Неумение водить автомобиль заложено в некоторых людях на генетическом уровне
С1 марта в России начнут выдавать водительские права нового образца. В них, как обещают в МВД, появится штрих-код с данными владельца и увеличится количество категорий. Так, чтобы водить легковушку с прицепом грузоподъемностью более 750 килограммов, при замене прав придется открывать категорию BE, а водителям автобусов с «гармошкой» или автопоездов, как заявил «Итогам» заместитель директора государственного образовательного учреждения (ГОУ) «Учебный комбинат на Яблочкова» Владимир Березин, нужно будет пройти курсы подготовки заново. Но все это — детали. Главное остается неизменным — методика подготовки водителей останется прежней. По старой схеме будут принимать и экзамены: теория — площадка — город. Потребуются все та же справка из медучреждения с отметками от психиатра и нарколога. Тем не менее практически каждый человек, который хотя бы раз садился за руль в большом городе, знает о существовании чайников. А шутейное правило «трех Д» — дай дорогу дураку — даже на автомобильных курсах преподают на полном серьезе. Самое интересное, что это вовсе не стеб — ученые доказали, что существуют люди, от природы неприспособленные к вождению.
Водить бы рад
Ученым давно известно: люди неодинаково пригодны к разным видам деятельности, похудение. Заместитель заведующего кафедрой общей психологии и истории психологии Московского гуманитарного университета доктор медицинских наук Вячеслав Звоников утверждает, что «есть закономерность нормального распределения, по которой приблизительно 10 процентов людей явно непригодны к той или иной специальности. Кому-то в кружке «Сделай сам» легко даются модели любых автомобилей, а у соседа по парте что ни машина — все выходят «Жигули». Это вовсе не значит, что такие люди бесталанны, просто природа так распорядилась: не дано…
Это утверждение вполне справедливо и для водителей, что экспериментально доказали специалисты Воронежской государственной медицинской академии имени Н. Н. Бурденко. Кандидат медицинских наук Андрей Окуневский разрабатывал методику оценки предрасположенности водителей к созданию аварийных ситуаций. Для эксперимента были отобраны три референтные группы. В первой, самой многочисленной, было 118 человек, которые в последний год были участниками ДТП. Причем 44 процента из них являлись водителями-профессионалами. Во вторую группу вошли 45 учеников автошкол. А в третью, контрольную, набрали 46 водителей, которые за последние несколько лет не попадали в аварии. Во время эксперимента подопытные проходили различные психофизиологические тесты с применением специального оборудования, способного замерить скорость реакции на происходящие события, особенности переключения внимания, пространственную ориентацию, стрессоустойчивость и многие другие параметры (всего 78 показателей). Одним из основных и наиболее информативных оказался тест по сложной зрительно-моторной реакции: человеку на экране небольшого прибора, который тот держал в руках, показывали два сигнала — красный и зеленый. На сигналы нужно было реагировать, нажимая определенные кнопки (или педали) в зависимости от увиденного цвета. Тест по сути очень походил на реальную дорожную ситуацию: человек подъезжает к светофору, на котором горит красный, или на трассе приближается к резко затормозившему автомобилю с горящими стоп-сигналами. Когда времени на раздумье практически нет, все зависит от индивидуальных качеств водителя: успеет ли он нажать на педаль тормоза и не перепутает ли ее с газом.
Эксперимент длился несколько месяцев, и каждый участник проходил тестирование как минимум три раза. Все данные заносились в компьютер, с помощью которого ученые впоследствии смогли формально оценить представителей каждой из групп. Результаты говорят сами за себя: у 64 процентов водителей — участников ДТП выявился низкий уровень сенсорно-моторной реакции, в безаварийной группе таковых было почти в два раза меньше — 39 процентов, а в среде учащихся автошкол — 51 процент. Причем, как рассказал Андрей Окуневский, специалистов удивило то, что у «аварийных» водителей средняя скорость реакции на цвета была даже выше, чем у представителей контрольной группы, правда, они без конца делали ошибки. Учеников же отличало противоположное качество — они очень долго обдумывали свои действия и слишком поздно реагировали на сигнал.
