Варламов. Москва должна знать своих «героев».
Давайте дизлайков накидаем этому гею.
Комментарии 94
Велика Россия, а машину поставить негде
Кальку снимают с Европы, к несчастью это самое гиблое место, какое только есть на Земле. Ибо перенаселено.
550 миллионов сидят у друг друга на голове, кв. метр земли стоит дороже месячной зарплаты. Вследствие этого мизантропия, шовинизм, фашизм — это всё отсюда, если кто расслабился.
Принята установка на искоренение частного транспорта в пользу общественного. Сокращают всё, что попадается под руку: стоянки, парковки, подъезды, ширину дорог, количество полос.
Запрещают дизель, выжимают ДВС вообще, взвинчивают цены на топливо. По традиции Париж огреб первым, с 2030 года запланировано запрещение частных автомобилей вообще.
А вы думали французы только из-за цены на дизель взвились?
Ну… И каковы прогнозы?
Правдами-неправдами московских частников придавят. В центре смогут рассекать только толстосумы на электро — остальных просим на трамвай!
Так уже живет Париж, Копенгаген, Прага и подтягиваются другие. На окраине города ставишь тачку на парковку и в центр на скотовозном метро. Для туристов и разовых поездок вполне приемлемо.
Центровые аборигены свои автомобили держат в гаражах на окраине больше из чувства тщеславия (типа, не гавнюк, а «состоявшийся») и для поездок в отпуск.
Перспективнее найти кормушку и жилье в области, там и вольготнее и спокойнее. Жить по-человечески, ездить на авто, а не прожигать житуху в пробках. И инфраструктура к ним подтягивается: супермаркеты, хорошие рестораны, всякие сервисы. Но не каждому по силам соскочить с центровой иглы.
Во всяком случае, у немцев такой исход активно начался, молодняк прет в центра, кто постарше в обратную сторону.
Машины блогеров: что с ними не так?
Мы уже рассказывали, как «беспределят» на дорогах спортсмены и какие автопроблемы случаются у музыкальных звезд. Сегодня выбор «Автокода» пал на блогеров Рунета. На чем же ездят известные пранкеры, журналисты и разоблачители, завладевшие миллионами лайков? И как они обращаются со своими автомобилями? Мы начинаем проверку. Поехали!
Содержание
Ильдар Авто-Подбор(Ford Mustang 5)
Ильдар Сибгатуллин, известный всем как Ильдар Авто-Подбор, в июле 2017 года купил себе автомобиль мечты «Форд Мустанг» в пятом кузове. Подобный экземпляр на вторичном рынке стоит чуть больше миллиона рублей. Спустя несколько месяцев Сибгатуллин снял на него честный обзор, в котором признался, что не совсем доволен заветным «конем». «Мотор максимально бестолковый, ужасные отделочные материалы, никакой шумоизоляции, отвратительная подвеска, но при этом классный внешний вид», – так описал блогер своего любимца.
Однако о продаже машины автоподборщик даже не задумался. Наоборот, подарил «Мустангу» первое место в своем гараже мечты. Более того, в том же 2017 году он провел рестайлинг автомобиля. Была заменена кожаная обшивка салона, установлена новая крыша, поставлены новые диски, нанесена аэрография и т. д. От этого «американский конь» стал еще более эффектным и привлекательным.
В общем, с крутостью машины все ясно. Давайте смотреть, что покажет проверка:
Стоит отдать должное – авто в хорошем состоянии. За 9 с лишним лет набежал пробег 147 325 км. Ни тебе залога, ни ДТП… А вот один штраф имеется:
Всего один штраф на 500 рублей! Вспомните наших звезд, у которых меньше 30 штрафов в отчете не фигурировало. Наверное, Ильдар еще не так богат, чтобы позволить себе такую роскошь. Остальное «чисто». Удивил! Ничего не скажешь!
Илья Варламов (Volvo C30)
Журналист, предприниматель и автор собственного блога на просторах ЖЖ Илья Варламов за свою жизнь сменил много машин. Последней в его гараже стала модель Volvo C30, которой уже более 11 лет. В одном из постов он признался, что перестал испытывать трепетные чувства к автомобилям. Главное, по мнению Варламова, чтобы машина ехала, и в нее вмещался велосипед, который серьезно выручает в московских пробках. О «Вольво» Илья отзывается так: «Она отлично справляется со своими задачами, правда, на ремонт уходит все больше денег. Продавать я ее, конечно, не собираюсь. Буду уже до старости на ней кататься. Надеюсь, не развалится и скоро перейдет в разряд «ретроавтомобилей»». На сегодняшний день модель C30 предлагают на вторичке в пределах 500 тысяч рублей. Посмотрим отчет по «Вольво» Варламова:
Один расчет ремонтных работ, ограничения и штрафы. Все-таки 11 лет эксплуатации. Кстати, своим читателям Варламов рассказывал в ЖЖ, что однажды в Ивановской области он пробил поддон картера, вытекло все масло, и пришлось транспортировать авто в Москву на эвакуаторе. Мотор впоследствии починили. Но вот расчет ремонтных работ показывает, что замене и ремонту также подлежали крыло, бампер и лючок топливного бака:
Ограничения совсем свеженькие. С чем они связаны, неизвестно. Возможно, с наличием долгов по решению суда. В любом случае продать машину будет непросто. Ведь зарегистрировать ее на себя новый собственник не сможет до снятия ограничений. Поэтому пока что будущий ретро автомобиль накрепко привязан к своему владельцу.
