Прошу помощи!
Всем Здорова! по случаю купил урал 94года, на кпп нет рычажка ручного переключения. Интересует следующее, есть ли на этой кпп задняя передача?
Спрашиваю потому что никогда не общался с оппозитом=)))
Метки: урал, имз, мото
Комментарии 44
о, как у меня!
Есть там, есть родная, 8.103.10, как правильно заметили — есть там передачка задняя, рычаг.
Если модель 8.103.10, то должна быть задняя передача. На твоем фото педали не хватает на нижнем валу. У меня была педаль двухплечевая, у некоторых видел рычаг.
Если модель 8.103.30, то нет задней. Вроде так.
у меня именно 8 103.10
Нижний вал со шлицами это задняя, у тебя там хрень какаято
заглушку так рукожопы делали)) уже узнал
если я не ошибаюсь то по моему задней передачи нет
Как бы не обидеть но опозитчики из коментируемых ещё те!скорее всего днепр от урала не все отличат.Урал комплектуется задней передачей с 1983 года!На твоей кпп была задняя, щас у тебя на месте вала болт закручен.Не слушай написаное рано или поздно так как советуют включая угробишь кпп или порвёшь блок!Верхний вал эта ручноее включение передачь, перекочевало со старых уралов, удобно для настройки передычь, и на старых кпп ты без него нейтраль не найдёшь.Нижний вал это задяя передача.Включается она на нейтрале и не вкоем случае как советуют на первой, так гробят паразитку.Я 3 кпп после таких умников переберал.Отличие от кпп 82 года только в задней крышке и проточки под вал в блоке.Отличие от простой кпп в шестерне кикстартера, она двойная, и паразитка, дополнительная вилка стоит.обычно убивает празитку когда тыкают заднюю когда попало.В твоём случае проще поставить с днепра укоратив кардан на 2 см, чем восстонавливать свою.Я езжу на урале с 7ми лет, с 12 начал один гонять с люлькой и с 15 на одиночке, были и уралы и днепры.И совет отдай на расточку поршневую поставь один карбюратор, на одиночке ты не заметишь разницы, даже максималка возрастёт, старт легче, на низах дури больше чем на двух.14 лет Урал отца ИМЗ 8.103.10 отходил с новья на одном крбе К65, потом когда я им занялся ставил с разными диффузорами самы оптимальный и экономичый с муравья к65 г с жиклёром 135, но круче автокарб, электронное зажигание.Обращайся по любому вопросу по уралу и днепру если что, но не гробь тенику по тем советом что написаны.Мне больно читать как люди относятся к уралам!
На одном карбюраторе он не едет! У нас просто отрегулировать два карбюратора никто не может… Хотя там ничего сложного, я в 12 лет мог это сделать. Последние карбюраторы, которые на моем стояли, к-68у, с круглыми заслонками. При небольшой доработке бежит он с ними хорошо, хх изначально на них идеальный, расход раза в два почти ниже чем на 65 и 62-х.
Ну ты ещё скажи что авто Карл на Урале тоже не работает!мой Урал на одном карбюраторе 8 мь лет тоскал прицеп гружоные минимум 850 кг, иногда дед и больше грузил когда гозон ломался.Один карбюратор тоже нужно уметь регулировать а не тупа из хлама ворить патрубок и тупо ставить карбюратор.2 карбюратора я увожаю только 301, на них на Днепре я откатал 10 тыс, потом поставил один и спокойно гонял дальше.продал его и новый хозяин на нем поднял хозяйство и на Урал купил патрубок под один карбюратор и уже 6 то лет незнает горя.Это вечная война 2х и одного Карба, просто кто ездит на двух пока рядом их не сделает по тяге и скорости Урал с одним не решатся на замену вам легче выкидывать деньги на 2карба, на лишний бензин как не регулируй износ равномерным не будет.если надо могу накидать видео с работой, говорить что на одном не едет значит такой убитый Урал а не один карбюратор!
У меня отец на Урале с одним карбюратором также лет 15 таскал прицепы с сеном по пол бадьи тракторных, возил плиты, кирпичи, таскал Газоны… Впускной коллектор был сделан из трубы, отшлифован изнутри, никаких соединений и швов. Когда мне лет 12-ть исполнилось, я отцепил коляску и началось. Насобирал денег, купил на тот момент самые новые и крутые к68у… Я могу сказать, что с двумя карбюраторами он однозначно едет значительно шустрее, если там конечно разница по тросикам не в полтора сантиметра (ты понимаешь о чем я говорю) и один из цилиндров не начинает подхватывать с половины газа. Некоторые так ездили, потом разбирали цилиндры, один был изношен в хлам, а второй как новый. Насчет регулировки на троса и т.д. описывать не буду. Сейчас могу сказать, что мой Урал работал четче и ровнее на всех режимах, чем сейчас у меня работает БМВ.
