Где находится подрамник в машине

Содержание

Подрамник в автомобиле: что это такое, и для чего он нужен

Обычный пользователь автомобиля может и не догадываться что такое подрамник и для чего он нужен, пока не захочет улучшить характеристики своего авто, либо не столкнется с необходимостью ремонта.

Подрамник появился в автомобилях в результате компромисса. Рамные авто тяжеловаты, а машины с несущим кузовом (без подрамника) имеют существенно меньшую жесткость. Вот и решили инженеры установить «кусок» рамы в несущий кузов.

Что держит подрамник

По сути подрамник – это “кусочек” рамы, к которой крепятся детали подвески, силовой агрегат, редуктор заднего моста и другие детали и узлы. Нужен он, чтобы обеспечить несущему кузову необходимую жесткость и прочность.

Подрамники бывают передние, задние и промежуточные. На переднем обычно закреплена рулевая рейка, двигатель с коробкой передач и детали подвески. Задний подрамник держит на себе рычаги подвески и редуктор заднего моста (если авто с задним или полным приводом). Промежуточный подрамник встречается на некоторых кроссоверах – к нему, как правило, крепится раздаточная коробка.

У некоторых автомобилей вообще нет подрамника – рычаги подвески, силовой агрегат, рулевая рейка и другие узлы в таких машинах крепятся к кузову.

Какие могут быть проблемы с подрамником

В большинстве автомобилей, которые сделаны с прицелом на комфорт, подрамник крепится к кузову не жестко, а через специальные резиновые подушки (сайлентблоки). Такое решение позволяет уменьшить шумы и вибрации. Но со временем резина стареет, теряет эластичность и разрушается. В результате возникают посторонние звуки при езде по плохой дороге и теряется точность управления.

Сайлентблоки подрамника, как правило, имеют большой ресурс и способны проехать 300 и больше тысяч километров даже по украинским дорогам. Но в некоторых авто конструкция сделана таким образом, что сайлентблоки подрамника выходят из строя раньше.

Вторая распространенная проблема касается старых автомобилей со стальными подрамниками. Вода и грязь, попадающие во внутренние полости подрамника, служат катализаторами процесса коррозии. Подрамник, который «сгнил» изнутри, очень трудно восстановить. Поэтому внутренние полости стальных подрамников на стареньких авто лучше в превентивном порядке обработать специальным антикоррозийным покрытием.

Третья и тоже распространенная неприятность – механические повреждения. Подрамник часто бывает самой низкой точкой авто и наезды на различные препятствия могут закончиться для него очень печально. Если стальные подрамники просто гнутся и их можно относительно легко выровнять, то хрупкие легкосплавные просто ломаются и после этого их очень сложно, а иногда и нецелесообразно восстанавливать.

Улучшение характеристик

Для улучшения характеристик подрамники часто устанавливают (на авто где их не было с завода), усиливают или заменяют на более легкие. Например, в конструкцию «Нивы» часто добавляют промежуточный подрамник для раздаточной коробки, а на авто семейства ВАЗ 2108 устанавливают передний подрамник для придания большей жесткости кузову.

Подрамник: устройство и его роль в автомобиле

В России издавна было две главные беды: дураки и дороги. К сожалению, и сегодня водителям часто приходится ездить по таким местностям, которые дорогу напоминают лишь отдаленно. И вот, когда автомобиль приземляется, перепрыгнув через очередные ухабы, может возникнуть опасение, цела ли раздаточная коробка? Однако, если установлен подрамник, за раздатку можно не переживать. Ведь подрамник надежно ее защищает, принимая на себя все негативные воздействия.

Подрамник выполняет сразу несколько функций. Прежде всего подрамник и опора подвесок, которая устанавливается в передней части машины, защищает силовой агрегат от ударов снизу.

Подрамник может устанавливаться на раму, а в безрамных автомобилях может устанавливаться отдельно, частично выполняя функции рамы. В некоторых автомобилях, может не оказаться ни рамы, ни подрамника, тогда усиливающими элементами конструкции будут выступать лонжероны.

Именно к подрамнику, а не к кузову, крепятся рычаги подвески, штанги стабилизатора поперечной устойчивости, опора двигателя и рулевого механизма. Кроме того подрамник соединяет между собой элементы подвески.

Благодаря установке подрамника, кузов становится более жестким, следовательно уменьшается его резонанс и вибрация. А значит и уровень шума в салоне снижается.

С помощью подрамника улучшается устойчивость и управляемость автомобиля.