Штрафов – полотно. Одних только неоплаченных в сумме на 10500 рублей. И в основном за превышение скорости. Может, Илья не из-за пробок перестал любить автомобили, а просто ездить не научился.
Амиран Сардаров (BMW i8)
Амиран приобрел широкую известность благодаря своему YouTube-каналу «Дневник хача». Эпатажный видеоблогер не скрывает свою страсть к автомобилям. И, стоит заметить, у него воистину прекрасный вкус. Свое предпочтение Сардаров отдает непревзойденному немецкому спорткару BMW i8. На вторичном рынке такой можно найти за 8 с небольшим миллионов рублей. Да вы только сами присмотритесь.
Гибридный спорткар i8 – это покатые линии капота, небольшие двери, открывающиеся вверх, идеальные колесные арки, пороги с воздухоотводами, раздутые крылья, аэродинамика на высоте… Этот список можно продолжать бесконечно. Феноменальный красавец, не иначе! Пожалуй, пора спускаться с небес на землю. Открываем отчет:
Вот это букет! И, как видите, не самый приятный. ДТП, расчет ремонтных работ, штрафы и залог. Зачем ты так, Амиран? Давайте разбираться.
25 апреля был совершен наезд на препятствие. И правда, в таком спорткаре какие могут быть препятствия?
А вот в 2018 году уже произведен расчет ремонтных работ на 66 тысяч рублей. Меняли облицовку бампера.
Штрафов – закачаешься. Из 55 не оплачены только два за декабрь 2018 года. По 500 рублей за превышение скорости. И правда, ехать не более 40 км/ч – для слабаков. А теперь к самому неприятному:
Как ни прискорбно, но машина была заложена банку летом 18-го года. Если такое авто выставят на продажу, будьте бдительны. Вместе с залоговым автомобилем вы заберете себе все долги бывшего владельца. А кто знает, сколько он должен?
Давидыч (BMW X5)
Эрик Давидович Китуашвили, всем известный как Давидыч, много лет завораживает подписчиков своим видеоблогом. Кроме того, он является основателем сайта smotra.ru и по совместительству стритрейсером. С 2016 по 2018 год блогер находился под стражей по обвинению в мошенничестве в особо крупных размерах, покушении на главу Ингушетии и клевете. За ходом дела следила вся страна, так как причина осуждения Давидыча лежит на поверхности. Уж слишком часто он в своих видеоматериалах разоблачал процессы дачи взятки сотрудникам ГИБДД, в том числе и высокопоставленным. В декабре 18-го года Эрик вышел из-под стражи и готов к новым стритрейсерским делишкам на своей BMW X5. Любой из подписчиков Давидыча узнает эту машину в любое время и в любом месте. Спросите, почему? Смотрите сами.
Привлекательный рестайлинг, внушительные габариты, едет быстрее «Феррари 430»… Кстати, авто было привезено из Польши, в декларации указана сумма в размере 2 853262 рублей:
Главное, что блоггер счастлив и продавать такого «коня» уж точно не собирается. Давайте заглянем поглубже:
За 8 лет эксплуатации никаких серьезных проблем. И впрямь Давидыч любит свою машину. А вот штрафы платить, похоже, что не очень:
«Автокод» насчитал 54 неоплаченных штрафа, начиная с 2015 года. Принцип или жадность? Выводы делайте сами.
Про мои автомобили
Первую свою машину я купил в 20 лет (в 2004 году), как только получил права. Это была красная Мазда 323F 1997 года выпуска. Двигатель у нее был, по-моему, 1.8. Была она достаточно убита, так что первые месяцы я работал, чтобы ее ремонтировать. Забегая вперед скажу, что до конца ее починить так и не удалось. Что-то там было с двигателем или какими-то прокладками. Не помню уже. В общем, через два года я ее благополучно продал за те же деньги, что и купил (около 7000$ по ценам 2006 года). Надеюсь, следующему владельцу удалось ее починить.
