Все мы хотим, чтобы наш автомобиль выглядел аккуратно и радовал глаз, когда мы подходим к нему на парковке. И неважно, идет речь о новеньком BMW или о старом микроавтобусе, который пережил кнопочные телефоны, девять Олимпийских игр и успел стать совершеннолетним. Наш читатель Антон не просто ездит на стареньком Mercedes Sprinter, но и работает на нем. Работа сезонная — только в теплое время года. И вот ближе к лету мужчина решил освежить свой рабочий инструмент, который за два десятка лет оброс ржавчиной и скорее вызывал отторжение, нежели притягивал позитивные взгляды. Мужчина обратился к мастеру, который специализируется на сварке и покраске кузовов. Но в итоге качеством работы Антон остался недоволен. Мастер же уверен, что сделал все «как договаривались». Давайте попробуем вместе найти истину в этом кузовном вопросе.
Сарафанное радио
Антон работает в детских лагерях, и машина понадобилась ближе к теплому сезону. Именно поэтому еще в марте мужчина решил позаботиться о внешнем виде немолодой рабочей лошадки и договорился с одним мастером на полное восстановление кузова. Нужно было переварить проблемные места и полностью покрасить Mercedes Sprinter 2001 года выпуска.
— Кузов автомобиля был в плачевном состоянии. Ржавчина повылезала на дверях, порогах, капоте и других элементах. Я решил потратить круглую сумму, но сделать все как следует. Тем более знакомые посоветовали якобы отличного мастера, который спец в этом деле. Зовут его Игорь. Сказали, что он отлично варит, используя свой металл. В общем, сарафанное радио сработало. Созвонились с ним, обсудили детали. Договорились, что все материалы, включая краску, покупаю я, а ему за работу плачу 1200 долларов по курсу. Это стандартная цена за переваривание и покраску всего кузова буса, — рассказал нам Антон.
По словам мужчины, он договорился с Игорем на полное переваривание порогов, дверей, капота, стойки лобового стекла, крыши, задних дверей, подножки и других элементов, где мастер найдет ржавчину. Машину кузовщик получил 4 марта. Она находилась у него до 1 июня. Получается, без автомобиля Антон был 89 дней. Материалы для покраски владелец покупал сам.
— Конечно, три месяца — это очень долго для такой работы! Мне вообще кажется, что всю работу Игорь сделал за неделю. И переварил ее, и покрасил на скорую руку, — считает Антон.
Здесь нужно отметить, что материалы для покраски (а не сварочных работ) Игорь получил 25 апреля. По словам нашего читателя, до этого никаких работ с автомобилем не проводилось — он как стоял во дворе, так и продолжал стоять. 19 мая Антон снова навестил мастера и только тогда увидел, что его машиной занимаются — переваривалась левая часть. Работа велась прямо на улице, во дворе частного дома.
Прошло два года после переварки кузова. Ещё одно наблюдение.
На выходных скатал в лес, покушать вкусного (правда, мясо забыл дома, но это не страшно — и без меня мяса привезли столько, что три дня кушали).
А пока ждал выезда, лил дождь. И не просто лил. А так, что снова стало течь в салон. В смысле, не то, что снова преснова — и раньше тоже текло. Но снова это меня окогрчило и сподвигло снять крыло, чтоб заглянуть туда.
И что я вижу?
Под крылом всё снова гниёт.
Пофиг на грунт, пофиг на покраску. Все покрытия слоями сползли. Чую, через пару лет снова надо будет что-то изобретать.
Ну и да. Снял крыло, позаглядывал, вспомнил, почему в прошлый раз не смог исправить косяк кузовщика-мудака — надо резать лонжерон, иначе никак не подобраться — он заварил только снаружи, а внутри оставил дыру, которую просто так не залепишь.
Но хрен с ним. По крайней мере, я знаю, что надо начинать либо искать новый кузов, либо искать, где есть хороший металл, который не так быстро и легко ржавеет по всей площади.
В качестве дополнения.
Я получил-таки новый поводок дворника.
