Фары. Восстановление. Адаптация японских фар под европейские
Всем привет! Наконец-то накопилась информация для одной очень информативной статьи, которая, по-моему мнению, будет интересна многим.
Многим известно, что в стране восходящего солнца движение левостороннее, а потому и руль у них справа, а не как у нас в бардачке. Посему и свет фар у них зеркален нашему. По японским и европейским стандартам световой пучок ближнего света имеет четкую границу, которая хорошо освещает дорогу вблизи автомобиля и обочину со стороны пассажира, которая освещается значительно дальше. Это сделано для того, чтобы не слепить фарами водителей встречных автомобилей и в то же время прекрасно подсвечивать дорожные знаки, расположенные на обочине. В связи с этим, если поставить фары с праворульной машины на леворульную, то свет фар будет слепить встречные автомобили и практически не будет подсвечивать обочину. Американцы, кстати, здесь вообще не заморачивались и фары у них светят тупо прямо, освещая все и вся, а чтобы не слепить встречные автомобили они просто поставили более тусклые лампы.
Как известно Lexus LS (а в Японии Toyota Celsior) был как для Европы, так и для Америки, соответственно варианта фар было все три. Самый же замороченный из всех был конечно же европейский, так как он помимо направленного светового пучка ближнего света имеет еще и электропривод регулировки наклона отражателя в отличии от двух других вариантов. Собственно на этом в теории закончим.
Так как машина до меня терпела много унижений со стороны обслуживания и поддержания отличного технического состояния, то с фарами, как и со многим другим, были тоже проблемы. Во-первых, это не рабочий дальний свет! Кстати, эту проблему я до сих пор и не решил. Во-вторых, это треснутое стекло левой фары и, соответственно, с отслоившимся отражателем. Правая фара была в более лучшем состоянии, но отражатель там тоже устал. В добавок ко всему, фары были не хило отпесочены. Надо восстанавливать. И, как свойственно мне, не самыми простыми путями. Для восстановления были куплены контрактные фары с Toyota Celsior, об этом можно почитать тут. Также был куплен фарный герметик Koito, оригинал! Именно Koito использовался на заводах при сборке фар. Единственное, что я купил его черный, а с завода идет серый. Многие хвалят фарный герметик Abro, но после пробы их красного спортивного герметика доверие к фирме ну как то не очень…
Вот собственно и сам фарный герметик Koito:
Теперь самое интересное. Снимаем фары, несем домой, протираем, снимаем все, что можно снять, а именно лампы, пыльники, электроприводы и металлические скобы крепления стекла. Делаем это как с европейскими так и с Японскими фарами (на японских фарах электропривод не снимаем, так как его там попросту нет). Затем включаем духовку и кладем в нее наше блюдо от шеф-повара:
Хорошенько его разогрев, при помощи прямых рук и канцелярского ножа аккуратно отклеиваем стекло от корпуса:
За один прогрев у меня отклеить не удалось, поэтому повторяем работу с духовкой и вуаля:
Делаем эту операцию со всеми фарами. После этого разбираем дальше. Снимаем отражатели, вращая болты на задней части корпуса против часовой стрелки. Получаем вот такой корпус:
Вот, кстати, отличия корпусов европейского (слева) от японского (справа):
Помимо отличия в наличии крепежного отверстия для электропривода на европейской фаре, на японской фаре присутствует большее количество вентиляционных отверстий.
Так как одно крепежное ухо на моей фаре было припаяно и для меня это было совсем не по фен-шую, то я решил адаптировать японский корпус под европейский. Для этого аккуратно вырезал паяльником длинный нижний болт регулировки наклона отражателя на японском корпусе и обвел на бумажном скотче геометрию крепежного отверстия электропривода на европейском корпусе, вместе с базирующим отверстием.
После этого переклеил бумажный скотч с макетом на японский корпус, обвел канцелярским ножом и принялся выпиливать и наращивать основную часть пластика паяльником.