Намучившись с поддержанным хламом, я решил купить новый автомобиль прямо из салона. В тот момент мне приглянулся Ниссан Премьера черного цвета. Не помню точно, сколько он стоил, но взял я его в самой дешевой возможной комплектации. С тканевым салоном, пустой, даже без дисков.
Ниссан был большой, тупой, но мне нравился его дизайн. Такой черный бегемот.
Через год, намотав около 40 000 км, я от него избавился. И купил Лексус GS300. Лексус, как сейчас помню, я покупал по картинке, так как новой модели не было еще в салоне. Я оставил предоплату и стал ждать, когда они доедут в Москву. Через 4 месяца моя машина приехала. Тогда мне очень льстило, что я один из первых в Москве получил свой новый Лексус GS.
На дворе был 2007 год, у меня была короткая стрижка и Лексус. Сейчас я вижу, что смешно рядом с ним смотрелся, но тогда ЧСВ зашкаливало.
Важное отступление. Примерно после Лексуса у меня появилась девушка, впоследствии ставшая моей женой. Ей была нужна машина, и мы долго не могли ничего выбрать. Случайно зашли в Вольво и там в зале стояла С30. Девушка сказала: «Ой, у этой попка красивая!». Так мы купили Вольво.
Намучившись со скрипом в Лексусе, я решил заказать себе BMW. Приехал в салон и заказал новую трешку, купе. Как сейчас помню, она должна была быть вся черная с красным салоном. Ждал я ее 3 месяца, потом еще месяц, потом еще 2. На заводе были какие-то забастовки, и моя машина все не приходила. Устав ждать, я приехал в салон и потребовал скидку за страдания (сроки по договору поставки были нарушены). Салон отказался давать скидку и платить штраф, я забрал деньги и уехал. И вот еду я такой с 60 или 70 тысячами долларов по МКАДу и вижу салон Инфинити. Дай, думаю, зайду.
Зашел и купил из наличия FX35
По старой доброй традиции я его продал через год и. ничего не купил.
Точнее, начал смотреть разные машины, но что-то все не нравилось. Тем более в семье была Вольво С30, и ее как-то хватало.
Вольво безупречно себя вела, не скрипела, не ломалась. почти
Как-то в Ивановской области я пробил поддон картера, не заметил датчик уровня масла (или он не сработал), в результате на ходу все масло вытекло и вскоре я услышал дикий грохот из мотора.
Эвакуация в Москву обошлась тогда в 15 000 рублей, ехали всю ночь.
Двигатель в итоге починили еще за 60 000, часть расходов покрыла страховая.
В 2010 году я решил совершить еще один подход к автомобилям и взял новую Вольво S60. Радовался я недолго. Через несколько месяцев у меня ее забрала жена, сказав: «Я тоже хочу на новой машинке ездить, забирай себе эту развалюху (это она про C30)!»
Примерно в это время моя любовь к автомобилям куда-то испарилась. Машину я начал рассматривать исключительно как средство доставки из точки А в точку Б. Мне было все равно, как она выглядит, какой у нее двигатель, какие на ней диски и т.д.
Вольво С30 я безумно доволен, так как в нее помещается велосипед! Это главный ее плюс. Езжу я на ней очень мало. Годовой пробег около 3-5 тысяч сейчас. В основном это поездки в аэропорт или несколько раз в месяц за продуктами в МЕТРО или на рынок.
Как можно ежедневно тратить несколько часов своей жизни в пробках, я не понимаю.
Сейчас моей С30 уже 8 лет. Она отлично справляется со своими задачами, правда, на ремонт уходит все больше денег. Продавать я ее, конечно, не собираюсь. Буду уже до старости на ней кататься. Надеюсь, не развалится и скоро перейдет в разряд «ретро автомобили».
———————————————
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:
Советую также подписаться на мои странички в:
Илья Варламов: «В „справедливом“ городе личному автомобилю места нет»
Читайте нас в Google Новости
ВЦИОМ опубликовал результаты соцопроса, согласно которым личный автомобиль теряет привлекательность в глазах россиян. Если в 2019 году 70% автовладельцев управляли машиной ежедневно, в 2021 году таких осталось только 63%. В последнее время 40% россиян, имеющих автомобиль, вообще не садятся за руль. NEWS.ru поговорил о соцопросе с известным блогером и сооснователем фонда «Городские проекты» Ильёй Варламовым, который рассказал, почему в современном городе человек предпочитает общественный транспорт, что не так с Садовым кольцом и Тверской улицей в Москве и почему владеть автомобилем сегодня — слишком дорого для обывателя.