На одной наклейке написано «маде ин япония», а на второй «маде ин бельгия». И на самой детали написано «маде ин бельгия». Вот интересно, о чём думал человек, приклеивающий наклейку с надписью про японию?
Это я к тому, что всегда говорю — всем производителям, контролёрам, поставщикам и продавцам пофиг, что продавать, им важно только бабло. Оттуда и растут потом детали с нужными номерами, которые не устанавливаются на свои же штатные места.
ладно, для позитивного окончания поста надо хорошую фотку
Собственно, я всё.
Всем пока!
Nissan Terrano 1993, двигатель бензиновый 2.4 л., 124 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 60
выглядит будто по ржавчине красили. мои заплатки по поверхости вообще не ржавеют. кислотник+грунт наполнитель+2к лак
Вот и я такую же предъяву сделал. Как будто либо по ржавчине красили, либо после ошкуривания краски на машине не протёрли пыль и красили по ней.
по железу хотел бы посоветовать в общем так, общался с одним хорошим мужиком джипером, он пол жизни делает авто, сварка, покраска, и защита от коррозии — сало мастики отработка, говорит всё это высыхает и вода влага поподает на металл и ржавеет не видя этого глаза, и вдруг он узнаёт про чудо дивное средство, которое не высыхает проникает и само ползёт по металлу заполняя поры, останавливая цветение металла. Он обработал свой лифтованный Старекс и говорит просто чума. Я купил эти средства, обработал пороги действительно ползёт как жыр! время прошло мало конечно, сам не могу судить, просто поверил. www.drive2.ru/c/2664758/
Ну вообще про это средство на терраноирке знают уже лет эдак 5-6, если не больше.
ну и что я только узнал.
по железу хотел бы посоветовать в общем так, общался с одним хорошим мужиком джипером, он пол жизни делает авто, сварка, покраска, и защита от коррозии — сало мастики отработка, говорит всё это высыхает и вода влага поподает на металл и ржавеет не видя этого глаза, и вдруг он узнаёт про чудо дивное средство, которое не высыхает проникает и само ползёт по металлу заполняя поры, останавливая цветение металла. Он обработал свой лифтованный Старекс и говорит просто чума. Я купил эти средства, обработал пороги действительно ползёт как жыр! время прошло мало конечно, сам не могу судить, просто поверил. www.drive2.ru/c/2664758/
=))) Именно этим раст стопом я и «консервируюсь». Нифига не хватает больше, чем на месяц =(
Я после проварки и покраски пролил везде, куда дотянулся. А куда не дотянулся, брызгал распылителем с краскопульта.
Полностью сгнили передние лонжероны(осторожно, жесткие фото)) + усиление морды
Я прям люблю все гнилое и прям так, по жестче)
Ну и в общем-то вся машина уже переварена и практически вся покрашена и решил я зачистить жуки в передней арке, наивно надеясь что там все норм. Наивный, что сказать.
в общем начал зачищать жук возле верхнего усилителя и естественно там дыра.
А дыра причем идет прям под усилитель, под который не залезешь.Понимая что под этим усилителем жопа, поэтому начал высверливать. Все точки сварки прошел кобальтовым сверлом 4 — 4.5, а потом прошел 6мм обычным сверлом
После того как все точки высверлил и швы прорезал, начал отбивать усилитель. Для этого использовал зубило.
Снял усилитель и увидел ровно то, что ожидал увидеть.
В дальше общем снял стойку для удобства и начал все зачищать.С виду снизу все более менее, но стукнув пару раз молоточком по латке, которую варили до меня, я понял что все печально. И начал все пробивать и вырезать в гниль.
вот что из этого вышло
Но тк мне не привыкать, я пошел делать шаблоны и вырезать латки.
Нижний короб начал делать из нержавейки 4мм.
4 мм тяжело гнуть руками, поэтому делал пропил и гнул в нужную сторону, а пропил заваривал.
Кварил нижний короб из 4мм нержи, а все остальное 2.5мм нержа.
