Мотопутешествие: «Пилот самолета» или «Железная задница»
А фильм готовый вот друзья! Погромче звук на девайсах и приятного просмотра!
Всем привет, быть может кому-то будет полезно и интересно почитать, что такое мотодальняк, а не кайфовые покатушки по городу.
Это сугубо мои личные впечатления от мотопутешествия (не нытье не в коем случае) и я приму в дар полезные дополнения к сказанному, а также с удовольствием почитаю Ваши рассуждения о моих выводах.
Ещё хочу заметить, что это отзыв не опытного и заядлого мотоциклиста, а простого путешественника (большей части автопутешественника), который только получив права кат. «А» решил попробовать для себя Новый формат.
Честно сказать не совсем новый, до этого большого путешествия я уже имел опыт проехать на Royal Enfield 350cc за 5 дней 1000 км по Индии. Это была другая, совсем другая история, иные задачи, иная атмосфера, скорость и другой мотоцикл с очень лёгким багажом.
5000 км по Российской действительности на серьезном туристе-эндуристе для меня были реально первым серьезным испытанием. В голове в ходе путешествия вертелось много мыслей, о которых я сейчас напишу.
PS: Карта маршрута с привязкой фотографий есть тут, на сайте Agakat.com. Удобный, дружественный ресурс! Добавляйтесь в друзья, мне будет интересно смотреть Ваши фототреки с путешествий!
Пожалуй, напишу в формате «отрицательные» эмоции и «положительные».
«Отрицательные» начали возникать с конца первого дня движения по автодороге Москва-Вологда:
Частые заправки и расход. Ехали мы со средней скоростью 110-120 км/ч, расход 5,5 литров. При баке в 17 литров останавливаться приходится каждые 240 км на заправку. Да, есть возможность отдохнуть при заправке, но твоё преимущество перед автомобилями на дорогах сходит на нет. Мизерность бака ещё заставляет тебя понервничать в случае отсутствия заправок. Например, сразу после Вологды в направлении Карелии колонки крайне редки, пропускать заправки в ожидании следующей где-нибудь через 50 км не стоит. Желательно всегда 5 литров иметь с собой в запасе.
Обслуживание Каждые 500 километров или после дождичка будь добр смазать цепь, проверить её натяжение. А при отсутствии центральной подножки поищи ещё средство подмащивания. Но, как выянилось в бездорожье, центральная подножка это большой минус к клиренсу.
Приз «Железная Задница». Во всём мире есть традиция зарабатывать себе нашивку «Iron Butt» за пройденную 1000 миль за 24 часа. В России есть «Русская Железная жопа» 1 версту=1067 км надо преодолеть за 14 часов 23 минуты. Так вот, за первую наши жопки ещё не способны побороться, а вот вторую мы могли бы и получить. На обратном пути, выехав из Медвежьегорска в 11 утра, мы за 14 часов проехали 1100 км до Подмосковного Щёлково (заправляясь и полноценно кушая дважды в кафе). На протяжении всего маршрута моя попа после 200 км начинала испытывать дискомфорт, то ли седло неудобное, то ли памперса в штанах нет, не знаю. Но ехать и постоянно елозить по сидению, с возможностью занять всего две позы (лежа на шмурдяке обняв бак или сидя) кайфа не доставляло. Каким-то образом синяк на одной из булок заработал в пути. Бесило!
Жара. Пот. По пути в Карелию стояла 30-градусная жара. Даже скорость и ветер не способны были сбить её влияние на организм. Хотелось включить кондиционер и снять экипировку (взял за правило ездить всегда и полноценно в ней). После остановки в жару с тебя мигом стекает 7 потов, не говорю уже о ситуациях когда мы рубились в бездорожье на «Бесов Нос», там реально можно было заработать обезвоживание.
Экипировка. Почти всегда при остановке — снимаешь шлем, подшлемник, перчатки и куртку, чтобы не вспотеть и иметь возможность нормально общаться, на ногах весь день не лёгкие ботинки, радовало одно — в них ноги не потели и защита колена-голень не ощущалась на ноге.
