Есть ли дорога до магадана на машине
Москва, РИА Новости, Ануш Долуханян.
Для одних профессия дальнобойщика окутана романтикой, для других это тяжелый труд. Разборки с провинциальной мафией, бессонные ночи и выживание в сотнях километров от населенных пунктов — все это плата за возможность распоряжаться своим временем. Корреспондент РИА Новости поговорила с водителями, выполняющими сложнейшие рейсы, и узнала, сколько в их профессии поэзии, а сколько прозы.
РОМАН, маршрут Москва — Магадан — Москва
Дорога в одну сторону занимает три недели, столько же обратно. Среди дальнобойщиков считается, что это один из самых трудных и опасных маршрутов.
Я работаю дальнобойщиком уже 20 лет и езжу из Москвы в Магадан и обратно. На пути есть река Алдан, через которую нет моста. Зимой едешь прямо по льду, а летом перебираешься на пароме. Объездная дорога — это 2 500 километров грунта, скальных пород и больше ничего.
За один рейс в Магадан бывает, что десять покрышек уходит. Летом породы выворачиваются острыми краями и срезают намертво шину. Зимой в снегопад можно встать на двое-трое суток: стоишь, мобильной связи нет, цивилизации нет, помощи никакой нет. Тут еще и морозы до 60 градусов. Если машина заглохла, в течение 30 минут завел — поедешь. Если нет — будешь ждать, пока потеплеет.
В Челябинске, Магнитогорске, Мурманске полно бандитов. В Челябинске это в основном наркоманы и дети. Ребенок подбегает, ставит груши-перекидки (шланг или кабель, который не дает двигаться тягачу или прицепу. — Прим. ред.) и ждет, пока ты вылезешь из машины. Потом подходят подростки и говорят: «Надо платить». В Магнитогорске наркоманы подрезают, просят тысячу рублей и отпускают, а если нет, лобовое стекло и фары бьют.
Раньше я часто ездил в Мурманск, где орудовал рэкетир по кличке Огурец. Он занимался типичным «крышеванием»: приезжаешь — нужно купить его визитку за тысячу рублей, на которой написаны номера телефонов для экстренных случаев. Если у тебя украли аккумулятор или запаску, ограбили, звонишь бандитам, рассказываешь. Они приезжают, разбираются, привозят необходимые запчасти, а потом уже сами ловят воров.
В 2015 году меня ограбили по дороге из Финляндии в Питер. Прямо на ходу вскрыли машину. В кузове были почта и посылки из Aliexpress. До Выборга все было нормально, но когда я приехал на выгрузку, увидел, что у меня нет замка на воротах, таможенный трос перекушен. Получается, что пока я ехал, кто-то сзади пристроился и разгрузил часть мешков. Люди свои посылки так и не получили.
Ехал из Польши, нужно было проходить Москву, Сергей Семенович (Собянин. — Прим.ред.) сделал ее для грузовиков только ночью открытой, теперь мучаемся из-за этого. Тогда я заснул за рулем по пути от Белоруссии до Москвы 16 раз. Каждый раз, когда просыпался, ставил палочку на листочке. Один раз проснулся на встречной обочине, повезло, что машин не было.
После этого со сном я стараюсь не бороться, но если надо, то можно окошко приоткрыть, морду в окно высунуть. Музыка в дороге, конечно, помогает. Здесь все зависит от настроения: если хорошее, то и Кадышева не помешает.
Практически все дальнобойщики знают, в каких кафе можно есть, а в каких не стоит. Если едешь по трассе, кафешка большая, стоянка большая, а машин нет, можно смело ее проезжать — дрянь. Бывает, наоборот, маленькая избушка, но много машин на обочине стоит, это верный знак — вкусно, хорошо и недорого. Еще смело можно идти в кафе, у которых стоит полицейская машина, — их травить не будут.
Об «интернете» дальнобойщиков и помощи
У всех в машинах есть рации, в России общаются на 15-м канале. Это такой «интернет» у дальнобойщиков. Здесь ты можешь спросить, как и куда проехать. Например, приехал в Челябинск, там бандитов много, нужно аккуратно и быстро до места доехать. Покричал в рацию — отозвались ребята, встретили и провел
Люди чем дальше от Москвы, тем лучше. В регионах остались доброта и человечность, а в столице все «на понтах». В Москве если попросишь у кого-то воды, не дадут в жизни, а где-то в другом месте — без проблем. Например, недалеко от Кургана у меня отвалилась запаска от тягача из-за вибрации и наших «хороших» дорог. Она весит почти 70 килограммов, я ее докатил до машины, но поднять самому такую тяжесть в кузов нереально. Кричал в рацию, но никто не отзывался. Проезжал мимо какой-то мужик, остановился и просто помог.
