Удаление катализатора ч.1
Итак здравствуйте.Сегодня случайным образом моя работа дала выходной мне…но отдыхать получится врядли. С момента прошивки до сегодняшнего дня закупился как-то железками для воплощения моих изврашенных мыслей на тему пламика.
Метр трубы 76-й обошелся в 320р. две пластины 300*200*2мм в 340р. на рынке где-то. ОБЬЯСНЯТЬ, ВЫКЛАДЫВАТЬ ФОТКИ И РАСПИСЫВАТЬ БУДУ ДЛЯ ТЕХ КТО ХОЧЕТ СДЕЛАТЬ САМ А КАПОТ ОТКРЫВАЕТ ВПЕРВЫЕ.Спецам мой отчет не нужен в любом исполнении. НАЧИНЕМ-
ВАЖНО-фоткаем много и каждую фигню, потом все можно удалить, а пока это единственный свидетель откуда та лишняя запчасть, что осталась после завершения сборки.
когда вынул экран вниз полетела какая-то шайбочка, приземлилась на защиту, откуда она, для чего, пока не ясно.
облил все вэдэхой, боялся что не открутится, на вид состояние резьбы и гаек ужасное, но вам советую не делать так.Почему?Ответ в конце, а пока лезем под машину, снимаем защиту(если есть), и прихватываем с собой в яму головку или ключ на 16″
У себя я открутил только задние уши т.к. передние изрядно потрепаны бордюрами-боюсь оьратно в одно лицо не вставлю, да и доступ нормальный вроде как.
Вот эти две гайки у нас на 16″, не лезте 17тым»-слижете грани и останется только пилить, хотя и так не факт что открутится).
У меня правая открутилась норм а вот левая вместе с шпилькой с колектора вывернулась, и то-когда в ход пошел пневмопистолет.
Вверху все гайки колектора открутились на ура, пять минут и колектор на полу.а на голове открылась такая картина…
на всех четырех цилиндрах юбка нагара, страшновато представлять что внутри на поршнях и клапанах, если кто может-обьясните природу, из-за чего, и как менее безболезнено там подчистить.Вернемся к нашему рассказу-
Я думаю этот экран на самом катализаторе даже пытаться открутить не стоит, время только потеряем, я сразу взял болгарку и —
Мне хотелось сделать красивенько и акуратненько, поэтому местом распила выбрал внутреннюю сторону(которая к блоку цилиндров) по крайним ребрам.
Осторожно выпиливаем квадрат, даже когда он полностью по периметру выпилен-он не отвалится, берем плоскую отвертку, поддеваем на пару милиметров, и открываем как консерву.Стараемся не повредить катализатор(если вам любопытно до чего вы довели тачку), сам катализатор внутри обмотан в какое-то азбестовое полотно.Мой выглядит так
Удаление штатного катализатора
После прошивки машина очень радовала появившейся динамикой, но стало мало. Решил выбить катализатор.
Снимаем выпускной коллектор вместе с катализатором (они сварены) Там все предельно просто откручиваем болтики, гайки предварительно смазав WDшкой.
Движок без выхлопной системы.
Дальше катализатора ничего нет трогали, гофра мягкая и ничему не мешает
Весь хлам из катализатора выбивали длинной отверткой, молотком и дрелью с длинным сверлом. Сначала снизу, а потом открутив датчик и сверху. Ломается он достаточно просто. Главное удалить все до последней крошки.
Затем поставили все это неприкручивая остальную выхлопную, завели и продули все двигателем. Орала будь здоров ))) классное зрелище
Потом прикрутили гофру, опять завели, послушали. Все ОК, никаких посторонних звуков, как обещали на форумах. Чуть чуть громче и воняет выхлоп.
Рабочее место, машина уже готова. На катализатор одели родные термоэкраны, предварительно обмотав его асбестом.
Ожидания оправдались, обороты стали лучше крутиться, стало еще меньше тупизны, в общем улучшилась динамика. На счет расхода — точно не больше.
Установка ремонтного катализатора и восстановление экологии
Всем привет, друзья!
Чуть больше года назад делал запись про удаление катализатора и вварку пламегасителя) Теперь будет все наоборот, поскольку в документах на моем авто прописан третий экологический класс, соответственно, техосмотр я пройти уже никак не смогу.(
Помониторив наш Д2 и цены, пришел к выводу, что по соотношению цена-качество будет лучшим универсальный ремонтный катализатор Bosal, да и пометка на упаковке тоже гласила «Euro3».
Заказал через Экзист ремонтный катализатор:
Да, ребят, цена не то, чтобы и маленькая, но в сравнении со стоимостью в 50к оригинального акцентовского катколлектора с нейтрализатором — цена на ремонтный просто сказка!) Да и если с 1 октября начнется движуха, стоить он будет гораздо дороже уже, поэтому сейчас самое время)
И так, что мы имеем?
Есть небольшой нюанс по вварке катализатора, поскольку он универсальный, то имеет диаметр труб 50мм, а диаметр труб выхлопной трассы акцента 45 мм, поэтому пришлось аккуратно завальцевать трубы каталика и все отлично подошло в центральный тоннель, соответственно, не перепутав направление движения газов и термозащитой кверху.