Ливень, холода. Если попадаешь в сильный дождь не одев дождевик — беда, после такого — приходится сушить на себе на ходу куртку, это долго и холодно. А если дождь закончился и ты не снял дождевик, то едешь в нём как в термосе. Вообщем, туда-сюда, постоянно приходится останавливаться и менять «экип» при переменчивой погоде, то одно, то другое. Благо, у нас в путешествии проблем с погодой особо не было, постоянно солнце с облаками, редкий дождик, лишь однажды ливень побеспокоил нас на хребте Муста-Тунтури по пути с п-ова Рыбачий.
Багаж. Очень ограниченное количество шмоток и необходимого оборудования можно взять с собой по сравнению с автомобилем. Это, конечно, обязывает к большей ответственности выбора, компактности и аккуратности использования вещей. Наш Packlist я опубликую позже, но в него никак не вошла добрая часть желаемых продуктов, масса одежды, гамак, удобный стол и кресло, а также кайт с доской, дрова, мангал и прочие вещи, которые ну о-очень хотелось применить в поездке несколько раз. Отдельный геморрой каждый раз все аккуратно складывать и фиксировать на мотоцикле.
Движение в Бродах. Тут автомобиль (внедорожник) выигрывает у мотоцикла. Во-первых, на мотоцикле ты вымокнешь, какие бы не были крутые ботинки, от воды при хождении в бродах они не спасут, при пересечении речек в глубину с пол колеса и больше — вода накроет Вас с головой. Во-вторых, при падении мотоцикла даже в незначительную лужу могут возникнуть существенные технические проблемы или можно вовсе утопить двухколесного.
Мотоквест: Как одинокий байкер путешествует по арктической тундре
Удивить в наше время кого-нибудь набирающим в инстаграме популярность аккаунтом фотографа маловероятно. Только если это не фотограф, бороздящий просторы округа на мотоцикле. Корр. ИА «Чукотка» поговорил с таким байкером, который долгое время ездит на мотоцикле по провиденской тундре и фотографирует ее красоту.
Василий Митрофанов живет на Крайнем Севере почти всю жизнь. Родители привезли его на Чукотку, когда будущему байкеру тундры исполнилось два года.
— Люблю фотографировать. Еду, вижу красивое место, останавливаюсь и делаю несколько кадров. Зимой, сидя дома, приятно смотреть путевые фотографии.
Фотографии Василия приятно смотреть не только ему самому, но и его подписчикам в «Инстаграме», количество которых растет.
Об увлечении мотоциклами
Мотоцикл хорош тем, что на нем можно проехать практически везде. Рыбалка, палатки, костер. как только начиналось лето, мы неслись в тундру и везли с собой друзей, делая по несколько рейсов от Нового Чаплино до места, где ставили палатки. Жили там все лето, иногда приезжая в село.
С байком связано все мое детство, все самые веселые события и воспоминания – поездки на базу морских охотников и в Горячие ключи, рыбалка во всех бухтах и красивых местах, окружающих село Новое Чаплино.
Сейчас у меня мотоцикл Yamaha YBR. Он легкий и очень экономичный, но, конечно, далеко не идеальный вариант для наших дорог. Его эксплуатация вполне приемлема по деньгам – 12-литрового бака хватает на почти 400 км.
Об удобстве передвижения
— На мотоцикле по тундре ездить неудобно (улыбается). Особенно, если у тебя тяжёлый рюкзак за плечами и едешь по камням или болотистой тундре. И уж совсем неудобно штурмовать какой-нибудь перевал из сыпучих камней и нерастаявшего снега.
Нам ничего не оставалось, как положить мотоциклы на бок и вместе с ними скатиться вниз по снегу. Поэтому на Чукотке, с нашими дорогами, езда на мотоцикле – не развлечение. Можно, конечно, просто кататься по более-менее хорошим дорогам вблизи населенных пунктов, но мне это неинтересно.
