Салонный фильтр. Начало.
Многие знают, что на огромном-огромном большинстве наших «бегемотиков» не ставится салонный фильтр, кто не знал, открываю вам горькую правду жизни. Те, у кого этот фильтр есть-занесены в Красную книгу. Соответственно найти на разборках блок-кондиционирования с местом для установки салонного фильтра практически невозможно, проще найти единорога в лесу. Так что будем пытаться колхозить что-то своими силами. Год назад, когда я курочил «ветродуйку», для эксперимента на вход корпуса наклеил фильтрующую ткань (посмотреть можно здесь: Очистка ветродуйки). Подведем итоги за год поездки: единственный и огромный плюс это то, что пыль в салоне пропала вообще (ну для этого мы и мастрячили весь этот колхоз).
Теперь поговорим о минусах. Первый минус-это то, что раз в год нам придется доставать из машины блок «ветродуйки». Кто то скажет, что там делов на вечер с двумя бутылками пива, но забегая вперед, скажу, что не все так просто. Торпедо снимать не надо, достаточно снять бардачок, но самый большой сюрприз в том, что блок «ветродуйки» без снятия блока-кондиционирования, хрен вообще достанешь. А для снятия блока-кондиционирования нужно будет каждый раз спускать фреон. Платить раз в год 2000 на заправку, как то не радует. Поэтому, когда я вытаскивал в этот раз «ветродуйку», то как то подобломался насчет салонного фильтра и хотел махнуть рукой на дальнейшие телодвижения. Раз японцы в свое время не поставили фильтр, то и нам нефик брыкаться. Но посидев и полюбовавшись на девственно чистую ветродуйку, решил все таки продолжить. Второй и довольно таки огромный минус в том, что после установки фильтрующей ткани начали сильно потеть окна (причем все, начиная с заднего и заканчивая лобовым), если летом это было как то некритично (сильным обдувом можно было прогнать влагу с лобового и передних стекол; сразу отвечу на вопрос, что кондиционер справляется с запотеванием на ура, но фреон то я спустил, поэтому приходилось мучаться), то зимой это был пущий пиндец, мало того что все запотевало, потом все это обмерзало, обзор был как в танке, а весной с багажника я вылил с полведра воды. В общем все эти мучения как то тоже приостанавливали пыл заниматься дальше салонным фильтром, но в итоге поборол все это и решил продолжить.
Для начала во всем знакомом дальневосточном магазине заказал второй блок «ветродуйки». Думал, что буду менять их раз в год целиком, но теперь один будет чисто для экспериментов. Далее на всем знакомой площадке Поднебесной заказал фильтр. Руководствовался в первую очередь размерами. Идеальным вариантом для меня был бы фильтр размерами 19см*19см*1см, но нашел только размерами 21см*21см*1,5см.
Итак фильтр есть, блок для экспериментов есть, начнем наш колхоз.
Как разбирал блок, второй раз писать подробности не буду, в верхней ссылке все расписано.
Разобрав блок и с «разрешения» жены оккупировав временно ванну вымыл все и заодно смазал моторчик.
Далее, располовинив блок и взяв верхнюю часть, откручиваем металическую пластину и видим такую картину:
Вот в эту выемку и будем вкорячивать наш будущий салонный фильтр, для этого и нужно заказывать фильтр размерностью 19см*19см.
Приводим мной купленный фильтр к данным размерам, для этого отрезаем от фильтра все лишнее.
А далее боковушку приклеиваем обратно, чтобы наш фильтр поплотнее держался. Я приклеивал на обычный момент, если будут небольшие зазоры, не критично, рабочая зона фильтра будет в середине. И полученный фильтр вставляем в квадратную нишу.
Прижимаем наш фильтр металлической пластиной.
Далее окончательно собираем блок.
Ну а далее я вытащил старый блок и…
…поставил блок с новым фильтром.
