Езда по лужам грозит гидроударом (предупреждение)!
История началась в мае. Два дня лил дождь. Я ехал быстро по «средней» полосе, справа окатывали из луж попутные машины, а слева — встречные, дворники на максимуме еле справлялись…
Позже на очередном светофоре началась вибрация (детонация) и обороты начали «плавать» 700-900. Загорелся зеленый свет светофора я нажимаю на газ, а машина начинает катиться, я чуть сильнее — ноль эффекта. Убрал ногу, нажал плавно и еще сильнее потихоньку начала ускоряться. Машина стала вялой.
Нашел подход: после светофора нога в пол и машина стартует, потом давлю на газ как обычно (если чувствую вялость то сразу в пол). Так по городу ездил часа 2…2,5 с перерывами. Потом само прошло.
В этом случае не чего не загорелось и ошибок не было (подключал сканер), ничего не повторилось больше. На всякий случай на следующий день заправил 10л 95-й, а через день 20л 95 G-Drive и а потом 50л 95 G-Drive (так же лечил такие симптомы на Цивике после заправки плохим бензином).
Рассказал свою историю про лужи в ОД. Сказали, что скорее всего, водой залило генератор и из-за нагрузки были проблемы, а если бы влага попала бы на какой-то датчик, то по любому бы вышла ошибка.
Так ещё можно объяснить вибрацию на холостых, но почему тогда на нажатия педали газа не было реакции (кроме нажатия «в пол»). Думал на этом история закончилась, так как в дальнейшем лужи проезжал аккуратно…
Летом во время ДТП отстегнулся передний «обвес» (бампера вместе с решетками радиатора), снял все контакты, а бампер в багажник. Номерной знак стяжками прикрепил на усилитель бампера. После оформления ДТП, подъехал в кузовную мастерскую, там оставил свой бампер и договорились как получу все запчасти, загоню в ремонт.
Два дня ездил без бампера по текущим делам, а на третий начался дождь, который застал в пути, зная проблему в мае с лужами решил прикрыть воздухозаборник (находится под левой фарой).
Остановился, нашел пустой 1,5 баллон из-под воды, отрезал и нижнюю часть одел на воздухозаборник, замотал скотчем оставив с внутренней стороны небольшое отверстие для поступления воздуха (нож и скотч всегда в бардачке лежат на всякий…). Так аккуратно ездил пару часов, пока на светофоре не обрызгала с левого ряда опережающий автомобиль. И через 200…300 метров началось тоже самое… Заехал на парковку, заглушил движок, снял «крышку» воздухозаборника, там вода…
К счастью во этот момент дождь приостановился, вытер ветошью насухо насколько возможно, понял надо колхозить так, чтобы вода уже никак туда не попала.
Достал из запаски шланг от стиральной машины (лежал на всякий), так как диаметр маленький разрезал пополам (вдвое увеличил пропускную способность), одни концы в воздухозаборник другие — вывел под капот, накрыл «крышкой» от полтарушки, замотал мешком, потом закрепил скотчем и изолентой.
Завел, поехал аккуратно, время от времени на светофорах была детонация и прыгали обороты, педаль газа была «ватной», через какое-то время загорелся «Chek»… Чуть позже подключил китайский сканер, считал ошибку P0134 (неисправность первого датчика кислорода) через программы на андроиде Torque и СканМастер:
Возможно, ошибка вылезла из-за влаги на воздушном фильтре и нехватки воздуха поступающего через шланги (на датчик приходил сигнал, что «бедная смесь). Ошибку сразу стер через СканМастер, и больше не вылазила. Через пол часа движок заработал ровно (час прошел с момента попадания воды).
В итоге с таким «колхозом» ездил (дедовский стиль) еще день, вечером получил новые бампера и т.д. и сразу сдал машину в кузовной ремонт, уже через 2,5 дня была готова. Выехал в отпуск как запланировал ранее!