зачем же тогда писать что не едет?чтобы на одном ехал как на двух достаточно гильзы от аммортизаторов с легковушки она 32 внутренний, и к65 и к 68 но только не от планеты с фильтром от муравья и жиклёром 135 прут до 105 своих на равных.Но после автомобильных карбюраторов все это слабо, особенно после уазавского, меня уверяли что даже не заведу на нём, но воткнул жиклёры с Оки фильтр с японца 400сотки, 4л если не рвпть с места, но слишком много топлива впрыскивает ускоритель и рано открывается вторая камер, приотрвал морду на 3й при 35-40 км при резком газ.самый экономичный и теговитый дааз с 05 жигулей 3.7 литра в спокойном темпе не выше 80, при езде 100 и выше 4.5 но динамика и тяга зверская.сейчас стоит дааз с Оки прёт также как на двух по трассе легко делает, а старт и тяга на низах одинакова, только работает ровнее и раскручивается быстрее.расход ниже 3.7 так и не получилось достич, но больше 4.5 не разу на нём не жрал до 100км выше тогда до 5литров доходит и если с прицепом 5ть отдай
За сколько до сотни? Не замерял?
честно не когда не задумывался, гонялся с 7кой инжекторной 1.8 дуровая машина с которой шла на равных до 150 выше неупровляема её я на второй передаче начал делать, но движок на импортных подшипниках распредвал скоростной с последних Уралов, зажигание микропроцессорное, мост 9ка и карбюратор ока с фильтром от 300ки стоял тогда, на 2й до 90 летел, движог за счёт зажигания и карбюратора крутится выше, второй движог тоже самое только с советскими подшипниками начинает посвистывать и подвываьть на 65, за сколько 100 набирает не знаю но скидок бредет с 9кой.на 8ке на 2й 55 выше рёва больше чем толку, и 4я стоит с ретро коробки отличие в один зуб, не знаю Завадская или кто сам уже точил но она тише и скором нее.С автокарбом мотоцикл выстреливает быстрее, Явы делает на раз, хотя друг Ваня на одном К68 с расточеными жиклёрами с нуливиком и облегченым маховиком чуть чуть уступал мне в динамике при резком газе он захлёбывался но он 160 выжал с него, но маховик провернул щеку коленвала через пару дней.нормальная скорость 120, я езжу на 6ти газомасляных аммортизаторах, люлька 2 перед на маятника и зал, с люлькой мне 120 с головой.на одиночке 130.плюс автокарба в том что мощьность не теряется с оборотами а хоть на двух хоть на одном, чем выше скорость и обороты он уже не рванет так как вместе а автокарбо даже только засчет ускорителя разгонит быстрее.но Жигулевской экономичнее за счет вакумного привода второй камеры.
Ну ты ещё скажи что авто Карл на Урале тоже не работает!мой Урал на одном карбюраторе 8 мь лет тоскал прицеп гружоные минимум 850 кг, иногда дед и больше грузил когда гозон ломался.Один карбюратор тоже нужно уметь регулировать а не тупа из хлама ворить патрубок и тупо ставить карбюратор.2 карбюратора я увожаю только 301, на них на Днепре я откатал 10 тыс, потом поставил один и спокойно гонял дальше.продал его и новый хозяин на нем поднял хозяйство и на Урал купил патрубок под один карбюратор и уже 6 то лет незнает горя.Это вечная война 2х и одного Карба, просто кто ездит на двух пока рядом их не сделает по тяге и скорости Урал с одним не решатся на замену вам легче выкидывать деньги на 2карба, на лишний бензин как не регулируй износ равномерным не будет.если надо могу накидать видео с работой, говорить что на одном не едет значит такой убитый Урал а не один карбюратор!
У миня дет на «Урале» даехал до Берлину, тока у него ещё пулимет в прицепе стаял. Посли таго как дет умер, его матак продали маему корешу из саседней деревни, и он про него видеоабзор зделал. Можно дажы здезь посматреть:
На одном карбюраторе он не едет! У нас просто отрегулировать два карбюратора никто не может… Хотя там ничего сложного, я в 12 лет мог это сделать. Последние карбюраторы, которые на моем стояли, к-68у, с круглыми заслонками. При небольшой доработке бежит он с ними хорошо, хх изначально на них идеальный, расход раза в два почти ниже чем на 65 и 62-х.