За неделю эксплуатации было выявлено: запотевание окон исчезло совсем (может положение фильтра повлияло, может фильтр пока чистый пропускает достаточно воздуха); напор воздуха вполне достаточен (конечно тише дует, но для обогрева машины хватает, в 10-ти градусные морозы напор стоит на минимуме), ну и самое главное нет пыли.
В общем будем дальше думать (мысли уже есть, осталось промониторить рынок на наличие тонких фильтров), как сделать фильтр съемным, без вытаскивания «ветродуйки» и самое главное без вытаскивания блока-кондиционера.
CAMRY Обслуживание системы кондиционера
Привет всем, без прелюдий сразу к делу.
Набор инструмента:
ключ рожковый 10 17 19 24 27
головки 10 12 с удлинителями и карданчиками (на 12 глубокая головка)
крестовая отвёртка.
шестигранник или бита шестигранная для отвёртки на 5мм.
Расходники:
Графитовая смазка, силиконовая смазка,
прокладки 90099-14121 4шт.
(1 на патрубок низкого давления под капот, 3 шт. на разъёмы испарителя)
90099-14119 3шт.
(1 на патрубок высокого давления под капот, 1 на разъём испарителя, 1 про. теряете где нить в моторном отсеке)
Итак поехали
1. Сняли перчаточный ящик (4 винта 2 клипсы) один винт спрятан слева под накладкой порога. клипсы держат его вверху где парприз.
2. снимаем всю проводку вокруг испарителя точнее отстёгиваем клипсы крепления кос, так же вынимаем из него две чёрные фиговины, одна из которых это резистор мотора вентилятора, вторая это транзистор тошиба тоже из системы питания вентилятора.
3. выкручиваем 4 гайки на 12, и 4 самореза с головкой на 10. всё. испаритель теперь держится на трубках, 2 трубки под давлением, 1 трубка слив конденсата в нижней части испарителя.
4.Топаем в подкапотное пространство, смотрим ужасаемся, снимаем диагностический разъём, отщёлкиваем провода от системы зажигания, выкручиваем 2 винта на 10, снимаем коммутатор с катушкой зажигания.
5. фиксируем ключом на 17 трубу и откручиваем ключом на 19 гайку с патрубка высокого давления.
6. фиксируем ключом на 25 трубу низкого давления и на 27 откручиваем гайку.
открутили гайки, топаем в салон и тянем испаритель на себя.
получаем примерно такую картинку.
ВЫкрутив 4 винта и сняв 5 защёлок располовиниваем испаритель и ужас ))
не забываем заглушить трубки и снять датчик температуры с обратной стороны радиатора.
дуем на мойку мыть кёрхером. (я собрав на место катушку зажигания ездил на мойку )) )
А теперь поговорим о прокладках ))
Прокладки одеваем на трубки а не оставляем их внутри блока клапанов, иначе при сборке порвёте их к чертям.
перед сборкой смажьте их силиконом.
Два винта с шестигранной головкой смажьте графитом иначе вы их больше никогда не выкрутите.
Собираем испаритель обратно.
Ну и всё, собираем в обратном порядке.
Завтра еду на вакуумирование и заправку системы )) всем удачи.
Кому материал оказался полезным не стесняемся и жмём кнопку.
Спасибо за внимание.
дополнение от 29-08-2013
Мелких колец которые 90099-14119, 2 штуки ещё понадобилось на фильтр-осушитель,
когда делали опресовку, сказали, что всё хорошо собрал нигде не травит, но после спуска давления на смотровом окне выступил конденсат, пришлось менять фильтр-осушитель, как раз два колечка пригодились.
При проверке на сервисе уже при заправке, не захотел включаться компрессор.
Ошибка на климате не высвечивалась, фишки все были хорошо воткнуты, просто не подавался сигнал на муфту.
Оказалось внутри изоляции лопнул один из проводов на датчике давления, который стоит перед конденастором, пришлось оперативно восстановить обрыв.
Огромное спасибо мастерам сервиса, хорошие ребята.
всё делал в Юг-Фрост, на ул.Новороссийской 94.
Заправка обошлась в 2к рублей, ну и плюс фильтр осушитель.