Теперь по лужам не гоняю, как раньше…
5 причин, почему нельзя на большой скорости проезжать лужи
Бесспорно — лужа луже рознь, и определяющим фактором безопасности для автомобиля является ее глубина. Проблема заключается в том, что водитель, движущийся по трассе на большой скорости, не всегда вовремя заметит на своем пути лужу, а, если даже распознает ее заранее, то вряд ли он в состоянии определить, насколько она глубока.
Впрочем, даже совсем мелкая водная преграда на шоссе запросто может спровоцировать серьезное ДТП, если перед ней вовремя не притормозить. А идеальная скорость для преодоления глубокой лужи — не более 10 км в час.
Аквапланирование
Прежде всего для машины на мокрой дороге всегда возникает опасность аквапланирования — явления, когда автомобиль теряет сцепление с дорожным покрытием из-за образования между шиной и асфальтом водяного клина.
В таких условиях машина становится неуправляемой, возрастает риск неконтролируемого заноса и, как следствие — серьезного ДТП. Чем выше скорость, тем печальней последствия, причем для возникновения эффекта аквапланирования достаточно совсем неглубокой лужи.
Сюрприз
Большая вода на проезжей части всегда коварна тем, что под ней может прятаться не только огромная яма или крутая кочка, но и открытый канализационный люк или какой-нибудь бетонный блок или иной тяжелый предмет. Нетрудно представить, что произойдет, если налететь на такую преграду на большой скорости. В конце концов, лужа может быть настолько глубокой, что автомобиль просто захлебнется и надолго лишится чувств.
Повреждение
Промокшая электропроводка — самое безобидное, что может случится после форсирования лужи, если учесть, что в такой ситуации светит реальный шанс получить гидроудар. Воде достаточно попасть в воздухозаборник, чтобы потом оттуда прямиком добраться до цилиндра.
Имеет ли право водитель делать замечания сотруднику ГИБДД
Какие автомобили лучше всего раскупаются на вторичном рынке России
Потеря тормозов
У любого автомобиля, который принимает ванну, да еще и на приличной скорости, вода попадает на тормозные колодки. Каждый мало-мальски опытный водитель знает, что до тех пор, пока их не просушить с помощью нескольких плавных манипуляций педалью тормоза, эффект торможения будет снижен. На медленном ходу это сделать легко и просто, что не скажешь про ускоренное движение по мокрой дороге. Да и нет никаких гарантий, что экстремальная ситуация не возникнет сразу после выезда авто из лужи, в тот момент, когда тормоза у него работают в половину силы.
Фонтан для пешеходов
В конце концов, автомобиль, с ходу проезжающий водные преграды, может окатить грязной водой случайных пешеходов на тротуаре. Водителю в такой ситуации ничего не грозит, если, конечно, облитый человек не успеет бросить в злосчастную машину что-нибудь тяжелое — и при этом не промахнется. В любом случае следует учитывать, что на месте обтекающего бедолаги всегда может оказаться тот, кто его окатил.
Обычная лужа может стать причиной повреждения автомобиля
Почему водителям нужно избегать глубоких луж
Как известно, автомобили и дороги, и тем более дорожные условия, не всегда дружат друг с другом. И не всякие намерения и желания водителя осуществить тот или иной маневр подкреплены и состоянием машины, и ее конструкцией, и ее возможностями. Даже такое с виду безобидное действие, как проезд на скорости по глубокой луже, таит в себе немало опасностей и проблем с эксплуатацией машины в будущем.
Переправа, переправа… Почему стоит бояться луж
В техпаспорте вашего автомобиля производитель обязательно указывает параметры преодоления водных препятствий, глубину брода. Кроме того, важно использовать правильную технику вождения, если вы заехали глубже, чем планировали.
Держите ровную, одинаковую скорость на первой передаче вне зависимости от типа трансмиссии – механика/автомат, – сохраняя не очень высокие, но постоянные обороты без остановок и ускорений. В противном случае вы рискуете залить волнами моторный отсек. Скорость передвижения должна быть такой, чтобы волна шла перед вашей машиной, так чтобы радиаторная решетка все время находилась в пространстве «за волной».
