Как не упасть на мотоцикле при езде по песку?
Это не руководство по победе в гонке «Дакар» и не сборник советов «как обогнать КМСа по мотокроссу при условии шоссейной резины». Однако, не мало мотоциклистов терпят обидное поражение от песчаной дороги или участка маршрута с насыпью из-за недостаточной подготовки или навыков. Мы говорим не об асфальте с тонким слоем песочка, а про ситуацию, когда вы съехали с главной дороги и вдруг оказались на участке полностью состоящем из песка.
Чем опасна езда на мотоцикле по песку?
На песке у вас нет устойчивости. Все плывет под колесами, задняя покрышка пробуксовывает и вкапывается в то время, как переднее колесо зарывается или сносит в сторону. Песок слишком подвижен, не дает необходимого сцепления с дорогой, поэтому так велика вероятность падения.
Дополнительным отрицательным фактором служит растерянность пилота, который без практики песчаных поездок паникует, когда мотоцикл пытается вырваться из рук. Песок слишком чувствителен к резким маневрам. Если удается удержать равновесие и не упасть в движении, то при остановке тронуться с места будет проблематичнее из-за вкапывания. Груженые в путешествие мотоциклы здорово проседают при остановке на песке, что создает определенные неудобства.
Основные правила езды по песку
Регулировка давления в шинах
Если у вас есть возможность приготовиться к заезду по песку, то первым делом следует понизить давление в шинах. Средний показатель колеблется возле 0,3 бара, на которые вы спускаете давление от нормы. Не обязательно понижать давление в обоих колесах, но важно понизить его хотя бы на заднем колесе, так как его сцепление с поверхностью на данный момент гораздо ощутимее. К понижению давления в колесах прибегают и эндуристы при прохождении грязевых участков по тем же причинам.
Положение тела на мотоцикле
Долгая езда по песку сильно выматывает физически, так как вам необходимо прикладывать усилия к удержанию мотоцикла и его стабилизации. Песок не прощает ошибок, как и скоростная езда.
Скорость и инерция
Обычно, когда кто-то спрашивает о езде по песчаным дюнам, опытные отмахиваются:
— Газуй, не бойся и садись дальше!
Смысл газовать не в том, чтобы проскочить участок на заднем, а в том, чтобы банально разгрузить переднюю подвеску. С дополнительной скоростью у вас появляется стабильность, а при низких оборотах велика вероятность увязнуть (если песок сухой). Кстати, если вы таки остановились и сели на песке, то не нужно шибко газовать. Задняя покрышка вкопается моментально. Тронуться с песчаной дороги будет сложно, поэтому, если вы чувствуете, что не справляетесь, дотяните хотя бы до более менее твердого участка, путь то проплешины травы или просто влажный песок (влажный песок более твердый и упругий, тронуться с него будет легче, чем с сухого).
Короткие участки песка проходят накатом, на постоянной скорости или по инерции во избежании лишней пробуксовки.
Скорость нужно выбирать соответственно возможностям маневрирования.
Другими словами: скорость должна позволять вам успевать реагировать на ситуацию без резких движений (вы все же не в мотокроссе), стабилизировать вас и не давать колесам увязать в рыхлом песке.
Торможение
На дорогах общего пользования передний тормоз основной и как бы вы не боялись упасть в торможении через руль, при должном опыте он спасает вам жизнь. На песке про передний тормоз вообще забудьте! Привычка или страх, все равно — не трогайте передний тормоз! Кто догадается почему? Ну же, я верю в вас!
Кто вспомнил об этом, может гордиться своими навыками мотоциклиста. Загрузка передней вилки на песке равносильна +1000 к вкапыванию колеса и в последствии к падению или заворачиванию колеса в стороны. Поэтому тормозить следует двигателем. Задний тормоз использовать можно, но в крайнем случае, потому что заднее колесо и без того озадачено тягой.
Идеальный вариант — торможение двигателем. В таком случае вы меняете скорость плавно и аккуратно. Минимум резких движений — ваш главный принцип в езде по песку.
Траектория
Беда в езде по песку заключается в у том, что при любом резком или неверном движении, как мы уже говорили, колеса вкапываются, а переднее колесо при неудачном повороте вовсе заворачивается в сторону. Из-за подвижности песка равновесие ловишь, как канатоходец. С песком легко совладать, когда его мало, но стоит соскочить с трассы на разбитую грунтовку, которую «добрые» люди решили залечить машиной песка, то все, пиши «пропало».