— Меньше россиян стали ежедневно пользоваться своим автомобилем — это давняя тенденция или просто некий эффект пандемии с переходом на удалённую работу?
— Отказ от автомобиля обычно вызывается двумя причинами. Первая — финансовая, и здесь может быть дело в продолжающемся падении доходов населения, повышение стоимости владения автомобилем — повышается стоимость парковки, растёт цена бензина и так далее. Страховки, всё остальное. Соответственно, денежный порог пользования автомобилем становится всё выше, многие люди вынуждены отказываться от него, так как это элементарно дорого.
Это как бы кнут. Есть и вторая причина — пряник. Она заключается в развитии общественного транспорта, альтернативных способов передвижения по городу. Также взрывной рост использования средств индивидуальной мобильности — это мы видим и по числу поездок и, к сожалению, по числу инцидентов, особенно в тёплое время года. Действительно, в больших городах, если мы именно о них говорим, где хорошо развита система общественного транспорта, люди отказываются в пользу неё от автомобилей. Потому что на самом деле автомобиль неудобен. Им пользуются либо ярые фанаты, либо от безысходности, в случае если нет хорошей альтернативы. Если мы возьмём все крупные мегаполисы, мы увидим, что люди там не пользуются личным автомобилем от слова совсем. Крупный мегаполис не подразумевает путешествие на личном автомобиле.
— Так, получается, пандемия не сыграла роль, по-вашему?
— Сложно сказать, тут нужно подробно смотреть статистику. У нас есть итоговые данные, а надо смотреть, из чего пирог состоит. Не думаю, впрочем, что пандемия сыграла существенную роль. У нас не было особо жёстких ограничений, как в Европе с длительной изоляцией. Мы посидели месяц на самоизоляции, а потом всё быстренько вернулось, все опять вышли на работу и жизнь продолжилась, в отличие от некоторых других стран.
— Вы считаете, что тренд на постепенный отказ от автомобиля продолжится?
— Да, если наши города продолжат развиваться по европейской модели, если движение будет в сторону безопасного и справедливого города, то в таком городе места личному автомобилю нет. В безопасном и справедливом городе комфортно всем, а не только тем, кто может позволить себе автомобиль. Среднестатистический пользователь автомобиля — обеспеченный молодой мужчина. 89% водителей — мужчины, большинству из которых 30–50 лет примерно, средний класс и выше. В мире нет ни одного удобного автомобильного города. Большинство жителей города — это люди, которые не могут пользоваться автомобилем не потому, что они не хотят, а потому, что нет возможности, но это тоже живые люди.
Современные города развиваются так, чтобы удобно было там всем, вне зависимости от возможности водить машину. Когда мы создаём такой город, пользователи автомобиля отказываются от него, потому что общественным транспортом становится пользоваться проще и удобнее. Он не стоит в пробках, а ездит по выделенным полосам. Современный общественный транспорт удобен. Возьмите, например, Лондон, где автобусы стали всемирным брендом, на котором хотят прокатиться все туристы. Или другой пример — современные европейские очень комфортные трамваи. Если наши города будут развиваться в этом же направлении, у нас продолжат отказываться от автомобиля. Отдельный важный фактор — развитие средств индивидуальной мобильности, которое мы видим по всей стране последнее время. Я говорю про электросамокаты, сеть прокатов велосипедов, другие вещи — это дёшево и привлекательно.
— А сейчас наши города ещё не развиваются по направлению «безопасный и справедливый»?
— Мы видим отсталое развитие в этом направлении. Москва является локомотивом урбанизации. Фраза «Москва похорошела при Сергее Собянине» стала уже неким брендом. Правда, это произносят неискренне, с издёвкой, подразумевая под похорошевшей столицей ещё много всяких минусов. Тем не менее мы видим и развитие метро, каршеринга, другой альтернативы. Впрочем, также видим, что на главных транспортных артериях в центре Москвы, вроде Тверской улицы или Садового кольца, нет выделенных полос для общественного транспорта. Это немыслимо. Представить себе такое в современном городе невозможно. Садовое кольцо стоит в пробках, и автобус, который ходит вместо троллейбуса, что является в данном случае примером деградации общественного транспорта, также стоит в пробке. О каком европейском пути развития тут можно говорить? А много ли вы знаете наземных переходов через Тверскую улицу? Получается, что человек без автомобиля сразу поставлен в ущербное состояние. И если, с одной стороны, мы видим все эти электросамокаты, то с другой — попробуйте их спустить в подземный пешеходный переход, особенно если вы девушка. После этого вы предпочтёте постоять в пробке. Так что да, шаги есть, но робкие.
— А что насчёт Питера, Новосибирска или Екатеринбурга?