Затем все аккуратно подточил бор-машинкой и заполировал грубую поверхность войлочной насадкой, получилось как-то так:
Далее заменил высыпавшийся поролон в вентиляционных отверстиях:
Кстати, забыл сказать один важный момент про снятие герметика. Так как я по незнанию купил черный герметик, то мне максимально пришлось ударять старый. Для этого приходилось нагревать корпус в духовке и механическим путем очень долго отчищать корпус от герметика. Со стеклами же было в разы по проще. Там по максимуму снял герметик канцелярским ножом, а дальше жена сказала: «сейчас будем снимать шеллак» и сделала мне такую штуку со стеклами:
Промоченная ацетоном туалетная бумага в пищевой пленке… Делаем выдержку пол часа и без труда удаляем весь герметик со стекла. С корпусом так делать побоялся, так как неизвестно из какого пластика он изготовлен. Далее все еще раз вымыл губкой с гелем для душа:
Приступаем к сборке. Устанавливаем отражатели, предварительно хорошо вымытые, а затем высушенные феном. Сначала ставим отражатель противотуманной фары, затем основной.
Теперь одна из самых сложных работ. Нарезаем полосками фарный герметик примерно 5*5мм и вкладываем его в паз в корпусе. Далее аккуратно устанавливаем стекло и ставим металлические скобы его крепления. Кладем опять все это в духовку, достаем и пытаемся аккуратно максимально прижать стекло к корпусу. Я делал такую операцию несколько раз, до тех пор, пока не добился идеального варианта. После этого снимаем скобы, подтягиваем их сгибанием, обрезаем лишний герметик и устанавливаем скобы обратно. Важно, чтобы стекло приклеилось к корпусу без полостей, так как в них будет проникать воздух и влага, и стекло будет запотевать, а отражатель со временем отслаиваться. Получилось вот так:
После всего этого собираем обратную сторону, все аккуратно, с удовольствием устанавливая чистые, отмытые детали. Забыл проделать отверстие под крепления кронштейна крепления разъема электропривода, делаю по месту:
В итоге у меня получилось вот так:
По мне получилось отлично, почти как с завода. Такую операцию я проделал с обоими фарами, единственное, что на правой фаре я оставил родной корпус, так как он был в очень хорошем состоянии.
Ну наконец-то подумал я, теперь буду ездить как человек с нормальными фарами. Но я не учел один нюанс, описанный в самом начале статьи. Светить-то они будут теперь на встречку и, так как я в группу водителей с нестандартной ориентацией не отношусь, то решил, что надо это дело сразу исправлять. Кстати, среди водителей с нестандартной ориентацией в последнее время стал заметен новый вид, это любители эпилепсического моргания задних стопарей, привлекающих в свой багажник машинистов товарных поездов. К этим же товарищам можно отнести подвид любителей ездить с задними противотуманными фарами в ясную погоду… Честно, я этого не понимаю, простите если кого оскорбил, но уж очень сильно отвлекает и слепит на дороге.
Вернемся к теме и посмотрим вот эти фотографии:
И тут можно заметить, что в европейском отражателе лампа стоит ровно, а на японском повернута в сторону. Многие исправляют эту проблему подрезанием или отрезанием усиков лампы, тем самым выравнивая ее. Я пошел другим путем и просто аккуратно подточил отражатель бор-машинкой, предварительно оклеив все вокруг бумажным скотчем, получилось вот так:
Теперь лампы можно поставить ровно, как на европейских фарах, без всяких доработок ламп.
И последняя стадия подтверждения правильной ориентации — регулировка фар. Смотрим в мануал и регулируем согласно схеме:
В итоге я получил вот такой идеальный свет, переделав японские фары под европейские:
По мне получилось просто идеально. Светят прекрасно, я очень доволен. Надеюсь, что моя статья поможет многим, так как найти фары на европейца, ну очень сложно, тем более идеальные.
На этом в этой записи и пожалуй все, но скоро будут новые информативные записи. Так что следим, читаем, подписываемся =)
Все мира и добра!
«Переделываем Японский свет на Европейский» или «Как не слепить встречку»
Регулировка фар на японских авто под Евросвет, цоколь H4.
В интернете есть много способов данной переделки, но практически все они сводятся к установке металлической шторки, в результате чего получается Американский свет. Т.е. ближний свет срезается по линии горизонта, в результате чего вы не освещаете обочину и дорожные знаки. Безопасность падает. Мы же будем делать Евросвет.