Если вы затеяли массовую переправу, не спешите на ее преодоление следом за коллегами.
Волны, которые подняли движущиеся впереди, особенно если у них крупные автомобили, могут захлестнуть вашу машину. Однако в случае если вы «заглохли», немного не дотянув до заветного берега, советуем вылезать «на стартере». Вам понадобятся механическая трансмиссия, полностью заряженная аккумуляторная батарея, … а также терпение и удача.
Однако описанная ситуация и пути ее преодоления – это скорее исключение, чем правило. Особенностью российского климата является преобладание сырой, влажной погоды с большим количеством осадков, особенно в межсезонье. И лужи на улицах, трассах поздней осенью или ранней весной могут коварно скрывать опасные препятствия в виде ямы, выбоины, промоины или открытого канализационного люка – его по «нашей» привычке забыли закрыть. Понятно, что, попав в такую «ловушку», можно нанести серьезный ущерб машине, повредив колесные диски или даже подвеску. И летом ситуация не лучше, когда после проливных дождей то здесь, то там случаются прорывы магистральных трубопроводов.
Поэтому водителям необходимо быть предельно внимательными и осторожными. Ниже мы перечислим наиболее распространенные опасности опрометчивой езды по лужам, приводящие к повреждениям и ремонту. От простых и относительно дешевых до сложных и затратных.
Проблемы с электрикой
Считается, что большинство неприятностей с электрикой после попадания в воду «лечится» временем: высохнет и само собой рассосется. Возможно, в ряде случаев так и происходит. Но чтобы быть полностью уверенным в работоспособности электрооборудования вашей машины, необходимо после «водной процедуры» проверить все электрические части, которые, предположительно, могли промокнуть. Их надо разобрать, высушить и почистить.
Защита картера двигателя
Данная опция не является обязательной конструктивной особенностью на многих автомобилях. Некоторые бренды устанавливают пластиковый пыльник перед двигателем, препятствующим проникновению в моторный отсек грязи и воды. Однако нередки ситуации, когда неприятности в виде именно грязи и воды начинаются после удара, который принимает на себя незащищенный участок.
Поддон картера расположен под двигателем и представляет собой тонкостенную емкость для моторного масла. В случае его повреждения, пробоя или нарушения целостности конструкции нарушается система смазки, что приводит к грустным результатам в работе двигателя. Установка защиты производится к силовым частям рамы: балка, лонжероны, подрамник двигателя. Поскольку при ударе именно защита принимает на себя его энергию.
Техцентры предлагают несколько вариантов исполнения подобной защиты. В качестве материала могут быть использованы (в порядке возрастания цены):
Поврежденные бамперы или спойлеры
Наружные элементы в виде бамперов, спойлеров не только одними из первых в автомобиле попадают в лужу. Зачастую они становятся и первыми «жертвами» преодоления водной преграды. Кто-то может махнуть рукой на утрату спойлера, хотя оборотной стороной, кроме потери внешнего вида, может быть увеличенный расход топлива.
Хуже обстоит дело, когда вода повредит бампер. Этого может и не случиться, если крепление надежно. Но если все «хозяйство» уже болталось, то результатом станет повреждение или вообще замена бампера.
Мокрые тормоза
Опытный водитель знает, что тормозные колодки также в числе первых встречают агрессивную водную среду. Степень их состояния можно установить, вслушиваясь во время нескольких плавных подтормаживаний. Еще мокрые тормоза рекомендуется сушить после проезда по глубокой луже: ехать и время от времени просто нажимать на педаль тормоза. И если нет проблем с цилиндриком, диском или колодками, то этой меры должно хватить.
К сожалению, кривизна тормозных дисков – обычное состояние многих моделей автомобилей. Например, старые «японцы» со слишком маленькими тормозами или более поздние Opel. Для многих моделей это типичное заболевание, не обязательно связанное с воздействием воды.