ПАВЕЛ, Челябинск — Петербург — Свободный
Этот путь у героя занял месяц, и он до сих пор находится в дороге. Общая протяженность маршрута — 17 тысяч километров.
Работа дальнобойщика — это свобода: ты сам выбираешь, когда тебе встать, когда начать работать, почти сам себе начальник. У человека есть возможность много путешествовать, а за это еще и деньги платят. Получается почти программа «Орел и Решка», только не так красочно. В рейс можно уехать на полгода, а можно — на месяц-два. Я уже семь лет дальнобойщик, иногда появляется желание поменять работу, но пока не складывается.
Это дорога. Здесь может быть все: от проколотой шины до падения метеорита. Раньше машины сжигали или останавливали, деньги выпрашивали, но сейчас бандитов меньше стало. Из современных опасностей можно назвать скорее безбашенных дураков. В западной части России много автомобилистов, которые покупают себе седан с заниженной подвеской и думают, что они крутые гонщики. Не соблюдают никаких правил и под колеса попадают.
Кражи в основном происходят на неохраняемых стоянках. Однажды на выгрузке в Екатеринбурге мне порезали тент на прицепе, забрались внутрь, набрали пачки ксероксной бумаги и увезли. Еще, например, водители знают, что в Питере машину нельзя нигде и никогда без присмотра оставлять — угонщиков много. Бывает, угоняют даже вместе со сменным водителем внутри, который уснул в спальнике.
В последнее время состояние дорог улучшилось. Отремонтировали пятую федеральную трассу, сделали М7 от Уфы до Москвы. Хотя часто вижу и бессмысленные работы: один и тот же мост каждый год реконструируют, хотя он в хорошем состоянии. Это наводит на мысль, что так деньги отмываются.
Бывает вообще чисто российский бред. Три года назад ремонтировали трассу М5 и под асфальт засыпали полудрагоценные камни в качестве подушки, а местные приезжали, выковыривали их и продавали.
О кафе и путешествиях
Сейчас есть очень удобное приложение «Карголинк», там отмечают, где заправки, стоянки, кафе. Дальнобойщики пишут отзывы, и можно ориентироваться на них. Лучше всех кормят в кафе в южной части России. На всю страну, кстати, есть только два места, где шашлык нормально могут приготовить, — кафе «Урал» в Челябинске и деревня Умет в Мордовии.
Во время рейса иногда можно заехать куда-то отдохнуть. Например, по дороге в Сургут есть деревня Винокурово, там горячие источники. Можно оставить машину на стоянке и бесплатно искупаться. Зимой очень романтично: снег падает, а ты в горячей воде, когда выходишь — весь в йоде.
Дорога на Магадан. Федеральная трасса «Колыма». Часть 1
Санкт-Петербург — Магадан — Санкт-Петербург. 22 000 километров. 38 дней.
Хотелось бы изложить свои мысли на счет сего прекрасного края. В чем-то возразить, в чем-то согласиться с мыслями тех, кто путешествовал и рассказывал о своих впечатлениях, касающихся федеральной трассы «Колыма».
Для начала напомню, что нынешняя, действующая трасса имеет два сокращения, которые я изначально вычеркнул из своих планов. Элементарно по причине того, что две тысячи с лишним километров и без того неизвестного мне грейдера, который, по словам известнейших людей, «славится своим коварством» — уже не вселяли особого оптимизма. Так еще и отвороты в районе Оймякона и, так называемая, «Тенькинская» дорога, где куда меньше островов цивилизации — совсем наводили на мысли, что «ну его нафиг». Таким образом, примерно спустя полмесяца и почти 9000 километров, проезжая табличку с зачеркнутой надписью «Нижний Бестях», уверенно еду с мыслью, что никуда, кроме как по основной трассе я сворачивать не собираюсь.