Что нужно:
— Найти в гараже 2 перегоревшии лампочки H4, либо купить САМЫЕ дешевые H4 (80-90 руб. единственные затраты которые мы можем понести)
— Кусачки
— Плоскогубцы
— Тонкие плоскогубцы
— Хлопчатая тряпочка
В гараже я сразу отыскал 2 лампочки с перегоревшим ближним светом:
Берем кусачки и отсоединяем тарелочку с тремя ушками от самого цоколя:
Избавляемся от усиков крепления:
Примеряем тарелочку, чтобы отметить на ней места, где необходимо сделать загибы под ушки самой лампочки, загибы надо делать больше чем сами ушки в 1,5-2 раза, чтобы потом можно было настроить свет проворотом лампочки не вынимая ее из фары:
В результате получаем:
Тоже самое проделываем и со второй сгоревшей лампочкой:
Берем лампочку, которая будет устанавливаться в головной свет и загибаем ее ушки так, чтобы само место загиба не выглядывало за внешний диаметр тарелочки, иначе ее будет сложно вставить в пазы. Фиксируем в этом положении:
Обе лампочки поворачиваются в одну сторону:
Я всё таки слегка зацепил стекло лампочки пальцами. Тщательно протираем всю поверхность стекла хлопчатой тряпочкой.
Таким образом мы провернули лампочку против часовой стрелки (если смотреть со стороны цоколя) на ширину верхнего толстого ушка.
В интернете продаются переходники с японского на евросвет за 300-600 рублей:
Но платить за это я не вижу смысла.
Есть ещё один способ провернуть лампочку в самом цоколе, но таким макаром я уже угробил одну лампочку, да и потом, при следующей замене лампочки вам придется опять мучиться с ее проворотом. OSRAM очень плохо этому поддается, может PHILIPS лучше…
Подгибаем краешек пружинки-фиксатора:
И всё с легкостью встает на свое место:
Внешне ничего не изменилось:
Но ночью мы уже имеем правильные галки света:
Дополнительной настройки не потребовалось. Результатом я доволен. Надеюсь, что и встречные машины тоже.
Использовал OSRAM SILVERSTAR +50 (590 руб. за пару), ближний свет и впрямь немного ярче обычного OSRAM.
Данный метод подойдет только для H4.
На некоторых фарах четкие галки не получаются, из-за особенностей отражателя, пробуйте другие варианты по переделке света.
Вариант №2
Мною не проверен, но тоже может быть актуальным и удобным, угол поворота лампы в два раза меньше, чем в первом варианте, для некоторых фар этого может хватить.
Прислал stinger24ru в комментариях:
«3 усика стачиваем на наждаке (или кусачками) так, чтоб ширина (не длина, а ширина) усика была не 5 мм как в стандарте а 1-1,5 мм у основания и стремящаяся к нулю в конце. Типа треугольника с высокими бедрами и маленьким основанием, лампочка начинает поворачиваться на отсутствующие 4 мм и этого хватает для ровного американского света + небольшая правая галочка. Стачивать усик надо с одной стороны и с той в которую надо повернуть лампу. Видно обочину и встречка не мигает. Подробнее тут www.drive2.ru/l/9622795/
Кто опробовал второй вариант — отпишитесь.
Чем же отличаются Европейские Блок-Фары от Японских Блок-Фар.
Задался как то я вопросом: в чем отличие фар японских и европейских, и каким образом реализован поворот луча в сторону обочины? Понятно дело на Mazda demio до рестайлинг 1996-1999 годов Блок-Фары имеют рефлектор на стекле с помощью которого и корректируется направление луча. Но на рестайле это стекло прозрачное. Обратился ко мне человек из Израиля с вопросом приобретения полированных фар под пленкой, но отметил что у них там очень строго с техосмотром, и направление луча очень важно, чтоб был евро свет. И тут я снова озадачился как бы вылечить японские фары под евросвет, но в руки еврофара мне никак не попадалась. Попросил его сделать фото.