Вопрос: менять или нет? Многими экспертами ремонт тормозных дисков признан неэффективным и даже опасным. С такими дисками можно ездить, если кривизна небольшая, хотя это влияет на комфорт езды. Но если вы чувствуете биение или вибрацию на руле, лучше заменить.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Это один из датчиков электронной системы управления силового агрегата автомобиля с впрыском топлива. Его функция – оценка объема воздуха, который поступает в ДВС, а также корректировка параметров смеси в зависимости от этого. В случае отказа или сбоя, когда через воздушный фильтр в него попадает вода, двигатель переходит на работу в аварийном режиме, о чем свидетельствует сигнал на приборной панели: check engine.
Проверка воздушного фильтра
Если ваша машина преодолела водную преграду с критичной глубиной, рекомендуется проверить воздушный фильтр: нет ли в ней жидкости. В случае если он мокрый, прежде всего с внешней стороны, не впадайте преждевременно в панику. Может случиться, что внутрь проникло совсем немного влаги, потому что синтетическое волокно фильтра преградило путь губительной для силового агрегата воде.
Неисправность генератора
Зачастую неисправность генератора, который обеспечивает автомобиль электроэнергией, напрямую не связана с водой. Неприятности могут случиться, если разрушается корпус. Тогда генератор в лучшем случае может сгореть. В худшем – вызвать короткое замыкание, что выведет из строя бортовой компьютер и всю электрику. В других ситуациях он может перегреваться из-за того, что забилась грязь и/или «умерли» графитовые щетки. К сожалению, однозначного совета, как бороться с этим, пока нет.
Масло в двигателе и АКПП
После преодоления глубокой лужи/водной преграды необходимо в числе первых действий проверить состояние масла в двигателе и автоматической коробке передач (для механики попадание влаги внутрь не так важно). Если во время осмотра на щупах появилась эмульсия из воды и масла, автомобиль двигаться самостоятельно не может. Необходима помощь буксира или эвакуатора в случае залитой водой коробки-автомата.
И на СТО не повредит обстоятельная диагностика на предмет наличия масла в мостах, раздаточной коробке и т. д. Если воды не обнаружено в моторном масле или масле автоматической трансмиссии, можно попробовать «тихим шагом» добраться до сервиса своим ходом.
Вероятнее всего, если вы проедетесь на скорости по статистической луже, с вашей машиной ничего не случится. Но угодив в болото, глубокую грязь, можно затопить коробку передач и дифференциал.
Тогда ваш путь лежит прямиком в автосервис на замену масла со снятием поддона коробки и чисткой фильтра.
Гидроудар
Самая большая неприятность, которая может постичь автовладельца при контакте с водной преградой, – это попадание внутрь работающего двигателя воды. Так может случиться, если машина проехала глубокую лужу и резко встала. Вероятнее всего, силовой агрегат получил гидроудар.
Из курса физики мы помним, что вода не сжимается. Но если вы едете быстро по луже, впереди стена брызг, которая легко может попасть в двигатель через воздушный фильтр. Поршень двигателя не может ее сжать, и мотор резко стопорится с характерным звуком удара.
Но это не самое неприятное. В этот момент на подвижные части агрегата передается вся энергия движения, способная их сокрушить. Чем выше были обороты только что работающего мотора, тем опаснее это для силовой установки, тем больший урон гидроудар может нанести двигателю. А значит, и вашему кошельку. Вплоть до замены агрегата.
Тип автомобиля, его возраст и тип привода
Это еще три важных параметра, о которых постоянно следует помнить. В борьбе с «лужной» стихией больше могут пострадать как дизельные машины, так и современные, нафаршированные насквозь электроникой. Старым бензиновым движкам эти проблемы были просто нипочем. Постояли, выкачали воду, подсохли – и снова в путь. На нынешних супертехнологичных образцах автопрома массового спроса буквально достаточно капли дождя, чтобы перевести двигатель в аварийный режим.