— Петербург — это Москва нулевых. Там даже с платной парковкой не могут порядок навести. Его жалко, там нет нормальной инфраструктуры. По Новосибирску все вопросы отпадут, стоит приехать туда зимой и посмотреть, что там с уборкой снега и тротуарами. Екатеринбург пытается что-то сделать, но там правительство ещё осторожнее, чем в Москве. Ощущение, что все ждут, когда Москва придёт в светлое будущее, скажет, что там нормально и позовёт всех остальных с собой.
— Хорошо, но, может быть, какие-то другие города развиваются если не как Москва, то почти также?
— Казань пытается что-то сделать. Небольшие города в том же Татарстане вроде Альметьевска тоже пытаются что-то сделать.
— В опросе видно, что меньше всего водят люди в возрасте 18–24. Автомобиль как важный показатель престижности у молодых — это уже в прошлом или почти в прошлом?
— Мне сложно судить, это надо у них спрашивать. Я уже не совсем молодой человек, в два раза старше 18-летних. Думаю, скорее это связано с тем, что у них нет денег. Машины не так доступны, как раньше.
— Даже с учётом всяких кредитов и прочего?
— Когда мне было 18 лет, можно было купить старое ведро и ездить на нём, потому что были относительно недорогие сервисы и ниже требования к техническому состоянию, а сейчас так уже не сделать. Рынок лучше регулируется, барахло и автохлам в Россию, к счастью, уже не привозят. Появились платные парковки, изменились налоги. Сегодня владеть автомобилем — это дорого.
Зачем вам машина? Это же дорого и неудобно!
Когда у меня была машина, я никогда не задумывался, во сколько она мне обходится. Машина постоянно тянула деньги: бензин, парковка, замена резины, страховка, ремонт. В какой-то момент я всё это посчитал и понял, что мне дешевле будет ездить на общественном транспорте и такси.
Личный автомобиль выгоден, если вам необходимо много и далеко ездить регулярно. Он будет выгоден, если вы живете за городом или в отдаленных районах Москвы, и каждый день вам надо мотаться по городу. Но если ваши поездки нерегулярны или если вы живёте в небольшом городе, то личный автомобиль получается дороже даже чем такси! Да, в небольших городах, где такси дешёвое, а расстояния небольшие, нет вообще никакой необходимости владеть личным автомобилем. В той же Туле без машины можно спокойно обойтись, передвигаясь на такси каждый день, и это будет выгоднее!
Понятно, что все мои подсчеты очень условны! У каждого человека свои маршруты, свои расходы. Я попробовал представить и посчитать несколько стандартных сценариев.
Сразу отвечу на некоторые вопросы:
— Ага, а на дачу ты тоже на такси поедешь?
— Всё зависит от того, где дача. Моя дача находится в 100 км от центра Москвы, под Клином, поездка туда на такси обойдется примерно в 2000 рублей. Кроме того, за 2000 рублей в сутки можно снять машину каршеринга («Делимобиль», «Белка»). Теоретически можно найти водителя и договориться индивидуально. Всё равно это будет дешевле, чем ездить на своей машине.
— Но машина – это же свобода!
— На самом деле это иллюзия свободы. Автомобиль – это постоянная головная боль. Где хранить? Куда поставить, если вы уезжаете надолго? Вы привязаны к месту парковки. Без личного автомобиля маршруты получаются удобнее. Например, если пробка – вы прыгнули в метро, проехали пару станций, вышли, взяли такси и поехали дальше. И так далее.
В Москве самыми продаваемыми моделями в 2016 году стали Hyundai Solaris и Kia Rio. По России в целом к ним присоединяется Lada Granta. Первые две модели без скидок и акций стоят 650 000 – 700 000 рублей, Lada Granta – в среднем 400 000 – 450 000 рублей.
Итак, сейчас мы посчитаем, во сколько обходится владение обычным (то есть недорогим) автомобилем для москвича и для немосквича!
Давайте представим, что у нас есть москвич, который живёт на северо-востоке Москвы и ездит на «Солярисе» 2016 года выпуска. У него модель с коробкой-автоматом и двигателем объёмом 1,6 л, который расходует в городском цикле 9,3 л на 100 км. Нужен бензин с октановым числом не ниже 92-го. Допустим, наш водитель выбирает топливо среднего качества, АИ-95. В Москве он сегодня почти везде стоит дороже 39 рублей.
Наш москвич живёт в районе парка Торфянка, в доме 1 по улице Магаданская, а работает он где-нибудь на Сухаревке, скажем, в Даевом переулке. Это 14 километров в одну сторону. Согласитесь, не самое большое расстояние для Москвы.