В зо-е годы автопроизводители в Европе встали перед вопросом, как увеличить жесткость рамы на кручение. Ведь именно в этот период огромное внимание стали уделять управляемости автомобиля. Рамные конструкции, при всех плюсах, не давали желаемого результата. Именно тогда появляются первые автомобили с несущим кузовом. Но, если в нынешних кузовных автомобилях, нагрузку принимает на себя кузов, то в тех, первых, снизу кузов укрепляли подрамники (приваренные или притянутые к кузову болтами). По сути они заменили собой раму. Особенно актуально это было для спортсменов, ведь их автомобили должны быть максимально легкими. Именно поэтому первые подрамники появились в спортивных машинах.

В этот же период Chrysler Corporation перешли на несущие кузова с длинным отдельным подрамником в передней части, прикрепленным к кузову через толстые резиновые прокладки (сайлентблоки).

А вот в 60-е года стали уже появляться автомобили с несущим кузовом, в которых нагрузки воспринимались внутренней обшивкой кузова ( полом и брызговиками крыльев). Подрамник стал не обязательной, а дополнительной конструкцией.

По отношению к современному кузову термин «подрамник» означает уже не несущий элемент конструкции, а только прикрепленный снизу к кузову облегченный каркас, к которому крепятся детали передней и задней подвески, двигателя, трансмиссии (для удобства конвейерной сборки).

Чаще всего подрамник представляет собой сварную конструкцию из алюминиевых элементов (однако, может соединяться при помощи болтов ). Автомобиль может быть как с подрамниками, так и без них. Подрамников может быть три (передний, средний и задний), два (передний и задний) или один.

Прикрепляется подрамник к лонжеронам по-разному: сайлентблоками ( две металлические втулки, между которыми резиновая прокладка), четырьмя шпильками с гайками, а также болтами.

Средний подрамник удерживает раздатку, чем защищает ее, а заодно уменьшает грохот ( иногда его называют подрамник раздаточной коробки ). Находится под днищем кузова.

Задний удерживает редуктор заднего моста или подруливающую рейку.

Есть подрамники с дополнительной опорой двигателя, что улучшает подвеску двигателя.

Встречается множество различных конструкций подрамников. Они могут быть квадратными, крестообразными, Н-образного типа, со смещенными и изогнутыми трубами и т.д.

Преимущества использования подрамников:

— Играет роль дополнительной распорки (усиления) лонжеронов

— Раздаточная коробка не подвешивается к кузову на четырех болтах, а устанавливается на жесткое основание подрамника, который в свою очередь крепится к лонжеронам. Это значительно упрочняет конструкцию и снижает уровень шума и вибраций, которые передаются кузову

— Является защитой картера раздатки и промежуточного вала от различных ударов

— самостоятельно приваренный или прикрученный к кузову подрамник может ухудшить пассивную безопасность, невозможно спрогнозировать, как он поведет себя в момент ДТП (наличие несминаемого элемента усугубляет последствия аварий)

— В центральной части кузова где-то на 2см уменьшается клиренс (просвет между опорной поверхностью и самой нижней частью авто).

Авто сообщество 1mobi.net

Комментарии 18

Прочитал. Ну нафига копипастить то чего нет). Один на пишет, другой подхватит и все — понеслась.

В своем блоге я размещаю информацию, полезную лично мне. можете не читать и не комментировать.

Есть примеры рамных автомобилей с подрамником? Именно рама+подрамник.

Не сдавался глубже в подробности, просто скинул инфу для ЛикБеза

Есть примеры рамных автомобилей с подрамником? Именно рама+подрамник.

А есть ли необходимость в конструкции типа рама+подрамник?
А вот несущий кузов + подрамник — хорошая конструкция для паркетников.

Почему для паркетников. Такое к примеру у мерседес GL

ну по сути это паркетник:) внедорожник отличается от паркетника высокой проходимостью геометрической, и наличием внедорожного арсенала. у части ГЛ нет понижайки, блокировок аналогично — только имитации, а на свободных мостах далеко не уедешь. да и в принципе, с его свесами и красивым обвесом не тянет лезть в говны =(

Ну давайте спокойно во всем разберемся.
Вы пишите: «…внедорожник отличается от паркетника высокой проходимостью геометрической, и наличием внедорожного арсенала»