С Синхранизацией и ребёнок справится, на ушатаную после двух карбюраторов поршневую ставить один толку не даст, не поймёшь разницы
И ребенок? У мужиков 40-ка летних толку не хватало ))). Также важно отрегулировать клапаны и зажигание. Некоторые на зажатых ездили…
У нас и на одном горшке есть ездиющие, это норма, везде есть такие люди.клапана парой сильно забирают мощьнность, зажигает не на уралах и днепрах примитив, хотя люди есть умеющие настраивать Юпитер но тупят по полной с Уралом))
Как бы не обидеть но опозитчики из коментируемых ещё те!скорее всего днепр от урала не все отличат.Урал комплектуется задней передачей с 1983 года!На твоей кпп была задняя, щас у тебя на месте вала болт закручен.Не слушай написаное рано или поздно так как советуют включая угробишь кпп или порвёшь блок!Верхний вал эта ручноее включение передачь, перекочевало со старых уралов, удобно для настройки передычь, и на старых кпп ты без него нейтраль не найдёшь.Нижний вал это задяя передача.Включается она на нейтрале и не вкоем случае как советуют на первой, так гробят паразитку.Я 3 кпп после таких умников переберал.Отличие от кпп 82 года только в задней крышке и проточки под вал в блоке.Отличие от простой кпп в шестерне кикстартера, она двойная, и паразитка, дополнительная вилка стоит.обычно убивает празитку когда тыкают заднюю когда попало.В твоём случае проще поставить с днепра укоратив кардан на 2 см, чем восстонавливать свою.Я езжу на урале с 7ми лет, с 12 начал один гонять с люлькой и с 15 на одиночке, были и уралы и днепры.И совет отдай на расточку поршневую поставь один карбюратор, на одиночке ты не заметишь разницы, даже максималка возрастёт, старт легче, на низах дури больше чем на двух.14 лет Урал отца ИМЗ 8.103.10 отходил с новья на одном крбе К65, потом когда я им занялся ставил с разными диффузорами самы оптимальный и экономичый с муравья к65 г с жиклёром 135, но круче автокарб, электронное зажигание.Обращайся по любому вопросу по уралу и днепру если что, но не гробь тенику по тем советом что написаны.Мне больно читать как люди относятся к уралам!
Нормально два карба настраиваются. И расход против паспортного 9л/100км при этом до 7л/100км падает.
Я настраивал карбы и себе, и друзьям, и даже незнакомым мужикам, за денежку.
Методика достаточно простая, но есть нюансы:
www.drive2.ru/b/1843124/
А педалью заднего хода нейтралка включается вообще без вопросов, но только после остановки и при выжатом сцеплении. Это надо совсем на голову слабым быть, чтобы на ходу нейтраль задней передачей искать — точно убьешь паразитку 🙂
Как бы не обидеть но опозитчики из коментируемых ещё те!скорее всего днепр от урала не все отличат.Урал комплектуется задней передачей с 1983 года!На твоей кпп была задняя, щас у тебя на месте вала болт закручен.Не слушай написаное рано или поздно так как советуют включая угробишь кпп или порвёшь блок!Верхний вал эта ручноее включение передачь, перекочевало со старых уралов, удобно для настройки передычь, и на старых кпп ты без него нейтраль не найдёшь.Нижний вал это задяя передача.Включается она на нейтрале и не вкоем случае как советуют на первой, так гробят паразитку.Я 3 кпп после таких умников переберал.Отличие от кпп 82 года только в задней крышке и проточки под вал в блоке.Отличие от простой кпп в шестерне кикстартера, она двойная, и паразитка, дополнительная вилка стоит.обычно убивает празитку когда тыкают заднюю когда попало.В твоём случае проще поставить с днепра укоратив кардан на 2 см, чем восстонавливать свою.Я езжу на урале с 7ми лет, с 12 начал один гонять с люлькой и с 15 на одиночке, были и уралы и днепры.И совет отдай на расточку поршневую поставь один карбюратор, на одиночке ты не заметишь разницы, даже максималка возрастёт, старт легче, на низах дури больше чем на двух.14 лет Урал отца ИМЗ 8.103.10 отходил с новья на одном крбе К65, потом когда я им занялся ставил с разными диффузорами самы оптимальный и экономичый с муравья к65 г с жиклёром 135, но круче автокарб, электронное зажигание.Обращайся по любому вопросу по уралу и днепру если что, но не гробь тенику по тем советом что написаны.Мне больно читать как люди относятся к уралам!