Места варки, которые попадают в салон, максимально опасны. Поэтому без помощи не обойтись.Вода, тряпки и второй человек подготовлены к возможному возгоранию и контролируют процесс. В общем все прошло успешно, в этот раз я ничего не спалил.
Соответственно после варки зачистил швы и прошел кислотником
Все внутренние швы я заранее прошел кислотником и шовным герметиком.
после кислотника прошел гравиком и после несколько слоев немецкой эмали по ржавчине.
Зачистил усилитель Заварил дырку и обработал изнутри
Вварил усилитель назад по точкам и начал вешать подкрылок. И когда вешал, я понял что забыл приварил крепления для подкрылка. Но я быстро нашел выход. Это саморезы.
Скажете колхоз? возможно, но саморезы-то необычные, а из нержавейки и закручены в нержавейку. Поэтому довод о том, что будет гнить не прокатит.
Ну и в принципе работа с кузовней на этом заканчивается и начинается работа с подвеской. Диагностика выявила что подвеске полная ****а. Хотя проехала относительно мало.
Разобрав стойку я понял что там все труп
Обосенно улыбнул опорный подшипник, его аж наружу вывернуло. Бедолага.
В общем амортизатор вытек, пружина села, подшипник на том свете, пыльник и отбойник поучавствовали в войне и проиграли.
В итоге заменил амортизатор, пыльник, отбойник пыльника, подшипник, опорную подушку, шрус и шаровую.Не заметил только рулевой наконечник. Все заменил, собрал и поставил на место.Теперь люфт руля меньше, машина собраннее, шрус не хрустит, и машина не плавает. В общем все круто, хотя это только олна сторона, а на очереди другая.
Кстати давно хотел усилить морду и вварил доп усилитель из профильной трубы.
Размер трубы 40*40. Вертикальный и горизонтальный отрезки по 50см. Перемычку не помню. Трубы подгонял под усилитель.
Не доводите свои машины до такого состояния.
На очереди вторая сторона, а на этом все, всем спасибо что зашли)
Почему говорят что переваренный кузов гниет быстрее?
Прально говорят
1) Само железо другое, повалявшееся на складах под дождичком и тд и тп
2) технология покраски другая
3) скрытые полости не обработаешь так как на заводе
4) в местах сварки металл «выгорает»
5) Если все правильно, культурно сделать, жить будет, но все равно меньше чем заводской кузов
А средство одно, проливать все жестко антикором и регулярно. но это применимо к любому кузову
[quote name=’Михалыч’ date=’2.12.2008, 13:32′ post=’276074′]
4) в местах сварки металл «выгорает
а сверху родную шумку и ковер
инотаз надо брать и гнить не будет.
а по теме если по уму все сварено и обработано и за этим время от времени следить, то жить будет.. да и новому кузову лучше ежегодный хороший антикор делать,тогда внуки ездить будут
видел зубил 2002 года у который просто нету днища,а ездят копейки за которыми очень хорошо ухаживали в нормальном состоянии
Вывод: за русским кузовом надо тщательно следить а если он был переварен то еще тщательней)
http://vkontakte.ru/id681595-» target=»_blank»>’ title=’Ссылка’ rel=’external’>http://vkontakte.ru/id681595 я в контакте
Сварка,жестянка недорого. тел. 8 920 899 07 07
Over, конечно гниют, как бы не обрабатывал металл он будет гнить! просто по сравнению с тазами они мало гниют
я бы не советовал,отработкой, можно тогда чтобы не гнил опустить в цестерну с отработкой (шутка)
щас очень богатый выбор антикоров, это раньше только отработка и битум была, самое главное хорошо подготовить металл перед антикором (убрать всю ржу)
http://vkontakte.ru/id681595-» target=»_blank»>’ title=’Ссылка’ rel=’external’>http://vkontakte.ru/id681595 я в контакте
Сварка,жестянка недорого. тел. 8 920 899 07 07
А как скрытые полости обрабатывают на заводе?Да никак,надеются на предпродажную подготовку дилера.