Вообще же, стоит отметить, что все, что идет до паромной переправы через реку Алдан, я бы отнес к понятию цивилизации. Ничего такого, что кардинально отличалось бы от предшествующих километров по трассе «Лена» я не заметил. По крайне мере потому, что там есть асфальт. Вообще-то. Да. На минуточку. О котором никто никогда не говорит, хотя допускаю, что на тот момент его там и не было. Переночевав в Тюнгюлю, на территории большой стоянки перед кафе, в районе 4-х утра двигаемся в путь. Местами хорошая, засыпанная песком грунтовка чередуется с неплохими асфальтовыми участками (фото чуть ниже), которые проходят через территории, обобщенно скажем, жилые. Более того, во-вторых, на заправке в поселке (хотя в википедии значится, как село) Ытык-Кюёль у меня доброжелательно приняли банковскую карту. В-третьих, до паромной переправы замечательно работает Мегафон, практически без провалов или мертвых зон. В-четвертых, почти в каждом поселке, которые находятся друг от друга на совершенно незначительном расстоянии имеется заправка. Что вкупе, конечно же, настраивает на позитивный лад. Однако обольщаться рано. Уже успеваю встретить три застрявшие фуры. Предложив помощь, а в последствии разговорившись с дальнобоями (добрые, контактные мужики), узнал, что на одном MANе развалился ролик, вот сидят ждут, когда привезут. А едут они колонной, поэтому «своих не бросают». Чуть далее, по пути появляются следы подсохшей, но ранее размытой колеи, в которой штуки две или три стояли погрязшие фуры, с торчащими тросами. Водителей не было. Дорога обещает быть веселой.
Без проблем переправляемся через Алдан, где паромы ходят, как мне доложили, фиксированно три раза в день — в 08:00, в 15:00 и в 20:00, а также по мере заполнения. Но на деле, я бы сказал, что все работает по системе «как получится». Через несколько десятков километров, проехав поселки Хандыга и Теплый Ключ начинается горная часть пути. Именно в этот момент ты понимаешь, собственно, ради чего. Рассказывать много не хочется, да и фотографии не передадут даже малости.
Дорога совершенно разная. Вернее как, она одна — грейдер. Но сама трасса блещет контрастом в плане того, что она может быть как идеального качества — широкая, с возможностью обгона, с возможностью поддержания высокой скорости; так и совершенно узкой, раздолбанной «колеечкой», где едва можно разъехаться двум легковым автомобилям. Тем не менее таких мест очень и очень мало. Поэтому, справедливости ради отмечу, что грейдер, по большей части — шикарный. Об этом говорит и та ситуация, что количество дорожников, да и вообще дорожной техники — внушает. Иногда можно встретить целые поселения, с простирающейся чередой из десятков жилых контейнеров, и стоящими рядом, в том же количестве, самосвалов, грейдеров, экскаваторов и тому подобных. Но тут есть и совершенно обратная сторона — климат. Заключается это в том, что когда я ехал обратно, мне казалось, что я еду по другим дорогам. А на деле многое из того, что в ту сторону было замечательным — на обратном пути оказалось размытым. В связи с этим, дорога обзавелась множественными объездами, и временными маршрутами, которые сводят на нет те выводы, что были сделаны несколькими предложениями ранее. Но это все в рамках отдельных локаций. Если говорить в целом, то дорога проезжабельна, и даже, смею предположить, на легковом транспорте, однако это только в случае если очень повезет с погодой. Хотя… Я думаю, местные жители сейчас громко посмеялись.
Забегая вперед, отмечу, что опыт, и, более менее, сформированное понимание того, как нужно ехать по грейдеру стоило мне четыре порванных колеса. Такой расклад, если мозгов нет совсем, можно провернуть здесь минут за 5-10 как нефиг делать. В моем случае одно колесо на выброс. Правда я тут тоже молодец, решил подкачать пережеванную в ноль покрышку с мыслями «…авось и так прокатит, до Кюбюме 9 километров всего лишь, хотя бы единичку вкачаю и доеду». Сидя прямо напротив колеса, слушая работающий компрессор и поглядывая на манометр, я моментально поплатился «большим бадабумом» и 15-ти секундным свистом в ушах, благополучно свалив машину на диск; а затем два раза на пыльник тормозного диска, путем падения машины с домкрата, так как встал я в не очень удачном месте с точки зрения плоскости. Остальные колеса либо словили камень, либо саморезы, мать их. Благо жгуты и клей я прикупил.