подкажи пожалуйста достался мне мотоцикл урал на запчасти видимо с милиции судя по раскраске говорят у них движки какието особые. они вообще резво гоняют
Особых отличий не, индуктивное зажигание чаще всего, карбюраторы к65-68, стартер, 500 ватные гена на последних, импортные амортизаторы, но это не на всех всё это стояло, распредвал с палочками как на последних 12 вольтовых он позволяет выше крутить двигатель, облегченый маховик с венцом под лодочный стартер, 3 и четвертая на некоторых скоросные плюс на всех шла 9ка в родных мостах, даже со стондартной как позволяла идти 180 и нагонять явистов ток так, одиночки шли с 10кой в мосту, обычно выше 190 не разгоняли так как подвеска нерасчитана на такие скором я и чаще они шли на укороченой раме от м63, туда кроме родной коробки и кардана м63,62,72,71 не встанет, либо укорачивать на 2.2 см к750 кардан, шли на рамах стульчик, но там тоже хитромудростей хватает, были экспериментальные 500 кубовые, один раз в жизни видел в живую, шли только как одиночка со скоростной 3и4 и десяткой в мосту.за свои 22 года видел 8мь 650 ток милицейских в стандарте, одну 500тку, еслиб мне не сказали что это 500 кубовый даже не знал бы что они существуют потом в сени натыкался пару раз.В общем особого отличия нет, весь секрет в кпп и мосту, движог просто в лёгкую форсирован, возможно клапана больше стояни для поднятия мощьности, пока не вскроешь не узнаешь.У меня был Днепровский движок с милиции 40лошадец, поршня сферические, клапана увеличены, масляный насос другой, маховик чуть облегчен, распредвал скоростной, дуровой аппарат, но мер только на оборотах как и все днепры, долго в нятяг давление масла падало, так и вернулся к уралам, хотя носил он одиночку до 140 на одном муравьёвском карбюраторе.
Мотоциклы Урал и Днепр
Разделы
Новое на Форуме
Новое на ФорумеЗадний ход.
Да простят меня админы, но я не посмел кинуть этот топ в другой раздел. Только чайник может такое спросить. И так (не смейтесь): как включается задняя скорость? Я даже не знаю, есть ли она у меня. ИМЗ 810330 87г.в. Заранее спасибо. И не глумитесь. Всем же когда-то показывали, как скорости переключать.
для ZLO: С правой стороны должен быть рычаз ручного переключения скоростей(это на коробке) Под этим рычагом должен быть второй рычаг или пидалька. Так вот, ставишь моц на нетралку и дёргаешь выше сказанный рычаг!!
Спасибо всем! Попробую. Рычаг на коробке есть, там все скорости включать можно. А вот под него я не заглядывал пока. Посмотрю. Мне сегодня ГИБДДшник, кстати, объяснял назначение одного рычажка, пока меня штрафавал за техосмотр.
для Alogizm: А у меня
это кик от скутера!! а задняя тоже пидалькой. Удобнее это.
Там, кстати, может быть вал переключения, а педалька или рычажок отсутствовать, как это было у меня. Я тоже долго думал, что это за хрень такая, вал, да еще со шлицами. А потом мне намекнули А не не включение ли это задней скорости.
Сцепление не забудь выжать Слева на руле
у меня точно так очень удобно.
с нейтралки сначала включаешь 1-ю, а с нее заднюю (это в Руководстве по эксплуатации написано)
с нейтралки включается задняя только на очень низких оборотах
Ну, как я понял, задней там быть не должно. Но вот такая фигня: да, рычаг с шариком, а под местом его прикрепления к коробке есть отверстие, ХЗ для чего. Теоретически, может там раньше и была какая педалька.для Sat: а где месяц выпуска можно посмотреть?
Вообще-то на всех ИМЗшных коробках справа торчат валы: если задняя есть, то 2, а если нет, то 1. Если есть задняя, то на верхний вал рычаг обычно не ставят. Для задней вал всегда нижний.
Развели тему :0)))))))) Смотриш с левой стороны если есть рычаг. то есть если нет то нету. хотя я еще не одну коробку без рычага задней передачи не видел. только на старом М72 там в натуре нет задней. может просто не прикручен рычаг? То должен шток торчать из коробки повторяю С ПРОТЕВОПОЛОЖНОЙ СТОРОНЫ ОТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ!
Мотоциклы Урал и Днепр
Разделы
Новое на Форуме
Если она есть справа должны быть рычяг для передних передач и лапка для заднего.
Неее парень, если у тя не Волк а ручка с правой стороны имеет место быть, то это просто повторитель, и задней передачи в коробке у тебя нет.
Старина, а при чем тут Волк? На нем все тоже самое!
Поймать несложно, если есть индикатор нейтрали, но ко всему привыкаешь. Почти классика: до упора вниз на первую, потом один щелчок вверх.
Задняя передача появилась на уральских коробках после 92 года выпуска. На остальных ручной повторитель.
Странно.
Я лично видел Урал с родной коробкой и задняя передача там была. Урал 86 года выпуска. Дело было в конце 80 годов.
Это точно.
Да вы што все здесь опухли. На моей первой тачке справа ручка и задняя скорость есть (93-ий год), на моей второй тачке ручка справа и тоже задняя есть( 87-ой год. ), и еще одну брать хотел, перед второй, так с 88-ого года и педаль и скорость есть.
На Уралах задная скорость устанавливается с 86-го года.
Даже отливка коробки волка и вояжа имеет места под фрезеровку под направляющую задней передачи, Один перец просто взял и расточил отверстия, поставил вал переключения и направляющую и теперь на его Волке есть задняя
для Alogizm: у слоника коробка имплантирована с новой модели, для удобства езды задним ходом. а так его там небыло.
для Judge Bod: на сегу намекаешь.
