Если скидываешь клемму и машина глохнет

Содержание

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Если снять клемму с аккумулятора при работающем двигателе на разных автомобилях, то можно получить несколько отличающихся исходов события. Именно поэтому у одного автолюбителя при таких действиях ничего не случилось, у другого машина заглохла, у третьего она потом завелась, а у четвертого больше не подает признаков жизни. Соответственно, у последнего возможных вариантов развития событий еще больше – поди теперь найди причину, почему она не заводится.

1glohnet mahina snjatie klemmu

В этой статье рассмотрены все эти ситуации с разных точек зрения. Почему машина глохнет? Почему не глохнет? Почему у одного после снятия клеммы на работающем двигателе она заглохла, но завелась, а у другого – «приказала долго жить». Что перегорело, и из-за чего? Также детально, и с наглядными примерами объясняется, почему снимать клемму при работающем двигателе, мягко говоря, не стоит.

Зачем снимают клемму с АКБ при работающем двигателе

Дабы не сильно углубляться в безграничность фантазии и тяге к экспериментам отечественного автолюбителя, для изучения темы рассматривать будем всего лишь три ситуации, побуждающие снять клемму с АКБ при работающем двигателе. Этого будет достаточно, чтобы полноценно ответить на все поставленные выше вопросы.

Ситуация №1. «Друг, дай прикурить»

Чтобы смоделировать такую ситуацию, нам понадобится два автомобиля. У одного из них должен быть «дохлый» аккумулятор, и он, соответственно, не хочет крутить стартер. Второй автомобиль – с работоспособным аккумулятором. Эта ситуация многим очень знакома. Особенно часто возникает зимой, в морозы.

2prikyrit klema akb

Так вот. Владелец автомобиля с «мертвым» аккумулятором просит у другого «прикурить». Они берут два толстых (если это не китайская дешевка) провода с крокодилами, и соединяют «плюсы» и «минусы» обеих АКБ. Далее владелец авто с исправным аккумулятором запускает двигатель. Делает он это для того, чтобы заработал генератор. Затем, внимание, он отсоединяет клемму от своего аккумулятора, дабы якобы не повредить его во время «прикуривания» скачками тока и напряжения.

Если при снятии клеммы двигатель не заглох, то осуществляется запуск автомобиля с «дохлой» батареей. Хотя бывает и так, что никакого «прикуривания» не происходит, так как при снятии клеммы машина глохнет. Потом у одних она снова заводится (после подключения АКБ), а у других – нет.

Ситуация №2. «Друг, дай аккумулятор – заведусь»

Изначально эта ситуация аналогична предыдущей. Но в данном случае автомобиль с севшим аккумулятором не «прикуривается» через провода, поскольку их случайно не оказалось в наличии. Как выйти из такой ситуации? Конечно же, надо снять не севшую АКБ, установить ее на авто, которое не заводится, и решить проблему. И на этом моменте возможно два варианта развития событий. Рассмотрим их.

3snjat akb

Ситуация №3. «Сейчас проверю генератор и реле-регулятор»

Для моделирования этой ситуации нам потребуется только один автомобиль, и его владелец, у которого возникли сомнения на счет работоспособности генератора или реле-регулятора напряжения. Чтобы убедиться в том, что указанные два узла работают, делается следующая операция.

Двигатель запускается. Затем с аккумулятора снимается одна клемма. Если двигатель, при этом, продолжает стабильно работать, значит генератор и реле-регулятор рабочие. Первый обеспечивает электроэнергией зажигание и другие системы автомобиля, а второй – регулирует напряжение бортовой сети. Если же после снятия клеммы двигатель сразу глохнет, делается вывод о том, что генератор или реле-регулятор неисправны.

Описанный способ диагностики действительно имеет место быть. Проблема только в том, что по глохнущему двигателю при снятии клеммы нельзя точно сказать, что виноват генератор или реле-регулятор напряжения. Источник этой проблемы все тот же, что и в предыдущих ситуациях – если отсоединить аккумулятор «на ходу», возможен не один исход событий, а несколько.

Что происходит в момент снятия клеммы при работающем моторе

Чтобы понять процессы, которые происходят в бортовой сети автомобиля при отключении клеммы от аккумулятора на работающем двигателе, рассмотрим какой-то пример попроще. И только потом вернемся к устройству и принципу работы связки аккумулятор-генератор-реле-регулятор напряжения.