Еще одно заблуждение, которое я довольно часто встречал — отсутствие заправок. Это неправда. Заправок много. Из крупного (на самом деле их больше) озвучу следующую цепь: Хандыга — Теплый ключ — Кюбюме — Усть-Нера — Сусуман — Магадан. Промежутки между этими пунктами вполне спокойно позволяют без страха доехать от одного до другого. Другое дело, что владельцам бензиновых агрегатов может иногда попасться такая табличка, с надписью «бензина нет». Как это у меня случилось в Кюбюме, благо увеличенные, иркутские баки общим объемом 140 литров позволяли мало переживать о недостатке топлива, и беречь запасы в канистрах до последнего. Кстати отмечу, что канистры на колымском тракте я так и не использовал, залив их уже выйдя на трассу «Амур». Таким образом, самый протяженный участок, в моем случае, получился от поселка Теплый ключ до Усть-Неры (около 500-т километров). В Кюбюме было прохладно, 4 часа утра, середина августа, а пар изо рта уже виднеется.
Возвращаясь к теме того, какого типа езды придерживаться. Общаясь в Магадане с местными и опытными людьми, основное, что я понял, это — не гнать. В общем и целом не имеет значения какой «крутости» у тебя шины, и какое давление в них. По пути в Магадан, я встретил единственную (как уже потом стало ясно) за весь путь туристическую машину, на которой виднелся польский флаг. Я подробно не всматривался, лишь немного сбросив скорость, чтобы не пылить, заметил, что большой внедорожник, на котором стоят огромные колеса с грязевой резиной (мне даже показалось с экстримально-грязевой), остановился по причине того, что хозяин меняет спущенное колесо, которое стоит явно подороже чем Кама. Какой смысл тогда? Таким образом, главное — не надо пытаться приехать быстрее, чем получается. За вас все решит дорога, ей виднее. Она задаст вам темп. Как только пытаешься опередить время или сыграть на опережение — начинаются мгновенные пробои подвески, спущенные колеса, оторванные кронштейны амортизатора и так далее. Терпение и нерасторопность — на обратном пути, для меня это стало чем-то более осязаемым.
Тем временем, переночевав в Кюбюме мы едем дальше, надеясь, что в Усть-Нере можно будет пополнить топливный запас до Сусумана. Еще одно мнение — в Усть-Нере все плохо, дорогое топливо и очень плохое, лучше там не заправляться. На счет дорогого — согласен, в районе, или даже чуть больше 50-ти рублей 92-й. На счет «плохой-неплохой» не знаю. Либо 409-му двигателю вообще пофигу, либо со мной что-то не то, но никакой разницы в качестве топлива я не ощущаю уже начиная с поворота на трассу «Лена» — там всё горит плохо и с повышенным расходом. По пути проходим Ольчанский перевал, пожалуй, наиболее красивое из всего, что мне встретилось. Перевал не трудный, разъехаться можно спокойно, но внимательность и аккуратность прежде всего — виляет дорога неплохо, но при этом никаких заграждений нет и в помине.
Колымская трасса на пузотёрке. Стоит ли?
Хотел бы написать несколько слов о Колымской трассе с точки зрения «шофёра пузотёрки» 🙂
Когда я готовился к поездке по трассе «Колыма», основное моё опасение было связано именно с возможностью пройти участок от Якутска до Магадана на самом обычном городском «седане». В интернете ничтожно мало отчётов таких же больных, ведь обычно все едут на чём-то более серьезном.
Фото дорожного просвета, для понимания
И начну прям сразу с общего впечатления – в 2020 году дорога очень даже неплохая. Да, она сильно отличается от привычных нам федеральных трасс, но видно, что за ней ухаживают. В интернете любят запугивать, мол, только на внедорожнике можно пройти путь до Магадана. Я теперь с уверенностью могу сказать, что доехать до Магадана сейчас можно на чем угодно. Требуется лишь аккуратность.
Колымская трасса была действительно сложной и одной из опаснейших в мире, но сейчас, когда убрали опасные прижимы, построили капитальные мосты, подровняли дороги, это уже не так экстремально. Я выделил несколько сложных участков: Тюнгюлю — Чурапча, в районе Заячьей петли и в районе Ольчанского перевала.
Между Тюнгюлю и Чурапчой около 90 километров. Сложно словами описать, насколько хреновая там дорога — очень напоминает русские/американские горки. Едется этот участок оооочень медленно и аккуратно, даже местные «таксисты» еле плетутся, потому что разогнаться толком негде. И это в сухую погоду. После сильных дождей, мне кажется, там вообще сложно проехать и совсем легко завязнуть в грязи. Нам к счастью, не довелось ехать через Чурапчу в сырую погоду.