Отсюда вывод: все маневры нужно совершать по более пологим траекториям. Даже если вам кажется, что с таким радиусом разворачиваться только двадцати тонные фуры, ваша задача проехать поворот без заворота колеса.
И еще одно очень важное наблюдение:
Старайтесь поворачивать не рулем, а наклоном мотоцикла. При повороте руля колесо часто засыпает песком и приходится бороться с мотоциклом. При маневрировании наклоном у вас будет пологая траектория, так как резко завернуть наклоном сложно. При постоянной скорости или движении по инерции в сочетании с управлением наклоном, вы сможете аккуратно маневрировать, а большего вам и не нужно.
И да, на песке наклоны могут выглядеть гораздо опаснее, чем на асфальте, но надежда вывернуть еще останется; подвижность песка здесь сыграет на вашей стороне при условии опыта. Новички пугаются, что мотоцикл вот-вот упадет (на асфальте с таким углом вы бы уже чесали спину об разделительную черту из-за срыва колеса), газуют и вылетают со страха в неизвестном направлении с дороги, так как спешат выровнять мотоцикл там, где надо было бы чуть-чуть поддать и закончить маневр. Песок настолько обволакивает покрышку, что при угле наклона символическое сцепление все же остается, чем пользуются более продвинутые мотоциклисты. Но это исключительно опыт, которому учатся на трассах кросс/эндуро.
При езде с пассажиром на песке следует быть максимально осторожным. Заднюю часть мотоцикла начнет водить в моменты маневрирования, хотя по прямой мотоцикл пойдет вполне уверенно. Но уверено, не значит, что он будет меньше проседать. С грузом мотоцикл вкопается в песок с куда большим удовольствием. Поэтому если вы все же застряли, постарайтесь разгрузить мотоцикл. С дополнительным весом пройти трассу будет труднее.
МотоФорум.RU/Форум
Воблинг на срезанном асфальте
Воблинг на срезанном асфальте
#1 Сообщение Frysed » Пт май 25, 2012 11:22
Сам очень опасаюсь подобных участков.
Re: Воблинг на срезанном асфальте
#2 Сообщение DevilDoll » Пт май 25, 2012 11:27
Re: Воблинг на срезанном асфальте
#3 Сообщение mika » Пт май 25, 2012 11:27
Re: Воблинг на срезанном асфальте
#4 Сообщение Frysed » Пт май 25, 2012 11:28
не однократно так налетал, один раз на мкаде на 120, благо ума хватило резко не тормозить
Добавлено спустя 48 секунд:
DevilDoll
Re: Воблинг на срезанном асфальте
#5 Сообщение creep » Пт май 25, 2012 11:29
Re: Воблинг на срезанном асфальте
#6 Сообщение Veim » Пт май 25, 2012 11:30
Неа, с кромки так не кидает.
Все дело в том, что у нас пользуются старыми фрезаки, которые оставляют после себя глубокие продольные борозды, и пилят ими вкривь и вкось, а не прямо, вот на этих самых противолодочных зизгагах байки и начинает мотать.
Re: Воблинг на срезанном асфальте
#7 Сообщение Frysed » Пт май 25, 2012 11:32
creep
учитываю, что на круизерах ты сидишь достаточно низко-легко не заметить срезанный асфальт, я ориентируюсь по разметке
Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:
Veim
если заезжаю на срезанный участок, стараюсь не пересекать кромки, один раз колесо уже сносило.
Добавлено спустя :
Veim
если заезжаю на срезанный участок, стараюсь не пересекать кромки, один раз колесо уже сносило.
ГЛАВА 3. ПОКРЫТИЯ
Как правило, на любом внедорожном маршруте встречаются самые разные типы покрытия. Необходимо заранее изучить их свойства и отточить навыки, необходимые для их преодоления.
Помните, что вне зависимости от того, что у вас под колёсами, самое главное – не опускать голову! Смотрите вперёд как минимум на 15-20 метров. Нужно постоянно оценивать обстановку впереди и выстраивать оптимальную траекторию. Это невозможно сделать, глядя под переднее колесо.
Следуя принципам, изложенным в предыдущих главах, вам следует стараться ехать, экономно расходуя свои силы. Но даже если вы в совершенстве умеете ездить по бездорожью, некоторые покрытия всё равно измотают вас. Об этом нужно постоянно помнить.