Camry XV10. Тепло и печка. Причины недостатка тепла.
Причины недостатка теплоотдачи печки салона.
За долгое время собрал информацию, делюсь. )))
Вообще, причины получились одинаковыми с любой другой машиной.
В порядке уменьшения значимости и вероятности:
1. Воздуховод — щель заслонки
2. Пылью забит радиатор испарителя кондиционера
3. Пылью забит радиатор печки
4. Внутренние отложения на трубках радиатора печки
Есть ещё одна причина — неисправность вентилятора (плохо дует, не дует), — по этой проблеме у меня нет ни информации, ни статистики (у всех вроде работает))). Если что, добавляйте.
Щель у заслонки, отправляющей поток на печку (смешивается с холодным воздухом).
Особенно чувствуется зимой, когда воздух особенно холодный.
— или неплотно не до конца прилегает (натяжка троса)
— или от времени разрушился уплотнитель вокруг.
Цитата:
Вся проблема с теплом кроется именно в обдуве радиатора печки.
«Со временем уплотнительный материал, который уплотняет заслонки просто осыпается и поэтому обдув не эффективен. Лечится просто, можно предположить, как. Но я вот что сделал на своей камрюхе. Добираемся до крутилки которая тепло/холод. К ней подходит 2 тросика, один на краник идет, второй на заслонку радиатора. Эта заслонка именно регулирует поток на радиатор. На ней видимо и осыпается уплотнитель. Тросик идущий на него, а вернее оплетку тросика немного натягиваем. Это даст возможность сильнее прижать саму заслонку. Режим ставим при этом ноги+лицо. И какова была моя радость что наконец-таки пошло тепло из печки. Так через несколько минут я и шапку скинул и расстегнулся весь.
Просто до этого я и радиатор печки снимал, распаивал и прочищал его шомполом. Не помогло ни на грамм. Картонку перед радиатором тоже поставил, результата никакого. Сама машина греется быстро, оба патрубка у радиатора печки горячие, даже невозможно держаться. от сюда и пошли мои сомнения про то что, сдув тепла с радиатора не эффективный.
Тоже думал ставить помпу, но не дошло дело. Всегда останавливала мысль, а ведь было жарко в ней.»
Автор HackerASZ Ал За, г. Алматы — www.drive2.ru/l/492560/?page=0#a10523391
Инструкция по заклейке холодного канала.
Автор Daniboy96 Данила Мурзин, Екатеринбург — www.drive2.ru/l/8833821
Для работы с воздуховодом требуется снятие передней панели.
Хорошая инструкция по снятию панели:
2. РАДИАТОР ИСПАРИТЕЛЯ кондиционера забит пылью
Испаритель стоит первым на пути поступающего с улицы воздуха.
И так как на наших машинах не установлен салонный фильтр, то за 20 лет на нём может образоваться плотный слой пыли.
• Цитата: «Снял испаритель, а там… ну очень похоже на пыльную-пыльную помойку 🙂
После промывки испарителя дуть стало, как никогда не дуло (ну может, только как с завода вышла), огромное спасибо. Всем рекомендую почистить систему.» vkls
• Замечательная инструкция по снятию и чистке испарителя №1:
• Не менее замечательная инструкция по снятию и чистке испарителя №2:
• Ещё один фотоотчёт по снятию и чистке испарителя:
Остался не ясным вопрос: можно ли выдернуть испаритель также просто, как печку, не разбирая корпус полностью?
3. РАДИАТОР ПЕЧКИ — забит пылью
Хорошая статья по снятию печки:
4. РАДИАТОР ПЕЧКИ — Внутренние отложения на трубках
Доработки:
1. САЛОННЫЙ ФИЛЬТР — защита радиаторов от пыли
Немногие владельцы «десяток» знают о существовании в их авто салонного фильтра.
Т.к. ни одна программа по подбору запчастей не выдает его. Вердикт всех продавцов з/ч — отсутствует!
Но оказывается установочное место для салонного фильтра предусмотрено. Но самого фильтра там нет, и не было изначально.