Заячья петля — один из опасных участков на горном отрезке трассы. Вообще-то, почти на всем протяжении дорога идёт среди гор, но самый горный-горный — это между Теплым ключом и Усть-Нерой. Он же самый красивый, он же самый дикий. Только ради этого участка стоит проехать Колымскую трассу. В районе Заячьей петли дорога из крупных камней, часто очень узкая и с грузовиками нужно разъезжаться аккуратно. Ещё через дорогу течет несколько ручьев, образуя броды. В сухую погоду они проезжаются вообще без проблем и больше похожи на лужи.
Ольчанский перевал сам по себе довольно ссыкотным мне показался. Особенно когда едешь в Магадан — обрыв справа и тебе нужно к нему прижиматься, если идёт встречная. Один раз мне даже пришлось назад сдавать прямо на перевале — слишком узко было в этом месте для разъезда. Отбойника с краю, конечно же, никакого нет 🙂 А ещё в районе перевала на дороге был очень крупный скальник, но это, скорее всего, временное явление. Представляю, как очково проходить такие перевалы и прижимы зимой.
Если давно грейдер не ровнял дорогу — накатывают довольно глубокую колею из камней. Для пузотерки это вообще ад. От Хандыги до паромной переправы через Алдан мы ехали целую вечность и все 30 километров шкрябали днищем о камни. Опять же, это все временно.
Одна из главных проблем здесь — острый скальник, которым отсыпают дорогу. Все, с кем нам пришлось общаться, первым делом спрашивали — есть ли у нас запаски. Полноценных запасных колес у нас было три. Хоть и не пришлось их доставать, но без них делать на Колыме нечего. Колеса ремонтировали 4 раза своими силами. От нескольких человек слышал, что если медленно ехать (в районе 60км/в), то с колесами будет все в норме. Если ехать быстрее — будешь ремонтировать их. В общем-то, такой тактики мы и придерживались. Тише едешь, дальше будешь. Здесь это точно работает.
Могу посоветовать ехать на резине с жесткими бортами (RunFlat). Она колется и режется так же как и обычная, но зато можно дотянуть без давления до ближайшего кармана, а не ремонтировать колесо на дороге в пыли – это действительно очень опасно.
А еще пыль. Это реально жопа. Сколько бы я не читал в интернете про Колымскую пыль, пока сам не прочувствуешь на своей шкуре, не поймёшь что это. Встречный грузовик поднимает за собой такой шлейф мелкой пыли, что приходится просто принимать вправо, останавливаться и включать аварийку/дальний свет. Обычно при разъезде встречные замедляют ход, но не все так делают.
На протяжении 2000 километров дорога без асфальта. Он есть только в некоторых населенных пунктах (чтобы жители не задыхались от пыли), в самом начале и конце. Качество на разных участках совершенно разное — от идеально отсыпанной дороги мелким скальником, до огромных булыжников, торчащих из земли. От встречных машин во все стороны летят камни. Нам было жалко машину и почти при любом разъезде мы просто принимали максимально вправо и останавливались.
Вот даже сейчас пытаюсь откопать фотографии пострашнее, но их нет. Наверное, потому что самый красивый участок (в районе Кубы) выглядит самым ухоженным, примерно так:
Многие пишут, что Тенькинская трасса лучше федералки. Мы проехали обе дороги, и я с уверенностью могу сказать, что по качеству покрытия федералка лучше. Но вот ехать через Ягодное и Сусуман не очень интересно – виды за окном печальные.
На Теньке вот такая красота в нескольких метрах от дороги
Полный путь по Колымской трассе в одну сторону у нас занял 4 дня. В среднем это по 500 километров в день. Очень даже неплохо, мне кажется. И мы ещё часто останавливались фотографировать, где-нибудь лазили, отдыхали, готовили.
На трассе, в основном, одни грузовики. Процентов 80 из них — это бензовозы. Вдоль Колымы куча карьеров/приисков/вахтовых поселков, везде трудится куча техники и им нужно много топлива. Пока там работает эта техника, дорога точно будет жить, и за ней будут следить. Ведь железной дороги здесь нет и это единственный наземный путь между большой землёй и Магаданом.