Окончив эксперимент, психофизиологи обработали данные и пришли к интересному выводу: если у 38 процентов (преимущественно ученики автошколы) качество сенсорно-моторной реакции в итоге скорректировалось, то у 13,33 процента водителей (в основном из группы «аварийщиков») показатель коррекции не поддавался. Именно этот процент людей, провоцирующих аварийные ситуации, представляет группу риска. Может, этим 13 процентам стоит дать шанс исправиться, сходить к психологу или пройти дополнительное обучение у инструкторов? Андрей Окуневский дает на этот счет однозначный ответ: «Этих людей вообще нельзя допускать к вождению». Но возможно ли это?
Диагноз — пассажир
Как рассказал офицер одного из московских межрайонных регистрационно-экзаменационных отделов (МРЭО), сегодня согласно внутренним инструкциям ГИБДД экзамен на права можно сдавать хоть до бесконечности. «В случае, если вы сдали экзамен по теории, но не сдали вождение, у вас есть три месяца для пересдачи, — отмечает он. — По истечении этого срока необходимо пересдать теорию снова и можно опять пытаться пройти площадку и город». Негласный рекорд МРЭО, в котором работает наш собеседник, составляет 8 попыток. Именно столько сдавал вождение один из желающих получить права. «Сдал на девятый раз и, насколько я знаю, чуть ли не через неделю попал в аварию. Причем по собственной вине», — продолжает экзаменатор.
Инструктор ГОУ «Учебный комбинат на Яблочкова» Сергей Баранов тоже может рассказать много историй о неспособных к вождению учениках. И все они как нельзя лучше подтверждают экспериментальные наблюдения психофизиологов. По его словам, некоторые из учеников приходят в автошколу и долго не могут сделать элементарные вещи даже на площадке. «Словно впадают в какой-то ступор», — говорит инструктор. Некоторые, понимая, что им не дается вождение, бросают занятия и больше в школу не приходят. Кто-то буквально «выстреливает» к концу обучения — начинает правильно выполнять упражнения на площадке и выезжать в город. Но попадаются и те, кто до внутреннего экзамена в школе так и не способен научиться водить. Таких, по приблизительным подсчетам, порядка 10 процентов в каждой группе. Причем их нельзя распознать ни по полу, ни по цвету волос. Так что блондинки в этом плане не хуже других.
Однако случается и такое, что человек каким-то невероятным усилием воли настраивается и сдает внутренний экзамен, после чего допускается к экзамену в ГИБДД. Таких, по словам сотрудника МРЭО, видно сразу: «Человек пытается делать все механически, стремясь заученными движениями заменить шоферское чутье. То есть он садится, делает вид, что настраивает под себя зеркала, даже плавно трогается, но как только машина поехала, впадает в ступор и в результате отправляется на пересдачу. Можно, конечно, списать все эти симптомы на экзаменационный синдром новичка, но, поверьте, действительно есть люди, диагноз которых — пассажир».
Таких немного — на группу из 15—20 человек максимум двое. Их не имеют права отчислить, и большинство из них права все же получают. Что происходит дальше, прекрасно знает сотрудник группы разбора ДТП с двадцатилетним стажем майор милиции Николай П.: «Выезжая на аварии, я уже давно обратил внимание на то, что некоторые из них, что называется, происходят на ровном месте — машина исправна, условия видимости прекрасные, дорога сухая». В такие ДТП, как правило, и попадают те, кому, по выражению дэпээсника, «надо бы ходить пешком». Кстати, по наблюдению нашего собеседника, эти водители в большинстве своем очень хорошо знают Правила дорожного движения. Однако когда попадают в простенькую дорожную ситуацию — обгон, перестроение, пробка, — не могут верно рассчитать скорость, оценить дистанцию.
Инструктор Сергей Баранов постоянно общается со своим бывшим учеником, который после получения прав за четыре года пять раз попадал в аварии. Слышал еще о четырех-пяти подобных индивидах, учениках своих коллег. Люди просто не могут поверить, что им не дано водить машину безаварийно. Пытаются набраться опыта, записаться на курсы экстремального вождения. Можно ли снизить риск, вычислив чайников еще на стадии экзамена?