Пример такой. Возьмем пару пальчиковых батареек и соединим их последовательно, чтобы получить источник питания с напряжением 3 В (две батарейки по 1.5 В). Теперь подключим к нашему источнику питания две лампочки накаливания, рассчитанные на напряжение 3 вольта. Подключать будем параллельно, да еще и так, чтобы мы в любой момент смогли убрать одну лампочку, а вторая осталась.

В этом примере наши батарейки будут имитировать генератор, одна лампочка – аккумулятор (при запущенном двигателе это такой же потребитель, как и лампочка), вторая – прочие электроприборы автомобиля.

Включаем нашу модель. Обе лампочки засветятся с одинаковой яркостью. Теперь убираем одну из лампочек так, чтобы вторая осталась подключенной к источнику питания. Что мы увидим? Правильно. Оставшаяся в цепи лампочка начнет светиться ярче. Происходит это потому, что мы резко уменьшили нагрузку на источник питания, напряжение на батарейках повысилось, и оставшаяся лампочка засветила ярче.

4gen akb 2 lampochki

А теперь давайте представим, что наши батарейки при снижении на них нагрузки способны повысить отдаваемое в цепь напряжение больше, чем 3 вольта. Что произойдет, когда мы в таком случае уберем одну из лампочек? Правильно. Оставшаяся из-за резкого скачка напряжения перегорит. И если обычные пальчиковые батарейки не способны на тако скачок напряжения, то с генератором автомобиля не все так просто.

Вот теперь и вернемся к автомобилю. Здесь нашим источником питания при работающем двигателе является генератор. Чтобы заставить его выдавать в бортовую сеть нормальное стабильное напряжение порядка 14 В, с ним в паре работает реле-регулятор. Этот приборчик мониторит напряжение на клеммах АКБ (наша первая лампочка в примере), и в зависимости от его значения сильнее или слабее возбуждает обмотки генератора.

В результате, в зависимости от напряжения на клеммах аккумулятора, генератор работает с той или иной отдачей. А в бортовой сети (вторая лампочка в примере) поддерживается, таким образом, стабильное напряжение.

Теперь ключевой момент. Снимаем клемму с аккумулятора, исключая его из нашей цепи. Отсоединяя клемму, мы снимаем с генератора часть нагрузки, поскольку аккумулятор заряжался себе, потребляя вырабатываемый источником питания ток.

После отсоединения аккумулятора генератор продолжает работать. Поскольку нагрузка уменьшилась, в бортовой сети повышается напряжение. Почти сразу же на этот скачок реагирует реле-регулятор, и «утихомиривает» генератор. Но до того момента, когда это происходит, в зависимости от отдачи генератора на холостых оборота двигателя, в сеть просачивается повышенное напряжение. И чем «бодрее» генератор, тем этот импульс имеет большее напряжение.

Теперь перейдем к разным исходам описанного, так как выше уже было сказано, что их может быть несколько. Рассмотрим также, от чего зависит вероятность того или иного исхода.

Исход №1. Сняли клемму – машина не заглохла

Если после того, как вы отсоединили аккумулятор, двигатель продолжил стабильно работать, значит электрооборудование автомобиля «пережило» скачок напряжения. Это более чем возможно, что неоднократно доказано на практике. А все потому, что:

Из всего этого можно сделать вывод, что отсоединять клемму от аккумулятора «на ходу», вроде бы, можно. Ведь ничего страшного не происходит. Но это не закончится добром, если хоть одно из вышеописанных четырех условий будет нарушено. Потому при отключении клеммы и возможны несколько исходов.

Исход №2. Сняли клемму – машина заглохла и потом успешно завелась

Если после отключения клеммы двигатель сразу же глохнет, а потом запускается, не спешите винить в этом генератор или реле-регулятор. Такой расклад вполне может быть и при абсолютно исправном генераторе. И вот почему:

Кроме всего прочего, машина может глохнуть при снятии клеммы, если не успевает среагировать реле-регулятор. Как видим, и тут вполне можно сделать вывод, что ничего страшного в отсоединении АКБ «на ходу» нет. Но не все так радужно, так как есть еще один вариант развития событий.

Исход №3. Сняли клемму – машина заглохла и больше не заводится

Как уже можно понять из вышеописанного, такой исход с большей долей вероятности ожидает владельцев современных автомобилей. Здесь вам и мощный генератор, который даже при холостых оборотах двигателя способен «на многое». Тут и куча чувствительной к скачкам напряжения электроники. И уж поверьте, далеко не все, что установлено в современном автомобиле, снабжено хотя бы элементарной защитой от таких действий. А если к этому прибавить еще и посаженный аккумулятор, который при отключении клеммы «кушал» ток в несколько ампер, то вероятность плачевного исхода еще больше увеличивается.