В день он делает уже как минимум 28 км. С учётом всяких поездок по другим делам, попыток объехать пробки, заездов в магазины, кафе и т.д. это расстояние легко вырастает до 40 км в день, причём это минимум. В воскресенье наш москвич весь день дома (0 км), а в субботу или в пятницу вечером едет на дачу/за город/на окраину за продуктами. Поэтому пусть за выходные машина проезжает 60 км. Итого мы получаем 260 км в неделю.
В году у нас 52 недели, то есть за год пробег автомобиля составит уже 13 520 км. Это 135,2 раза по 100 км. Таким образом, за год машина в городском цикле съест как минимум 135,2 * 9,3 = 1257 литров бензина. Это обойдётся владельцу машины в 49 000 рублей.
Теперь к другим статьям расходов.
За 2016 год Москва заработала на парковках и штрафах более 17,5 млрд рублей. Всего в столице зарегистрировано примерно 5,6 млн автомобилей. Это значит, что средний автомобилист в столице тратит на парковки и штрафы около 31 250 рублей в год. Давайте округлим до 30 тысяч.
Транспортный налог на его «Солярис» мощностью 123 л.с. составит 3075 рублей. Полис ОСАГО обойдётся ему как минимум в 10 000 рублей в год.
Амортизация. «Солярис» этого же поколения, но 2014 года выпуска сейчас стоит уже дешевле 500 тысяч рублей. То есть за три года машина подешевела на 200 тысяч, пусть это будет 65 000 в год.
Поскольку автомобиль новый, стоимостью техосмотра и нового комплекта летней резины можно пренебречь. Но зимнюю резину купить всё же придётся, это ещё как минимум 12 000 рублей. Максимум через три года использования её придётся поменять, то есть в год это 4000 рублей.
Шиномонтаж (2 раза в год) и ремонт покрышки в случае прокола обойдётся в 5000 рублей в год. К этому можно добавить стоимость автомойки. Комплексная автомойка в Москве стоит от 1000 рублей, то есть в год будет уходить как минимум 12 000 рублей.
Техобслуживание Hyundai Solaris 2016 года стоит 8730 р. за первый год, 12 437 р. за второй и 8 730 р. за третий. В среднем выходит около 10 000 рублей в год.
Минимальная стоимость владения бюджетным автомобилем в Москве (рублей в год):
65 000 – амортизация;
49 000 – бензин;
30 000 – парковки и штрафы;
12 000 – автомойка;
10 000 – ОСАГО (на год);
10 000 – техобслуживание;
5000 – «переобувка» шин;
4000 – зимняя резина;
3000 – налог;
Итого: 188 000 рублей.
Выходит, что владелец нового автомобиля эконом-класса, который не попадает в ДТП, не ломается, не нарушает и почти не стоит в пробках, тратит на него в Москве как минимум 188 000 рублей в год, или более 15 тысяч в месяц. На деле же годовая сумма будет, скорее всего, стремиться к 200 000.
Кстати, платная парковка сразу резко увеличивает стоимость владения автомобилем. Парковка у места работы нашего гипотетического москвича, в Даевом переулке, обошлась бы ему как минимум в 760 рублей в день. Это 3800 р. в неделю или почти 200 тысяч за год! Но тут можно быть уверенным, что наш водитель либо будет парковаться в каком-нибудь дворе, либо просто прикрывать номер листочком и значительно на этом экономить.
А теперь представьте, что этот же водитель тратит деньги не на автомобиль, а на общественный транспорт и такси.
Даже если он каждый день будет кататься на работу и с работы на такси, на это у него будет уходить 4000-5000 рублей в неделю, то есть в год примерно 208 000 – 260 000 рублей. Годовой единый проездной обошёлся бы ему в 18 200 рублей. Если бы он ездил на такси от дома до метро, это обходилось бы ему в 250 рублей в день или 1250 в неделю, в год – 65 000. Суммируем с ценой проездного на метро и получаем 83 200 рублей. Можно округлить до 100 000, если учесть непредвиденные расходы на такси. Можно даже добавить ещё 20 000 на такси в выходные. Получаем 120 000, и всё равно это будет в полтора раза дешевле, чем владеть автомобилем эконом-класса.
Московский каршеринг стоит 8 рублей в минуту. Чтобы добраться от Магаданской, 1 до Даева переулка, нужно потратить 40 минут по пробкам или 23 минуты без пробок. Возьмём средний показатель, это 32 минуты. Поездка на каршеринговой машине обойдётся в 256 рублей. Это, кстати, значительно дешевле, чем на такси. В день наш водитель будет тратить 512 рублей, в неделю – 2560 для поездок на работу. В год затраты на каршеринг составят 133 000 рублей.