При этом, что удивительно, на праворульном «брате камрюхи», на японском Сцептере, этот фильтр ставился изначально. То-ли японцы подумали, что у них дороги более пыльные, то-ли пренебрежительно подумали, что леворульные обойдутся! )))))
Руководство по замене:
Ещё тонкости установки фильтра от пользователя docx4815 :
«Всунул первую часть, загнал вверх, а он с*ка там не держится и падает! Давай как-то придерживая его всовывать вторую часть, а она больше и на прямую вообще не входит. Проведя мозговой штурм до меня дошло, что вторую часть можно согнуть под 90 градусов и после этого она влетала туда как родная!
Вторая половина очень габаритная и длинная, т.е. первая вошла легко за счёт скосов, а вторая упиралась в педаль тормоза и не хватало места чтобы придерживать вторую половину. Сгиб дал возможность придерживать и не цеплял педаль тормоза. Я когда согнул его, он не сломался, такое ощущение как будто он специально для этого был сделан. И когда первую половину засунул, выпрямил его и затолкал все остальное.»
АРТИКУЛЫ TOYOTA
TOYOTA 8888033010 — Японка Scepter в 10-ом кузове
TOYOTA 8888033060 — Официальная замена на Scepter
TOYOTA 8888033040 — от 20-ой Камри (на Драйв2 подтверждено соответствие)
TOYOTA 8888033020 — от 20-ой Камри
АРТИКУЛЫ аналогов
GOODWILL AG2532KCF — встретил два негативных отзыва (шире на 1,5 мм — не входит).
INTERPARTS PCA116 — есть один негативный отзыв по размеру
JAKOPARTS (Nipparts) J1342022 — было небольшое замечание по геометрии, при этом фильтр встает туда четко, но без рамки этой с сотами (рамка в комплектациях без кондиционера)
Lynx LAC-116 и LAC-116C (с углём) — на Сцептер — 260*142×2*19
Lynx LAC-117 и LAC-117C (с углём) — на Камри V20 — 261*141×2*20
Avantech CF0113
SCT SA1225
Sakura №?
BluePrint ADT32529
2. Эксперимент. Установить дополнительно электропомпу (от Газели)
Автор iliaBkmz Илья, г. Железнодорожный — www.drive2.ru/l/492560
UPD: Нашёл, для чего может быть явно полезна дополнительная помпа. Чтобы на холостых и на загушенную в салоне тепло было, если что )
ПРОВЕРКИ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТЕПЛО
— ТЕРМОСТАТ. С термостатом всё просто. Завёл холодную и щупаешь патрубки радиатора, нижний относительно верхнего должен быть холодный. По мере прогрева он немного потеплеет, но до достижения рабочей температуры, градусов до 60-80 он должен быть холодный относительно верхнего. — volt36 — www.drive2.ru/b/1445648/?page=0#a152002895
— АНТИФРИЗ. Недостаток антифриза, как теплоносителя сказывается на передаче тепла.
Проверить и долить. На прогретом двигателе подавить трубки, может убыть уровень.
ЗЫ:
Друзья, прошу дополнить, если вы знаете ещё какие то варианты и тонкости по этой теме.
А также поделитесь другими ссылками, где авторы хорошо раскрывают тему отопления.
Климат контроль Камри
Японские автомобили отличаются не только повышенной надёжностью, но и комфортом. И одно из доказательств этого — климат контроль в Камри, в автоматическом режиме обеспечивающий комфортную для водителя и пассажиров температуру. Основа климатической системы авто — это блок управления, с помощью которого также осуществляется регулировка температуры и направления обдува. Но и он не вечен, и в процессе эксплуатации может выйти из строя.
Климат контроль Камри
Особенности климата в Камри
В зависимости от модели кузова, автомобили оснащаются однозонной, двухзонной, а в последних модификациях и трехзонной системой климат-контроля. Последняя версия является наиболее функциональной и удобной в использовании. Различается несколько видов блоков управления климатом:
Мало кто знает, но блоки с дисплеями позволяют провести полноценную диагностику датчиков и приводов, используемых климатической установкой авто.