Довольно непредсказуема дорога в дожди. А на Колыме они могут лить неделями, особенно в сезон дождей (август вроде бы). Под дорогой текут сотни ручьев, и после того как в горах прольет, все начнет скатываться вниз. Зачастую на трассе останавливают движение из-за разрушенных мостов. Часто подмывает дорогу. В общем, нужно быть готовым, что можно зависнуть на несполько дней, где-нибудь на полпути. При первой же возможности поезд откроют, соберут что-нибудь из говна и палок, но откроют как можно скорее.
Еще несколько слов про местные заправки. Уже сворачивая на трассу «Лена», сразу же пропадают привычные нам сетевые АЗС. В Якутии и Магаданской области свои бренды — это САХАНЕФТЕГАЗСБЫТ и МАГАДАННЕФТО. Есть ещё какие-то мелкие сети, но в основном заправки частные безымянные.
Здесь не парятся над внешним видом, не громоздят красивые неоновые вывески, не продают кофе и хот-доги. Если ты приехал на заправку, значит тебе нужно топливо, а не вот это все 🙂 в основном все колонки старые, советские. Нигде не работает отсекатель, поэтому до полного нужно заправляться аккуратно. Но на внешний вид как бы и наплевать, главное — заправиться.
А вот заправиться, как оказалось, можно не всегда. У нас почти сорвалась поездка на Колыму из-за того, что в порт Магадана не пришел танкер с топливом. Да-да, топливо в Магаданскую область завозят морем. А ещё, если проблемы с поставкой, могут отпускать не больше определенного количества в одни руки, например, не больше 10 литров. А ещё на АЗС может висеть объявление, вроде «бензина нет», но если спросить, то окажется, что он есть.
Цены на Колыме ОЧЕНЬ разнятся с теми, что на материке. Например, в Красноярском крае был самый дешёвый бензин, литр 95-го стоил 43.30руб. А на Колымской трассе литр 92-го стоит от 58 до 61руб. В Москве какой-нибудь супер-премиум 100-й дешевле.
Начиная от Теплого ключа и до самого Магадана (если ехать по Теньке, то до Усть-Омчуга) бензин только 92-й. Это почти 1400 километров. Дизель вообще по заоблачной цене и стоит больше 70 рублей за литр. Газовых заправок на Колыме не встречал, может просто не обращал внимания.
Без канистр с топливом ехать можно, но я бы не рискнул. С ними спокойнее. Заправки хоть и встречаются довольно часто, но опять же — перебои с поставками/отключили свет/любая другая причина. Да и некоторые выглядят так, что просто страшно на нее заезжать 🙂 мы старались заправляться в крупных населенных пунктах и известных местах (Теплый ключ, Куба, Усть-Нера, Ягодное, Усть-Омчуг). Между ними не такое уж и большое расстояние (около 300 километров), но никогда не знаешь, сможешь ли там заправиться или нет. Удивительно, но почти везде принимают карты. Даже на Кубе можно расплатиться по безналу, у них своя вышка сотовой связи на солнечных батареях есть. Но лучше, конечно же, иметь хороший запас налички.
Про качество топлива ничего плохого сказать не могу. Ну, бензин и бензин. Никаких перебоев в работе двигателя, ошибок, затупов. Даже показалось, что расход слишком мал для такого режима движения. В канистры наливали 98й для разбавления, но сливали их уже на обратном пути.
Самая жопа — это сломаться на Колыме. Такого я бы даже врагу не пожелал. Особенно очково, когда у тебя европейская тачка, а на дороге одни японцы и американцы, да КамАЗы с буханками. Честно, я даже не представляю, что делать, если встанешь на трассе. У нас, к счастью, без происшествий. Только косметические уроны по мелочи.
В общем, с каждым годом Колымская трасса хорошеет и такого экстрима, как описывали раньше, все меньше и меньше. В сухую погоду до берегов Охотского моря сейчас можно проехать на чём угодно. Если попасть в дожди, можно серьезно вляпаться, и хорошо, если это будет по пути в Магадан, а не домой 🙂
Мало какая дорога может подарить столько впечатлений и эмоций. Колымская дорога очень интересная, очень красивая, довольно опасная, но в целом не плохая. Главное, никуда не торопиться и ехать аккуратно. Я часто читал в отчетах, как путешественники целовали асфальт, когда выбирались с Колымы. Читал, что доезжая до Магадана, люди просто не хотели ехать обратно по Колыме. Так вот, у меня такого желания не возникло. Я не устал от этой дороги и проехался бы ещё 🙂
Исполняйте свои мечты, даже если они кажутся довольно безумными и недосягаемыми.