Не знаю с какого года на Уралах ставят заднюю, но у меня 90 года тачка, и задняя есть!
У нас в гараже у одного типа М-67 и у него коробка родная ураловская(мы их не любим) так у него повторителя на ней нет зато задняя передача вообще педаль- уменьшенная и зеркальная копия основной, а вовсе не рычаг. Вот я почему и про Волка промямлил, мы были уверены что это волчья коробка.
Ага
На волковской и вояжевой повторитель тоже есть, конструкторам ИМЗ денег мало платят, че им придумывать то новое
na odinochki nelzia stavit zadnuiy peredachu. na GoldWing i to po-moemu nazad starterom edet.
Задняя передача Урал
Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация
Сообщений [ 14 ]
1↑ Тема от stifler 26-10-2012 10:48:26
Тема: Задняя передача Урал
2↑ Ответ от mexanik62 26-10-2012 11:35:01
Re: Задняя передача Урал
Ты пробовал регулировочным винтом настраивать?
3↑ Ответ от Санек 56 26-10-2012 11:40:18
Re: Задняя передача Урал
4↑ Ответ от stifler 26-10-2012 13:49:08
Re: Задняя передача Урал
Ты пробовал регулировочным винтом настраивать?
Отредактировано stifler (26-10-2012 13:54:16)
5↑ Ответ от mexanik62 26-10-2012 13:53:50
Re: Задняя передача Урал
зади справа на коробке есть винт с контровочной гайкой такой же как слева (их два для регулировки передач) Надо его отпустить и закручивать пока лапка включения задней не начнет клонится вниз Отдать назад на 1/4 оборота и законтрить гайкой
6↑ Ответ от stifler 27-10-2012 12:26:46
Re: Задняя передача Урал
зади справа на коробке есть винт с контровочной гайкой такой же как слева (их два для регулировки передач) Надо его отпустить и закручивать пока лапка включения задней не начнет клонится вниз Отдать назад на 1/4 оборота и законтрить гайкой
Добавлено: 27-10-2012 13:26:46
7↑ Ответ от Охотник 27-10-2012 12:41:56
Re: Задняя передача Урал
Ну нижний ход кикстартера зависит мне кажется в первую очередь от компресии.
8↑ Ответ от stifler 27-10-2012 12:51:26
Re: Задняя передача Урал
Я коробку только поменял а разница очень заметная. Я думаю дело в пружине чтоли, вопрос другой может ли это влиять на вылет задней передачи?!
Отредактировано stifler (27-10-2012 12:52:04)
9↑ Ответ от mexanik62 27-10-2012 13:32:37
Re: Задняя передача Урал
Это люфт продольный и поперечный первичного вала коробки Механику процесса долго рассказывать конструктивно так Пружина не при чем
10↑ Ответ от stifler 27-10-2012 13:39:53
Re: Задняя передача Урал
Это люфт продольный и поперечный первичного вала коробки Механику процесса долго рассказывать конструктивно так Пружина не при чем
ну значит этот люфт может влиять на работу задней передачи? И вообще можно такую коробку эксплуатировать?
Отредактировано stifler (27-10-2012 13:54:38)
11↑ Ответ от mexanik62 27-10-2012 14:24:07
Re: Задняя передача Урал
Люфт влияет на работу всех передач! Задняя просто в этом случае оказалась самое слабое звено
Эксплуатировать конечно можно ежели едеш как в последний раз!
12↑ Ответ от stifler 27-10-2012 14:52:54
Re: Задняя передача Урал
Отредактировано stifler (27-10-2012 14:57:20)
13↑ Ответ от mexanik62 27-10-2012 17:13:42
Re: Задняя передача Урал
Ну сцепление сделать надо как положено к примеру перепаять наконечник
Ну а по поводу люфтов можно много говорить Есть связь Вторичный вал кардан хвостовик главной передачи При езде вперед хвостовик выдавливает из моста и через кардан он толкает вперед вторичный вал Тут главное чтобы впереди прокладки правильно стояли и то ежели вал сильно болтается их разбивает При езде задним ходом хвостовик втягивает в мост При этом вторичный вал болтается как говно в проруби и естественно ежели ты меняеш нагрузку те подгазовываеш или сцеплением он дергается и выбрасывает шестерни из зацепления Поэтому во всей вышеуказанной силовой линии должны быть соблюдены установленные люфты или их отсутствие Но этим почему то никто не хочет заниматься а потом получается шо задняя говно Не-а скорее хозяин. не хочет книжки читать!
Добавлено: 27-10-2012 15:11:17
Добавлено: 27-10-2012 15:13:42
И есчо Ошибочно полагать что новая коробка а тем более старая но рабочая в нормальном состоянии и настроена Всяко разобрать надо или хотябы настроить Уже одно то что регулировки на пределе это неисправность!