Ну так это вы как раз GL и описали. Мало того, что GL имеет «настоящий» постоянный полный привод, а не как у паркетников, ПСЕВДО, Который в условиях нагрузки работает до 30-45 секунд, а потом отключается от перегревА, так еще у GL, есть возможность увеличения клиренса за счет пневмо подвески дополнительно на 15 см. А реализация блокировок «поддормаживанием» — фирменная 4матик, реализована, лучше всех, можно сказать в мире… Можно найти в инете тесты, как GL легко проходит все виды вывешивания, как на одно, так и на два колеса… Имеет в арсенале в базе понижайку и помощь в спуске.
Но и это ещё не все, если кто то собрался использовать GL в тяжелых внедорожных условиях большую часть его эксплуатации, то покупается более «боевая» модификация GL с пакетом off-road, и тогда ко всему перечисленному выше арсеналу, за счет которого GL и так уже является серьезным внедорожником, добавляются все блокировки, которые заменят «поддтормаживание» и сыкономчт колодки, если вы будете на нем по грязи ездить круглосуточно)))

«У части GL нет понижайки». Извините, вот видно что вы не очень хорошо знаете GL, у части GL, без пакета offroad, есть режим, не буду врать как он точно называется, вроде: помощь в подъёме, при котором коробка переходит как раз в режим, который, кроме всего прочего, сравним с «понижайкой».

Насчет «иммитации» я уже писал. Вы тут также немного(а может и очень много) заблуждаетесь. Иммитация полного привода — это подключаемый полный привод в определенные моменты. Такой»полный привод» не предназначен для длительного использования и как я писал выше работает под нагрузкой МАКСИМУМ минуту! Дальше перегрев и отключение, пока не остынет. У GL абсалютно честный, настоящий полный привод.
Насчет «свесов» и «обвесов». Как я писал выше, во первых GL, довольно высоко приподнимается, кстати, что ему по паспорту позволчет преодолевать броды до 90см глубиной, во вторых если вы посмотрите ролики на ютубе, вы увидите, как GL, справляется с такими препятствиями, что стыдно говорить про какие либо «свесы».

Давайте подведем итоги:
Говорить что GL «паркетник», может только очччень далекий человек, извините за правду. То, что в целом это очень дорогая машина, и мало кто на ней будет тусить целыми днями по грязи — это верно. Для этого собираются подготовленные машины. Но к примеру попутешествовать, проехать в труднодоступных местах, в горах со сложными подъемами, по разбитых грязью дорогах, с глубокими лужами и колеей, где умрет любой паркетник за 60 секунд… Несомненно GL яркий представитель именно внедорожников

P.S.

Посмотрите вот эту ссылку хотя бы, тут есть и про «свесы» и про «геометрическую проходимость». Надеюсь вы после этого не будете обзываться на GL — паркетником))). Удачи, и надеюсь без обид.

несогласен насчет подключаемого. подключаемый передок дает бонусом межосевой блок, и это ощутимое преимущество
ну а в целом — я свою текущую и прошлую машины не считаю внедорожиками. но при этом у знакомого рекстон с лифтом около 12 см, на огромных мудах, с двумя блоками. это внедоррожник. одна и та же машина может быть как внедорожником, так и нет в зависимости от обвеса и прочих доработок. но в стоке внедорожников мало сейчас, т.к. нет нужды

Ну вы можете соглашаться или нет, это ваше право. Но считать подключаемый привод, который в условиях оффроада перегревается за минуту преимуществом… Возможно это преимущество паркетника для города, где постоянно полный привод не нужен, но уж точно не в оффроаде, о котором вообще-то и велась дисскусия.

ну, так то подключаемый полный стоит на таких машинах как 70 крузак, старый патрол (тоже ценится за проходимость и надежность, форд рейнджер, сузуки джимми. Просто подключаемый привод разный, если там муфточка как на рено — то да, эт смешно, а если там полноценная раздатка, и отключение привода нужно для уменьшения расхода — то это компромисс, не влияющий на проходимость, т.к. когда надо — крутится все что надо.
по ренджу и ауди — ваше право, но они едут, и едут хорошо. это, по сути, люкс бренды с претензией на скорость в паркетниках, у мерседеса таких претензий в разы меньше. я не говорю что мерс хуже, я в будущем хочу его купить, но только цла, если накоплю и тогда еще останутся бензиновые машины)))))

Ну может на крузаке 70 полный привод так и включался. Но причем тут это? Мы же говорили о паркетниках. Если у современных паркетников есть такой «продвинутый» фуллтайм, то я о таких не слышал.