Технология покраски говорите не та,у меня на работе Газель облазить начала через 4 месяца после покупки,грунта нет вообще.Я в такие сказки не верил раньше,пока сам не увидел.
Железо лучше берите заводское б/у.Встречаются на разборках целые куски кузовов,надо просто поискать.
Металл выгорает,первый раз такое слышу.
Я после проварки развожу грунтовку и жидкой проливаю швы,потом уже герметик и покраска с антикором.Но на СТО этим не будут заниматься.
И ещё,Вы когда-нибудь видели что творится под герметиком с заводскими швами?
http://vkontakte.ru/id681595-» target=»_blank»>’ title=’Ссылка’ rel=’external’>http://vkontakte.ru/id681595 я в контакте
Сварка,жестянка недорого. тел. 8 920 899 07 07
Вот про Опель не надо! У отца вектра 99года Ржа появилась только месяца 3-4 назад и то на крыле которое было бито! А так даже намёка на ржу нету, хотя антикор ей делали 3года назад) А семёрка 99 года 3 года назад сгнили крылья передние, пороги, и кусок днища ( машине раз в год перед зимойделали антикор) Из ино гнилые видел ток новые китайчеги и машины которым уже лет по 20
Сбыть или чинить: автоэксперт рассказал, что делать с ржавой машиной
Бороться со ржавчиной в машине нужно самым агрессивным способом, а именно полностью менять пораженный элемент. Об этом автоэксперт Дмитрий Попов рассказал iReactor.
Ржавчина не просто портит внешний вид автомобиля, но разрушает металл и приводит к порче деталей. Чем старше коррозия, тем выше вероятность появления сквозной дыры, заделать которую будет дорого.
Защитить машину от ржавчины и предупредить ее дальнейшее распространение можно при помощи покраски, однако ее стоимость часто составляет от 7 000 до 10 000 рублей за элемент.
Подкраска проблемных мест в итоге может выйти по деньгам, как покраска машины. Тут возникает резонный вопрос о том, чтобы попытаться подкрасить самостоятельно или продать. В случае с первым вариантом возможны разводы на лаке и порча внешнего вида машины, однако она на время перестанет ржаветь. При продаже транспорта придется сделать существенную скидку покупателю из-за состояния кузова.
Источник фото: pixabay.com
Сбыть или не сбыть?
Что выгоднее: подкрасить машину или продавать ее как есть? Своей точкой зрения поделился автоэксперт Дмитрий Попов в интервью iReactor. Он считает, что при крупной коррозии проще реализовать машину в том виде, в каком она есть, потому что остановить распространение ржавчины можно только полной заменой элемента.
В свое время я занимался перевариванием машин и понял одно — ржавчина как онкология. Зачистка, подкраска — это все терапевтические процедуры. Вырезать надо целым органом. Гниет крыло, срезал и наварил новое, сгнил порог, тоже поменял его. Других вариантов прекратить распространение нет, — заметил Попов.
Специалист обратил внимание, что за последние три десятка лет машины начали делать более качественными. Особенно это касается брендов из РФ и СНГ.
Если появилась ржавчина, значит вы ездите на старой машине. Раньше проблемы были в дешевом металле и плохом хранении. В 90-е машины ржавели в России прямо на заводе, сейчас такого нет. Бороться с ржавчиной можно, но лучше переваривать детали с хорошей окраской и прочим, — добавил Попов.
Автоэксперт уверен, красить можно только тот транспорт, что был взят за очень малые суммы. В противном случае это будет вложение в никуда.
Если машина пошла пузырями, значит она была битая. Красить можно только ту машину, что досталась очень дешево. Преобразователь ржавчины только удаляет соединения, но не препятствует тому, что стало причиной ржавчины. По этому проблемное место вскоре вновь напомнит о себе. Куда выгоднее продать и купить более свежую [машину], — заключил Попов.
Специалист обратил внимание, что полная проварка и перекраска точно не окупятся на вторичном рынке. Кроме того любой разбирающийся покупатель спросит, почему машина полностью красилась, и поймет, что проблемы были либо из-за ДТП, либо с кузовом автомобиля.