на фото видно что внешне фары идентичны а так же отражатель имеет точно такую же форму, но есть одно внешнее отличие, над лампой имеется хромированный колпачок
, как на ксеноновых фарах. И на японских фарах есть установочное место под этот колпачок,
запчасти унифицированы, так как запускать отдельную линию по производству отражателей на леворукие автомобили экономически не выгодно! Вот и пришла в голову идея переставить этот колпачек в японскую фару, в этом мне помог клиент из Москвы который повредил в дтп еврофару, спасибо за предоставленные подробные фото всего процесса. Колпачек состоит из отдельных лепестков которые пришлось подогнуть чтоб вытащить его из фары, после чего поставил его в японскую фару
и что мы видим, луч больше не лупит на встречную полосу!
Многие откусывают усики у лампочек, подгибают, ставят пластинки, а все намного легче, ставим колпачек и радуемся евросвету. Но вот новая проблема, найти этот колпачек, поэтому статья поможет владельцам леворуких авто, попавшим в дтп, с поиском фар. Берем японскую фару и переделываем! Забыл отметить леворукие авто имеют электрический светокорректор,
на дорестайле он стоит в креплении ближе к радиатору. а в рестайле уже установлен на самой блок фаре, на японской фаре есть посадочные места для него.
Просто нужно дремелем или фрезером вырезать нехитрое отверстие
и будет вам электро корректор в японской фаре. Подводя итог могу сказать следующие отличия 1) Mazda Demio 1996-1999 наличие электро корректора в креплении
и отличие рисунком рефлектора на стекле
. корпус фары и малое крепление идентичны, на некоторых модификациях есть колпачек над лампой
2) Mazda Demio 1999-2002 наличие электро корректора на корпусе фары и колпачка над лампой внутри фары. Корпус и отражатель со стеклом абсолютно идентичные и предусмотрены все посадочные места для доработки. ну и на последок немного фото
Mazda Demio 2000, двигатель бензиновый 1.3 л., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 21
смотрите видео
Я и не утверждаю что СТГ стал корректным, но Граница стала прямой на рестайлинговых фарах и перестала бить на встречку. На японских фарах интересно почему колпачка нет? а на европейках есть, ведь в японских фарах стоит та же самая галогеновая лампа которая должна слепить водителей! На дорестайле что у вас когда то был или есть такую проблему решают только замена стекол от европейки.
то что вы написали:
Многие откусывают усики у лампочек, подгибают, ставят пластинки, а все намного легче, ставим колпачек и радуемся евросвету.
-ЭТО ПОЛНЫЙ БРЕД!
А на вашем видео фара от Mazda Demio? или какая то другая конструкция?! Прежде чем что то заявлять я свои слова подтверждаю на практике! А вы?
Вы сами нарисовали что в «рифленых» стеклах «рисунок» разный! Так вот в евро фаре стоит колпачек. у меня такие фары стоят!
на практике я вам показал видео и даже не одно где четко видно световую границу при снятии колпачка на различных европейских машинах на разных лампах. Свет превратился в японский?
Еще раз повторю — колпачек
1) не превращает японскую фару в европейскую!
2) ухудшает светимость!
Если вы не разбираетесь не пишите бред.
p.s.в противотуманках колпачек тоже с японского на европейский переделывает? ой.в японцах тоже есть…
Я взял и поставил колпачок в японскую фару от европейской, он там особой зеркальной формы, и галочка на встречку ушла и СТГ стала в горизонт и перестала бить на встречку, речь про фары на рестайле, и я не считаю важным тратить свое время на статьи диванных экспертов, я пошел и сделал и проверил лично и о чудо, свет перестал бить на встречку. P.S. конструкции фар разные и то что в ваших диванных статьях к Mazda Demio DW 1999-2002 года не имеет никакого отношения, и я не сказал что свет стал корректным, я сказал что он перестал бить на встречку!
Отчет о совместимости фар и их компонентов (Япония и Европа) Продаю японские фары.
Итак, отчет о совместимости фар с японских кузовов Z25A Z26A Z27A и европейских Z34A.
Как я уже писал в своем БЖ, долго искал информацию о совместимости/возможности поставить японские фары на европейца, нашел только общую информацию о том, что они, вроде как, не взаимозаменяемы. решил попробовать сам, заодно, поделиться опытом.
Теперь по полочкам, я заказал фары от японца Z25A. У меня европеец Z34A.