«Ренджи едут». Это в каком смысле? По асфальту? Или до первого СТО? А мерс, что не едет? Не совсем понятное заявление. Если вы про оффроад, то я пересмотрел сотни роликов на эту тему, может даже тысячу;) Никакого преимущества ренджов перед другими внедорожниками нет. Скорее одни недостатки. Как правило на оффроаде факторов несколько — надежность и подготовленность авто. Также мастерство водителя. А вот прям что бы были места где ренжи едут, а другие нет, такого ниразу не видел, скорее почти всегда ренжи, как и аудио далеко не лучшие результаты показывают. Если найдете ролик, доказывающий обратное — с удовольствием посмотрю.
Заметно лучшие результаты как правило в оффроаде(если речь идет о не подготовленных машинах) показывают крузаки… но рендж, почти всегда смешон в таких роликах.

P.S.
Кстати у того же джимми, насколько я знаю, при подключении переднего моста, есть сразу ограничение, типа не ездить по асфальту и не выше 60 км в час… Такое же вроде было и на старых митсубиси пейджеро(но не точно). Короче сомнительные преимущества такого «полного подключаемого» привода, разве что если не вылазить из грязи.
А теперь сравните это все, с полным приводом у GL. Мы же с этого начали? Вы все ещё считаете GL паркетником?) Кстати нашли уровень на сколько поднимается GL?)

Нашел, прыгает на 9 см снизу вверх, но ещё чутка зависит от года выпуска)
Насчёт пар тайма — да, по асфальту нельзя на нем, и скорость(но 60 эт совсем мало, обычно от 90 начинается). Фишка в другом, пар тацм даёт возможность дешёвой блокировки дифференциала, это преимущество на внедорожье.
А то что го паркетник в стоке — все ещё так считаю, он не предназначен для этого. Крузаки — их делают для этого, от части, там сзади мосты, это многое даёт. У Ауди лучший полный привод, он передает момент и распределяет его почти идеально, поэтому там и показатели выше. Аналогично ещё часть вагов.
А мб делает асфальтные машины, им оно просто не надо. То что он может проехать в тяжёлых условиях — в целом да, как и любой полноприводный авто с хорошим мотором и просветом, но внедорожником его это не делает, т.к. есть много других моментов. Кстати у машин с пар таймом меньше радиус разворота, что повышает маневренность, а это большой плюс

Высота дорожного просвета для других установок изменяется по сравнению с дорожным просветом для движения по автостраде (Highway) следующим образом:

+ 90 мм — при высоте дорожного просвета «оффроуд-3»,

+ 60 мм — при высоте дорожного просвета «оффроуд‑2»,

+ 30 мм — при уровене дорожного просвета «оффроуд-1»,

+/-0 мм — при дорожном просвете для движения по автостраде (Highway),

-15 мм — при дорожном просвете для высокоскоростного движения (Highspeed).

Да, не 15, а 9 см. Тут ошибочка. Но в целом ход подвески почти 11см.

Насчёт 60 км у джимми — это владелец писал, что прочитал такое в паспорте и не знает, придерживаться ли этих рекомендаций.

А насчёт «лучшего распределения момента» у ауди, можно поподробнее?))) Не хочу вас обижать, но вы похоже понятия не имеете как перераспределяется момент, особенно на внедорожье… Если ошибаюсь, то буду приятно удивлен… Сразу проверка по этой теме, если машина едет на свободных дифференциациалах, а межосевой диф распределяет момент по умолчанию 50 на 50, и в какой то момент, вывеселось заднее правое колесо. Как распределится момент по всем колесам. И эта же задача, но включена межосевая блокировка…

Вы непоследовательны… То внедорожником делало машину проходимость и наличие соответствующего арсенала, когда же этого у Gl оказалось в избытке, теперь уже что-то другое… Ниодного аргумента против не услышал, кроме того что на нем «не полезут в грязь». Это по вашему и делает из GL, большой машины с несущем кузовом, усиленной подрамником, с настоящим полным фуллтайм приводом, подвеской изменяющей клиринс на 9 см, задней и межосевой блокировками, понижайкой — паркетником?))))
Не пора ли признать что ошиблись и сказать что перпутали мазду-сх 5 с мерседес GL, когда назвали его паркетником?)))

По задаче — при полном приводе момент уйдет на одно колесо, а с осевой — на свободное 50 и на другую ось 50. В этом и фишка блока. Про гл — я перечитал спецификацию последней модели, признаю — ошибся. У него и межосевой есть, и зайдний. Это мощно конечно, был не прав:) про Ауди — посмотрите систему работы торсен, поймёте все, она божественна:)
По разнице машины с полным и моно приводом но без блокировки — моно нужно вывесить колесо на ведущей оси, а с полным — на любой. А с межосевой — как вы сказали, будет 50-50

сравним, и понижающий ряд — разное немного.
с помощью доработок можно сделать любую машину внедорожником, вопрос сугубо кошелька в наше время. я говорю о стандартной машине, на которых ездит большая часть их владельцев.
по имитации блокировок — лучше всего себя показывают ренджи и ауди, потом уже мерседес, хотя не буду отрицать — работают шикарно.поднятие клиренса на 15 см — не верю, сейчас поищу спецификацию, может 15 см диапазона — да, но 15 см поднятия с базового в 20 см — это 35 см, а это уже вывес колес на многорычажке, поэтому так быть не может.