В этой главе мы рассмотрим разные типы покрытия и приёмы их успешного преодоления.
ГРАВИЙ
Как правило, наибольшее количество внедорожных километров на любом маршруте приходятся на гравийные дороги. При съезде на них, старайтесь держать мотоцикл вертикально. Если вы съезжаете на гравий в наклоне, переднее колесо может соскользнуть, особенно если вы едете быстро, потому что гравий держит хуже асфальта.
Следует прокладывать траекторию по тем участкам дороги, где меньше всего камней, особенно если они с острыми краями. Всегда помните о самом главном – держите горову повыше и смотрите подальше – тогда вы сможете увидеть неприятности до того, как подъедете к ним и построить траекторию по участкам с наибольшим сцеплением. Смотрите только туда, куда хотите ехать. Держите ровный газ. При необходимости вставайте в стойку. Если на дороге имеется след от автомобилей, лучше ехать по нему, потому что гравий там плотнее.
Обратите внимание на свою позу. Она должна быть собранной, но не зажатой, устойчивой, но гибкой. Постарайтесь почувствовать, как мотоцикл ведёт себя на нетвёрдой поверхности. Если вы впервые на гравии, сожмите бак коленями для лучшей стабильности и при необходимости опускайте стопы, скользя ими поверх дороги. Это поможет вам на первых порах чувствовать себя увереннее, но будьте осторожны – если нога ударится о камень или корень, добром это не кончится. Когда вы немного освоитесь, попробуйте ехать в стойке, вам станет легче держать равновесие.
Не нужно сжимать руль, руки должны быть расслабленными. Переднее колесо должно поворачиваться довольно свободно (не совсем свободно, конечно), хотя поначалу его поведение будет довольно пугающим. Но даже вы будете ему сопротивляться, оно всё равно возьмёт своё.
Не гоните на гравии быстрее своих возможностей
Опытные водители могут мчаться по гравию очень быстро, но для новичков и обычных мотоциклистов средняя скорость подойдёт лучше. Подберите наиболее комфортную для себя скорость и старайтесь поддерживать её, насколько позволяют условия.
Если перед вами участок очень сыпучего гравия, значит пришло время замедлиться. Тогда вы сможете или преодолеть его с небольшим ускорением, но при этом не достигнуть спортивных скоростей. Если вы почувствуете, что байк начинает болтаться под вами, просто ускорьтесь, и он стабилизируется. Если дорога становится очень неровной, встаньте на подножках и позвольте мотоциклу ходить под вами, преодолевая неровности. При этом сжимайте его коленями, но туловище держите расслабленным.
Паническое торможение на гравии как правило приводит к падению, так что пользуйтесь передним тормозом поаккуратнее. Старайтесь вообще не тормозить кроме самых крайних случаев, но и в них обращайтесь с рычагом как можно мягче. Если мягко не получается, значит вы едете слишком быстро. При резком торможении и даже быстром закрытии газа колёса могут потерять остатки сцепления с поверхностью.
В общем, не гоните слишком быстро и расслабьте мышцы – это поможет вам лучше управлять мотоциклом и не потерять слишком много сил.
ПЕСОК
Езда по песку – довольно пугающее занятие, а всё из-за практически полного отсутствия сцепления переднего колеса. Иногда кажется, что оно живёт своей собственной жизнью, не обращая внимания на ваши действия. Вдобавок, езда по песку очень выматывает, особенно если ехать неправильно. Песок очень быстро высосет из вас всю энергию, и в результате вы начнёте совершать ошибки в управлении мотоциклом.
Ни в коем случае не останавливайтесь на песке
Самое главное – помнить, что скорость ваш единственный друг. Заставьте байк двигаться вперёд и вы обретёте над ним контроль и сохраните свои силы.
При съезде на песок с твёрдой поверхности хочется немедленно сменить стойку на сидячую позицию. Ещё хочется немедленно сбросить скорость, просто чтобы не снесло переднее колесо. На самом деле, всё это только сделает ситуацию хуже. Если вы добавите газ и переместите тяжесть тела как можно дальше назад, вы тем самым разгрузите переднее колесо и мотоцикл снова станет послушным. Стойка хороша ещё и тем, что на песке мотоцикл становится крайне восприимчив к боковому перемещению веса водителя, то есть вы сможете управлять им, загружая при необходимости правую или левую подножку и смещая вес тела в нужную сторону.