Есть ли на урале задняя передача
Доброго времени суток!,
На мотоцикле Урал ИМЗ как и на Днепре КМЗ всего 4 передачи Переключаются они просто первая передача вниз, вторая третья и четвертая вверх между первой и второй нейтраль и между третьей и четвертой тоже нейтраль, так же на некоторых моделях данных мотоциклов есть задняя скорость она включается отдельным рычажком с правой стороны возле ноги водителя, включать ее надо когда мотоцикл стоит на нейтрали между первой и второй это так сказать основная нейтраль).
На Днепре есть еще такая особенность как полуавтомат тоесть передачи можно переключать без выжима сцепления, да и кпп на Днепре понадежней будет.
«Ура́л» — советский и российский тяжёлый мотоцикл, выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская область, г. Ирбит). В подавляющем большинстве случаев эксплуатируется с коляской. Выпускаются модели мотоцикла как с приводом на колесо коляски, так и без него. Привод колеса коляски — отключаемый, бездифференциальный. «Урал» является дальнейшим развитием мотоцикла М-72, копии немецкого BMW R71.
В 2013 году выпускались следующие модели:
Содержание
Список моделей [ править | править код ]
Дорожные мотоциклы [ править | править код ]
Спортивные мотоциклы [ править | править код ]
Спецтехника [ править | править код ]
Ограниченные серии [ править | править код ]
Для завода «ИМЗ» стало традицией делать ограниченные серии Уралов. Среди них:
Технические характеристики современных моделей [ править | править код ]
Турист, Турист 2WD, Gear-UP, Тройка Люкс [ править | править код ]
| Турист | Турист-2WD | Gear-UP | Тройка Люкс | |
|---|---|---|---|---|
| Модель: | ИМЗ-8.1037 Турист | ИМЗ-8.1037 Турист-2WD | ИМЗ-8.1037 Gear-UP | ИМЗ-8.1037 Тройка Люкс |
| Габариты Д×Ш×В, мм: | 2580×1700×1100 | 2580×1700×780 | 2580×1700×1100 | |
| Дорожный просвет, мм: | 125 | |||
| Сухая масса, кг: | 350 | |||
| Полная масса, кг: | ап | |||
| Топливный бак, л: | 19 | |||
| Максимальная скорость, км/ч: | 105 | |||
| Расход топлива по городу, л/100 км: | 6-7 | |||
| Расход топлива по трассе, л/100 км: | 4-5 | |||
| Двигатель: | 745 см³, 42 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV | |||
| Запуск: | электростартер и кикстартер | |||
| Система электрооборудования: | 12 В, генератор 500 Вт | |||
| Система зажигания: | контактная | |||
| КПП: | 4-ступенчатая, с задним ходом | |||
| Главная передача: | карданная | |||
| Передаточные числа: [15] | I — 3,6; II — 2,62; III — 1,61; IV — 1,3; Задн.ход.: 4,2 | |||
| Передаточное число главной передачи: | 4,62 | |||
| Шины: | 4,00х — 19″ | |||
| Колёса: | спицованные, крашеные, 19″ | спицованные, хромированные, 19″ | спицованные, крашеные, 19″ | спицованные, хромированные, 19″ |
| Тормоза: | спереди — гидравлические, дисковые; сзади — барабанные | |||
| Подвеска: | спереди — рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке | спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке | ||
| Сиденье: | раздельное, с двойной регулировкой | сплошное | раздельное, с двойной регулировкой | сплошное |
| В комплектацию входит дополнительное оборудование: | Крашеный багажник на колесо коляски, грязезащитные щитки водителя, рукоятки пассажира, стояночный тормоз | Хромированный багажник на колесо коляски, фара-искатель, грязезащитные щитки водителя, стекло на коляску, лопатка, канистра, хромированная защитная дуга водителя, хромированная защитная дуга коляски | Багажник на колесо коляски, фара-искатель, лопатка, канистра, грязезащитные щитки водителя, рукоятки пассажира, стояночный тормоз, защитная дуга водителя, защитная дуга коляски | Хромированный багажник на колесо коляски, хромированные ручки пассажира, велюровая обшивка коляски, кожаное кресло пассажира в коляске, стекло коляски, стояночный тормоз, дуга безопасности водителя |
Ретро, Ретро-Соло, Волк, Соло-sT [ править | править код ]
| Ретро | Ретро-Соло | Волк | Соло-sT | |
|---|---|---|---|---|
| Модель: | РЕТРО | РЕТРО-СОЛО | ВОЛК | Соло-sT |
| Габариты Д×Ш×В, мм: | 2224×1630×1020 | 2224×840×1060 | 2530×850×1300 | н/д |
| Дорожный просвет, мм: | 140 | 115 | 125 | |
| Сухая масса, кг: | 343 | 220 | 260 | 198 |
| Полная масса, кг: | 610 | 400 | 430 | н/д |
| Топливный бак, л: | 19 | |||
| Максимальная скорость, км/ч: | 120 | 150 | ||
| Расход топлива по городу, л/100 км: | 6-7 | 5-6 | ||
| Расход топлива по трассе, л/100 км: | 4-5 | |||
| Двигатель: | 745 см³, 42 л. с., 4-тактный, 2 цилиндра, оппозитный OHV | |||
