимо иметь нормальный шкворневой и ступичный на 55 ключи.
Далее:
— поднимаем нужное колесо, выставляем автомобиль на упоры, снимаем колесо;
— снимаем и подвешиваем тормозной суппорт;
— откручиваем датчик АБС (при наличии);
— снимаем рулевые тяги;
— снимаем хабы или заглушки;
— откручиваем и снимаем ступицу (для извращенцев вроде меня — предварительно с помощью ударной отвертки снимаем тормозной диск);
— снимаем цапфу и защиту тормозного диска;
— вынимаем ШРУС;
— откручиваем гайки шворня;
— в случае с правым кулаком — снимаем рычаг, открутив 4 гайки и вынув сухари (то еще удовольствие);
— через проставку из мягкого металла или накрутив гайки шкворня почти заподлицо на сам шкворень, осаживаем его ударом молотка, после чего шкворневым ключом сильно ослабляем зажимные втулки шкворней;
— откручиваем 5 болтов крепления ШОПК к чулку моста;
— вытаскиваем все это из чулка моста, затыкаем чулок ветошью;
— замеряем высоту болта-ограничителя поворота колес, запоминаем;
— откручиваем манжету;
— откручиваем до конца зажимные втулки шкворней, разбираем узел окончательно.
Получаем такую картину:
Поворотный кулак описание виды цена замена ремонт дефекты фото видео.
Кулак поворотный предназначен для смены направления движения автомобиля путем усиления давления на рулевые рычаги, что обеспечивает изменение угла колес. Эта часть транспортного средства является одной из наиболее значимых. Поворотный кулак (УАЗ, Volkswagen, BMW — не важно) является основанием для ступицы и крепится к другим деталям за счет шаровых опор. Обычно выделяют два типа деталей: со ступицей и со шпинделем
Виды поворотного кулака
Поворотные кулаки бывают самых разных форм и размеров. Их конструкции различаются с учетом всех видов приложений и типов подвески. Они делятся на два основных типа. Один – со ступицей, другой вид – со шпинделем.
Лучший тип поворотного кулака – тот, который идеально совместим с вашим автомобилем.
Если необходимо провести замену поворотного кулака, то надо знать точную марку вашего автомобиля, модель, и год выпуска.
Распространенной конструкцией поворотного кулака почти для всех автомобилей является «прямой крест». Они выглядят одинаково, но различаются по размеру. Поворотные кулаки изготавливаются из стали. Это самый распространенный материал, используемый в производстве поворотного кулака. Автомобильный поворотный кулак передает все силы от колеса к шасси транспортного средства, поэтому должен быть сильным. В гоночных автомобилях он должен быть и легким. Это касается всех компонентов гоночного автомобиля, но для кулака это особенно важно, так как он является частью неподрессоренных масс автомобиля. Меньший вес ниже подвески улучшает амортизацию, повышение управляемости и снижении времени круга.
Современные дизайнеры сталкиваются с непростой задачей поиска оптимального баланса между жесткостью и весом. Благодаря новым технологиям производства материал, из которого изготавливаются поворотные кулаки для транспортных средств, обновляется и совершенствуется.
Дефекты на поворотном кулаке могут быть следующего плана:
1. Поломка, либо трещина.
2. Усиленный износ в области отверстия на шкворень.
3. Нарушение в области резьбы.
При такого рода дефектах поворотному кулаку необходимо восстановление. По всем технологическим основным процессам в ремонте наиболее частыми дефектами являются следующие показатели:
1. Обильный износ в отверстии в области шкворня.
2. Нарушение в области резьбы.
Когда втулки подверглись износу, для их восстановления необходима выпрессовка, которая осуществляется на гидравлическом специальном прессе. Ее достают, а затем запрессовывают таким же способом новые втулки. После того, как новая втулка станет на свое место, ее прошивают специальным шариком до такого показателя, как d = 49,3 0,50 миллиметров. Ну а затем уже ее развертывают на свой проход с показателем в d=50 миллиметров. Затем такие детали втулки, как “фаски”, начинают зенковать под размер 1450. Поврежденная резьба, находящаяся на поворотном кулаке, протачивается на токарном станке, а затем наплавляется до показателя d=4 миллиметра. Потом наплавленная шейка протачивается до d=39 миллиметров, протачивается канавка, которая по ширине должна составлять 3 миллиметра, и только потом уже нарезается сама резьба.