Ученые уже опробовали подобную методику — психофизиологическое тестирование. Понятно, что всех и сразу отсеивать нельзя. Ведь 40 процентов все же корректируют свою реакцию за время обучения. Но ведь можно тестировать претендентов при поступлении в автошколу, в середине учебы и при выпуске. На первых двух этапах людям можно давать определенные рекомендации. Но при выпуске, как полагают специалисты, нужно просто не допускать курсантов, не прошедших психофизиологический тест, к вождению. Так же, как сегодня не дают права дальтоникам или людям, состоящим на учете в наркодиспансере. Жестоко? Возможно, тем более что идеальных методик отсева пока нет. И никто не гарантирует, что этот тест нельзя будет пройти за деньги, как проходят некоторые психиатра и нарколога сегодня. И все же если хотя бы часть генетических чайников не сядет за руль, то, может, игра стоит свеч?
Кому не дано водить автомобиль: исповедь инструктора челнинской автошколы
Месяц назад инструктор с десятилетним стажем Фарид Хусаинов уволился из автошколы. Сейчас он работает таксистом и признается, что причиной смены работы в 47 лет стал постоянный стресс.
«Во-первых, я понял, что пора заняться своим здоровьем, – рассказал он.– Всю жизнь занимался спортом, никаких проблем не было. Но после шести лет работы в автошколе мне пришлось сделать операцию на сердце. Виноват стресс! Неправы те, кто думают, что инструктору, как пассажиру, в машине делать нечего, мол, сидит рядом с учениками, а они его катают по городу. В действительности, приходится все делать одновременно: смотреть за дорогой, держать руль и напоминать о правилах движения. Во-вторых, жаль личные две машины «Гранта» и «Киа». В- третьих, обязательный график работы с 8 утра до 9 вечера, занятость и по субботам».
Наш собеседник поделился своими наблюдениями о том, кто приходит учиться в автошколу, на что обратить внимание при выборе инструктора и каким людям лучше вообще не садиться за руль, и ездить в общественном транспорте.
Учащиеся автошкол
Типичные:
1. В группах всегда преобладают женщины. Все они обладательницы автомобилей: или новый стоит в гараже, или готовятся сесть на общую с мужем или отцом машину. Раньше за правами приходила молодежь в возрасте до 25 лет. Сейчас больше дамы элегантного возраста – от 40 и вплоть до 60 лет. В целом теперь в одной группе по 15-17 человек, раньше было по 30 и более.
2. С первого раза экзамены по вождению обычно сдают мужчины и женщины в возрасте до 30 лет – они не впадают в ступор и умеют брать себя в руки в любой ситуации.
3. Обычно реакция на ДТП у всех стандартная и бывает трех видов: одни плачут, что разбили чужую машину, другие ругаются матом, третьи сбегают с места происшествия.
Нетипичные
1. Мамы в возрасте 30-35 лет, которых заставляют учиться мужья, чтобы возить детей в школы и кружки, а их самих доставлять домой после вечеринок.
2. Мужчины и женщины, получившие водительские права 5-10 лет назад, но по разным причинам (попали в ДТП, не было возможности приобрести автомобиль) так и не сели за руль. Они приходят учиться заново, и таких из ста человек – десять процентов.
3. Мужчины в возрасте 45 лет и старше. Их на курсах мало, они поддаются обучению хуже, чем их сверстницы – женщины.
4. Женщины после 60 лет, конечно, такие курсанты бывают крайне редко, и с ними много хлопот. Был случай, когда одна такая челнинка 50 раз сдавала экзамен на вождение.
Семь советов опытного инструктора
1. Ни один инструктор не сможет переделать человеку мозги. 70 процентов успеха обучения зависит от курсанта.
2. Хорошие способность к вождению показывают играющие в футбол, баскетбол, волейбол и теннис, а так же те, кто посещает стрелковый тир – у них хороший глазомер, реакция, координация движений и способность сосредоточиться.