Об особенностях Крайнего Севера
— Думаю, главные особенности – чукотская погода и дороги, если их можно так назвать. А отсутствие придорожных кафе, заправок, СТО, встречных и попутных транспортных средств осложняет и буквально утяжеляет поездки – все везешь с собой и надеешься в основном только на себя. Поездка в среднем занимает около двух дней. Другой вариант – утром выехал, вечером вернулся.
— В основном езжу один. Хотя, на двух мотоциклах как-то надежнее, да и есть с кем поговорить. К сожалению, Сергей Нутанаун уже продал свой мотоцикл, да и я стал гораздо реже ездить на байке в силу некоторых причин. Сейчас, как правило, езжу в тундру на внедорожнике Toyota.
О планах и интересных маршрутах
— Не могу сказать, что ездил куда-то очень далеко, у нас нет мостов через реки и переправ через проливы и бухты. Житель Провидения Вадим Сербин рассказывал, что в молодости ездил на мотоцикле «ИЖ» из Провидения в сторону Сиреников и Янракыннота. Вот это я называю дальней поездкой!
В сети Интернет читал отчеты о поездках жителя Анадыря «Флянчика». Он на своей Honda Baja где только не был, и это достойно уважения. Я так далеко не ездил, но хотел бы. Все упирается в мое свободное время и время единомышленников, которых сейчас практически нет.
Вещи и запахи из прошлого
По словам Василия, цель каждой поездки зависит от обстоятельств и причин.
— Иногда едешь просто, чтобы побыть в тишине. Но в основном я езжу, потому что мне интересно бывать там, где я не был, например, в округе много заброшенных военных поселков. Приезжаю, брожу, представляю, как когда-то здесь жили люди. Мне интересна их дальнейшая судьба, мне интересно что в те далекие времена привело их на необжитую Чукотку. Интересно находить вещи из прошлого, будь то рама от старого детского велосипеда или железная армейская кружка. Как то раз в заброшенном поселке Озерный, я нашел маленький пузырек то ли с духами, то ли с одеколоном. Старый, без этикетки, крышка вся пожелтевшая от старости и в мелких трещинах. Сел на камень, открыл осторожно, почувствовал этот запах советского парфюма. Сижу в заброшенном поселке, ощущаю запах из прошлого и все это так необычно. Этот пузырек так и лежит до сих пор в моем рюкзаке. Бывает едешь, видишь старый балок на берегу, в нем никто не живёт, крыша обвалилась, растет трава сквозь щели в полу. Едешь дальше, а в голове мысли: интересно, а кто там жил? Чем занимались? В какие годы?
Мотоквест: как одинокий байкер путешествует по арктической тундре
В Инстаграме набирают популярность красивые фотоотчеты мотопрогулок из провиденской тундры.
Удивить в наше время кого-нибудь набирающим в инстаграме популярность аккаунтом фотографа маловероятно. Только если это не фотограф, бороздящий просторы округа на мотоцикле. Корр. ИА «Чукотка» поговорил с таким байкером, который долгое время ездит на мотоцикле по провиденской тундре и фотографирует ее красоту.
Василий Митрофанов живет на Крайнем Севере почти всю жизнь. Родители привезли его на Чукотку, когда будущему байкеру тундры исполнилось два года.
— Люблю фотографировать. Еду, вижу красивое место, останавливаюсь и делаю несколько кадров. Зимой, сидя дома, приятно смотреть путевые фотографии.
Фотографии Василия приятно смотреть не только ему самому, но и его подписчикам в «Инстаграме», количество которых растет.
Об увлечении мотоциклами
— Мой первый мотоцикл появился в седьмом классе. Отец подарил «Минск». Наверное, чтобы я больше не трогал его «Урал» (смеется). Мне кажется, любой подросток был бы рад мотоциклу, и я не был исключением. Вскоре «железный конь» появился у моего друга детства Сергея Борисова, который сейчас живет в Анадыре.
Мотоцикл хорош тем, что на нем можно проехать практически везде. Рыбалка, палатки, костер. как только начиналось лето, мы неслись в тундру и везли с собой друзей, делая по несколько рейсов от Нового Чаплино до места, где ставили палатки. Жили там все лето, иногда приезжая в село.