Аналогичные истории происходили и в случае поломки датчика массового расхода воздуха в некоторых двигателях TDI именно благодаря частицам влаги. И в результате после быстрого проезда по большой луже или в сильный дождь двигатель практически сразу переставал адекватно функционировать. Хотя сегодня современная компоновка моторного отсека собирает все элементы в один узел, который чем выше установлен, тем лучше защищен от воздействия воды.
Загляните под капот своей машины
Посмотрите, где находится генератор, воздухозаборник и турбокомпрессор. Если генератор и турбокомпрессоры установлены низко, а заборник воздуха выглядит так, будто он просит пить, учтите это во время езды по лужам. И еще. Если при открытом моторном отсеке вы видите довольно большую площадь рамы автомобиля, это значит, что ваша машина, увы, не аэроглиссер и не гидроцикл. Что она подвергается серьезной аварии во время проезда через лужу или глубокую водную преграду.
Ездить не колесами, а головой
Лихачество и безрассудство – это не всегда игра в «шашечки», прикольные маневры, щекочущие нервы и дарящие адреналиновые ощущения. Это и езда в дождь, и эффектный проезд с фейерверком брызг по лужам. Хорошо, если у вас большой внедорожник, высокопосаженная конструкция которого вполне допускает такие эскапады. Они действительно лучше водозащищены, чем обычные городские/шоссейные машины. Хотя некоторые автопроизводители и на малолитражках располагают воздухозаборник таким образом, что все жизненно важные элементы движения машины надежно защищены.
Как, к примеру, на Fiat Panda Cross, которая обладает весьма впечатляющими внедорожными возможностями.
Ежели у вас другая жизненная или автомобильная судьба или ситуация, не искушайте себя. Берегите себя и свой автомобиль. А также финансовые средства, которые вы будете вынуждены потратить на его ремонт или восстановление – из-за собственного безрассудства.
Как вредит автомобилю езда по весенним лужам
Читайте нас в Google Новости
Весна — время глубоких луж на дорогах, преодоление которых становится причиной существенного количества неисправностей в подвеске, тормозной и выхлопной системах автомобиля. Что и как в машинах приходит в негодность, и как этого избежать — в материале NEWS.ru.
Несмотря на то, что автомобиль — «всепогодное устройство», нужно понимать, что большинство его наружных деталей — брызгозащищённые, а не водонепроницаемые. И полное погружение в воду, даже кратковременное, им способно существенно навредить. Если это, конечно, не подготовленное для ралли-рейдов авто, где заранее приняты многочисленные специальные меры для водозащиты узлов и агрегатов, а после каждого серьёзного внедорожного заезда с преодолением бродов и болот проводится основательный и трудоёмкий комплекс сервисных работ по «обезвоживанию», очистке и смазке всего и вся.
Для обычных городских машин основные проблемы, создаваемые глубокими лужами, — это проникновение влаги в узлы трения и термическая деформация нагретых деталей. Поэтому в сезон, когда таяние снегов и обильные осадки вызывают подтопления на дорогах, крайне важно отложить на время спортивный и агрессивный режим езды, преодолевая глубокие лужи медленно и, по возможности, объезжая их хотя бы по кромке.
Тормозные диски
Классика жанра среди проблем, создаваемых автовладельцам глубокими лужами, — когда разогретые более-менее интенсивным торможением диски попадают в воду, они тут же резко охлаждаются. Из-за неравномерного охлаждения диск «ведёт» — волнообразно скручивает. Причём самое опасное — это именно попадание в глубокую лужу. Едва ли не раскалённый диск может не пострадать от мелких брызг, которые испарятся на нём без вреда, но при обильном резком заливании водой даже менее сильно нагретый теряет ровный профиль поверхности. Вдобавок, чем ниже качество и меньше масса диска (в силу его беспородного происхождения), тем сильнее он подвержен термической деформации.
Причём для того, чтобы получить «геморрой», вовсе не обязательно предварительно отжигать, как Шумахер. Частенько даже нескольких относительно интенсивных, но отнюдь не экстремальных торможений перед хорошей лужей достаточно, чтобы потребовалась замена дисков на новые, или их проточка. Причём игнорировать или откладывать замену нельзя, поскольку искривление приводит к пульсирующему биению на педали тормоза при нажатии, существенно снижающему эффективность тормозной системы, и иногда даже к вибрациям просто на скорости.