Скажу сразу-каталик не уменьшает клиренс, такой ракурс фото-сбоку снизу, поскольку просто сбоку его вообще не видно)
А теперь вишенка на торте — техосмотр. Не знаю, как у других, у нас проверяют все! Смотрят вплоть до коррозии на несущих частях кузова и работающего корректора фар, подвеску на вибростенде трясут, тормоза (осмотр на наличие коррозии на трубках и трещин на шлангах, прокатка осей на валиках), люфты рулевого, свет (чтобы никаких диодов и ксенона, чтобы светило ровно ну и чтобы все светило и моргало), и выхлоп, осмотр подкапотки на наличие незарегистрированного ГБО, всякого рода пауков и течей масла, и фото машины спереди и сзади, целостность остекления, работу ремней безопасности. Целых 45 минут на одну только мою машину потратили, в общем вот так вот! Все прошли с машинкой с первого раза (я и не сомневался в этом)))
На мой вопрос по выхлопу, мастер сказал, что уровень токсичности аж в два раза ниже допустимого, вот тут моя душа прям расцвела)))
Однако тут есть один нюанс — каталик должен прогреться до своей рабочей температуры для своей эффективной работы, потому как не близко к коллектору, поэтому перед заездом на техосмотр немного покатался по городу.
Ну вот, на этом вроде все! Как-то так на сегодня!
Всем удачи и ровных дорог
Как самому определить неисправность катализатора?
Катализатор необходим для дожига вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах автомобиля. Его применение на автомобилях сейчас обязательно, а значит, поломка доставит автовладельцу много хлопот. Сегодня мы расскажем, как определить его неисправность, не разбирая.
Признаки проблемы
Внутри катализатора установлены керамические соты с напылением из благородных металлов. Они позволяют дожечь, как можно, больше вредных веществ в выхлопе во благо экологии. Срок службы катализатора, в среднем, составляет 100 тысяч километров.
Для такой части выхлопной системы характерны два вида неисправностей — это разрушение и засорение. О том и о другом всегда сообщит значок на панели приборов Check Engine. Код ошибки Р0420.
Однако, «чек» не всегда загорается сразу, а то и вовсе, может не увидеть проблему. Такое — редкость, но иногда мы банально не имеем возможности сделать компьютерную диагностику, поэтому предлагаем вам изучить следующие симптомы:
1. Двигатель не запускается или сразу глохнет
Такое бывает, когда катализатор полностью засорился и прохождение выхлопных газов затруднено. В этом случае поможет только замена нейтрализатора.
2. Потеря в динамике
Автомобиль с неисправным катализатором переводится компьютером в аварийный режим работы. В таком режиме коррекция смеси не производится, так как впрыск производится по усредненным значениям. Потеря в мощности неизбежна.
3. Большой расход топлива
Ну и, разумеется, к вышесказанному можно добавить большой расход топлива, так как КПД двигателя снижается.
Причиной выхода из строя катализатора может быть плохое качество топлива или проблемы с топливной системой. Кроме того, большое влияние оказывает и система зажигания. Если бензин будет плохо гореть в камере сгорания, то догорать он будет в нейтрализаторе. Соответственно, последний просто прогорит.
Как проверить катализатор?
Если вы обнаружили перечисленные выше симптомы, то можно проверить катализатор и без диагностики. Для этого нужно заехать на смотровую яму или подъемник и зайти под машину.
Найдите катализатор и ударьте по нему кулаком несколько раз. Если он разрушился или забит, то вы услышите, как кусочки сот будут греметь о стенки «банки». Если такой звон есть даже на «здоровом» движке, то это знак о предстоящей замене каталитического нейтрализатора.
Чипуем акцент, удаляем катализатор акцент
Ради интереса и ценника в 1500 руб за все решил приехать и замутить с удалением катализатора и прошивкой евро-2.
Более подробно читал здесь на этом сайте, кстати очень хорошо расписали тут
Сделали работу за 1час. Сняли, убрали, заварили.
Дали гарантию на сварку 1 год, на пламегаситель 3 мес, и пожизненную на ЭБУ.
Что касается результата. На низах нормально подхватывает. Стала чуть резвей, но совсем чутка. Потому что это акцент, это не 102 и стало 150 лошадей)) Так что я другого и не ожидал. Обороты прибавились сразу же. Дроссельную заслонку не чистили, мне прям повезло. обороты не прыгали и не плавали. 200 км откатал до 3 тыс оборотов, дальше начал слегка наваливать. Сильно не пускаю стрелку в космос, но потом решил чутка почувствовать отдачу. Ну 8 из 10 на что я ожидал. Хотя полторашку не жалею что потратил, действительно с низов тащит.
Вот фотка с самого первого сайта, хоть я и не там делал, н овсе почему-то это пишут. Про первые 2 пункта это походу не к акценту относится — инфа 100!
Расход. Вот тут начинается интересное. Нихрина он не остался и уж тем более не снизился. Жрет эта с**чка литров 12 теперь, вместо 9. Катаюсь с 17.11.2020 уже и понимаю что пишу. После удаления ката и прошивки яж потом поменял датчик детонации и уже после удаления начал заливать в нее уже 95-ый газпром. Сейчас ситуация с бензином может чутка улучшилась на пол литра. Теперь лью только 5-ый.
Чеков нет и не было, тьфу-тьфу. стук-стук-стук.
Я бы вам советовал это сделать, если вы не пенсионер или не любящий стрелку жать выше 3 тыс об. Главное это ощущение от вождения, хоть и акцент и особо я не знаю пока еще, что такое спорт тачки, но тем не менее мне понравилось после, чем было до.
Всем спасибо, пишите в комменты у вас как да че там было
В конце фото моего ката и заварки