Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить
Проконсультируйте по чистке форсунок
Проконсультируйте по чистке форсунок
#1 Сообщение pokvsel » 29 июн 2016, 22:54
может чего еще там надо проверить?
Re: Проконсультируйте по чистке форсунок
#2 Сообщение sergkimm » 29 июн 2016, 23:15
может чего еще там надо проверить?
Re: Проконсультируйте по чистке форсунок
#3 Сообщение pokvsel » 29 июн 2016, 23:21
Re: Проконсультируйте по чистке форсунок
#4 Сообщение sergkimm » 29 июн 2016, 23:30
#5 Сообщение *Casper* » 30 июн 2016, 07:01
Re: Проконсультируйте по чистке форсунок
#6 Сообщение pokvsel » 30 июн 2016, 17:16
#7 Сообщение *Casper* » 30 июн 2016, 18:12
Re: Проконсультируйте по чистке форсунок
#8 Сообщение pokvsel » 30 июн 2016, 21:44
Re: Проконсультируйте по чистке форсунок
#9 Сообщение *Casper* » 30 июн 2016, 21:59
Re: Проконсультируйте по чистке форсунок
#10 Сообщение ANG » 02 июл 2016, 10:49
#11 Сообщение *Casper* » 02 июл 2016, 12:00
#12 Сообщение volga156 » 02 июл 2016, 21:13
#13 Сообщение *Casper* » 02 июл 2016, 21:16
Re: Проконсультируйте по чистке форсунок
#14 Сообщение ANG » 02 июл 2016, 21:38
Re: Проконсультируйте по чистке форсунок
#15 Сообщение *Casper* » 02 июл 2016, 23:15
Re: Проконсультируйте по чистке форсунок
#16 Сообщение maxs-vd » 02 июл 2016, 23:19
Да нефиг туда лезьть вообще. на фиесте при 170т я наверно первый их снял, ну и нормально всё было!
После этого я на фью даже и близко туда лазить не буду!
Re: Проконсультируйте по чистке форсунок
#17 Сообщение ANG » 03 июл 2016, 00:11
Проверю теорию на Фокусе, заправляюсь там же, пробег 34 тыс.км. проблем не видно пока.
Добрался до форсунок 8)
Свершилось… 8)
Наконец-то я добрался до форсунок, дросселя и проводов генератора и акб. Все собирался заменить провода от генератора до акб, заменить массы и все такое, да времени на это никак выбрать не мог. А тут как раз последнее время стал замечать, что ТАЗик мой стал немного подтупливать, да и бензина стал кушать все больше и больше… Да еще последнее время на холодную стали плавать обороты… Ну, думаю, однако пора почистить форсунки с дросселем и заодно, пока рессивер будет снятый, заменить провода. О проводах в следующей записи =) А сейчас о полной зачистке =)
Инфы на драйве по самостоятельной мойке форсов много, вот и я за одно тоже себе сделал приспособу для этого дела.
Для начала, прикупил все необходимое для этого дела, в моем случае пришлось потратиться на хороший и очень качественный очиститель, прокладку дросселя, уплотнительные колечки форсунок, регулятора и топливных трубок, ну и шприц пятикубовый. Шприц это что бы под кайфом работа легко и воздушно спорилась =))) Шучу конечно =))
Отступлю немного от темы. В очередной раз столкнулся с тем, что если поторопиться или втупить, то можно пролететь по деньгам при покупке чего либо как фанера над Парижем.
Заехал в один магазин, спросил уплотнительные колечки для форсунок и трубок, сказали есть, цена за одно — 25р(!) Очуметь. Им красная цена 10р. за штуку максимум. И того, если купить девять колечек под форсы и под регулятор, плюс два колечка под трубки, получается цена аж в 275р(!) Да ну нафиг =))) Максимум должно выходить рублей 110-120 =) Короче, объехал пять магазинов, то нету в наличии, то цена заоблачная, нашел все таки, сразу комплектом девять колечек больших и аж восемь колечек под трубки 8) Не знаю зачем столько под трубки, но почему бы и нет =) И цена всего этого комплекта мне встала в 120р. Вот это я понимаю, вполне реально.