Где искать поломку, теперь уже более или менее понятно. Начать стоит с предохранителей. Возможно, какой-то из них своевременно перегорел, и не пропустил скачок напряжения и тока к «жизненно важной» электронике автомобиля. Замените предохранитель и больше не отсоединяйте клемму от АКБ при запущенном двигателе.

Если предохранители целые, значит, в первую очередь, придется смотреть электронный блок управления двигателем (ЭБУ). В нем, скорее всего, «принял на себя удар» тот самый варистор. Дело в том, что возможности этой детальки не безграничные. Если ток или напряжения, которые варистор будет гасить за счет повышения собственного сопротивления, окажутся выше его способностей, то он перегорит, принесет, так сказать, себя в жертву.

Бывает и так, что страдает электроника, не оснащенная подобной защитой от скачков напряжения. Например, в дешевых автомагнитолах, старых блоках управления сервоприводами и прочем – никаких варисторов может и не быть. Тогда выгорает наиболее слабая часть платы прибора, что обычно хорошо видно невооруженным глазом.

Итоги или как безопасно «прикуривать» и проверять генератор

А в итоге получается, что снимать клемму с аккумулятора при работающем двигателе крайне нежелательно. Даже если вы задумали это сделать с благими намерениями – помочь соседу, проверить генератор или реле-регулятор, и так далее. Помните, что подобные действия не всегда заканчиваются успехом, и могут привести к серьезному дорогостоящему ремонту.

А чтобы вы не рисковали, в завершение рассмотрим вкратце, как же безопасно «прикуривать» и проверять генератор, чтобы клемму не пришлось снимать. Чтобы запустить автомобиль с севшей АКБ, просто подключите провода для прикуривания (плюс к плюсу и минус к минусу), и «прикуривайте» себе на здоровье, не запуская двигатель.

Если АКБ, от которой производится запитывание, тоже слабоват, и может не выдержать такую нагрузку – запустите двигатель. Но клемму никакую снимать не надо. Если вы не перепутали плюсы с минусами, а провода для прикуривания качественные (не поврежденные, и имеют нормальное сечение), то ничего страшного не произойдет.

Так же, как описано в ситуации №2 (когда аккумулятор снимается с одной машины, и ставится на другую, чтобы запустить двигатель), лучше вообще не делать. Владелец исправного автомобиля и аккумулятора ничем не рискует. А вот тот, который после запуска будет снимать клемму «на ходу», дабы вернуть АКБ, от печального исхода не застрахован.

Если же вам вдруг понадобилось убедиться в исправности генератора или реле-регулятора, то сделать это можно с высокой точностью при помощи обычного мультиметра. Установите его в режим измерения постоянного напряжения в пределах 20 вольт, и подключите его щупы к АКБ. Если автомобиль до этого стоял несколько часов, вольтметр покажет напряжение не выше 12.7 В (если вы только заглушили мотор, то может быть немного больше 13 вольт).

Теперь запустите двигатель. Напряжение на клеммах АКБ должно быть больше 14 В (в идеале 14.2-14.4 В). Это свидетельствует о том, что генератор работает. Теперь включите мощные электроприборы – фары, печку, кондиционер. Если напряжение при этом не упало ниже 13.7 В, ваши генератор и реле-регулятор более или менее справляются. Если же напряжение при запущенном двигателе вообще не поднялось, а наоборот – упало, то либо генератор, либо реле-регулятор – неисправны.

Источник

Глохнет при снятии клеммы — это норма?

75ec3c6s 100

yyo7EVbX3ID6zjLEeanNFWXNMu4 960

Отсоединяю любую клемму и машина глохнет сразу же…
Меряю аккум — 12.6В, на заведённой даёт от 13.7-14.3В, значит гена рабочий. Заводится нормально, крутит секунды 2.
Просто дал завестись соседу от своего аккума, не было проводов.

Y WbUbKRbqI90 Ed vBzCBUoRo 960

Ford Focus Sedan 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 15

8e24b14s 60

Это означает что у вас нет зарядки) автомобиль не должен глохнуть при снятии клемм

75ec3c6s 60

Ниже написали, что это срабатывает защита

8e24b14s 60

Защита от чего? Ты напряжение то на клеммах померяй на заведенную. Вдруг и правда гена сдох

60

Не знаю как у Вас, но на фф2, русских авто япах и Кореи которые у меня были, при снятии акб авто должен был работать. при исправном регуляторе ничего страшного нет в таких манипуляциях.