3. На курсы записаться желательно в сентябре или октябре – в таком случае есть возможность получить опыт вождения в разное время года: дождь, гололед и зимнюю непогоду.
4. Не следует выбирать инструктора, который во время практических выездов молчит. Обычно курсанты таких боятся и нервничают. Идеальный инструктор обладает спокойным характером, предсказуемыми реакциями, умеет найти общий язык со всеми.
5. Для успешной сдачи экзамена по вождению надо предварительно накатать километраж, а количество занятий по вождению должно быть равно вашему возрасту.
6. Неплохо во время обучения тренироваться дома. Вечером, сидя перед телевизором, положите под ногу пустую пластиковую бутылку. И поступайте с ней, как с педалью: нажимайте и плавно отпускайте. Это поможет сформировать навык, необходимый в автомобиле, тогда за рулем у вас не будет неожиданностей.
7. Просьба к водителям на дороге: не подъезжайте близко к машине со знаком «У» и не сигнальте, так ученик еще больше пугается и теряется.
Анекдот от Фарида Хусаинова:
Мужчина весь в бинтах лежит в больничной палате, а за дверью нервничает девушка. Она обращается к доктору:
— Скажите, как он?
— Вы знаете, он в тяжелом состоянии: у него травмы, переломы.
— Я могу с ним поговорить?
— Нет, если хотите что-то ему сказать, я передам.
– Тогда спросите у него, сдала ли я экзамен на права?
Следите за самым важным и интересным в Telegram-канале Татмедиа
«Педагоги учатся тяжело, а врачи путают право и лево». Поговорили с инструктором по вождению
Чтобы стать инструктором
Надежда рассказала: для того, чтобы стать инструктором по вождению, нужно иметь водительский стаж от двух лет, отучиться на дополнительных курсах и регулярно проходить курсы повышения квалификации. Сама она пошла на курсы инструкторов спустя два года после получения прав.
– Повышаем квалификацию мы в Минске. Там мы сдаем вождение на автодроме – выполняем девять элементов, вождение в городе в час пик, и теоретический экзамен, в котором 90 вопросов.
Всем нужен индивидуальный подход
Надежда рассказала – еще в самом начале своей профессиональной деятельности поняла, что все люди разные, и каждому необходим индивидуальный подход. С тех пор не делит учеников на мужчин и женщин, и старается построить обучение исходя из личных качеств ученика.
– В машине ведь человек раскрывается, за рулем сразу становятся видны все его качества – и хорошие, и плохие. Наверное, мне, как женщине, проще найти подход к каждому, – рассказывает женщина.
То есть, если инструктор видит, что на обучение пришла деликатная и ранимая девушка, то и общаться с ней будет соответствующим образом, не так, как общалась бы, например, с пожилым мужчиной. При этом узнать и проверить человека женщина старается на автодроме – чтобы понимать, чего ожидать от него на дороге в городе.
– Взрослым, как и детям, нужна похвала. Я стараюсь замечать даже незначительные успехи, и хвалить за них. Так я мотивирую учеников добиваться своих целей.
Мужчины и женщины за рулем
Как рассказала Надежда, успех не зависит от половой принадлежности.
– Есть женщины, которым легко дается учеба, и которые все легко сдают с первого раза, и есть мужчины, которые ходят на экзамен по многу раз, – считает инструктор.
Инструктор автошколы «Кубик» Надежда Трофимова.
Сложнее учиться тем, кто не понимает хотя бы основных принципов работы механизмов автомобиля. По словам преподавательницы, в машине нужно четко понимать, к чему может привести каждое действие – поворот руля, нажатие на педаль или кнопку.
– Бывают так, что люди долго думают, сомневаются за рулем, а потом в одночасье показывают красивую достойную езду. Тогда я сразу вижу – человек до конца понял самое важное.
Мужчины-ученики иногда принимают элементарную вежливость со стороны инструктора за флирт и начинают оказывать лишние знаки внимания.
– Такие порывы я сразу пресекаю. И чтобы человек не отвлекался от дороги. Говорю, что замужем, что у меня трое детей, – улыбается Надежда (тем более, что это правда).