С байком связано все мое детство, все самые веселые события и воспоминания – поездки на базу морских охотников и в Горячие ключи, рыбалка во всех бухтах и красивых местах, окружающих село Новое Чаплино.
Сейчас у меня мотоцикл Yamaha YBR. Он легкий и очень экономичный, но, конечно, далеко не идеальный вариант для наших дорог. Его эксплуатация вполне приемлема по деньгам – 12-литрового бака хватает на почти 400 км.
Об удобстве передвижения
— На мотоцикле по тундре ездить неудобно (улыбается). Особенно, если у тебя тяжёлый рюкзак за плечами и едешь по камням или болотистой тундре. И уж совсем неудобно штурмовать какой-нибудь перевал из сыпучих камней и нерастаявшего снега.
Последние три года я ездил в паре с Сергеем Нутанауном. В 2016 году мы решили проехать с бухты Румилет в бухту Аболешева на двух мотоциклах Yamaha. На пути был перевал, по которому мы поднимались около трех часов. Можно сказать, что мы затаскивали наверх мотоциклы на руках. Каково же было наше удивление, когда, наконец, взобравшись, мы увидели заснеженный спуск на другую сторону перевала. А на дворе был конец июля.
Нам ничего не оставалось, как положить мотоциклы на бок и вместе с ними скатиться вниз по снегу. Поэтому на Чукотке, с нашими дорогами, езда на мотоцикле – не развлечение. Можно, конечно, просто кататься по более-менее хорошим дорогам вблизи населенных пунктов, но мне это неинтересно.
Об особенностях Крайнего Севера
— Думаю, главные особенности – чукотская погода и дороги, если их можно так назвать. А отсутствие придорожных кафе, заправок, СТО, встречных и попутных транспортных средств осложняет и буквально утяжеляет поездки – все везешь с собой и надеешься в основном только на себя. Поездка в среднем занимает около двух дней. Другой вариант – утром выехал, вечером вернулся.
О единомышленниках
— В основном езжу один. Хотя, на двух мотоциклах как-то надежнее, да и есть с кем поговорить. К сожалению, Сергей Нутанаун уже продал свой мотоцикл, да и я стал гораздо реже ездить на байке в силу некоторых причин. Сейчас, как правило, езжу в тундру на внедорожнике Toyota.
О планах и интересных маршрутах
— Не могу сказать, что ездил куда-то очень далеко, у нас нет мостов через реки и переправ через проливы и бухты. Житель Провидения Вадим Сербин рассказывал, что в молодости ездил на мотоцикле «ИЖ» из Провидения в сторону Сиреников и Янракыннота. Вот это я называю дальней поездкой!
В сети Интернет читал отчеты о поездках жителя Анадыря «Флянчика». Он на своей Honda Baja где только не был, и это достойно уважения. Я так далеко не ездил, но хотел бы. Все упирается в мое свободное время и время единомышленников, которых сейчас практически нет.
Вещи и запахи из прошлого
По словам Василия, цель каждой поездки зависит от обстоятельств и причин.
— Иногда едешь просто, чтобы побыть в тишине. Но в основном я езжу, потому что мне интересно бывать там, где я не был, например, в округе много заброшенных военных поселков. Приезжаю, брожу, представляю, как когда-то здесь жили люди. Мне интересна их дальнейшая судьба, мне интересно что в те далекие времена привело их на необжитую Чукотку. Интересно находить вещи из прошлого, будь то рама от старого детского велосипеда или железная армейская кружка. Как то раз в заброшенном поселке Озерный, я нашел маленький пузырек то ли с духами, то ли с одеколоном. Старый, без этикетки, крышка вся пожелтевшая от старости и в мелких трещинах. Сел на камень, открыл осторожно, почувствовал этот запах советского парфюма. Сижу в заброшенном поселке, ощущаю запах из прошлого и все это так необычно. Этот пузырек так и лежит до сих пор в моем рюкзаке. Бывает едешь, видишь старый балок на берегу, в нем никто не живёт, крыша обвалилась, растет трава сквозь щели в полу. Едешь дальше, а в голове мысли: интересно, а кто там жил? Чем занимались? В какие годы?