Порядок проведения самодиагностики
Это функция доступна, если климат контроль на Камри 40 оснащён блоком с ЖК дисплеем. На более старых версиях блоков диагностику можно провести только с помощью автомобильного сканера, подключившись к штатному разъёму, расположенному неподалёку от рулевой колонки.
Порядок проведения самодиагностики
Пробуем провести самодиагностику систем климата в авто, необходимо выполнить следующие действия:
Климат контроль на Тойота Камри оснащён немалым количеством электроприводов, проверить работоспособность которых можно при переходе в режим самодиагностики. Для этого нужно:
Завершается диагностика нажатием кнопки Off.
Климат контроль на Тойота Камри
Блок управления климат контролем на Тойота Камри поддерживает функцию очистки памяти. Она должна проводиться после устранения ошибок, возникших в процессе самодиагностики. Выполняется она следующим образом:
Существует немало причин, по которым климат контроль на Камри 50 или 40 показывает ошибки во время самодиагностики: начиная от отсутствующего контакта и заканчивая выходом из строя датчика.
Возможные неисправности, возникающие во время работы климата, следующие:
Немного о блокировке компрессора
Блокировка компрессора вовсе не означает, что он заклинил в результате попадания внутрь посторонних предметов.
Блокировка компрессора
Дело в том, что при отключённой электромагнитной муфте приводным ремнём вращается только шкив. А после нажатия на блоке управления климатом клавиши AC, по его сигналу активируется электромагнитная муфта, соединяя шкив и остальной механизм компрессора. Частота его вращение контролируется специальным датчиком, который передаёт сигналы в ЭБУ. Если будет обнаружено расхождение частоты вращения компрессора с оборотами двигателя более чем на 20%, то блок климата автоматически отключит электромагнитную муфту, тем самым останавливая работу компрессора. При этом световой индикатор AC на панели климата начнёт мигать с периодичностью один раз в секунду.
Поэтому, если при включении кондиционера из воздуховодов дует тёплый воздух, а климат контроль на Тойота Камри 40 показывает ошибку AC, то первым делом следует проверить состояние ремня и силу его натяжения.
Замена блока управления климатом
Если сломался регулятор климат контроля на Камри sv20, то с помощью его замены можно одновременно решить 2 задачи — увеличить функциональность работы климатической системы авто и улучшить интерьер. Дело в том, что по габаритам климат от 30 полностью аналогичен «двадцатке». Существует незначительная разница в распайке проводов, но рабочих схем подключения блока климата от другой модели авто более чем достаточно.
Аналогичным образом можно ответить и на вопрос, как сделать климат контроль на Камри Америка — достаточно заменить неисправный блок на европейский. Но стоит учитывать, что при проведении самодиагностики могут возникать ошибки, так как американские модели авто оснащены дополнительными датчиками.
Особенности системы кондиционирования автомобиля Toyota Camry
Рис. 1. Система кондиционирования автомобиля Camry: 1 – испаритель; 2 – датчик давления системы кондиционирования воздуха; 3 – компрессор; 4 – датчик температуры испарителя; 5 – сервомотор отверстия для выпуска воздуха; 6 – радиатор отопителя
Автомобили Camry оборудованы системой кондиционирования (рис. 1 и 2) воздуха с автоматическим управлением.
В системе кондиционирования используется полнопоточный алюминиевый радиатор отопителя с прямолинейной циркуляцией. Эффективность теплообмена повышена за счет использования дополнительного испарителя.
Рис. 2. Положение исполнительных механизмов и работа воздушных заслонок: 1 – центральный дефлектор системы отопления; 2 – боковой дефлектор системы отопления; 3 – свежий воздух; 4 – рециркулированный воздух; 5 – электродвигатель вентилятора; 6 – испаритель
Электронный блок управления кондиционера имеет функцию самодиагностики.