Если перед вами долгие мили пустыни или песчаного пляжа, вам потребуется снизить давление в шинах. Но будьте осторожны, иначе покрышка может провернуться на ободе, особенно если она не зафиксирована замком.
Начните двигаться на невысокой скорости, а когда почувствуете, что зарываетесь, аккуратно добавляйте газ. Не прижимайте локти к телу. Перенесите вес тела как можно дальше назад. Позвольте мотоциклу свободно перемещаться под вами. Когда песок станет по-настоящему сыпучим, изо всех сил старайтесь не остановиться. Двигайтесь, даже если для этого вам придётся перебирать ногами или спрыгнуть с мотоцикла и бежать рядом с ним. Помните – чем тяжелее мотоцикл, тем быстрее он завязнет и тем труднее его откопать.
На сыпучем песке заднее колесо закапывается очень быстро. Если это случилось, ни в коем случае не газуйте, а то закопаетесь ещё дальше. Попробуйте раскачать мотоцикл вперёд-назад, и когда почувствуете, что готовы, добавьте газ и выезжайте из канавы. Если не получается, прекратите жечь сцепление, лучше заглушите мотор и положите байк на бок. Теперь забросайте яму песком и утрамбуйте его ногами, потом поднимите мотоцикл, троньтесь и только потом запрыгивайте в седло.
Помните, что песок очень вреден для мотоцикла. Он забирается в каждую дырочку, сильно увеличивая износ деталей. Тщательно помойте мотоцикл, как только песок останется позади и обязательно почистите воздушный фильтр. Обслужите цепь и звёзды – тщательно удалите все песчинки и лишь потом наносите смазку.
ДЮНЫ
Дюны – более продвинутая разновидность песка. Нравится вам это или нет, но рано или поздно вам придётся переехать дюну, а не объехать её. Это может быть довольно весело, но, как и в случае любого другого внедорожного опыта, степень веселья прямо зависит от уровня подготовки. Дюны очень коварны, они состоят из песка нескольких разных видов. Попадается такой мелкий, что он способен натурально проглотить ваш байк, отправив вас в полёт через руль, если вы будете неосторожны.
Преодоление дюн предъявляет высокие требования не только к физподготовке водителя (попробуйте поподнимать мотоцикл каждые пять минут), но и к его способности ориентироваться на местности. Дюны как будто созданы, чтобы в них было легко заблудиться. Добавьте к этому вполне вероятную жару и недостаток воды. Скотт Харден пишет в своей книге «Погоня за Дакаром»: «Эффективность – ключевое слово при езде в дюнах. Поднимать раллийный мотоцикл очень тяжело, многие гощики жалуются, что их пульс достигает предельных значений. Берегите силы и не забывайте пить почаще из своего гидратора».
Слева: слегка отклонитесь назад, расслабьте мышцы, и позвольте мотоциклу ходить под вами. Справа: самое главное — двигаться, даже если для этого придётся слезть с байка и толкать его руками
Самое главное в дюнах – двигаться без остановок. Нужно быть готовым добавить газу как только вы почувствуете, что песок стал мягче и мотоцикл начал зарываться. От самозакапывания очень помогают подспущенные шины, снижающее давление на грунт. Чем мягче песок – тем ниже давление.
Подъём на дюну, как и любой подъём на холм, требует скорости, уверенности и храбрости. Кстати, падение в песок, как правило, менее болезненно. Немного сместите вес тела назад, чтобы разгрузить переднее колесо и помочь заднему цепляться за песок, но помните, что если вы сместитесь слишком сильно, переднее колесо оторвётся от земли. Обхватите бак коленями, это поможет вам удержаться, когда и если переднее колесо зароется в песок.
Песок высасывает энергию и из мотора, а потому будьте готовы открывать газ на полную. Штурмуйте дюну под углом (песок часто бывает таким мягким, что лобовая атака невозможна), не давайте байку остановиться на склоне, будьте готовы ко всему, что ждёт вас за вершиной, а это может быть что угодно – упавший товарищ, крутой склон и даже ещё один подъём. Кстати, штурм под углом даст вам немного времени, чтобы разобраться, что же там, на той стороне, и позволит как съехать на неё, так и продолжить движение по гребню, а то и вернуться к подножию.