Мотоквест: Как одинокий байкер путешествует по арктической тундре
Удивить в наше время кого-нибудь набирающим в инстаграме популярность аккаунтом фотографа маловероятно. Только если это не фотограф, бороздящий просторы округа на мотоцикле. Корр. ИА «Чукотка» поговорил с таким байкером, который долгое время ездит на мотоцикле по провиденской тундре и фотографирует ее красоту.
Василий Митрофанов живет на Крайнем Севере почти всю жизнь. Родители привезли его на Чукотку, когда будущему байкеру тундры исполнилось два года.
— Люблю фотографировать. Еду, вижу красивое место, останавливаюсь и делаю несколько кадров. Зимой, сидя дома, приятно смотреть путевые фотографии.
Фотографии Василия приятно смотреть не только ему самому, но и его подписчикам в «Инстаграме», количество которых растет.
Об увлечении мотоциклами
Мотоцикл хорош тем, что на нем можно проехать практически везде. Рыбалка, палатки, костер. как только начиналось лето, мы неслись в тундру и везли с собой друзей, делая по несколько рейсов от Нового Чаплино до места, где ставили палатки. Жили там все лето, иногда приезжая в село.
С байком связано все мое детство, все самые веселые события и воспоминания – поездки на базу морских охотников и в Горячие ключи, рыбалка во всех бухтах и красивых местах, окружающих село Новое Чаплино.
Сейчас у меня мотоцикл Yamaha YBR. Он легкий и очень экономичный, но, конечно, далеко не идеальный вариант для наших дорог. Его эксплуатация вполне приемлема по деньгам – 12-литрового бака хватает на почти 400 км.
Об удобстве передвижения
— На мотоцикле по тундре ездить неудобно (улыбается). Особенно, если у тебя тяжёлый рюкзак за плечами и едешь по камням или болотистой тундре. И уж совсем неудобно штурмовать какой-нибудь перевал из сыпучих камней и нерастаявшего снега.
Нам ничего не оставалось, как положить мотоциклы на бок и вместе с ними скатиться вниз по снегу. Поэтому на Чукотке, с нашими дорогами, езда на мотоцикле – не развлечение. Можно, конечно, просто кататься по более-менее хорошим дорогам вблизи населенных пунктов, но мне это неинтересно.
Об особенностях Крайнего Севера
— Думаю, главные особенности – чукотская погода и дороги, если их можно так назвать. А отсутствие придорожных кафе, заправок, СТО, встречных и попутных транспортных средств осложняет и буквально утяжеляет поездки – все везешь с собой и надеешься в основном только на себя. Поездка в среднем занимает около двух дней. Другой вариант – утром выехал, вечером вернулся.
— В основном езжу один. Хотя, на двух мотоциклах как-то надежнее, да и есть с кем поговорить. К сожалению, Сергей Нутанаун уже продал свой мотоцикл, да и я стал гораздо реже ездить на байке в силу некоторых причин. Сейчас, как правило, езжу в тундру на внедорожнике Toyota.
О планах и интересных маршрутах
— Не могу сказать, что ездил куда-то очень далеко, у нас нет мостов через реки и переправ через проливы и бухты. Житель Провидения Вадим Сербин рассказывал, что в молодости ездил на мотоцикле «ИЖ» из Провидения в сторону Сиреников и Янракыннота. Вот это я называю дальней поездкой!
В сети Интернет читал отчеты о поездках жителя Анадыря «Флянчика». Он на своей Honda Baja где только не был, и это достойно уважения. Я так далеко не ездил, но хотел бы. Все упирается в мое свободное время и время единомышленников, которых сейчас практически нет.
Вещи и запахи из прошлого
По словам Василия, цель каждой поездки зависит от обстоятельств и причин.