Сбой в системе записывается в памяти диагностического кода неисправности, при этом индикатор переключателя кондиционера работает в проблесковом режиме
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА
Пульт управления кондиционера кнопочный с жидкокристаллическим дисплеем, на котором отображается заданная температура, режим обдува и скорость вентилятора.
Рис. 3. Пульт управления кондиционера с автоматическим управлением
Система управления работой кондиционера поддерживает однонаправленную связь между мультиинформационным дисплеем пульт нового образцана центральной консоли и электронным блоком управления кондиционера по локальному протоколу.
Рис. 4. Блок кондиционера
Блока кондиционера состоит из испарителя и радиатора отопителя.
Они расположены рядом, в продольной плоскости относительно автомобиля, благодаря чему блок кондиционера получился компактным и легким.
Рис. 5. Радиатор отопителя нового автомобиля Camry
Используется новый компактный, легкий и эффективный прямоточный алюминиевый радиатор отопителя (рис. 5).
Рис. 6. Структура испарителя: 1 – внутренняя пластина; 2 – антибактериальное вещество; 3 – нейлон; 4 – хроматическая прослойка; 5 – алюминиевая матрица
В автомобиле Camry с 2002 г. используется испаритель нового типа (рис. 6), в котором объединены многопоточный испаритель (состоящий из двух охлаждающих элементов: элемента конденсации и элемента переохлаждения) и газо-жидкостный сепаратор (модулятор).
Корпус испарителя покрыт полимером, который содержит противобактериальное вещество для устранения источника неприятного запаха и распространения бактерий. Размещение резервуаров в верхней и нижней части блока испарителя, а также внутренняя конструкция пластин позволили обеспечить следующее:
– улучшена эффективность теплообмена;
– распределение температур стало более однородным;
– испаритель стал тоньше.
ЦИКЛ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ИСПАРИТЕЛЯ
Рис. 7. Схема цикла предварительного охлаждения испарителя: 1 – многопоточный испаритель; 2 – элемент конденсации; 3 – газообразный хладагент; 4 – жидкий хладагент; 5 – модулятор; 5 – элемент переохлаждения
В принятом цикле предварительного охлаждения (рис. 7), после того, как хладагент проходит через элемент конденсации испарителя, жидкий и газообразный хладагент, который не мог быть сжижен, охлаждаются снова в элементе переохлаждения. Таким образом, хладагент посылается в испаритель в почти полностью сжиженном состоянии.
Точка, в которой воздушные пузыри исчезают в хладагенте цикла переохлаждения, ниже, чем соответствующее количество хладагента, которым должна быть заполнена система. Поэтому, если система перезаряжается хладагентом в точке, в которой исчезают воздушные пузыри, количество хладагента будет недостаточным. В результате это отразится на рабочих характеристиках системы.
Рис. 8. Компрессор кондиционера: 1 – наклонная шайба; 2 – поршень; 3 – вал поршня; 4 – камера наклонной шайбы
На автомобиле Camry используется компактный, малошумный компрессор с наклонной шайбой (рис. 8).
БЫСТРОСЪЕМНАЯ СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ МУФТА
Рис. 9. Быстросъемная соединительная муфта: 1 – хомут; 2 – трубка кондиционера
Для соединения трубок кондиционера, которые проходят из моторного отсека в салон, вместо резьбовой муфты, которая используется на предыдущей модели, применяется быстросъемная соединительная муфта (рис. 9) зажимного типа.
Это обеспечивает удобство обслуживания.
Рис. 10. Воздушный фильтр: 1 – корпус фильтра
Фильтр для очистки воздуха в салоне (рис. 10) сделан из полиэстера и может быть легко утилизирован, как горючий материал.
Эта особенность продиктована современными требованиями защиты окружающей среды. Чтобы облегчить замену фильтра, в крышке фильтра используется быстросъемный зажим, крышка фильтра объединена с корпусом. Периодичность замены воздушного фильтра – 15 000 км.
Однако периодичность замены может изменяться, в зависимости от условий эксплуатации (или окружающей среды).