При спуске с дюны, старайтесь не газовать, чтобы заднее колесо не закопалось. Встаньте в стойку, сместите вес тела назад и тормозите двигателем, а не тормозами.
КАМНИ
Езда по камням весьма сложное занятие, оно требует осторожности, особенно если камни большие и неустойчивые. Возможно, лучшим вашим помощником окажется страх. Даже опытные водители, подъезжая к камням, сбрасывают скорость до минимальной и преодолевают их, помогая себе ногами. Россыпи мелких камней можно пройти и в стойке, лучший обзор поможет выбирать оптимальную траекторию. Важно, чтобы локти и колени отрабатывали неровности, помогая сохранять контроль над мотоциклом.
Сохраняйте концентрацию и держите руль прямо
Выбирайте как можно более прямой путь, попытки объезда только сильнее утомят вас. Кроме того, прямолинейная езда добавит мотоциклу стабильности. Помните, что не всегда нужно объезжать большие камни. Держак на них лучше, так что иногда бывает полезнее поехать по ним, а не вокруг них.
Подвески предназначены для гашения ударов, так не мешайте им делать свою работу. Держите тело в нейтральной позиции, тогда вы сможете контроливать мотоцикл при проезде им неровностей разных размеров. Примите решение, доверьтесь ему, сосредоточьтесь на следующем препятствии, держите скорость – вот и всё, что от вас требуется, мотоцикл сделает остальное.
Используйте сцепление, чтобы исключить проскальзывание колёс. Правильная скорость очень важна при езде по камням. Чем лучше вы её поддерживаете, тем проще вам держать равновесие и управлять мотоциклом, то есть тем проще вам ехать.
Если камни лежат неустройчиво, аккуратно пользуйтесь передним тормозом. Если вы чувствуете, что переднее колесо зарывается, значит вы тормозите слишком сильно и пришло время приотпустить рычаг. Всегда тормозите осмысленно, в противном случае вас ждёт падение.
Если местность становится слишком сложной, значит пришло время спешиться, разведать дорогу и перевести мотоцикл руками. Лучше всего делать это вдвоём, мотоцикл слишком тяжёлая и громоздкая штука для одного. Ведите байк с работающим мотором, используйте газ, тормоз и особенно сцепление. Смотрите, куда ступаете – если вы упадёте, мотоцикл может упасть на вас.
ГРЯЗЬ
Езда по непредсказуемым поверхностям, таким как грязь, как правило подразумевает плохой зацеп, а значит – плохую управляемость. Вы должны заранее планировать любое изменение скорости и направления, и приступать к маневрам заблаговременно. Грязь часто скрывает сюрпризы, так что будьте готовы к камням и колеям.
Двигайтесь постоянно и аккуратно, опасайтесь невидимых под грязью препятствий
Не существует секретного знания или простого ответа, позволяющего легко проехать по грязи на тяжёлом внедорожном мотоцикле. Иногда нужно ехать в стойке, иногда нужно перебирать ногами. Будьте готовы к тому, что преодоление грязевого участка займёт очень много времени.
Если грязь неглубока и позволяет ехать в стойке, используйте нейтральную позицию. Когда вы почувствуете, что теряете сцепление, переместите вес назад, это поможет заднему колесу зацепиться. Если вы чувствуете, что плывёт переднее колесо, переместите вес вперёд. Если мотоцикл начинает мотать, компенсируйте это перемещениями тела. Главное – держите колёса вертикально, малейший наклон может привести к падению. При движении в колее, не пытайтесь из неё выбраться и, для лучшего контроля над байком, загрузите переднее колесо, переместив тело вперёд.
Попытки проскочить грязевой участок на скорости редко оканчиваются успехом, особенно в случае тяжёлых мотоциклов. Лучше осмотреться, выбрать траекторию и проехать её со скоростью быстрой ходьбы. Помните, что при плохом зацепе мотоцикл острее реагирует на движения ног, так что помогайте ему поворачивать, загружая подножки.
Самое главное – поддерживать скорость, так что по возможности выбирайте максимально открытые и прямые траектории.
Советы Саймона
Старайтесь выбирать траекторию с наилучшим зацепом
Встаньте на подножках
Поддерживайте скорость и высокие обороты мотора
Байк может перегреться, если ехать медленно на высоких оборотах, так что проверьте, не забит ли радиатор
Объезд работает не всегда и застрять на берегу можно даже сильнее, поскольку почва вокруг слишком слаба, чтобы держать мотоцикл
Прогуляйтесь пешком – разведайте обстановку. Если вы не можете идти по этому, значит вы не можете по этому ехать.