— Иногда едешь просто, чтобы побыть в тишине. Но в основном я езжу, потому что мне интересно бывать там, где я не был, например, в округе много заброшенных военных поселков. Приезжаю, брожу, представляю, как когда-то здесь жили люди. Мне интересна их дальнейшая судьба, мне интересно что в те далекие времена привело их на необжитую Чукотку. Интересно находить вещи из прошлого, будь то рама от старого детского велосипеда или железная армейская кружка. Как то раз в заброшенном поселке Озерный, я нашел маленький пузырек то ли с духами, то ли с одеколоном. Старый, без этикетки, крышка вся пожелтевшая от старости и в мелких трещинах. Сел на камень, открыл осторожно, почувствовал этот запах советского парфюма. Сижу в заброшенном поселке, ощущаю запах из прошлого и все это так необычно. Этот пузырек так и лежит до сих пор в моем рюкзаке. Бывает едешь, видишь старый балок на берегу, в нем никто не живёт, крыша обвалилась, растет трава сквозь щели в полу. Едешь дальше, а в голове мысли: интересно, а кто там жил? Чем занимались? В какие годы?
Езда по тундре на мотоцикле
Изначально готовясь к кругосветке, озадачился выбором мотоцикла. Последние 4 года отъездил на Трансальпе 650 и всей душой благодарен этому мотоциклу. Более надёжного и безотказного мотоцикла не имел (за исключением YBR 125.)) За примерно 100 тысяч км пробега Альпа ни разу не подвела и не оставила в глуши. Но новый маршрут предъявляет другие требования, да и Альпа не вечная. Нужен новый мотоцикл, более заточенный под off road, но с возможностью преодоления длинных перегонов до начала внедорожной части путешествия.
Было пересмотрено много вариантов. Основные критерии при выборе мотоцикла:
1. Свежий год, от 2010. Устал от старых мотоциклов с непонятной историей, которые уже пережили кучу ремонтов непонятно каких мастеров, с «тюнингом» в наследие. Да и моральную износ узлов мотоцикла от возраста никто не отменял.
2. Вес. Для комфортной езды по бездорожью мотоцикл должен быть максимально лёгким. Желательно ± 150 кг.
3. Простота и ремонтопригодность. Минимум электроники и современных штучек.
4. Цена. Бюджет в районе 5000$.
5. Высота. На сидушке выше 880 мм чувствую себя не очень.
Honda XR высокий для меня, да и не хотелось брать мотик в годах с большим пробегом. BMW X650 крайне сложно найти, да и возраст тоже будет 10+ лет. KTM и Husky — слишком модные/дорогие.) Tenere, KLR, GS — не тот класс.
В финалисты вышли Suzuki DRZ400 и DR650. Но в ДРЗ-ке не устраивал межсервисный интервал и более технологичный (= менее долговечный двигатель). Замена масла каждые два дня пути по трассе напрягала.)
Итого: Suzuki DR 650 SE.
До сих пор производятся, можно найти самых свежих годов. Сухая масса 147 кг — супер! Конструкция мотоцикла не менялась с 2000-ых годов, простая и надёжная. Никаких наворотов, простой и надёжный, как топор.) В США на аукционах можно найти за очень приемлимые деньги. И по высоте то, что нужно.)
Месяц мониторинга американских аукционов и… нужный мотик найден! 2017 год, после небольшого падения (морды нету, вилка и рама целая) за 1700$ — идеально! Два месяца дороги до Минска и мотоцикл приезжает ко мне. Это была любовь с первого взгляда.))
После сборки мотоцикла был первый тест-драйв. Так вышло, что до этого момента я не ездил на этой модели мотоцикла, и первого выезда ждал с волнением. Боялся, что мотоцикл не понравится по ощущениям от езды и поведения. Первые же 100 метров развеяли сомнения, улыбался как ребёнок.) Как и при первой встрече мотоцикла, так и в момент первой поездки с ещё большей силой пришло ощущение, что всё должно получится!
Сейчас идёт активный эксплуатация мотоцикла, чтобы выявить недоработки до отъезда. Очень хочется поставить ветровик, его действительно не хватает. За исключением этого, мотоцикл — крутой! По трассе свои 100-120 крейсерскую держит легко, но взгляд всё время уходит на обочину в поисках грунтовой дорожки, на которую можно съехать, встать на подножках и поехать подальше от хороших дорог.)