Использовать каршеринг для других типов поездок нецелесообразно, потому что пробки в Москве довольно непредсказуемы. Кроме того, есть очевидная проблема: поблизости от дома может просто не оказаться каршерингового автомобиля. Эти минусы компенсируем с помощью дополнительных расходов на такси – в общей сложности выйдет около 160 000.
Рассмотрим автомобили следующей ценовой категории – машины стоимостью в районе 1 млн рублей. В Топ-25 по продажам за 2016 год в России к этой планке приближены Skoda Octavia и Nissan Qashqai.
Возьмём среднюю «Шкоду» с автоматом и бензиновым двигателем объёмом 1,4 л мощностью 150 л.с. (1 177 000 рублей) или простую «Ниссан» с бесступенчатым вариатором и объёмом двигателя 1,2 л мощностью 115 л.с. (1 123 000 р.). У первой расход топлива в городском цикле составит 6,9 л на 100 км, у второй – 9,2 л.
Очевидно, что бензина они будут съедать меньше. Если они будут проезжать столько же, сколько и водитель «Соляриса» (13 520 км в год), то владелец «Шкоды» потратит на топливо в районе 36 000 рублей за год, а «Ниссана» – 48 500. Давайте округлим до 40 000.
Аналогичная Nissan Qashqai 2014 года будет стоить около 950 000 рублей. За три года автомобиль потеряет в цене 173 000 рублей, это 58 000 в год. У «Шкоды» разница между новой машиной и трёхлеткой значительно больше, это из-за недавнего повышения цен. Округляем годовую амортизацию до 60 000.
Раз машина стоит больше миллиона, водитель, скорее всего, предпочтёт к ОСАГО добавить «Каско». Такая страховка обойдётся уже в 43 000 рублей. Транспортный налог на «Шкоду» будет выше из-за более мощного двигателя (5250 р. против 2850 р.). Пусть будет в среднем 4000.
Техобслуживание «Ниссан» обойдётся в 8600 р. за первый и третий год и в 18 700 р. за второй, в среднем выходит около 12 000 в год.
Минимальная стоимость владения автомобилем по цене от 1 млн рублей в Москве (рублей в год):
60 000 – амортизация;
43 000 – «Каско» + ОСАГО (на год);
40 000 – бензин;
30 000 – парковки и штрафы;
12 000 – техобслуживание;
12 000 – автомойка;
5000 – «переобувка» шин;
4000 – зимняя резина;
4000 – налог;
Итого: 210 000 рублей.
Из автомобилей ещё более высокой ценовой категории в Топ-25 по продажам входят Toyota Camry и Toyota RAV4. Стоят они от 1,5 млн рублей в простой комплектации.
Возьмём для примера «Камри» с 2-литровым двигателем (150 л.с.) и 6-ступенчатой АКП. Стоить она будет 1 557 000 р. Расход топлива в городском цикле – 10 л на 100 км.
Здесь 53 000 уйдёт только на бензин, страховка «Каско» + ОСАГО и налог – ещё 37 000, плюс техобслуживание в районе 10 тысяч. Самая дорогая из машин 2014 года в аналогичной комплектации стоит 1 200 000 р. То есть амортизация составит более 100 000 рублей в год!
Минимальная стоимость владения автомобилем по цене от 1,5 млн рублей в Москве (рублей в год):
100 000 – амортизация;
53 000 – бензин;
32 000 – «Каско» + ОСАГО;
30 000 – парковки и штрафы;
12 000 – автомойка;
10 000 – техобслуживание;
5000 – «переобувка» шин;
5000 – налог;
4000 – зимняя резина;
Итого: 251 000 рублей.
С более дорогими автомобилями рассчитать всё сложно, там слишком многое зависит от комплектации. Обычно люди, которые покупают автомобили дороже 2-х миллионов, не скупятся на бензин и прочее (разве что скромно завешивают бумажкой номерок на платной парковке), а мы говорим именно об экономии.
Но можно предположить, что при покупке дорогого автомобиля сложнее угадать с амортизацией. Скорее всего, большая часть годовых затрат придётся именно на эту графу (если это только не люксовый автомобиль ограниченной серии, который будет только дорожать со временем).
Что мы получаем в итоге? Как видно из инфографики, можно значительно экономить даже если кататься по Москве только на каршеринговых машинах и такси. Если комбинировать такси и каршеринг с общественным транспортом, получается ещё дешевле. В Москве есть какой-то смысл в покупке бюджетного автомобиля, но только если ты всё время ездишь по строго заданным маршрутам. Малейшее отклонение от нормы – и ты начинаешь переплачивать.
Теперь давайте рассмотрим пример водителя в нашей любимой Туле!