Если вы застряли, быстро спрыгните с мотоцикла и постарайтесь вывести его, толкая на первой передаче.
БРОД
Бывают маршруты, на которых нет ни единого брода, но в странах типа Исландии они встречаются на каждом шагу. Никогда не считайте пересечение реки простой задачей. Броды очень коварны, а тяжёлый мотоцикл только увеличивает риск. Не забывайте про мощь текущей воды.
Держите байк вертикально и не останавливайтесь
Прежде всего, не лезьте в воду, не зная броду. По возможности, изучите реку с высокой точки, найдите самые пологие и гладкие участки русла, избегайте валунов и прочих препятствий. Не пытайтесь пересечь реку, если она несёт брёвна, ветки и прочий мусор. Важно знать глубину брода и скорость потока.
Если вы нашли подходящее место, засеките на противоположном берегу какой-нибудь ориентир и перейдите реку, ориентируясь на него и замечая препятствия. Если маршрут покажется вам преодолимым, вернитесь к мотоциклу и пересеките реку по точно тому же маршруту. Причём он не обязательно должен быть перпендикулярным, езжайте наискосок, если вам так удобнее. В таком случае лучше ехать навстречу потоку. Впрочем, у перпендикулярного маршрута есть своё неоспоримое преимущество – он самый короткий.
Самое главное – держать равновесие и скорость. Если байк начинает скакать, поиграйте газом и сцеплением, главное – держать байк вертикально и продолжать ехать, движение – ключ к успеху.
Если брод сложный, разгрузите мотоцикл, перенесите вещи на другой берег и поезжайте на разгруженном байке – вам будет легче держать равновесие на низкой скорости.
Пересекать реку лучше в стойке, потому что в этом случае лучше обзор. Расслабьте тело и руки, согните колени, держите равновесие. Не газуйте, правьте на ориентир на противоположном берегу, следите за волной, расходящейся от переднего колеса. Если она начнёт вас захлёстывать, значит вы едете слишком быстро.
При сильном течении пересекайте реку в положении сидя, перебирая ногами по дну – мокрые ботинки небольшая плата за успешное преодоление брода.
 | Прежде всего изучите траекторию |
 | Если вы не уверены в успехе — переведите байк руками |
 | Снимите груз, чтобы облегчить мотоцикл |
 | Если в стойке вам не комфортно, пересекайте реку сидя, помогая себе ногами |
Если по какой-то причине брод вам не нравится, переведите байк через реку с помощью спутника. Тщательно работайте сцеплением и газом. Ваш помощник может быть в одной из трёх позиций – с другой стороны мотоцикла помогает держать байк в равновесии, толкает сзади или тянет спереди. Постоянно координируйте усилия с помощником.
Как правило, дно реки довольно твёрдое, иначе тут была бы не река, а болото, так что не переживайте по поводу слоя грязи на дне. Грязь может быть на берегу, не газуйте в таких местах, езжайте внатяг. На дне часто попадаются обкатанные круглые камни, поэтому на длинном броде для лучшего сцепления подспустите колеса на 30-50%.
Не полагайтесь на броды, которые используются автомобилистами. Джип сильно деформирует дно реки, раздвигая колёсами камни по сторонам, так что возможно разумнее будет пересечь реку в стороне от автомобильной переправы.
АСФАЛЬТ
Езда по дорогам с покрытием, когда гладкий асфальт сам ложится под колёса, а в пределах видимости нет никаких препятствий, может быть очень расслабляющей, особенно когда за плечами остались недели бездорожья. Но не снижайте концентрацию, даже если все препятствия остались позади. Езда по дорогам, особенно в странах третьего мира, одно из самых опасных занятий. Непредсказуемые водители и пешеходы, животные, разлитое масло, ямы – всё это требует ста процентов вашего внимания.
Выбравшись наконец на асфальт, не снижайте концентрацию
Можно ехать сидя, но будьте готовы встать на подножках, чтобы получше рассмотреть дорогу впереди. Ваша безопасность зависит от вас, следите за дорогой, пытаясь как можно раньше заметить неприятности и совершить нужный маневр. Особенно важно правильно оценивать вероятный тормозной путь и ехать с такой скоростью, чтобы дорога просматривалась на всём его протяжении. Впрочем, этого правила следует придерживаться где бы вы не катались.