Покладка под дроссель в этот раз мне попалась нормальная, толстая, что последнее время редкость, взял еще и вторую на запас =)) Цена одной 30р.
Очистителей я взял два. Оба одной фирмы. Это не реклама, но беру только эту фирму, хорошо делают, чертяки =)) Один в флаконе, другой аэрозоль. Тот что в флаконе стоит 250р., а тот что в аэрозоле 350р. Аэрозольный сразу взял самым большим объемом, всегда пригодится.
Приобрел все что нужно и для начала сделал приспособу для того что бы форсунки было удобно чистить даже одному. Схему нашел в сетке
Вообщем два провода, один из них — плюс, второй — минус. Плюс разрезается и на него вешается двенадцативольтовая лампочка. Лампочка выступает в роли сопротивления, что бы не спалить форсунку. Мощность лампочки, кто пишет что 21 ватт, кто что 10 ватт… Фиг знает, сколько лучше, но я выбрал десятиватную =) Минусовой провод тоже разрезается и на него вешается кнопка, что бы включать и выключать форсунку. В моем случае нашлась в гараже старая кнопка стеклоподъемника с колодкой, в самый раз, так как она не фиксируется — нажал, форсунка открылась, отпустил — форсунка закрылась. Так-же на одних концах обеих проводов припаиваются две маленькие клеммы «мамы» или готовая колодка форсунки (у кого чего найдется в запасах), что бы подключить форсунку. А на других концах желательно два зажима «крокодил», что бы удобно было всю эту приблуду подключать к АКБ.
Все это дело я спаял, заизолировал термотрубками, вообщем приготовил для периодического использования время от времени =)
За тем, пока добирался до рампы, снимая рессивер, обнаружил что его опоры (подушки) приказали долго жить и их при обратной сборке надо однозначно заменить.
Добрался все таки до рампы, с шестнадцатиклапанной головой это нелегкое дело =))
Как обычно, сначала хотел стравить с нее топливо… Приготовился, что сейчас полетят брызги бензина под давлением… А хрена с два а не давление… 8\ Ха-ха. А давления-то в рампе и нету. Замечательно. Вот сразу и стала понятна причина плавающих оборотов на холодную, увеличившийся расход и подтупливание на ходу. Регулятор давления погиб смертью храбрых. Ну, да ладно. Позвонил другу, заказал ему опоры рессивера и регулятор давления, так как сам уже был за городом в своем бункере и с разобранным инжектором =)) Заодно предупредил его, что бы в первом попавшемся магазине не покупал, а сначала смотрел ценник. Иначе по цене можно пролететь. Друган пообещал на следующий день все привезти.
Благо, время у меня как раз два дня и было. Как раз, думаю, все и успею без спешки.
Снял регулятор
и форсунки с рампы. Форсунки конечно уже пора было почистить, прилично так подзагрязнились уже. Глянул в тетради, чистил их последний раз 73 тысячи назад, давненько…
Налил в банку очистителя и положил в нее форсунки, пускай пока отмокают, лишним не будет.
А пока форсунки откисали, занялся тем, что разобрал дроссель, снял с него оба датчика и помыл его весь и снутри, и снаружи. Как раз недавно шланчик продувки картера порвался и засопливил мне весь дроссель снаружи, вот и почистил как раз.
На клапане холостого хода тоже наросты отложений образовались, само-собой и его почистил хорошенько.
Дроссель и клапан чистил аэрозольным очистителем, тем-же что и для форсунок приготовил.
Дроссель почистил и решил для профилактики немного помыть ДМРВ, хоть он и новый совсем, но помыть не помешает, тем более что за плечами у него пыльное лето =)
Ну, а после всех этих процедур уже взялся за форсунки. Что бы почистить форсунки нужна была спаянная ранее приблуда, балон аэрозольного очистителя и переходник между форсункой и балоном. Вот тут уж кто на что горазд =) Я не стал мотать изоленту, чего-то мутить с тормозным шлангом, тыкать форсунку в штуцер балона вообще без переходника. Взял пятикубовый шприц, выдернул из него поршень, вставил в носик шприца трубку от аэрозоля. Она как раз плотно вошла и не надо мотать изолентой, давление держит. Отрезал кусочек шланга, который нашел в гараже, вроде это шланг от ручного жигулевского насоса =) Он как раз по наружнему диаметру плотно вошел в шприц и опять-же ничего мотать изолентой не пришлось, все крепко и не течет под давлением балона. А во второй конец шланга вставил форсунку, предварительно сняв с нее уплотнительное колечко. Вошла очень плотно, вообще в аккурат.