75ec3c6s 60

VkAAAgL3BuA 60

Защита от дурака в действии… Насчёт ничего страшного Вы ошибаетесь…

60

Я написал при каких условиях ничего страшного

VkAAAgL3BuA 60

Единственно верное решение, при котором «ничего страшного», включение всех потребителей перед снятием клеммы (печка, фары, кондиционер и т.п.) для создания максимальной нагрузки, чтобы избежать скачков напряжения. В противном случае можно попасть на денежку …

A3gAAgBxj A 60

Хорошо что блоки не спалил

75ec3c6s 60

VkAAAgL3BuA 60

Это нормально, должен глохнуть…

75ec3c6s 60

75ec3c6s 60

Тогда можно быть спокойным )

26f2646s 60

Нельзя снимать клеммы, можно спалить мозги в машине.

Источник

626GF. Глохнет при снятии клеммы АКБ

fb03e74s 100

Привет всем. Завёл тачку, отключил клемму с акумма — машина заглохла. Что делать? На приборной панели иконка аккумулятора не горит. Один советует менять диодный мост, другой щетки генератора. Как узнать точно?
UPD: 08.03.15 Сделал замеры мультиметром

Метки: 626, gf, генератор

Комментарии 25

a854512s 60

При снятии клемы на работающем двигателе даже на холостых оборотах происходит скачек напряженя до 400 вольт (аккумулятор является баластом). Последствия …

f42064cs 60

НЕЛЬЗЯ, на авто с мозгами (когда заведено), сдёргивать клемму… ЭБУ нае…бнётся и фсё… если лампа на приборке не горит: 1. проверь лампу, 2.проверь зарядку тестером на заведённом…далее — будем копать!

dee6744s 60

Зачем клему снимал на заведенном моторе? Она и должна глохнуть!

fb03e74s 60

Писал ниже — надо было завести другую машину

4e8f66u 60

А зачем для этого снимать клемму на рабочем двигателе?

fb03e74s 60

Делали так на другой машине, проблем не возникало. Если бы не этот случай, я бы так и ездил

dee6744s 60

Писал ниже — надо было завести другую машину

Даже не представляю, чтоб завести другую машину, зачем клему со своего аккумулятора снимать?

fb03e74s 60

Хотели по быстрому перекинуть аккум и завести авто. Провода не помогли, а мой аккум помог. Потом сдёрнули его и вернули старый. У того такая же мазда, он завёл машину, снял аккум и поставил свой — при этом машина у него не заглохла как у меня, то есть генератор у меня не в порядке

dee6744s 60

Или электронника у него не в порядке. Она и должна глохнуть без аккумы! ЭБУ видя что аккумы нет, глушит машину, этг нормально. У меня с предохранителем под капотом на 100 Ампер когда то непонятки были. Рассыпался он, и машина заглохла, потому что подумала что я клему снял.

fb03e74s 60

Странно, мне уже 3 человека подтвердили что машина не глохнет при снятии аккума, да и на форумах об этом пишут. Умом понимаю что так делать не стоит, но это как с заменой шаровых на наших маздах — поидее надо менять рычаг в сборе, но мы просто вывариваем старую шаровую и ввариваем новую — и никто не жалуется.

94c9d68s 60

Почитай, что у тебя за генератор и как он работает.

dee6744s 60

Странно, мне уже 3 человека подтвердили что машина не глохнет при снятии аккума, да и на форумах об этом пишут. Умом понимаю что так делать не стоит, но это как с заменой шаровых на наших маздах — поидее надо менять рычаг в сборе, но мы просто вывариваем старую шаровую и ввариваем новую — и никто не жалуется.

Минуту мотор работает и глохнет.