И на городских, и на сельских дорогах вас могут подстерегать неприятности. Вот как классифицирует их Марк Ходсон, мотоинструктор и основатель London Advanced Motorcyclists.
Дождь. Мокрый асфальт держит хуже сухого, особенно если дождь прошёл после долгого периода сухой погоды, поэтому увеличьте дистанцию и двигайтесь в поворотах помедленнее. Следите за небом, тучи заранее предупредят вас о скором дожде. Помните, что даже если дождь уже закончился, асфальт ещё долго может быть мокрым под мостами, эстакадами, раскидистыми деревьями и в тоннелях, куда воду натаскивают машины на своих колёсах. К слову сказать, в темноте влажный участок легко заметить, потому что он отражает свет фар.
Иней. Не должен стать сюрпризом, поскольку хорошо виден. Обычно встречается по утрам и вечерам, днём тает под солнцем. Иней предупреждает о низкой температуре, когда асфальт и резина держат хуже, а значит надо ехать помедленнее и не закладывать в поворотах. Помните, что солнце перемещается, и ярко освещённый участок дороги 30 минут назад мог быть в тени. Если вас гложут сомнения, просто поводите подошвой бота по асфальту и вы поймёте многое. Только водите за подножкой или сбоку от неё, а не перед ней.
Лёд. Чрезвычайно опасен. Сцепление с дорогой практически полностью отсутствует. Прежде всего образуется на мостах и эстакадах, поскольку они открыты ветрам со всех сторон. Вода может скопиться в ямах и замёрзнуть там. Разрывы в ограждениях тоже опасны, поскольку появляется ветер, который выстужает асфальт. Следите за прогнозами погоды, дождь может превратиться в лёд. Выставьте во двор блюдце с водой и проверьте утром, не замёзла ли она. Следите за машинами впереди, если они вдруг начинают вести себя странно, например смещаться в боковом направлении, значит впереди скользко. Впрочем, при малейшем подозрении, что на дороге лёд, следует отменить поездку.
Снег. Сильно снижает видимость. Закрывает знаки, разметку, обочины и даже бордюры. Залепляет визор, а если вы будете его постоянно протирать, то рука очень быстро замерзнет. Вдобавок, визор сильно потеет изнутри. Существуют разные типы снега. Тот, что прекрасно подходит для игры в снежки и снеговиков, быстро залепит канавки резины и набьётся между колесами и крылями. В этом случае сцепление с дорогой ухудшится, а вероятность блокировки колеса повысится. Если же снег не лепится, следуйте советам, данным по части льда.
В экзотических странах и препятствия на дорогах экзотические
Мокрые листья. Сцепление с дорогой практически равно нулю, причём этот эффект сохраняется, даже если дождь прошёл очень давно. Дело в том, что высохший верхний слой листьев блокирует влагу в нижних слоях. Их появление легко предсказать, если принять во внимание время года и близость деревьев, но следует помнить, что в ветреную погоду листья могут переноситься на значительные расстояния.
Грязь. Встречается на пересечениях с дорогами без покрытия и в местах, где обочина расположены выше полотна, особенно, если недавно прошёл дождь. Тип зависит от почвы в этом месте. В городах встречается редко, а потому может застать врасплох. Будьте особенно осторожны рядом со стройками и в местах ремонта дорог. По идее, такие участки должны быть обозначены предупредительными знаками, но их может унести ветер.
В пустыне ветер часто наметает песок на дорогу
Песок. А также гравий, окурки и всё, что принесёт ветер, скапливается на обочине и по центру дороги, особенно если там есть ограждение или разделительная полоса. То есть как раз там, где мы ездим при плотном траффике. Колёса цепляются за мусор хуже, чем за асфальт, то же самое можно сказать и про подошву мотобот. Помните об этом, когда ловко всех объедете и встанете первым на светофоре, нога может соскользнуть в сторону, что приведёт к падению. В таком случае допускает опираться на левую ногу, держать байк тормозами и не выключать передачу.