Сразу скажу, сама фара не подходит, корпус японской фары большего размера из-за блока розжига и из креплений совпадает только верхнее, остальные крепления мешают поставить фару на посадочное место. сама форма стекла и видимая часть фары отличий в размерах не имеет. Оговорюсь, сколхозить можно.
1) Суппорт фары. Порыв каталоги, я нашел что на японцах нет такой детали, которая называется суппорт фары, тогда я попробовал снять у себя суппорт фары и тогда начало что-то вырисовываться, фара практически встала, если немножко поработать напильником, то поставить можно было бы, но это не мой вариант. Также замечу, что суппорт фары можно не снимать совсем, а только подрезать в нужных местах.
2) Штекеры. Штекеры не совместимы совсем. Хотя, большой проблемы в этом нет. Корректор фар у европейца имеет 3 провода, на японце 4, хотя, разобрав фары и сравнив, увидел что корректоры практически идентичны и принцип работы одинаковый. Подозреваю что 4 провод идет от пьезодатчика автокорректора. Цоколь в японских фарах D2S
3) Дальше я решил поставить внутренности японской фары внутрь европейской, поменять маску фары, поставить линзы. Разобрав японскую и европейскую, обнаружил что маски на 99 процентов совместимы. вообщем то, маска встает. Если снять на европейце отражатель и попробовать поставить туда линзу, Вы столкнетесь с проблемой, крепления практически идентичны, но опять же, не полностью. Линза без доработок не встает. Ее можно закрепить в фаре намертво, но я хотел если делать. то оставить функцию ручной и электрокорректировки.
4) Стекла. Стекла фар несовместимы совсем. Лицевая форма одинаковая, но на этом их сходство заканчивается. боковые части разные, японское стекло в европейскую фару не встанет.
Вывод. Поставить японские фары в европейца реально, не без огромного геморроя, выбирайте что вам больше нравится. Либо ставить японскую фару, либо менять внутренности европейской. и тот и тот вариант колхозный.
Я решил этого не делать, а значит, японские фары уходят на продажу. Если кому нужны, обращайтесь.
Так я попробовал и увидел разницу своими глазами. Для себя подметил что японские фары имеют гораздо более высокое качество изготовления. Это видно по многим деталям.
Всем спасибо:)
Маркировка фар. Отличия фар японского праворукого от американского леворукого автомобиля Хонда Элемент.
Из-за изменений технического регламента в 2010 году многие люди стали интересоваться маркировкой фар. В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов:
С — ближнего, R — дальнего, СR — двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);
HС — ближнего, HR — дальнего, HСR — двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);
DС — ближнего, DR — дальнего, DСR — двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН № 98, ГОСТ Р 41.98-99).
Международное обозначение маркировки фар
C – ближний свет
R – дальний свет
H – только с галогенной фарой
HCR – ближний и дальний с галогенной лампочкой
DC – ближний ксенон
DCR – дальний и ближний ксенон
PL – пластмассовый рассеиватель
S – лампа-фара (цельностеклянная)
B – противотуманная фара
A – габаритный огонь
02 – код официального утверждения
Давайте рассмотрим пример расшифровки маркировки нанесенной на корпус или стекло фары головного света.
1. Знак международного утверждения и код страны, его выдавшей. Соответствующая маркировка, обозначающая тип фары (внешнего светового прибора), а также знак официального утверждения (состоит из круга, в котором проставлена буква «Е», за которой следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения) наносится на рассеивателе фары и на корпусе фары, если рассеиватель может быть от него отделен. В США фары маркируются аббревиатурой «DOT» (Department Of Transport/Министерство транспорта), а «европейские» – буквой «Е» в кружочке с цифрой – кодом страны, где фара одобрена для использования («Е1» — Германия, «Е2» — Франция, и т.д.).