| Запуск: | электростартер и кикстартер | |||
| Система электрооборудования: | 12 В, генератор 500 Вт | |||
| Система зажигания: | микропроцессорная | |||
| КПП: | 4-ступенчатая, с задним ходом | |||
| Главная передача: | карданная | |||
| Передаточные числа: [15] | I — 3,6; II — 2,28; III — 1,56; IV — 1,19; Задн.ход.: 4,36 | |||
| Передаточное число главной передачи: | 4,62 | 3,89 | ||
| Шины: | 110/90-18″ | передняя 90/90-18″ задняя 130/90-16″ | передняя 3.50-18″ задняя 4.00-18″ | |
| Колёса: | спицованные, хромированные, 18″ | спицованные, хромированные, 18″ | спицованные, хромированные | спицованные, хромированные, 18″ |
| Тормоза: | спереди — гидравлические, дисковые; сзади — барабанные | спереди — гидравлические, дисковые; сзади — гидравлические, дисковые | спереди — гидравлические, дисковые; сзади — гидравлические, дисковые | |
| Подвеска: | спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке | спереди — телескопическая; сзади — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами, регулируемыми по нагрузке | ||
| Сиденье: | раздельное, с двойной регулировкой | раздельное, с двойной регулировкой | раздельное | раздельное |
| В комплектацию входит дополнительное оборудование: | Велюровая обшивка коляски, кожаное кресло пассажира в коляске, стекло коляски, стояночный тормоз, дуга безопасности водителя | Дуги безопасности водителя | ||
«Урал» как мировой бренд [ править | править код ]
Несмотря на то, что внешний облик и многие технические решения мотоцикла восходят к разработкам довоенной Германии, ИМЗ позиционирует «Урал» как простой и надёжный мотоцикл с русским (мужским) характером. Большинство мотоциклов продаются в версии с коляской.
Вследствие обвала спроса на мотоциклы в начале 1990-х годов предприятие перешло с полного цикла производства на OEM-производство. В последние годы [ когда? ] был внесён ряд изменений в конструкцию и комплектацию мотоциклов, призванных существенно улучшить надёжность и потребительские качества мотоцикла. По состоянию на 2011 год серийные мотоциклы «Урал» оснащаются следующими комплектующими иностранного производства [17] :
Как включить заднюю передачу на мотоцикле урал
Коробка передач четырехступенчатая с передачей заднего хода.
Валы. Развертка валов (при включенном заднем ходе)
Вал первичный установлен на шариковом и роликовом подшипниках. Вал выполнен заодно с венцами шестерен I, II и III передач. Шестерня IV передачи посажена на сегментную шпонку.
Вал вторичный установлен на двух шариковых подшипниках. Шестерни I, II, III и IV передач свободно вращаются по наружной поверхности шлицев. Две муфты посажены на шлицы вторичного вала, шестерни с валом соединяются при помощи муфты включения передач. На наружной поверхности муфты включения I и II передач нгрезаны эвольвентные зубья. Через лабиринтные полости в картере, осевые и радиальные СЕерления в вале подводится смазка к шестерням.
Шестерня пускового механизма имеет дополнительный малый венец. Шестерня промежуточная установлена на шейке кронштейна, имеющг возможность продольного перемещения на оси.
В отверстие шестерен пускового механизма, промежуточной и I передачи вторичного вала запрессованы бронзовые втулки.
Механизм пусковой ( 15) состоит из вала 4 с закрепленной на нем собачкой 7, рычага пускового механизма с педалью возвратной пружины 1 и шестерни 3 пускового механизма. Опорами для вала служат втулки, установленные в картере коробки.
Механизм переключения передач. Переключение передач происходит в определенной последовательности. При нажатии на переднее плечо педали последовательно включаются низшие передачи, а при нажатии на заднее плечо — высшие передачи.
Читайте:
Нейтральное положение механизма переключения зафиксировано между I и II передачами, в этом положении на приборном щитке должна загораться контрольная лампа.
Механизм включения заднего хода состоит из сектора 10 с валиком и закрепленной на нем педали 9 включения заднего хода и шестерни промежуточной, установленной на кронштейне, имеющем продольное перемещение по оси от сектора включения заднего хода.
При включении передачи заднего хода шестерня промежуточная перемещается с кронштейном по оси и соединяет малый венец пусковой шестерни с венцом муфты включения I и II передач на вторичном валу.
Передачу заднего хода можно включить из положений: нейтрального и включенной I передачи. При включенной II, III и IV передаче возможность включения передачи заднего хода исключается.