Функции
Поворотный кулак любого транспортного средства – это очень важный узел. Благодаря ему осуществляется поворот колес. Поворотный кулак используется как точка соединения между поперечной рулевой тягой и колесами. Поворотные кулаки также подключают нижние и верхние шаровые шарниры в автомобиле. Дисковые тормозные системы используют поворотные кулаки, как тормозные суппорта крепления.
Высокие скорости оказывают огромное давление на сборку рулевого управления и шасси. Поворотный кулак помогает водителю сохранить контроль над автомобилем.
Стоимость поворотного кулака
Замена и ремонт
Несмотря на кажущуюся сложность, замена такой детали, как кулак поворотный, не представляет особой сложности. Первым делом следует поставить транспортное средство на ручник, затем под задние колеса подставить противооткатки и приподнять переднюю часть машины домкратом. Дальше технологический процесс осуществляется по такому плану: Снять диск тормозов. Выкрутить крепление цапфы.
Снять ее в сборе с муфтой отключения колеса, щитом тормозного диска и ступицей. Извлечь полуось. Отделить наконечник рулевой тяги от самого поворотного кулака. Вывернуть болты, крепящие шаровую опору к фланцу кожуха полуоси. Снять упор ограничителя колес. Поддев монтажкой, выпрессовать хвостовик шаровой опоры из кожуха полуоси. Для этого применяют съемник для шаровых шарниров. Аккуратно снять искомую деталь, в нашем случае кулак поворотный.
Посла замены кулака действия следует выполнить в обратном порядке, не забыв поставить на место ограничитель поворота. Для ремонта поворотный кулак следует зажать в тиски и разобрать его, вывернув болты крепления манжеты, болт-ограничитель с контргайкой. Далее снимается обойма манжеты и войлочный уплотнитель. В конце извлекается сальник шаровой опоры
Самое сложное позади, остается то, что требует внимания. Аккуратно извлекается шаровая опора. Примерно так происходит ремонт и замена поворотного кулака
Ликбез: как ломается поворотный кулак и как его ремонтировать
07.08.2019 Автор: Master Service 30027
Сегодня мы проведем ликбез на тему поворотного кулака: к какой системе он действительно относится, как и почему ломается, и как устраняют эти поломки.
.jpg "Где находится поворотный кулак в автомобиле")
Для чего нужен поворотный кулак
Поворотный кулак — это ключевой элемент передней подвески автомобиля, он поворачивает колеса: от руля через рулевую систему на поворотный механизм передается усилие, и тогда кулак разворачивает колеса под нужным углом.
Каталог рулевых реек
Поскольку в процессе активно участвует рулевая система, то и относится он к системе ходовой, но включает в себя элементы рулевого управления.
.jpg "Где находится поворотный кулак в автомобиле")
Схема расположения поворотного кулака.
Принцип действия
На видео наглядно показано, как рулевой механизм взаимодействует с поворотным кулаком через рулевые тяги.
Механизм работы поворотного кулака и рулевой рейки
Механизм работы поворотного кулака и рулевого редуктора
.jpg "Где находится поворотный кулак в автомобиле")
Поворотный кулак взаимодействует с комплексом деталей.
Какие элементы напрямую взаимодействуют с поворотным кулаком:
Основные поломки
Поворотный кулак ломается крайне редко, в основном от механических повреждений: при ДТП или от ударов кувалдой, когда автомеханик некорректно выбивает подшипник ступицы.
1. Разрушается резьба крепежных отверстий поворотного кулака, через которые он соединяется с суппортом и другими элементами.
.jpg "Где находится поворотный кулак в автомобиле")
Здесь должна была быть резьба.
Признаки: стук колес при движении по неровной дороге — подвеска стучит на ямах. Если пошатать колесо, то можно обнаружить люфт шаровых опор.
Как отремонтировать: автомеханик-токарь протачивает поврежденную резьбу на токарном станке, а затем нарезает новую резьбу.
2. Механический износ: со временем разбиваются посадочные гнезда и втулки шаровых опор, подшипники ступицы,тяги и наконечники.
.jpg "Где находится поворотный кулак в автомобиле")
Признаки: когда изнашивается подшипник ступицы, появляется гул и люфт колеса во время движения.
3. Трещина поворотного кулака.