Лужи топлива. Частая причина падений. Бензин хотя бы быстро испаряется, солярка же остаётся надолго. Бывает, что топливо выплёскивается через неплотно закрытую крышку бензобака в поворотах и на перекрёстках. Часто лужи топлива можно встретить на бензоколонках, автобусных остановках и автопарках, имеющих собственные заправки. Бывает, что топливо вытекает из топливной магистрали – изношенных шлангов, старого бензонасоса или старого фильтра. Как правило, если лужа топлива попалась вам, например, в левом повороте, высока вероятность, что она опять попадётся в следующем левом повороте.
Помёт. Встречается в сельской местности, где разводят скот, и в лесах, где водятся дикие звери. Ну и вокруг рынков и скотобоен.
Автобус принято пропускать! В разных странах разные обычаи, в том числе и на дорогах
Мусор. Непривычно для европейца, но обычное дело в странах третьего мира. Старые дорожные конусы, шины, трупы животных, целые или разрушенные палеты, а также глушители и обода. А на неровных участках вы можете встретить всё, что может упасть с грузовика через дырявый борт. В поворотах груз может вываливаться сбоку, а на сопряжениях с мостами – сзади. Бойтесь встречных, они могут выехать вам навстречу, объезжая свой мусор. Поэтому полезно бывает следить за мусором на встречке, особенно если скоро поедете обратно той же дорогой.
Советы Саймона
Не доверяйте непрогретым покрышкам
Всегда бросайте взгляд через плечо при перестроении
При проезде перекрёстком будьте готовы совершить манёвр или затормозить
Следите за пассажирами, выходящими из автобуса или спрыгивающих с грузовика — они могут выбежать вам под колёса
Не проезжайте перекрёсток не осмотревшись, даже если вам горит зелёный свет, может найтись любитель езды на красный
Если вы едете не один и видите какую-то опасность на дороге, по возможности укажите на неё следующему за вами товарищу
ГЛАВА 3. ПОКРЫТИЯ: 9 комментариев
>в стойке, вас станет
>так что пользуйтесь передний тормоз поаккуратнее.
>в всё из-за практически полного
>Правильная скорость очень важно при езде по камням.
>на скорости редко оканчиваются успехам,
>на в странах типа Исландии
>Пожтоу полезно бывает
В таких случаях полезно ставить виджет с orphus.ru
Спасибо, добрый человек, всё поправил. Проходите ещё 🙂
Это правда, что тяжелые туристы, такие как GS, лучше переносят плохой асфальт, чем обычные дорожники? Я имею в виду, конечно, не ямы, а заплатки, бугры, неровности и т.п. Мне в таких случаях приходится двигаться медленнее машин.
Сергей, дорога средней убитости просто автобан. Просто валишь и всё. На сильно убитой дороге едешь в стойке – помедленнее, конечно, но машины обгоняешь. На совсем бездорожье я не лазил, максимум гравийка. Во-первых, одному страшновато, а во-вторых резина нужна с шашками.
Купите ГС и жизнь разделится на до и после, обещаю. 🙂 800-ка тоже хороша, слышал только восторженные отзывы. Причём народ на штатной сидушке дальнобоит, хотя по виду и не скажешь, что она удобная.
Кстати, а почему вы медленнее машин едете? У вас же одноколейное транспортное средство, вам легче выбирать траекторию.
> Кстати, а почему вы медленнее машин едете? У вас же одноколейное транспортное средство, вам легче выбирать траекторию.
На скорости мне просто не хватает внимания, чтобы объезжать каждое препятствие.
Дороги, по которым мне приходилось ездить на Украине, местами таковы, что вернулся я без заднего кофра. Вначале оторвало площадку, на которой он держался. Потом, когда я закрепил ее как следует, сломались алюминиевые крепления. Я замотал их армированным скотчем, после чего просто треснула рама под пассажирским седлом. Багажник с содержимым весил меньше 7 кг. Понятно, что рама просто не была рассчитана на такую нагрузку. Две-три ямки — и все.
Для таких путешествий все-таки нужен мотоцикл из стали.
«Необходимо заранее изучить
из свойства и отточить навыки»
^^
«Если перед
вам долгие мили пустыни»
^^^
«Обслужите
на цепь и звёзды»
^^
«Лучше всего делать это вдвоём, мотоцикл слишком тяжёлая
и и громоздкая штука для одного.»
^^
«Причём он
на обязательно должен быть перпендикулярным»
^^
«В таком случае лучше ехать
против навстречу потоку»
^^^^^^^^^^^^^^^^ o_O