Он решил немного сэкономить на машине, поэтому ездить он будет не на «корейце», а на гордости отечественного автопрома, Lada Granta в средней комплектации и с автоматом. Такой автомобиль сейчас стоит около 500 000 рублей. Расход топлива в городском цикле – 9,9 литра, бензин – не ниже 95-го.
Чтобы как-то оправдать владение автомобилем в таком городе, как Тула, представим, что наш водитель живёт где-то на окраине, а работает в центре. Допустим, ему нужно ездить от дома №13 по улице Пушкина в посёлке Косая Гора до улицы Пушкинской, но уже в самой Туле. Это 10 километров.
Получается 20 км в день на работу и обратно, прибавим к этому 5 км на прочие нужды. В выходные машина катается по той же схеме, что и у москвича: один день отдыхает, в другой делает двойное расстояние (50 км). Итого за неделю автомобиль проезжает 175 км.
За год пробег составит 9100 км. На это уйдёт 900 литров бензина по цене 39 рублей/литр (цены на топливо в Москве и Туле почти не различаются), итого придётся потратить 35 100 рублей.
Теперь к амортизации. Lada Granta с автоматической коробкой 2014 года стоит в среднем 330 000 рублей. За три года автомобиль потерял в цене 170 000 р. Даже если сбросить до 160 тысяч, амортизация составит не менее 55 000 в год.
Если предположить, что мы имеем дело с сознательным водителем, который тратит целых 80 рублей в день на платную парковку в Туле, то это ещё дополнительные 20 800 рублей в год. Но учитывать их мы пока не можем, потому что за парковку в Туле никто не платит ) Допустим, что в сумме туляк тратит на штрафы и парковки 10 000 рублей в год.
ОСАГО обойдётся в 7500 рублей, зимняя резина – в те же 12 тысяч (или 4000 за год), транспортный налог составит 2700 рублей. Переобувка шин 2 раза в год – ещё 4 тысячи.
Автомойка – около 600 рублей в месяц, в год это минимум 7200.
ТО у Lada Granta стоит 3700 р. за первый год эксплуатации, 4900 р. за второй и 3700 за третий. В среднем – 4100 в год.
Минимальная стоимость владения бюджетным автомобилем в Туле (рублей в год):
55 000 – амортизация;
35 000 – бензин;
10 000 – парковки и штрафы;
7500 – ОСАГО (на год);
7200 – автомойка;
4100 – техобслуживание;
4000 – «переобувка» шин;
4000 – зимняя резина;
2700 – налог;
Итого: 133 500 рублей.
Всего наш туляк будет тратить на машину около 133 000 рублей за каждый из первых трёх лет владения, причём впоследствии стоимость владения будет только стремительно расти. На деле годовые расходы будут составлять около 150 000.
Проехаться на такси от Пушкина, 13 до Пушкинской, 13 стоит 160 рублей в одну сторону, или 320 рублей в день. Это 83 200 рублей в год. То есть даже если наш туляк будет шиковать и каждый день ездить на такси на работу, это всё равно будет дешевле, чем владеть бюджетным автомобилем. Если учесть расходы на такси в выходные, можно округлить до 100 000. Но зачем тогда нужна морока со страховкой, техосмотрами, переобуванием, пробками, поиском парковки и всем прочим, если можно просто всегда ездить на такси и тратить только деньги, а не деньги вместе с нервами и временем? А заодно экономить до 50 000 рублей в год.
А ещё наш водитель мог бы добираться от места жительства до места работы на 28-м автобусе и тратить на это 30 рублей в день по проездному, или 7800 рублей в год.
О какой свободе вы говорите? Автомобиль – это просто лишние расходы и головная боль, и всё.
Оказывается, в таком городе как Тула автомобиль вообще не нужен. В Москве есть смысл взять бюджетный автомобиль для регулярных поездок на большие расстояния, но вы будете переплачивать за него с каждым поворотом не туда и с каждым днём его старения.
Если рассматривать другие города, то окажется, что чем меньше город, тем больше разрыв между стоимостью владения своей машиной и годовым «абонементом» на такси. Выходит, автомобиль – это действительно роскошь. Даже если вы аккуратно водите, не тратитесь на ремонт и не несёте никаких дополнительных расходов, малейшая ошибка мгновенно увеличит цену его использования. Штраф, ДТП, яма на дороге – и в минимум вы уже не уложитесь.
Так что в наших городах общественный транспорт в комбинации с такси и (для Москвы и Питера) каршерингом легко заменяет личный автомобиль.
Подсчитайте, сколько в год на автомобиль тратите вы и сравните это с тем, сколько вы тратили бы на такси и общественный транспорт! Расскажите в комментах, что получилось.
Как усмирить автомобилистов! Руководство для мэров