.jpg "Где находится поворотный кулак в автомобиле")
Трещина поворотного кулака.
Признаки: вы увидите трещину на поворотном кулаке, если трещина глубокая, то поворотный кулак ломается и может отвалиться колесо.
Как отремонтировать: Поворотный кулак изготавливают из стали или чугуна. Некоторые автомеханики предлагают услугу сварки треснувшего кулака. Если кулак чугунный, сварка не поможет.
Учитывая, что именно на этот элемент приходится огромная нагрузка во время вождения — сварочные работы по нему могут быть крайне ненадежным решением. Мы рекомендуем не рисковать собственной безопасностью и отправиться на специализированное СТО, где вашему автомобилю заменят поворотный кулак.
Поворотный кулак – устройство, неисправности, замена
Для чего нужна смазка
УАЗ Патриот — это творение российского автопрома, сердце которого находится в городе Ульяновске. Конечно, в чем-то отечественный внедорожник УАЗ Патриот уступает зарубежным, а в чем-то и нет.
Одна из проблем заключается в том, что с завода такой механизм, как поворотный кулак получает недостаточно внимания. В его конструкции не то чтобы мало, а практически вовсе нет смазки, что приводит к неблагоприятным последствиям. Уже в первый день после приобретения нового внедорожника автомобилисты могут заметить неприятный звук трения металла о металл. Но, конечно же, устранять такое явление следует не из-за неприятного звука, а для того, чтобы избежать скорый выход из строя кулака.
На автомобиле УАЗ Патриот имеется два поворотных кулака, которые нуждаются в обслуживании с первого дня после приобретения внедорожника из салона. Если не провести должной смазки изделия, то со временем его рабочие части износятся, покроются коррозией и незамедлительно выйдут из строя. Чтобы оградить себя от ненужных растрат в ближайшем будущем и свой внедорожник от необходимости замены новых деталей, необходимо вовремя произвести смазку поворотного кулака, которой будет достаточно как минимум на 60-80 тысяч км пробега.
Что используется для смазки
Собственно срок эксплуатации детали зависит не только от наличия в изделии смазочного материала, но и от качества этих смазок. Поворотный кулак и ШРУС испытывают большие нагрузки, а значит, и нагреваются. Поэтому следует учитывать, что материал должен обладать не только хорошими противоизносными свойствами, но и выдерживать высокие температуры.
Смазка также должна выполнять защитную функцию, оберегая важные конструктивные элементы от попадания на них воды, пыли и песка. Эти негативные факторы при попадании в поворотный кулак приводят к его выходу из строя. Наличие смазочного материала предотвращает попадание этих факторов в конструкцию устройства даже при выходе из строя защитных пыльников.
Таким образом, чтобы смазать поворотные кулаки на внедорожнике УАЗ Патриот необходимо использовать всем известную смазку Литол-24. На одно устройство потребуется около 400 грамм Литола-24. В процессе проведения смазочных работ поворотного кулака, необходимо нанести смазку и на ШРУС. Для ШРУСа необходимо использовать смазку ШРУС-4М, которой необходимо около 100 грамм для одной стороны.
Процесс смазывания
Чтобы тщательно смазать поворотный кулак и ШРУС, необходимо извлечь данные детали, очистить внутреннее заполнение при необходимости и нанести новый материал. Для проведения работ необходимо выполнить следующие действия:
На этом процесс смазки закончен и после установки, аналогичную процедуру проводят с другой стороны автомобиля. Подводя итог, следует отметить, что наличие смазки на всех требуемых того деталей, позволяет служить последним намного дольше.
Неисправности и возможные симптомы
Существует несколько симптомов, по которым водитель может определить, что с поворотным кулаком возникли проблемы. Вот некоторые признаки:
Что касается образования трещин, то некоторые автослесари предлагают восстановить деталь – заварить ее. Если запчасть стальная, то она подлежит восстановлению. Большинство же кулаков изготавливаются из чугуна.
Даже если сварщику удастся скрыть трещину, сам материал на месте обработки теряет свои свойства. Деталь, подвергающаяся сварочным работам, достаточно быстро сломается на первой же серьезной ямке.
В целях безопасности при обнаружении каких-либо дефектов деталь лучше заменить на новую. О том, как это делается, смотрите на примере конкретного автомобиля:
Поворотный кулак Матиз: снятие-установка.
Поворотный кулак
Лада Калина Седан СПОРТивный повседнев Бортжурнал Бампер Калина Спорт-1 Часть.5 Установка
Поворотный кулак 19, штампованный из легированной стали 35Х, имеет цапфу с двумя цилиндрическими шейками диаметром 30 и 45 мм под подшипники ступицы переднего колеса, шейку диаметром 56 мм под втулку сальника ступицы, массивный фланец с буртиком диаметром 100 мм и высотой 3 5мм для центрирования щита тормоза.
Поворотный кулак может быть снят с автомобиля без снятия телескопической стойки. Для этого необходимо отвернуть гайку в соединении ступицы переднего колеса с приводом передних колес и самостопоряшуюся гайку крепления пальца шарового шарнира к рычагу подвески.
Поворотные кулаки могут свободно повертываться на шкворнях благодаря подшипникам в виде двух бронзовых втулок, запрессованных в проушины поворотных кулаков, и упорному подшипнику 16, установленному между поворотным кулаком и проушиной балки переднего моста.
| Планировка участка линии поворотного кулака. |
Поворотный кулак — сложная по форме деталь, обрабатываемая по хвостовику, изнутри и с торцов. В деталь запрессованы в ориентированном положении бронзовые втулки. Имеется много резьбовых мест, масса поковки 17 кг.
Поворотные кулаки укреплены на балках шкворнями. Для того чтобы кулак на повороте колес легко вращался, в нижнем его отверстии запрессовано гнездо. На дне гнезда помещается сухарь, который служит опорой пяты. Кроме того, в гнезде имеется плавающая втулка. На каждом поворотном кулаке помещена ступица колеса с двумя шариковыми подшипниками, на которую надет бандаж с резиной, удерживаемый крышкой.
| Напрессовка шарниров нижнего рычага.| Проверка поворотного кулака. |
Поворотные кулаки проверяют на калибре А. Цапфу кулака вводят в отверстие калибра так, чтобы поверхность под сальник совпадала с отверстием калибра. Деформация рычага определяется по усилию, с которым вводятся установочные пальцы в отверстия кулака. При деформации кулак необходимо.
| Снятие поворотного кулака. Выпрессовка ступицы. |
Поворотный кулак может быть снят с автомобиля без снятия телескопической стойки. Для этого необходимо отвернуть гайку в соединении ступицы переднего колеса с приводом передних колес и самостогторящуюся гайку крепления пальца шарового шарнира к рычагу подвески.
| Установка направляющих колес. |
Поворотные кулаки цапфы устанавливаются так, что оси передних колес располагаются негоризонтально. Благодаря этому расстояние между верхними кромками колес больше, чем между нижними ( рис. 205, а); создается так называемый развал колес.
Для поворотного кулака показан пример копирного точения фасонной поверхности в комбинации продольной и поперечной подачи.
Помимо поворотных кулаков ( профильных шайб) находят применение копиры ( рис. 6 — 18 6), приводимые прямолинейно перемещающимся штоком. Положения, приведенные для поворотных кулаков, остаются в силе и для копиров.
| Центральный кран управления. |
Кулак поворотный Hyundai: основа управляемых колес
» Статьи » Кулак поворотный Hyundai: основа управляемых колес
Подвеска управляемых колес автомобилей, в том числе и Hyundai, должна обеспечивать отклонение колес от продольной оси. Это достигается введением в переднюю подвеску особой детали — поворотного кулака. Об этой детали, ее назначении, конструктивных особенностях и вопросах обслуживания читайте в статье.
Назначение и функции кулака поворотного
Абсолютное большинство моделей автомобилей Hyundai выполнены по классической схеме с передними управляемыми колесами, причем в ряде моделей грузовиков (например, HD 370) с формулой 8×4 управляемые колеса устанавливаются сразу на две передних оси. Необходимость отклонения колес от продольной оси автомобиля требует введение в их подвеску дополнительных деталей, которые обеспечивали бы шарнирную установку колеса. Эта задача решается с помощью простой детали — поворотного кулака.
Поворотный кулак — одна из важнейших деталей подвески управляемых колес автомобилей, которая может отклоняться на определенный угол от продольной оси автомобиля. Также поворотный кулак служит основой для установки ступицы колеса со ступичными подшипниками, тормозного суппорта, тормозного щита и ряда датчиков (например, ABS). Так что фактически эта деталь входит в состав трех систем автомобиля — передней подвески, рулевого управления и тормозной системы.
Конструктивно любой поворотный кулак представляет собой цельнолитую металлическую деталь, в которой предусмотрены установочные отверстия, кронштейны или цапфы (все зависит от конструкции и типа конкретного кулака) для монтажа сопряженных деталей. Зачастую в отверстия запрессовываются втулки, которые могут служить как для усиления соединения с деталью, так и выступать в качестве подшипника скольжения.
Сегодня Hyundai производит большое количество типов и видов поворотных кулаков, которые отличаются по конструкции и применению.
Классификация поворотных кулаков автомобилей Hyundai
Все разнообразие поворотных кулаков, используемых в автомобилях марки Hyundai, можно свести к трем основным группам:
Особенности всех этих кулаков рассмотрены ниже.
Также все используемые в передней подвеске Hyundai поворотные кулаки делятся на две группы по конструкции устанавливаемого на них рулевого рычага:
Первый тип кулаков чаще всего применяется на легковых автомобилях Hyundai, они выполнены заодно с рычагами и различными кронштейнами. С одной стороны, это облегчает конструкцию и повышает надежность рычага, а с другой — при поломке только одного рычага приходится менять весь кулак.
Особенности профилактики и ремонта
Audi 80 Двигатель PM. Бортжурнал Подскажите номер детали подрамник, сайлентбкок
Ремонт поворотного кулака УАЗ можно провести как самостоятельно, так и обратившись в автомастерскую. Стоимость ремонтных работ будет зависеть в первую очередь от цены деталей, подлежащих замене.
При наличии некоторого опыта и необходимого набора инструментов, изучив инструкцию, как разобрать и отремонтировать поворотный кулак, достаточно купить требуемые запчисти и самостоятельно провести все ремонтные мероприятия. Это позволит не только сэкономить денежные средства, но и получить новые знания о конструкции автомобиля.
Нужно не забывать о регулярных профилактических мероприятиях, состоящих в осмотре и оценке состояния зажимных втулок поворотного кулака, а также выявлении наличия люфта в передней подвеске.
Перед тем как начать ремонт поворотного кулака, необходимо ознакомиться с особенностями его проведения.
Перед тем как приступить к ремонту, проводятся следующие манипуляции.
Стоимость ремонта и замены кулаков
Замена поворотного кулака 40 мин — 1 ч 1000–2500 руб. Ремонт поворотного кулака 1-2 ч 500–2500 руб.
Сопутствующие услуги по слесарке
Диагностика подвески 15 мин — 1 ч 0* / 600–1200 руб. Замена амортизатора 20-50 мин 600–1500 руб. Замена пружины амортизатора 30-60 мин 600–1500 руб. Ремонт резьбовых соединений 10-50 мин 400–1000 руб. Ремонт рычага подвески 1-2 ч 400–1200 руб. Замена рычага подвески 15-60 мин 600–1500 руб. Замена ступицы 1-2 ч 800–2000 руб. Замена подшипника ступицы от часа от 1000 руб. Ремонт цапфы 1-3 ч 800–2000 руб. Ремонт ШРУСа 30 мин — 2.5 ч 800–1500 руб.
Примерная стоимость на рынке
УАЗ Patriot 2.7 16V Бортжурнал Плановая замена термостата
Еще может быть поворотный кулак левый или правый. Внешне они практически идентичны, но поскольку эти детали напрямую связаны с лучше всего будет перестраховаться. На одном из них расположена сошка на другом же выхода на продольную тягу нет. Именно по этим причинам различается их стоимость.
Автодетали можно приобрести в автомагазинах, на авторынках, заказать на различных сайтах. Правый поворотный кулак стоит примерно 8400 рублей, на левый цена начинается от 6530 рублей. Это приблизительные расценки кулаков на УАЗ-31519.
Не стоит экономить, даже если стоимость отечественных запасных частей будет выше, чем китайских. Более чем вероятно, что дорогая деталь прослужит гораздо дольше.
Поворотный кулак
| Разборка стойки передней подвески. / — приспособление для сжатия пружины подвески. 2 — телескопическая стойка. 3 — пружина. 4 — верхняя опора стойки подвески. 5 — ключ 3. 6 — 5. |
После установки поворотного кулака в сборе со ступицей на автомобиль устанавливают новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку и затягивают ее моментом 23 0 — 25 2 кгс-м. Отвертывают болты крепления защитного кожуха 4 ( см. рис. 81) тормозного диска и снимают его.
Хромирование шеек поворотных кулаков производится в порядк операции технологического процесса, изложенного в гл.
Смазка шкворней поворотных кулаков и пальцев передних и задних рессор ( смазывать через день), а также других точек в соответствии с гра-фико.
| Схема совмещенного шлифования поверхностей поворотного кулака автомобиля ЗИЛ-130. |
Совмещенное шлифование поворотных кулаков на низких подачах обеспечивает длительную эксплуатацию кругов. Один комплект кругов работает шесть месяцев и обрабатывает 50 — 55 тыс. деталей. Этот пример показывает, что совмещенное шлифование прецизионных поверхностей на низких подачах с удлиненным циклом обработки полностью компенсируется высокой надежностью технологического процесса и отсутствием длительных простоев станка на смену кругов и подналадки.
С внешней стороны поворотный кулак имеет цапфу, предназначенную для обеспечения установки подшипников ступицы / / переднего колеса. Перед установкой ступицы на цапфу напрессовывается кольцо сальника 9, устанавливается также упорное кольцо подшипника 10 и внутреннее кольцо с роликами в сборе 13 внутреннего подшипника.
| Марки сталей основных деталей рам. |
В этих случаях поворотные кулаки бракуются. Износ конусных отверстий под рычаги определяется конусным калибром. Если диаметр отверстия под втулки шкворня превышает допустимый размер, они обрабатываются под ремонтный размер. Износ шеек под внутренний и внешний подшипники устраняется железнением или хромированием с последующей механической обработкой.
Между нижним ушком поворотного кулака и бобышкой оси установлен упорный шарокоподшипник 21, защищенный от попадания в него пыли и грязи специальным штампованным колпачком. Шкворни полностью разгружены от осевых усилий, так как вертикальная нагрузка воспринимается шарикоподшипником.
На верхнем ушке поворотного кулака имеется пресс-масленка. Смазка, нагнетаемая шприцем через пресс-масленку, поступает в продольный канал внутри шкворня, а из него по радиальным отверстиям и кольцевым проточкам на наружной поверхности шкворня к бронзовым втулкам. К упорному шарикоподшипнику смазка подводится от нижнего радиального отверстия по продольной канавке на наружной поверхности шкворня. Продольный канал в шкворне снизу закрыт заглушкой. Отверстие для шкворня в нижнем ушке кулака закрыто зуглушкой, имеющей отверстие для выхода лишней смазки.
На нижних рычагах поворотных кулаков имеются специальные болты 26 со сферическими головками, ограничивающие поворот колес. Длина болтов регулируется так, что головки их упираются в бобышку передней оси при максимальном угле поворота колес в ту или другую сторону.
Затянуть гайку цапфы поворотного кулака ключом, который имеется в комплекте инструмента водителя, до тугого вращения колеса на подшипниках. При затягивании гайки колесо необходимо проворачивать, чтобы ролики правильно разместились относительно колец подшипников. Затянутое таким образом колесо после толчка рукой должно сейчас же останавливаться.
Между верхней головкой поворотного кулака и верхним торцом головки балки допускается зазор не более 0 15 мм.
Затянуть гайку цапфы поворотного кулака ключом, который имеется в комплекте шоферского инструмента, так, чтобы ступица колеса тормозилась подшипниками. При затягивании гайки колесо нужно все время поворачивать, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках. Если колесо с затянутыми подшипниками толкнуть рукой, то оно должно сразу же остановиться.
Как заменить поворотный кулак на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
Примечание! При замене кулака, учтите тот факт то что вам придётся менять подшипник передней ступицы который внутри кулака установлен, всё дело в том что бы поменять кулак на автомобиле нужно будет полностью снять с него все детали в том числе и этот же самый подшипник, но данный подшипник снимается только лишь один раз, то есть если вы его снимите со старого кулака то устанавливать на новый уже не рекомендуется потому что при снятие ступицы данный подшипник ломается и повторно устанавливать его уже не имеет никакого смысла, поэтому для замены данного кулака приобретите так же и подшипник передний ступицы!
Снятие: Всю процедуру замены кулака в этой статье вы не увидите, мы вам дадим лишь ссылку на другую статью которая размещена на нашем же сайте, а статья эта называется: «Замена подшипника передней ступицы», в ней вы найдёте всё, а именно поймёте как нужно снимать поворотный кулак с автомобиля, а так же узнаете как снять с него весь тормозной механизм и как вынуть подшипник ступицы.
Примечание! Если вы решили заменять кулак, то когда снимите старый выпрессовывать из него подшипник передней ступицы не имеет никакого смысла, всё дело в том что данный подшипник используется только лишь один раз как уже было сказано ранее, а если у вас уже куплен новый кулак и новый подшипник, тогда просто разберите старый поворотный кулак до такого состоянии, чтобы с него снялись все детали кроме ступичного подшипника!
Установка: Установка нового кулака происходит в обратном порядке снятию, но только обратите внимание на ту статью на которую дана ссылка чуть выше, в ней подробно показано то как нужно правильно устанавливать ступичный подшипник в сам кулак.
Примечание! Всегда помните несколько вещей, а именно ступичную гайку закручивайте во второй раз уже только новую, потому что при расконтривании буртиком они деформируются и во второй раз если вы их будете загибать повторно, они уже могут не так плотно удерживать гайку от проворачивания как это делали ранее!
Ещё кой что, когда зайдёте в автомагазин, уточните продавце на какую именно сторону вы будете ставить кулак, так как для каждой стороны автомобиля идёт свой собственный кулак и тем самым правый кулак вы уже не сможете поставить к примеру на левую сторону и тоже самое будет наоборот!
Конструкция поворотного кулака
Самая широко распространенная конструкция поворотного кулака — это так называемый «прямой крест». Хотя большинство из них выглядят почти одинаково, но имеются различия в размерах. Один может быть чуть больше, другой — чуть меньше.
Изготавливается кулак поворотный обычно из стали. Благодаря этому материалу столь важная деталь способна выдерживать колоссальные нагрузки. Но при всем этом, чем легче будет деталь кулака, тем лучше будут амортизация и управляемость. Поэтому конструкторы стараются получить оптимальное соотношение веса к прочности.
Посадочные места на автозапчасти специально предназначены для крепления грязезащитных колец, которые не позволяют проникать в подшипник ступицы всевозможному мусору. Корпус устроен таким образом, чтобы на него было удобно привинчивать элементы подвески.
Вы можете поинтересоваться, почему большая часть статьи посвящена именно автомобилю УАЗ? Ответ таков: потому что это отечественный автомобиль, успевший себя хорошо зарекомендовать — простой в обслуживании, надежный в дороге.
Многие недооценивают эту машину, считая, что иномарки лучше, но это далеко не так. По многим показателям УАЗ, даже выпущенный еще в Советском Союзе, превосходит многие современные внедорожники, но, к сожалению, он так и остается непризнанным.
Хоть и сделанный из стали, поворотный кулак является одним из слабых мест любого автомобиля, зачастую из-за плохих дорог. За ним стоит наблюдать, ведь в ответственную минуту именно эта часть рулевого управления способна помочь избежать аварии.
Вот этот узел машины
Узлом, который входит в поворотный кулак УАЗ переднего моста, является шаровой шкворень. Он принимает на себя всю нагрузку, которая приходится на передний мост во время движения. Особенно велики эти нагрузки при езде по бездорожью и пересеченной местности.
В ходе эксплуатации автомобиля данный шкворневой узел быстро изнашивается, что приводит к появлению зазоров и люфта в передней подвеске.
Ремонт поворотного кулака необходим в следующих случаях.
Зачастую поломки поворотного кулака вызваны некачественным подбором комплектующих, установленных при его сборке, а именно несоответствием:
Поворотный кулак описание виды цена замена ремонт дефекты фото видео.
Кулак поворотный предназначен для смены направления движения автомобиля путем усиления давления на рулевые рычаги, что обеспечивает изменение угла колес. Эта часть транспортного средства является одной из наиболее значимых. Поворотный кулак (УАЗ, Volkswagen, BMW — не важно) является основанием для ступицы и крепится к другим деталям за счет шаровых опор. Обычно выделяют два типа деталей: со ступицей и со шпинделем
Как защитить от износа
Те автовладельцы, которые недавно купили УАЗ, зачастую при вращении руля слышат неприятные звуки, как будто металл трется о металл совсем без смазки. Часто так оно и бывает. Как можно защитить кулаки на отечественном автомобиле? Здесь на помощь приходит вездесущий литол.
Если нет опыта в ремонте автомобилей, то можно левый поворотный кулак, как и правый, обмазать только снаружи. Для более сведущих в автомеханике людей подойдет такой способ: открутив круговой сальник, сдвинуть его к центру автомобиля и в образовавшуюся щель добавить больше литола.
Эти операции производятся после очистки автомобиля от транспортировочной краски или полиэтилена. Так же следует проверять наличие уплотнителя.
Функции
Поворотный кулак любого транспортного средства – это очень важный узел. Благодаря ему осуществляется поворот колес. Поворотный кулак используется как точка соединения между поперечной рулевой тягой и колесами. Поворотные кулаки также подключают нижние и верхние шаровые шарниры в автомобиле. Дисковые тормозные системы используют поворотные кулаки, как тормозные суппорта крепления.
Высокие скорости оказывают огромное давление на сборку рулевого управления и шасси. Поворотный кулак помогает водителю сохранить контроль над автомобилем.
Возможные повреждения
Несмотря на то что поворотный кулак — это одна из самых «долгоиграющих» деталей автомобиля, его повреждение — всего лишь вопрос времени. Иногда может треснуть защитный кожух, давая доступ вовнутрь пыли и песку, поэтому периодически стоит контролировать его целостность.
В случае если он выйдет из строя, лучшим выходом будет замена. Зачастую можно увидеть на поворотном кулаке потеки масла, свидетельствующие о том, что стык сальник/полуось неплотный. Здесь же следует просто поменять сальник на более качественный. Такие проблемы часто встречаются у автомобилей, которые попали в аварию.
Ремонт поворотных кулаков Уаз Патриот. — Сообщество «УАЗоводы» на DRIVE2
Ох как давно я ничего не писал, про жизнь моего любимого авто. К большому сожалению зимний сезон был крайне беден на приключения и поездки, меня полностью поглотила семья, работа и переезд в новую квартиру. Но это не значит, что Патрик стоял без дела и грустил, совсем наоборот.
Он ежедневно выполнял роль машины трудяги, каждое утро он исправно заводился и вез меня по делам, терпеливо продирался сквозь Московские пробки и как навьюченый верблюд возил мебель из Икеа в новый дом. В этой рутине я даже не заметил как цифры на адометре перевалили за 100 тысяч км, первый серьезный рубеж для любой машины.
А замечать я стал другое: машина стала крайне плохо управляться, перестала держать курс, реакция на руле сильно снизилась, при проезде препятствий стали слышны посторонние звуки в районе передней подвески, ну и апогеем всего этого стало то, что несколько раз, на скорости 80 км час я поймал «шимми! Откладывать ремонт дальше было нельзя, тупо не безопасно.
Беглый осмотр на яме выявил несколько очевидных проблем: 1) шкворня на обеих колесах довольно сильно ослабли и имелся сильный люфт, 2) Шопки выглядели просто ужасно, зеркальное покрытие отсутствовало полностью, на его месте появились следы глубокой коррозии.
Защитные манжеты были помяты по всей окружности, при повороте руля из под сальника вытекала струйка черной жидкости. 3) Вишенка на торте, все 4 рулевых наконечника были уничтожены. Мда вот они последствия езды по бездорожью и халатного отношения к технике. Но унывать нет времени, скоропостижно оформляем заказ на необходимые запчасти.
Запчасти мы естественно заказали в Ваксойл по моему личному мнению, да и большинства здраво мыслящих владельцев Уаза, это самые качественные и грамотные компоненты для наших машин! Работа с клиентами также на высоте, менеджер выяснил какая беда произошла у меня с машиной и грамотно представил, интересующую меня, продукцию.
Доставка оказалась так же очень быстрой, с момента оформления заказа, до момента получения запчастей со склада «Деловых Линий» прошло всего 5 дней, стоимость доставки двух ШОПК, рычага поворотного кулака и комплекта шкворней, составила всего 550 рублей и это из солнечного города Бийск! А вот собственно фото того что мне пришло.
Запчасти и смазочные материалы в багажнике, едем в гараж…Процесс разборки описывать наверное нет смысла. Все довольно хорошо откручивалось, не считая болтов, которые крепят весь поворотный кулак к мосту, в резьбу попала вода и коррозия сделала свое рыжое дело.