«Приходят к женщине-инструктору из-за ревнивых мужей»
Надежда несколько раз слышала от учениц, что они пришли в группу именно к ней из-за ревнивого мужа, который не отпустил бы на занятия с мужчиной. Некоторые мужья даже приезжали на первое занятие убедиться, что преподавать будет женщина.
– А однажды у меня была ученица-мусульманка, которой вера не позволяла находится в одном помещении с мужчиной. Она специально ждала очередь, чтобы попасть ко мне.
Стереотипы о грубости инструктора
– Иногда я бываю грубовата, но только тогда, когда так надо. Случается, что на первых занятиях в городе человек цепляется в руль мертвой хваткой и ничего не слышит. Чтобы избежать аварии приходится сказать громче, иногда – прикрикнуть, но не более того, – рассказывает собеседница.
При этом она отмечает, что никогда не переходит на личности. Может предостеречь ученика от ненужного движения или опасного маневра шуточной фразой вроде: «прекращай блондинить».
Инструктор автошколы «Кубик» Надежда Трофимова.
Самое сложное в работе инструктора
Самое сложное в работе инструктора, по словам Надежды, это экзамены – приходится успокаивать учащихся и не показывать своего волнения за них.
– В душе, конечно, переживаешь за каждого ученика. Хотя я при этом стараюсь не подавать виду и настраивать их на успешную сдачу.
Самое приятное в работе инструктора
По словам Надежды, самое приятное для нее – наблюдать за прогрессом учеников в автошколе, постепенно делать хорошего водителя из новичка.
– Когда ко мне приходит ученик и говорит «я совсем нулевой» – я радуюсь. Значит, мне предстоит много интересной работы.
Инструктор отметила, что заветные «права» могут получить все, и необучаемых людей просто нет, есть те, которым нужно больше времени.
ДТП и страхи
За все учебные поездки с 2011 года, когда она начала преподавать, ни одного ДТП по вине Надежды или ее ученика не случилось. Бывало, что въезжали сзади в их учебный автомобиль, но это уже вопрос соблюдения дистанции тем, кто сзади.
– Конечно, иногда я боюсь, где-то в глубине души. Боюсь потерять контроль, или отреагировать не так быстро, как нужно. Но на такой случай у меня всегда есть педаль тормоза, – рассказывает Надежда.
И поясняет – именно для безопасности и оперативной реакции инструктору не только разрешено, но и положено не пристегиваться в учебном автомобиле. Пристегнутый ремень блокирует инструктору движение и не дает дотянуться до руля в экстренной ситуации.
«Врачи путают право и лево»
За восемь лет работы инструктором Надежда стала замечать особенности поведения разных людей за рулем.
– Тяжелее всего дается учеба учителям, будь то женщина или мужчина. Вероятно, потому, что они сами больше привыкли учить, чем учиться. А врачи за рулем путают право и лево, поскольку привыкают видеть право и лево как бы зеркально, глядя на пациента.
Надежда отмечает, что даже эмоциональные девушки и женщины при ней в машине не плачут – стесняются. Мужчины часто пытаются жаловаться, но быстро оставляют свои попытки.
У инструктора – особое отношение к авто
К автомобилям у Надежды отношение нежное и трепетное. Со временем у каждой учебной машины Надежды появлялось имя. Была Жужа – потому что Жигули, семерка. Потом – Букашка, потому что красная. Свою нынешнюю Тойоту женщина пока еще никак не назвала. Просто пока «моя девочка». Иногда имя автомобилям дают ученики, а Надежда подхватывает.
Водить автомобиль Надежда не просто умеет – любит и не может прожить без этого и дня. Хоть немного, хоть пару километров, но обязательно проезжает.
С удовольствием Надежда занимается и техническим обслуживанием своей машины, однако рабочий автомобиль доверяет только специалистам.
– В рабочей машине я могу сделать что-то по мелочи: заменить лампочку, дворник или датчик. И, конечно, если случится что-то экстренное в дороге – буду справляться сама.
Инструктор автошколы «Кубик» Надежда Трофимова.