При повороте правой педали на одну треть всего хода механизм переключения передач устанавливается в нейтральное положение, при этом кронштейн с шестерней промежуточной не переместится и весь механизм устанавливается в нейтральное положение. При дальнейшем повороте сектора вклю- чеиия заднего хода кронштейн с шестерней промежуточной переместится по оси, включится передача заднего хода и одновременно блокируется сектор переключения передач переднего хода — исключится возможность включения двух передач.
Возвращение педали в исходное положение установит механизм переклкачения в нейтральное положение.
Регулировка механизма переключения передач. Механизм переключения передач регулируют с помощью упоров (регулировочных винтов), ограничивающих поворот кривошипа собачек ( 17), а следовательно, и ход педали переключения.
(3)Переключение передач и вообще о кпп мотоцикла Урал.О регулировке.
Для тех кто сомневается,что кпп Урал может четко и тихо переключаться — это видео.О доработке отверстия.
Ручное переключение передач на мотоцикл Урал и электронное зажигание!
Для регулировки нужно:
установить нейтраль механизма переключения передач (педаль включения заднего хода находится в переднем положении);
запустить двигатель и установить мотоцикл на подставку. Затем выполнить следующие операции.
Регулируют нижний упор. Установить сектор переключения передач в положение II передачи, фиксатор при этом попадает в соответствующую выемку сектора (положение 1,
Нажимают на заднее плечо педали (положение 2) для того, чтобы включить III передачу. Если нижний упор (регулировочный винт) отрегулирован правильно, то сектор поворачивается на необходимый угол и фиксируется в этом положении (положение 5). Если упор отрегулирован неправильно, то сектор после поворота педалью не стопорится фиксатором. Это легко обнаружить, покачивая валик сектора назад и вперед (на выступающем конце валика имеются лыски).
Угол поворота сектора недостаточен (положение 3), валик сектора легко поворачивается вперед вниз, и только после этого фиксатор попадает в выемку сектора и стопорит его. Отпустить контргайку и немного вывернуть нижний упор (регулировочный винт А, см. положение 2). Повторить проверку хода педали, добиваясь точного положения упора. Угол поворота сектора слишком велик (положение 4). Фиксация сектора ощущается после не- большого поворачивания валика сектора назад вниз. Нижний упор ввернуть.
Регулируют верхний упор. Установить сектор переключения передач в положение, соответствующее III передаче (положение 6).
Угол поворота сектора недостаточен (положение 8). Для увеличения угла поворота ослабить контргайку и вывертывать верхний упор (регулировочный винт В, см. положение 7).
Угол поворота сектора велик (положение 9). Для уменьшения угла поворота до положения 10 верхний упор надо ввернуть.
После окончания регулировки упоров застопорить винты контргайками, снять педаль с валика сектора, установить ее обратно на шлицы валика включения заднего хода и закрепить.
Регулировка контакта датчика нейтрали
Читайте:
При эксплуатации коробки передач может нарушиться контакт датчика нейтрального положения в коробке передач.
Для регулировки следует установить механизм переключения передач в зафиксированное нейтральное (между I и II передачами) положение;
ослабить гайку крепления клеммы провода и гайку контровки винта датчика;
включить зажигание и, заворачивая и отворачивая винт датчика до соприкосновения с контактом на секторе, добиться загорания контрольной лампы зеленого фонаря на щитке приборов, предварительно проверив цепь контрольной лампы;
законтрить винт гайкой и закрепить клемму провода датчика.
Уход за коробкой передач
При ежедневном профилактическом осмотре нужно проверять затяжку болтов и гаек крепления коробки передач.
Через каждые 2500 км пробега мотоцикла проверять уровень масла в коробке передач (25—30 мм от плоскости заливного отверстия) и, если потребуется, доливать.
Через каждые 10 000 км пробега необходимо заменять масло в коробке передач. Для этого отвернуть пробки сливного и заливного отверстий и слить масло. Затем завернуть сливную пробку и залить в картер не менее 400 см3 веретенного масла или масла, применяемого для двигателя. Пустить двигатель, установить мотоцикл на подставку, включить III и IV передачу на 2—3 минуты и промыть коробку передач. После этого слить масло и заправить картер свежим. В зимнее время в коробку передач следует заливать горячее масло.
При цепной передаче коленчатый вал двигателя и валы коробки передач располагаются поперек оси мотоцикла, а при карданной передаче — вдоль оси.
Техническая характеристика силовой передачи (сцепление, коробка передач), ходовой части такие же, как у мотоцикла К-750М.
Трансмиссия мотоцикла состоит из соединенных между собой агрегатов
К трансмиссии относятся: сцепление, коробка передач, главная передача с.
Порядок включения передач изложен в разделе «Органы управления мотоциклом и
По мере прогрева коробки шум исчезает. Обслуживание коробки передач в.