Тормозные суппорты
У суппортов с плавающей скобой (а именно такая конструкция преобладает на автомобилях бюджетного и среднего класса) при проезде глубоких луж вода эффективно засасывается под резиновые пыльники пальцев той самой плавающей скобы. Конструкция этих пыльников изначально не слишком герметична: защита пальцев от воды и пыли обеспечивается лишь за счет упругости резиновой или полиуретановой гофры. Старенькие и потерявшие эластичность гофры способны отразить только водяные брызги — а вот при погружении горячего суппорта в холодную воду глубокой лужи механизм пальцев втягивает влагу, которая весьма неохотно оттуда уходит впоследствии, вызывая коррозию и окисление смазки. Заедания же в узлах, направляющих скобы суппорта, порождают подклинивание тормозов и неравномерный износ колодок и дисков.
Приводы колёс
Приводы колёс — они же ШРУСы — надёжно защищены от воды и пыли резиновыми пыльниками-гофрами. Пыльники обжаты прочными хомутами, а их резина — износостойкая и долговечная. Но если пыльник — дешёвый неоригинал, то после некоторого времени эксплуатации через хомут в трущийся узел способна попадать влага, вызывающая ржавление его потрохов и окисление смазки. При вращении ШРУС испытывает приличные нагрузки и изрядно нагревается. А когда, влетая на скорости в лужу, он резко охлаждается, через неплотности затяжки хомута и места прилегания резины к металлу внутрь может подсасываться влага. Вода же внутри пыльника — недопустима, ибо под её воздействием шарнир начинает стремительно умирать. От влаги в смазке распадаются антизадирные присадки и способны образовываться абразивные фракции, резко усиливающие износ шариков или игольчатых подшипников в роликах трипода.
Шаровые шарниры
Практически в любой более-менее современной машине шаровых шарниров — минимум десяток штук! Два опорных в передней подвеске МакФерсон, два — в рулевых наконечниках, два — в рулевых тягах, ещё четыре — в стойках стабилизатора, так называемых косточках. И это — в самом недорогом и технически примитивном авто. В более навороченных моделях количество шаровых шарниров удваивается, а то и утраивается — за счёт задней многорычажной подвески, второго стабилизатора, датчиков уровня высоты подвески, чьи тяги представляют собой миниатюрные «косточки».
Шаровые шарниры смазаны внутри и закрыты сверху резиновыми пыльниками, поджатым пружинящим кольцом-хомутиком. В движении они, как правило, существенно не греются и не испытывают перепадов температур при попадании в воду. Однако защитные уплотнения со временем теряют эластичность и покрываются трещинками, через которые под них проникает губительная влага — особенно при прокате через глубокие лужи, что равноценно мощной направленной струе из шланга.
Глушитель
Скорость коррозии стальных сплавов резко возрастает с ростом температуры. Быстрое преодоление глубоких луж обильно омывает волной (кстати, весьма солёной после зимы) трубы выпускного тракта, заставляя их интенсивно корродировать, покрываясь толстым слоем чешуйчатой ржавчины, под которой образуются сквозные свищи. При этом гораздо более неприятными могут оказаться последствия от резкого залития раскалённого катализатора (особенно если он не встроен в коллектор, а расположен непосредственно под днищем) и лямбда-зонда — датчика кислорода. И то, и другое — детали недешёвые и весьма ответственные. Внутренняя часть лямбда-зонда нагрета до 500–600 градусов, и, хотя наружная всё же существенно холоднее, попадание в лужу «с головой» способно разрушить керамическую основу датчика. Та же опасность подстерегает и катализатор — трещины от перепадов температуры в керамических сотах порождают образование керамической же пыли, которая впоследствии способна затягиваться в двигатель и «наждачить» цилиндры изнутри.
Добавить наши новости в избранные источники