Источник

Установка подрамника ваз 2109.Так подрамник еще ни кто не ставил!

Сегодня расскажу подробно как ставится подрамник на ваз 2108-2115
Ставлю подрамник с треуголками не первый раз, на форумах подробно ни кто ни чего не пишет и сказать толком не могут какие могут быть трудности с установкой.
Подрамник Форс Авто доставил нам с Денисом много трудностей, ставили его примерно 6 часов.
Так как ставили подрамник мы больше думаю ни кто его так не ставил!
Начну по порядку с левой стороны
Сначала начали прикручивать подрамник с треуголками к домику кузова.Вставляем треуголку резинкой в домик, совмещаем отверстие домика и треуголки чтобы болт закручивался без каких либо трудностей.Болт у нас встал как надо, но здесь первый нюанс-болт крепления подрамника с треуголкой к домику короткий, резьбы закрутить как надо не хватает, длинна болта составляет 8 см, а нужно 10-11 см.Купили длинные болты все встало на свои места.
Такая же беда с болтами возникает при крепление яйц к треуголкам, болты нужны 10 см

С креплением левой стороны подрамника к домику кузова думаю все Всем понятно?!
Переходим к креплению правой стороны подрамника и треуголки к домику кузова
Вставляем треуголку в домик, совмещаем отверстия крепления.Тут у нас опять возникает трудность.
Ухо подрамника не совмещается с отверстием домика, берем дрель, рассверливаем ухо подрамника!Закрепляем яйца с рычагом, рычаг с домиком кузова и ухом подрамника.Натянуть подрамник Вам не удастся!нужен очень мощный упор или лебедка.
Дальше нам нужно закрепить крабы подрамника в телевизоре авто.Тут опять не все гладко как кажется на самом деле.Ни одно отверстие крепления подрамника не совпадает с отверстиями телевизора.Буквально не хватаем пару миллиметров, болты встают боком и не закручиваются..Как мы только с Денисом не пытались совместить отверстия крепления, но все было четно.
Денис упирался спиной в стену, ногами в подрамник, подрамник не поддавался, монтажкой тоже не получилось отодвинуть его в левую сторону на пру миллиметров.
Сломали всю голову как же нам отодвинуть подрамник в левую сторону на пару миллиметров.
Тут мне на глаза попался ремень крепления, которым дальнобойщики крепят груз.
Сначала натянули с Денисом правую сторону крепления крабов.Взяли ремень, одну сторону ремня закрепили в бок левого краба другую сторону ремня закрепили в буксировочное ухо авто.

Многим наверное сейчас смешно, но нам было не до смеха, других вариантов мы не нашли.Денис натягивал ремень, я смотрел снизу чтобы все отверстия совпали, ремень был натянут как струна.После создания такой конструкции

и натяжки ремня все совпало и закрутилось.
Осталось закрепить правую сторону с ней все гораздо сложнее.Мало того, что там отверстия не совпадали да и еще краб подрамника не могли поднять к телевизору.Берем домкрат, домкратим аккуратно правый краб к телевизору

чтобы между крабом и телевизором не было большого зазора.Теперь надо натянуть левую сторону подрамника чтобы совпали отверстия крепления, еще ко всему этому нужно подрамник подтянуть вперед на пару миллиметров.
Тут делаем вторую хитрую конструкцию, получается одна хитрей другой.
Завязываем морской узел за левый краб, ремень крепим за щеколды гаражных ворот,

Денис тянет, я смотрю снизу чтобы все совпало, ту опять не удача, начинаем тянуть подрамник вперед и машина начинает тянуться к воротам, не спасают даже башмаки под задними колесами с ручником.Немного подумав как упереть машину так, чтобы подрамник натянуть в перед и при этом чтобы машина не покатилась вперед, а осталась на своем месте.Был найден выход из положения.Берем толстый брусок, находим крепления переднего бампера(тут самое крепкое место)упираем брусок одной стороной в ворота гаража, другой в бампер где крепления.

Теперь можно тянуть подрамник вперед, а машина останется на своем месте, вперед не сдвинется.Натягиваем ремень чтобы совпали отверстия крепления левой стороны и затягиваем.