Германия
Франция
Италия
Нидерланды
Швеция
Бельгия
Венгрия
Чешская Республика
Испания
Югославия
Великобритания
Австрия
Люксембург
Швейцария
—
Норвегия
Финляндия
Дания
Румыния
Польша
Португалия
СНГ
Греция
2. Предназначение фары
A: Боковые фары
B: ПТФ
C: Ближний свет
R: Дальний свет
CR: Ближний и дальний свет
C/R: Ближний или дальний свет
3. Регламент ламп H4
HC: Галогеновые лампы ближнего света
HCR: Галогеновые лампы ближнего и дальнего света
HC/R: Галогеновые лампы ближнего или дальнего света
4. Маркировка фар для ксенона
DC: Ксенон ближний свет
DR: Ксенон дальний свет
DC/R: Ксенон ближний или дальний свет
5. Освещенность
Люксы: 7.5; 10; 12.5; 17.5; 20; 25; 27.5; 30; 37.5; 40; 45; 50.
6. Направление движения
Если на фаре стоит стрелка, то такая фара предназначена для левостороннего движения, если стрелки нет – то для правостороннего. Если стрелка двухсторонняя, то фара годится и для лево-, и для правостороннего движения.
Маркировка автомобильной фары несет в себе большое количество информации, знать которую необходимо.
Фирма-производитель: AL, Aspock, Bosch, Britax, Carello, CEV, Cobo, Gmak, Hella, Ermax, Europoint, Koito, Ichikoh, Icjpoint, Imasen, Jokon, Lescoa, OEW, Olsa, Oсвар, Rinder, Reiluxia, Rubbolite, TRW, THK, Schefenacker, Seima, Sylvania, Sidler, Socop, Stanley, SWF, Superpoint, Valeo, Vignal, Yorka, ZKW, ULO и другие.
Маркировка HCHR на японских автомобилях означает — HID C Halogen R, т.е. ближний ксенон, дальний галогеновый свет.
Требования техрегламента до 23 сентября 2010 года
После того, как в начале марта 2010 года изменилось трактование технического регламента насчет ксенона, ксенон пройти с ГТО стало невозможным. Запрещена эксплуатация транспортных средств с установленным ксеноновым светом в фары, непредназначенные для этого. Наказание было суровое, лишение прав от 6 до 12 месяцев, конфискация световых приборов.
Где смотреть маркировку? На фаре, обычно она нанесена на стекле фары с внутренный стороны или на верхней части фары, под капотом. Но бывают случаи, когда без снятия фары, маркировку найти не удается.
Противоречия техрегламента и можно ли ставить ксенон сейчас?
Неудобство нахождения и определения маркировки на фарах привело к изменениям в техрегламенте. Ранее, если на машине установлен ксенон, а фара имеет маркировку HCR, а в ней установлен ксенон, это считалось «колхоз» и получить талон ГТО не было возможным. С 23.10.2010 можно устанавливать ксенон на такие фары, с условием установки системы очистки фар (омыватель) и автокорректор.
Передние оригинальные фары автомобиля Хонда Элемент фирмы STANLEY от праворукого японца под XENON шли с оригинальными блоками розжига Mitsubishi 2.0 X6T02981.
Внешне, японские фары похожи на фары от американца, но имеют герметичную конструкцию, закрыты крышкой с маркировкой и с установленным снизу штатным блоком розжига. Корпуса фар японца отличаются от американца.
В отличии от американских галогеновых фар, японские имеют 2 регулировки света (болтиками) — по высоте (вверх/вниз) и по сторонам (вправо/влево). Фары от японца можно нормально и качественно отрегулировать по световому потоку, но они не имеют корректора фар в принципе.
При установке фар с праворукого Элемента на леворукого (американца), свет (направление потока) нужно переделывать с японского на европейский (чтобы не слепить встречку).
«Стекло» в японской и американской фарах — пластик.
Маркировка на стекле HCR — соответствует европейскому галогену… (😀😀😀 а ведь XENON 😀😀😀!).
Линзы без проблем внедряются и в xenon японские фары и в американские, но в японские проще и не выглядит самопалом😀.
Управление головным светом в Элементе идёт через плюс ➕.
Подключение любого ксенона рекомендуется делать через реле — не будет морганий и тупежа с переключением ближний/дальний свет. Блоки лучше размещать снизу фар на штатных местах.
Схемы правильного подключения ксенона хорошо описаны здесь: www.drive2.ru/b/2575311?u…member&utm_content=middle
Больше фото японских фар в разборе + их переделку можно посмотреть у Николая здесь:
А про нанесение маркировки DCR на стекло фары, смотрим здесь: