Есть ли поворотники на мотоциклах
На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании.
Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами.
Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.
Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.
Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле.
Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы размещают на руле или на ветровом стекле (рис. 1). Задние фонари на мотоциклах можно вмонтировать в откидные подножки для пассажира (рис. 2). На мотороллерах их лучше разместить по бокам корпуса. Но в любом случае световые сигналы желательно располагать на расстоянии не менее чем 400 мм от земли. Включатель указателей поворота надо установить на руле около ручки газа.
Рис. 2. Задний фонарь указателей поворота, смонтированный в откидной подножке для пассажира.
Следует помнить, что сигналы должны быть хорошо видны на большом расстоянии (до 100—150 м) и при прямом солнечном освещении. Для этого лампочки мощностью не менее 21 вт целесообразно снабдить отражателями, а фонари — козырьками. Стекла передних указателей могут быть белые или оранжевые, а задних — красные или оранжевые.
Указатели поворотов на коляске удобно совместить с ее габаритными фонарями, установив там двухнитевые лампочки.
В соответствии с существующими требованиями указатели должны быть мигающими. Для этого в схему вводят шестивольтовое тепловое реле типа РС-56, помещая его в фару.
Владельцам мотороллеров «Тула-200» следует применять двенадцативольтовое реле РС-55 или же РС-57 (рис. 3), которое, предварительно отрегулировав, можно использовать и на мотоциклах с шестивольтовым электрооборудованием.
Рис. 3. Реле РС-57: 1 — винт; 2 — тепловой элемент.
Провод от замка зажигания подсоединяют к клемме Б на реле. Клемму СЛ соединяют с переключателем, а затем с лампочками. Осторожно вращая регулировочный винт, добиваются такого положения, при котором реле включает лампы с нужными интервалами. Завертывая этот винт, увеличивают натяжение теплового элемента, вывертывая — ослабляют.
Может оказаться, что при включении цепи лампочки загораются, но не мигают. В этом случае следует осторожно натянуть тепловой элемент, медленно ввертывая регулировочный винт до тех пор, пока они не начнут мигать примерно 50—120 раз в минуту.
Бывает и так, что лампочки не загораются вообще. Тогда нужно ослабить натяжение теплового элемента, для чего медленно вывертывают регулировочный винт до включения ламп.
Если передние указатели не видны с места водителя, целесообразно установить контрольную лампочку мощностью 1 вт. Ее укрепляют на задней части фары или на руле мотоцикла так, чтобы даже при наличии ветрового щитка, она была хорошо видна.
При использовании реле РС-56 к клемме параллельно подсоединяют провода от патрона контрольной лампочки (его необходимо предварительно изолировать от массы). В реле РС-57 для этой цели предусмотрена специальная клемма, имеющая обозначение КЛ. Один провод от контрольной лампочки подключают к этой клемме, другой — к массе (рис. 4).
Рис. 4. Схема включения ламп указателей поворота: 1 — замок зажигания; 2— реле; 3 — переключатель; 4 — лампы левых указателей; 5 — лампы правых указателей.
Приведенные здесь рекомендации проверены на практике.
Инженер В. ВОЛЖСКИЙ,
Ленинград
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 680 Триал ( 250 кубов )
Jawa-680 250 кубов для триала Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р.
Ява Автоматик
С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та.
О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ
Берегите генератор
Владельцам мотоциклов ИЖ Если на мотоцикле ИЖ во время движения загорелась контрольная лампа работы генератора, немедленно остановитесь, даже когда вы почти у цели. Дело в том, что чаще всего генератор отказывает из-за неплотного прилегания щеток к коллектору. Электрическое сопротивление на этом участке цепи растет, сильно повышается температура, что быстро приводит к обугливанию и межвитковому замыканию обмотки якоря (установлено на горьком опыте).Чтобы избежать этого, восстановите контакт щеток с коллектором, очистив щеткодержатель (из-за скопившейся грязи щетки теряют подвижность) зачистите кольца на коллекторе либо замените чрезмерно изношенные щетки или ослабшие пружинки.Случается, что в пути устранить неполадку не удается, тогда отключите генератор, отсоединив одну щетку Добраться до дома можно «на аккумуляторе». Днем его емкости хватает не на одну сотню километров.В. АЛЕКСЕЕВ347927 г. Таганрог,ул. Ново-Ватутина, 17, кв. 8.1980N06P33
Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М
Регулировка коробки Восхода Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ.
Есть ли поворотники на мотоциклах
В редакцию приходит много писем читателей с просьбой рассказать как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели. Отвечает мастер спорта Б. Ф. Демченко.
Необходимость указателей поворота на мотоциклах ни у кого теперь не вызывает сомнения. Мотороллеры «Турист» и В-150М уже снабжаются указателями. В этом году они появятся на новых ИЖах. а также на мотоцикле Восход 2. Владельцам же машин прежних выпусков приходится устанавливать эти приборы самостоятельно.
Промышленность только начала выпускать нужное оборудование в комплекте, поэтому мотолюбители используют автомобильные или самодельные приборы.
В помощь им журнал неоднократно помещал различные материалы. Так, о переделке 12-вольтового автомобильного реле-прерывателя рассказывалось в ноябрьском, об изготовлении электронного реле — в майском номерах за 1970 год, а некоторые сведения об указателях поворота были опубликованы о июльском номере за 1965 год.
Согласно действующей ныне нормам, разработанной НИИавтоприборов совместно с ВНИИмотопромом. мотоцикл мотороллер или мопед должен иметь спереди и сзади по два фонаря указателей — два левых и два правых. В случае, если их свет виден одновременно спереди и сзади, допускается совмещение двух указателей в одном корпусе.
Рис. 1. Электрическая схема указателей поворота:
1 — центральный переключатель;
2 — реле указателя поворота:
3 — переключатель;
4 — передний и задний фонари левой стороны;
5 — штепсельная розетка;
6 — вилки фонарей указателей правой стороны и коляски;
7 — фонари указателей мотоцикла;
8 — фонари указателей коляски.
Расстояние, между крайними внутренними точками рассеивателей фонарей не может быть менее 150 мм для мотоциклов-одиночек или 600 мм для мотоциклов с коляской. Указатели, расположенные на руле, должны отстоять один от другого по меньшей мере на 500 мм. Кроме того, фонари как задние, так и передние на мотоциклах одиночках следует размещать на равном расстоянии от оси симметрии машины, на одинаковой высоте и в одной плоскости.
Передние указатели должны находиться на высоте не более 1300 мм и не менее 400 мм от земли, задние — на высоте не более 1000 мм и не менее 400 мм от земли. Указатель на боковом прицепе располагается на высоте от 400 до 800 мм.
Если мотоцикл, укомплектованный коляской, время от времени эксплуатируется как одиночка, его необходимо оборудовать соответствующими приборами и с правой стороны, предусмотрев, однако. возможность подключения вместо них указателей прицепа. Для этого в схему вводят специальную штепсельную розетку или штепсельный разъем, как показано на рис.1.
Рис. 2. Так установлены фонари указателей на ИЖ-ЮЗ с коляской
На коляске можно применять два указателя — один сзади, другой спереди, или один в высшей точке крыла коляски при условии, что его свет виден и спереди и сзади. Примером такой установки фонаря может служить мотоцикл ИЖ Юпитер З с коляской (рис. 2).
Рис. 3. Углы видимости фонарей указателей поворота на мотоцикле.
Многие мотоциклисты подключают к реле-прерывателю лампы габаритных фонарей, используя их и как указатели. Такую «рационализацию» нельзя одобрить, потому что при этом не обеспечиваются нужные углы видимости и яркость указателей поворота, оговоренные нормалью (рис. 3).
В соответствии с «Правилами движения» разрешается устанавливать указатели белого и оранжевого цвета впереди и оранжевого и красного сзади.
Рис. 4. Установка фонарей ПФ-10 на фаре.
К перечисленным требованиям добавим еще одно: фонари следует располагать так, чтобы они не разбились при случайном падении мотоцикла. С этой точки зрения ручки руля наименее подходящее место. Спереди лучше всего смонтировать фонари на кронштейнах крепления фары (рис.4), а сзади — на крыле. Рекомендуем фонари ПФ-10 (раньше их ставили на автомобили и мотоколяски в качестве подфарников). У них металлический корпус и выпуклый рифленый рассеиватель красного (ПФ-10П) или белого (ПФ-10Н) цвета. В передних надо ставить лампочки мощностью не меньше 10 вт, в задних — не меньше 15 вт. Если же используются фонари с зеркальным отражателем (типа велосипедной фары), мощность лампочек может быть снижена вдвое.
Пригоден для мотоциклов имеющийся в продаже новый задний фонарь мотороллера «Вятка», изготовленный в виде трехсекционной световой панели. Средняя секция — задний фонарь и стоп-сигнал, две оранжевые крайние — указатели поворота. Фонарь не портит внешнего вида машины и легко монтируется, указатели хорошо видны издалека.
Следующий узел схемы — переключатель. Наиболее приемлем из существующих — П25А (или П-200). используемый при включении ближнего дальнего света на мотоциклах. Для его установки на руле не требуется никаких переделок.
Рис. 5. Размещение реле-прерывателя в фаре.
Реле-прерыватель обычно размещают в фаре (рис. 5) или инструментальном ящике.
Наконец, для контроля за лампами указателей (если их свет не виден водителю) ставят сигнальную лампу (6в; 1,5 вт) на кожухе фары или в другом удобном месте. Она начинает учащенно мигать, если вышла из строя лампа указателя поворота.
Как видите, затраты невелики, работа несложная, а выигрыш неоспорим.
Есть ли поворотники на мотоциклах
Этот обзор будет посвящен трем поворотникам, которые я сравню как между собой, так с ещё двумя моделями, одну из которых я купил чисто для тестов ламп. Таким образом в обзоре будут показаны пять моделей поворотников.
Предыстория такова: прошлый владелец мотоцикла установил светодиодные поворотники, они мне не нравятся и я решил заменить их на что-то более заметное. Мое мнение по поводу светодиодных поворотников таково, что если хочется использовать светодиодные поворотники, то лучшим вариантом будет установить штатные повороники и уже в них установить светодиодные лампы. Такой вариант позволит с легкостью заменить лампу, если та неожиданно перегорит. К тому же выбор светодиодных ламп в цоколе 1156 сейчас достаточно широк, есть даже варианты, в которых светодиоды расположены на уровне нити накаливания, в итоге получается полноценная замена стандартных ламп P21W. На такие лампы у меня уже были обзоры, но сейчас не об этом, вернемся к поворотникам.
При покупке китайских повороников, в большинстве случаев неизвестно какая именно лампа установлена внутри, также не всегда указаны габариты. Я заказал три повороника, которые имели наибольшие габариты. Обойдя почти все магазины своего города, в которых продаются поворотники, я обнаружил, что цены на них доходят до 1000р за пару, при том, что корпус поворотников выполнен из пластика, а внутри даже нет отражателя. На обзор были выбраны два повороника в пластиковых корпусах и один в металлическом. Сначала я расскажу про сами повороники, про их габариты, вес и прочие особенности, затем перейду к тестам.
Как обычно предлагаю к просмотру видео версию обзора:
Модель №1
Данная модель продается в трех цветах, точнее с тремя цветами светофильтров: оранжевом, белом, темно сером. Я сторонник того, что лучше устанавливать повороники с оранжевым светофильтром, потому то под него можно не обязательно устанавливать оранжевую лампу. Как показывает практика, если сравнивать одни и те же светодиодные лампы с белыми и оранжевыми светодиодами, то лампы с белыми светодиодами оказываются несколько ярче.
Данная модель поворотников, в отличии от остальных двух, поставляется в пластиковой упаковке.
Повороник имеет следующие габариты: 75,3 х 39,9 х 35,6 мм, при весе 40,2 грамма. Диаметр крепления составляет 8 мм.
В данной модели используются лампы T4W, которые в случае перегорания будет проблематично купить, также здесь нет отражателя, а цоколь крепится к корпусу при помощи термоклея. Следовательно при работе, когда лампа нагреется, термоклей расплавится и ничего хорошего от этого не будет, к тому же, как это будет видно далее, данный тип повороников является самым тусклым. Единственный плюс данной модели в том, что для крепления оранжевого светофильтра используется три винта. На пластиковых корпусах винт легко сорвать, в этом случае останется ещё два винта, которые будут почти также надежно удерживать светофильтр.
Модель №2
Поставляется в целлофановом пакетике и имеет самую низкую стоимость из всех трех моделей. Модель имеет габариты 77,2 х 34,7 х 40,1 мм при весе 41 грамм.
Данная модель имеет отражатель, это наверно единственная модель повороника с отражателем имеющая такую низкую стоимость, в этом её огромный плюс. В поворотнике применяется лампа W16W.
Модель №3
Модель выпускается в трех цветах. На обзор мне была предоставлен серебристый вариант с темно серым светофильтром. Данная модель имеет самую высокую цену среди всех в обзоре. Отчасти это связано с тем, что корпус поворотника металлический, хромированный.
Поворотник имеет следующие габариты: 81,8 х 36 х 33,8 мм при весе 107 грамм. У данной модели самая длинна шпилька для крепления, её длина составляет 30 мм, а диаметр резьбовой части 10 мм.
В отличие от других поворотников данная модель имеет 3 провода питания: черный – общий, черно-белый – указатель поворота, красный – габарит. Внутри, покрытие корпуса серебристое, что играет роль отражателя, но лампа располагается не по центру, из-за чего при работе поверхность поворотника засвечивается не полностью. Крепление цоколя к корпусу осуществляется при помощи винта, это гарантирует, что внутри повороника при езде ничего не будет дребезжать.
И всё в поворотнике вроде хорошо, внешний вид, качество деталей, но есть один минус, это используемая лампа. Цоколь лампы как у стандартной P21W5, но габариты стеклянной части несколько меньше. Если кто знает маркировку ламп такого типа, прошу поделиться.
Модель №4
Три типа поворотников из обзора я сравню с ещё двумя типами поворотников. Одни из которых я купил по цене 200р за пару, их можно будет увидеть на следующем фото. Качество этих поворотников так себе. Они изготовлены из какого-то дешевого пластика, который ужасно воняет. В остальных поворотниках из этого обзора я подобного недостатка не заметил. Данная модель рассчитана на лампы P10W, лампа больших габаритов, например P21W тоже влезает, только устанавливается впритык и при работе расплавляет пластик.
Модель №5
Данная модель была установлена у меня и с тех пор начал искать, на что бы её заменить. После проведения тестов оказалось, что эта модель не так плоха, как я о ней думал, но в любом случае я её заменю на что-то более заметное.
Также приведу габариты этой модели:
Переходим к тестам
Для начала замерим потребляемую мощность для каждого из поворотников.
Посмотрим как поворотники заметны в условиях плохого освещения. Самая яркая оказалась модель 2, затем модель №4, затем модель №3 затем идет светодиодный поворотник и в конце списка модель №1.
Теперь посмотрим на работу поворотников при ярком солнечном свете. Здесь опять хорошо себя показала модель №2, а модель номер 3 занимает почетное второе место, третье место занимает Модель №5, а остальные два поворотника заметны на солнечном свете одинаково плохо.
Вывод
Победителем данного сравнения становится Модель №2, второе место занимает Модель №3, третье место Модель №5, а другие две я бы не рекомендовал к использованию. Можно сделать вывод, что самое дешевое не всегда самое плохое.
Динамический поворотник на мотоцикл
Почти пол-года назад, под новый, 2017 год, загорелся идеей установки на мотоцикл бегущего поворотника.
Началось всё с того, что убрался на треке в Фирсановке. При том, умудрился повалять мотоцикл на обе стороны. Как результат – минус зеркало.
На мотоцикле Honda CBR 1100XX поворотники в зеркалах, если что.
Пластик и конструкцию, на которой он держится (паук) восстановили в сервисе. А вот когда дошло до восстановления поворотников, встал вопрос, как их восстанавливать, так как от предыдущего хозяина остался «тюнинг» диодной лентой, который мне не очень нравился.
Решил не отходить от темы диодов, но реализовать задумку чуть иначе. К тому же, добавить эффект «бегущего» поворотника.
Начал «курить» тему. Обнаружил, что сделать поворотник активным не так просто. Как минимум нужен блок управления и чтоб на каждый сегмент шел отдельный сигнал. Но тут опять образовались разные варианты – оказалось, что для работы большинства блоков управления необходимо постоянное подведение тока. В условиях ограниченного пространства внутри мотоцикла и затруднений в проведении дополнительных проводов питания это меня не устраивало. Тогда я наткнулся на статьи Егора BOYka59 на drive2.ru где он рассказывал про свои платы и про этапы их развития.
В переписке он очень внятно прояснил те моменты, которые я не понял из статьи, после чего договорились, что заберу платы когда поеду домой на новый год (да, мы оказались земляками).
И вот, платы у меня. Что же делать с ними дальше…
Дальше опять же Егор подсказал, какие диоды лучше брать для моих целей (нужно было много и маленьких диодиков) и началось ожидание посылки из поднебесной.
И вот она нарядная на праздник к нам… Хм… Нет, это не про то… И вот диоды пришли. На картинках небезызвестного сайта они представлялись значительно больше…
Возник вопрос – как же напаивать всё это добро на печатные платы? И кстати надо ж формы вырезать.
Трезво оценив свою рукожопость, начал искать, где в Москве можно изготовить платы. Узнал… Опечалился от конского ценника. Алле, ребят, я ж не прошу мне собрать Intel i7. И тут как раз возникла необходимость снова ехать на родину и вспомнил про Егора. Списались и он очень любезно согласился изготовить для меня платы необходимой формы и даже напаять.
И вот платы у меня!
Осталось всего лишь подключить… Всего лишь…
Сезон в этом году долго не мог начаться. Поэтому, по выходным собирались с другом на кухне и паяли. Решили начать с проводки на блоки управления бегущими поворотниками.
Заодно начали всё-таки напаивать питание на платы поворотников.
В тот момент я первый раз пожалел, что не послушался Егора и не купил провода потоньше. Уже после установки окончательной я понял, что можно было вообще кинуть витую пару. Но переделывать было уже поздно.
Для экспериментов у меня уже лежала пара корпусов поворотников без стекол. А вот чтоб закрыть их стеклами позже пришлось снова заказывать пару. Но зато заказал красивые дымчатые.
И вот она последняя примерка перед заливанием всего этого клеем.
Для приклеивания плат поворотников к корпусу пришлось использовать клей на акриловой основе в сочетании с содой. Этому приему меня еще в сервисе научили – держит очень прочно любой пластик. Даже с очень маленькой площадью контакта (которую, кстати, содой можно дополнить.
Если кто будет пробовать – очень осторожно, т.к. потом фиг отковыряешь. Внимание! Если будете пытаться повторить сочетать данный клей и соду, то делаете на свой страх и риск! За приклеенные пальцы, испорченные вами вещи и любые поверхности ни автор ни владелец страницы, где размещен данный текст ответственности не несем!
Проверка работоспособности:
Так как это всё-таки мотоцикл, а дождь меня не сильно пугает обычно, пришлось особое внимание уделить гидроизоляции. Платы поместили в специально купленные (вместе с проводами 10ти разных цветов) в Чип и Дипе пластиковые боксы.
Потом все оставшиеся отверстия и по периметру это всё будет залито автомобильным прозрачным герметиком.
Платы внутри сидят очень плотно. Для поджимания использовался материал для утепления балконов (в моем случае) и для укладывания ламината.
В какой-то момент у меня даже возникло подозрение, что Егор специально под такие коробочки размер делал, либо в Китае специально под Егоровские платы сделали коробочки, что более вероятно. =)
Так как всё-таки предполагалось, что на всякий случай конструкция будет разборная, то в качестве соединений использовались коннекторы на… дофига контактов.
Всё это барахло аккуратно притянуто хомутами к пауку (металлическая конструкция, на которой пластик держится) и упаковано под пластик.
Собственно, ниже еще видео тестирования и уже готовой работы поворотников.
Цена вопроса… не считал и не буду, т.к. в результате получил именно то, что хотел.
Вживую выглядит очень красиво.
Большое спасибо Егору BOYka59 за все его платы и всестороннюю помощь!
Петр Green Worm ( tributilfosfat на drive2.ru)