Особое внимание
– Когда я за рулем своей машины, я не могу себе позволить даже мелкие нарушения, ведь к инструктору за рулем, случись что, будет приковано особое внимание. В отличие от людей другой профессии, я не могу себе позволить даже просто неидеально поставить автомобиль на парковку у дома. Даже если я уставшая, сейчас поздний вечер, и мне рано утром уезжать.
А есть люди, необучаемые вождению автомобиля?
Нам в автошколе говорили что и зайцев курить учат и медведей за рулем ездеть. А проблемы в сдаче экзамена возникают потому, что человек ленится учить правила дорожного движения. На деле так и есть, по ровной дороге, где нет ни знаков, ни пешеходов, ни светофоров любой может проехаться, на половину отпустив педаль сцепления. Другое дело езда в городе, где надо быть внимательным и уважать других людей. У меня мама с первого раза, даже не заглохнув взяла и поехала, а человеку между прочим почти 56 лет, так что дело не в технике а в интеллекте.
Я как раз не могу понять, обучаема ли я. Записалась в автошколу и решила проехаться по заброшенной дороге, сначала с мужем на автомате, естественно получилось, все супер. На следующий день папа на механике предложил попробовать, тут начался ад, я не успеваю сесть за руль, он уже начинает орать, давай жми сцепление, жми газ, у меня мозг отключается полностью, в тот же день заставил переключаться на 2, 3 передачи, разворачиваться задом. Все это в первый день, естественно, получалось плохо, назад я ехала в слезах и с решимостью выписаться из автошколы. Через пару недель попробовала с мужем на механике, круто, со 2 попытки стала хорошо трогаться, думаю, супер, все получается. Потом опять поехала с папой, опять в слезах. Короче, так и не могу понять, что такое, с одним могу ездить, с другим нет. До четверга надо оплатить занятия, а я все не могу принять решение, и так почти 2 месяца.
Ольга, если вы пошли в автошколу и решили учиться-это уже хорошо.Я сама 2 года назад закончила автошколу и на 5 сдала экзамен в ГИБДД.Самое главная ваша ошибка сейчас, что вы доверились в обучении практическому вождению мужу и папе.Этого делать категорически нельзя.Раз вы обучаетесь в автошколе, то вам обязаны предоставить услуги опытного инструктора,который не будет на вас орать и вы не будете чувствовать себя неспособной мартышкой.Опытный инструктор поможет вам в спокойной обстановке научиться правильно трогаться с места,переключать скорости в нужный момент, правильно трогаться с горке и самое главное- научит ориентироваться в городе,видеть при движении по городу все дорожные знаки,уступать дорогу автомобилям и пешеходам. Потому как это очень важно для вашей безопасности.Научиться вождению не проблема,проблема научиться мгновенно реагировать на опасную ситуацию на дороге, видеть дорожные знаки и соблюдать ПДД. Не нужно экономить на инструкторе.Необходимо взять 15-20 уроков на механике или 10 на автомате.Поверьте мне,вы не пожалеете об этом.Ваша безопасность превыше всего.
Да, думаю есть люди, необучаемые вождению автомобилю. Просто каждому что-то дано, а что-то нет.
Да, обязательно отпускать. Его идеи в принципе очень реальны. Зависит от страны, конечно, но в большинстве Европейских стран, в США и Канаде студенты имеют прекрасную возможность заработать достаточно на себя. Единственное, внимательно изучите вопрос, сколько часов в неделю Ваш ребёнок будет иметь право работать по своей визе.
И хотя денег нет. но продумайте, как в случай чего вы сможете ему помочь продержаться там в первое время, если что-то пойдёт не по плану, постарайтесь на это отложить деньги. Пусть они лучше не пригодятся, но.
Думаю ребенок должен уже уметь многое,или хотя бы элементарное. Например ориентировать в пространстве. Лучше если он уже знает буквы,и немного умеет считать. Наша дочь уже умела даже читать большие предложения. Знать где лево,где право,знать где живет, адрес. Дошкольник должен знать цвета. Речь должна быть осмысленной и понятной. Знать как его фамилия и как зовут папу и маму. Поэтому необходимо заниматься дома с малышом и обучать его.