Ранее спаянную приблуду подключил к аккумулятору, а клеммы «мамы» вставил в разъем форсунки. Вот фотка, на ней слева красная клемма это плюс форсунки а справа черная клемма это минус форсунки. Специально сфотал для тех, кто не знает где у форсунки плюс а где минус, что бы не спалили ненароком =)
Принцип приспособления довольно таки простой. Нажимаешь сначала одну-две секунды на распылитель балона, он под давлением нагнетает жидкость в шприц. отпускаешь распылитель балона. За тем нажимаешь кратковременно на кнопку приблуды, форсунка открывается и из нее под давлением вылетает очищающая жидкость. Все просто =) Так несколько раз. Я раз по десять каждую форсунку прогнал, что бы на верочку. Жидкости в балоне осталось еще больше половины и это при расходе на дроссель, ДМРВ и клапан холостого хода.
После того как промыл все форсунки из нутри, взял тряпочку и протер их хорошенько снаружи и самое главное это их сопла, то есть откуда топливо распыляется.
После того как все промыл, занялся проводами. Об этом здесь — В поисках зарядки =)
После того как с проводами закончил, как раз и друган подъехал, привез регулятор и опоры рессивера. Как раз во-время. Заодно поведал мне, что по ценникам я не зря его предупредил =) Как раз в самом первом магазине, куда он заехал за регулятор загнули цену аж в 790р.(!) Опупеть… Так он по пути проехал несколько магазинов, где нет в наличии, где цена заоблачная. Нашел все таки за 400р. Самое интересное что во всех магазинах лежит один и тот-же производитель, но цены ого как разные. Вот только опоры рессивера он найти не мог никак, нашел только в одном магазине и по 100р. за одну. Пришлось брать, иначе больше бензина прокатаешь. Средняя цена нормальная за опору 30-50р. всего. Ну, что ж поделаешь, спасибо другу и так выручил =)
Собрал все на место, завел. Завелась отлично, без каких либо проблем. Плавающие обороты на холостом пропали. Прогрел движок, прокатился… Ну, воооот… =) Узнаю теперь свою ласточку, идет как надо, вваливай теперь и вваливай =) Съездил до АЗС и залил полный бак, теперь еще хочу засечь сколько км пробежит в смешанном режиме с полного бака =)
Все, однако =)
Итог:
1.Очиститель «Hi-Gear» в флаконе — 250р. (можно и не покупать, это я купил для нужд гаражных =) )
2.Очиститель » Hi-Gear» в аэрозоли — 350р. (можно и меньшего объема, это я просто запасливый =)) )
3.Прокладка дроссельного узла 2112 — 30р.
4.Набор уплотнительных колечек для форсунок, регулятора давления и топливных трубок — 120р. (в моем случае это за комплект всех колечек в одной упаковке)
5.Шприц 5ml. — (был дома в аптечке)
6.Кнопка, клеммы, провода, лампочка — (было в запасах)
7..Ключи, отвертки, паяльник с припоем, термотрубки — (всегда под рукой)
8.Свободное время, великое терпение, светлая голова и золотые руки (желательно из плеч =)))
P.S.Цену регулятора давления и опор рессивера вписывать в общую сумму не стал, так как это косвенные затраты на чистку форсунок, кому-то они могут не понадобиться.
Спасибо всем, кто осилил и полностью прочитал очередную мою повесть =))) Надеюсь, было интересно и принесет пользу кому нибудь =)
Как определить полярность топливной форсунки
Совершенно без разницы, потому как принцип действия как у реле. А вот в схемах плюс подключен в колодке жгута проводов ко 2-му контакту(смотреть на колодку со стороны контактов держа скобу фиксации в верх).
Сделал стенд для проверки и промывки форсунок!-Сегодня контрольные испытания.-Позже выложу фото.
Безразлично где плюс. Стенд это круто. Баллончик для промывки карба и кусок шланга помогают мне в этом уже 5 лет безотказно 😉
там стенд примитивный из насоса, трубок и АКБ)))
Ну а «заводской» стоит ебачачьи уши сколько денег…-Результат важен…
Безразлично где плюс. Стенд это круто. Баллончик для промывки карба и кусок шланга помогают мне в этом уже 5 лет безотказно 😉
Как часто промываешь?
ни разу. у меня комплекта 3 форсунок валяется, все на них никак сетки не могу найти, а если сетки не менять в них, то толку промывать их нет)
Ветер, а какие сетки? Бензиновые ж форсунки то. Кстати, в форсунках это не сетки, а пружина такая. Вчера презентацию фирма делала, которая их изготавливает. Я и не знал 🙁
посмотри на сименсовских форсах на входе что стоит!
Угу, есть сетки. Прав, но толк промывать все одно есть. На трех машинах мыли- эффект налицо. Завтра еще одну будем чистить.
в первую очередь надо сетки менять, а потом промывать! возьми саморез, вкрути в сетку и вытащи ее, сам все увидишь. только потом напиши что именно ты увидишь!
С саморезом это конечно перебор. Только если есть запасные сетки на форсунку это можно сделать. Нашел статью:
injector.fotocrimea.com/avos.html
Сетку действительно лучше поменять.
tek-tronik.ru/catalog/4/19
Заинтересовало. Попробую извлечь и глянуть.
Как часто промываешь?
Привет! Я мою раз в 50 тыс. пробега. После промывки машина реально валит как новая. Смысл в этом есть и однозначно не маленький. По установке мое мнение таково, что если для сервиса, то надо конечно делать что-то похожее на стенд. А если для себя, то хватит и такого приема с баллончиком для чистки карба, какой использую я.
Кстати, SLAV вот оказывается так же моет впрыск:
www.drive2.ru/cars/zaz/11…4062246863888339962/#post
Я делал так: сделал шнурок на одном конце разъем форсунки на другом цоколь от лампочки 21W, подключаешся в багажнике к повороту, включаешь аварийку, форсунка начинаел щелкать, набираеш в шприц 25мл уайтспирт и надеваешь на шприц форсунку(все подходит как родное) и процесс пошол.
Вот только тут возникает вопрос а какая должна быть форма струи у чистой форсунки? В и-нете про это совершенно все противоречиво, одни пишут должна быть струя, другие — что струя это хреново, должно быть типа распылитель формы «факел» 🙁
Я делал так: сделал шнурок на одном конце разъем форсунки на другом цоколь от лампочки 21W, подключаешся в багажнике к повороту, включаешь аварийку, форсунка начинаел щелкать, набираеш в шприц 25мл уайтспирт и надеваешь на шприц форсунку(все подходит как родное) и процесс пошол.
Вот только тут возникает вопрос а какая должна быть форма струи у чистой форсунки? В и-нете про это совершенно все противоречиво, одни пишут должна быть струя, другие — что струя это хреново, должно быть типа распылитель формы «факел» 🙁
Опции темы
Поиск по теме
Чистка форсунок
Подскажите плиз где можно качественно сделать промывку форсунок? Первый раз с этим столкнулся, сам не хочу экспериментировать и пока отдаться в руки сервисмэнов
Подскажите плиз где можно качественно сделать промывку форсунок? Первый раз с этим столкнулся, сам не хочу экспериментировать и пока отдаться в руки сервисмэнов
Подскажите плиз где можно качественно сделать промывку форсунок? Первый раз с этим столкнулся, сам не хочу экспериментировать и пока отдаться в руки сервисмэнов
Да кстати можно самому сделать — правда сам я чётась тоже не решился, но если надумаешь зови вместе парралельно будем делать)))))
Подскажите плиз где можно качественно сделать промывку форсунок? Первый раз с этим столкнулся, сам не хочу экспериментировать и пока отдаться в руки сервисмэнов
Я никогда ничего не делал сам в автомобиле, а форсунки решил помыть сам, по инструкции которая выложена на этом форуме. Времени ушло часа полтора, но желаемый эффект был достигнут! Это не сложно
А ты не сможешь вспомнить где эта инструкция или может она у тебя сохраненная есть где?
Артурян, дарова))) можно и вместе, осталось тока найти инструкцию, время и место где это можно все производить. все таки на улице на весна)))
Sky_see мона у меня в гараже — правда он неотапливаемый.
Подскажите плиз где можно качественно сделать промывку форсунок? Первый раз с этим столкнулся, сам не хочу экспериментировать и пока отдаться в руки сервисмэнов
14.07.2006 Андрей — 2005-02-08 11:20:43
sam24 — 2005-02-08 13:52:04
discar59 — 2005-02-08 12:33:36
Вчера чистил. Про последствия не знаю, но что там может произойти не представляю. В принципе не сильно грязные были, зато сейчас душа спокойная. Чистил с помощью балона «Очиститель карбюратора», трубочек и блока питания на 12 вольт. Заметил одну вещь. Качество распыления сильно зависит от давления, при полном давлении из балона распыление было не важное, а вот когда давление в балоне поменьше, то и качество распыления идеальное.
Андрей — 2005-02-08 17:10:46
уважаемый sam24 поскольку чистка форсунок не очень простая штука решил посоветоваться поподробнее
(до этого ковырял все сам и решил сам залезть и в форсунки)
напишу план своих действий и если что не так поправь пожалуйста
1 требуется: прокладка клапанной крышки (масло сопливется), очиститель карбюратора, набор головок и ключей
2 снять воздухоприемник с дроссельной заслонкой, снять рейку форсунок
3 разобрать форсунки и помыть ( как?? можно поподробней)
4 собрать все на место)))
что-то слышал про резиновые кольца форсунок если им пи. реально их найти или это засада движок 3F-SE
sam24 — 2005-02-09 04:04:16
Андрей — 2005-02-09 10:01:30
Огромное спасибо за инструкшен к действию. в пятницу пойду разбирать, очень понравилась твой способ электрического привода форсунок но задам тебе вопрос: у БП без диодов меняется напряжение от — 10 до +10 по синусоиде, в авто есть только 0 и +12 не вредно ли для обмоток форсунки подавать обратную полярность. Хотя я могу и ошибаться если работа форсунок поставлена так: прямая полярность — открыто, обратная полярность — закрыто)
ну а если работает 0 — закрыта +12 открыто то БП надо тюнинговать одним диодом и получится напряжение будет меняться от 0 до +12 с частотой 50 герц тем самым будет исключена нагрузка обратной полярности на обмотку форсунки. (может кому и пригодится
Очень ХОТЕЛОСЬ узнать и освоить процедуру тестирования форсунок, если не трудно опиши пожалуйста!!
sam24 — 2005-02-09 18:16:05
-10, +10,загрузил конечно ты меня,электронику знаю,образование соответствующее,буду разбираться,но! я уже чистил таким макаром раз 5-6,всё ОК.Насчёт полярности- проверял,менял,форсунка работает одинаково.Насчёт » тюнинговать одним диодом»,сомневаюсь,получится +12в,плохо отфильтрованное от переменки,хотя. Дерзай. «освоить процедуру тестирования форсунок» — не светил,так как 3С-ФЕ не эксплуатировал.
На своём движке я снимал рампу с форсунками,прихватыл их проволкой,чтоб от давления не вываливались,перемыкал FP +B на диагност.разъёме,создал давление в рампе,подсавил под форсунку стакан мерный(что-то аптечное) и на 15 сек. с аккумы проводками подал напругу.И так все форсунки прогнал. Форсунка на 5A-FE,4A-FE за 15 сек. должна влить 40-50 мл топлива,4A-GE с расходомером 48-53мл,без расходомера 44-49 мл.И что важно-различие в подаче топлива между всеми форсунками должно быть минимальным, и не превышать 5 мл.Не менее важен показатель-как держит форсунка давление в закрытом состоянии(т.е. напряжения на форсунке нет,но давление в рампе есть),по мануалу-не более 1-2 капель за минуту.Но лучше, чтоб вообще не сочилась,в противном случае будем иметь УТТ- «утренний трабл тойоты».Всё это применительно к движкам,указанным выше,для твоего могут быть другие данные.Насколько я понял,руки замарать не боишься,так что дерзай,будут вопросы,задавай,отвечу.
Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope
Как проверить импульс на форсунки?
Как проверить импульс на форсунки?
Сообщение drejkee » 22 мар 2012, 15:55
Стандартная ситуация: 4 форсунки, общий плюс, управляются каждая минусом с ЭБУ.
Куда подключать щуп, ведь на входе и на выходе с форсунки по 12 вольт, как увидеть отрицательный импульс, если щуп всегда подключается на массу?
То же самое и со сдвоенной катушкой (3-х контактная фишка).
Надеюсь правильно сформулировал вопрос))
ps только сильно не ругайтесь ))
Re: Как проверить импульс на форсунки?
Сообщение Oleg19 » 22 мар 2012, 16:08
Re: Как проверить импульс на форсунки?
Сообщение АВС » 23 мар 2012, 08:44
Re: Как проверить импульс на форсунки?
Сообщение Gin » 29 мар 2012, 16:19
Re: Как проверить импульс на форсунки?
Сообщение drejkee » 29 мар 2012, 16:39
Re: Как проверить импульс на форсунки?
Сообщение Gin » 29 мар 2012, 17:10
Re: Как проверить импульс на форсунки?
Сообщение drejkee » 29 мар 2012, 19:14
Re: Как проверить импульс на форсунки?
Сообщение Gin » 29 мар 2012, 19:32
Re: Как проверить импульс на форсунки?
Сообщение АВС » 29 мар 2012, 19:42
Re: Как проверить импульс на форсунки?
Сообщение Gin » 29 мар 2012, 19:50
Re: Как проверить импульс на форсунки?
Сообщение uncle_sem » 29 мар 2012, 20:30
ну вообще-то типично сигналы проверяются именно относительно земли. иногда для лучшего понимания сигнала — нужно его инвертировать. а разорвав землю прибора и машины и случайно забыв про это, или не придав значения — можно много дел натворить.
как пример таких проверок — да хоть бы и банальная проверка первички. ведь все меряют как? правильно, провод «1» катушки относительно массы. хотя там ровно та же ситуация что и с форсунками — постоянный плюс и управление ключом об землю.
более того, когда мы меряем сигналы относительно земли — мы можем и померять несколько, потому что земля у входных гнезд осцилла общая. а если подключать плюсовой (сигнальный) провод к плюсу допустим форсунок, а минусовой провод — к управляющему контакту форсунки — то тут НИКАК не получится задействовать более двух каналов в приборе, при условии что они не полностью гальванически развязаны, в том числе и по земле. а таких осциллов если и есть — то исчезающе мало и ориентироваться при работе нужно на общепринятые методики, то бишь измерение сигналов относительно ОБЩЕГО провода. который в данном случае — масса.
Re: Как проверить импульс на форсунки?
Сообщение Gin » 29 мар 2012, 20:41
Re: Как проверить импульс на форсунки?
Сообщение andr9621 » 29 мар 2012, 21:31
Re: Как проверить импульс на форсунки?
Сообщение Gin » 29 мар 2012, 21:52
andr9621, файл помощи здесь ни при чем — своих знаний хватает.
1. Прочитайте вопрос самого вопрошающего.
2. Каким образом отловить управление по минусу если оба щупа соединять на массу? Научите.
3. Как Вы думаете разработчики электроники автомобилей [censored] или транжиры? Почему они ведут минус из блока управления, а не цепляют его на рампу прямо у форсунки? Может потому что управляет минусом выходной каскад в ЭБУ в котором предварительно до выходного каскада стоит накопительный каскад?
4. Если у Вас в ремонт поступают инжектора с управлением по плюсу тогда да — я не прав и минусовой щуп можно действительно цеплять на массу (но вдруг приходящая масса не контачит — раз от раза не контачит — тогда как )
Я не электрик. Я моторист. С электрикой разобраться-то разберусь, но дольше чем электрик. Что касается загадок Саши-Ирпеня — он то, что узнал на сейчасный момент то и спрашивает Вас. Задайте ему вопрос примерно такой — температура разрушения бабита или минимальный осевой люфт коленвала или температура чугуна при которой начинается ветвистость на малекулярном уровне или из какого металла сделаны плунжерные пары, подшипники и т.д. — пусть развлекается.