60

Когда ключ поворачиваешь контролька загорается? А то может тупо лампа сгорела, потому и не заметил что генератор умирает.

fb03e74s 60

Когда ключ поворачиваю контролько загорается и гаснет — следовательно лампа в порядке

e2d72es 60

На Жигулях ездить, вот ваш уровень…
Я б со стыда сгорел. от НЕ знания элементарного. что доступно каждому.

fb03e74s 60

Будь добр, объясни что не так — поливать грязью может каждый. Был бы ты умён (да и не только ты), объяснил бы по человечески. Или знания из воздуха берутся? Некрасиво граждане…

e2d72es 60

Прошу прощения если обидел. Просто всегда должна быть Литература (первоисточник) На первом плане. Ну аж потом если не понятно, слушать людей(кстате не всегда говорящих правильно). Это я так считаю. И думаю это правильно.

fb03e74s 60

Сам посуди — интернет это место где люди друг-друга поливают грязью. Я на драйв не за этим пришёл — не каждый захочет перелистывать многотонную литературу по автомеханике, мануалов к своей машине и прочего материала, который как правило написан с тонной воды. Иногда хочется просто и быстро получить ответ на интересующий вопрос. Согласись ведь? Я мог бы послать тебя лесом, но толку от этого чуть больше чем нифига (мягко выражаясь). Так давайте помогать друг-другу 🙂

339c764s 60

Во-первых — НИкогда НЕ снимать клемму с аккумулятора на работающем движке…
Во-вторых — Сначала померять напряжение борт сети… и по итогам принимать решение.
В-третьих — не гадать на кофейной гуще и не слушать тех кто этим занимается, а то замучаешься диодные мосты менять.

a847a02s 60

+1 измеряй напряжение, если нет заряда, снимай гену и неси в ремонт.

7df5b5cs 60

А зачем сие действие было совершено? Что за эксперименты?

94c9d68s 60

В каменном веке наверно живут, не знают, что есть такая вещь, как вольтметр.

fb03e74s 60

А зачем сие действие было совершено? Что за эксперименты?

Нужно было завести машину друга

94c9d68s 60

Такими темпами ты и мозги машины спалишь, а может уже и спалил.

Источник

ПОМОГИТЕ! Снимаю клему и глохнет двигатель.

c4c9c1cs 100

Сегодня в дождь въехал в лужу, загорелся «чек», не заостряя внимания поехал дальше, потом смотрю тяга пропадать начала и панель приборов начала тускло светить, тут то я и понял что ехал на аккумуляторе. Притянули меня домой, я зарядил аккум и завелась как всегда с пол тыка, но когда скидываю клему с аккума, то глохнет. Скажите куда могла попасть так вода что отключился генератор и как все это исправить?

Opel Vectra 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 119 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 10

c4c9c1cs 60

Всем спасибо! Все решилось! сгорел регулятор при попадании воды. ремонт 250 грн.

5612954s 60

Что за регулятор?
Такая же беда сейчас…

c4c9c1cs 60

регулятор на генераторе, он идет в сборе вместе с щётками и креплением
techik.com.ua/image/cache…%D0%93/102007-500×500.jpg

5612954s 60

ааа так щетки у меня новые.

c4c9c1cs 60

там сгорела черная таблетка при попадании воды

af99d64s 60

или диодный мост с щетками или масса плохая

9afdb44s 60

Во-первых, не стоит снимать клемму с аккумулятора на работающей машине. Спалите мозг и новые расходы не заставят себя ждать.
Лучше возьмите вольтметр и на заведенной машине померьте напряжение сначала на клеммах аккумулятора, а затем на генераторе. И уже станет примерно ясно, куда копать. Причин недозаряда может быть много: плохая масса, окислившийся контакт на плюсе, мертвые щетки, выход из строя реле-регулятора и т.д.

5612954s 60

Где стоит это реле?

9afdb44s 60

Реле-регулятор? На генераторах Bosch оно стоит на корпусе гены. Его можно заменить, не разбирая генератор. В Делко Реми ситуация, кажется, похуже. Там вродь для доступа к реле-регулятору нужно половинить геннадия.

Источник

Глохнет мотор при отсоеденения клеммы.

1b665dcs 100

Помогите друзья, на 14-ке и аккум полудохлый и генеретор моросит. Вообщем суть проблемы в том что при отсоеденения клеммы мотор глохнет, хотя не должен, в чем может быть проблема? гена?

Комментарии 18

4320a98s 60

а ты почаще отсоединяй. на карбюраторных двигателях это не страшно, а вот спалишь себе эбу из-за этого, потратишься тысяч 5, будешь знать что крепить нужно клемму хорошенько. и вообще может быть так, что расплавит у тебя это олово и купишь заодно новый аккум. скачек напряжения поболее и все, езда твоему эбу.

1b665dcs 60

спасибо за совет. я же дурак вот сижу и отсоеденяю от безделия…

4320a98s 60

а ты не можешь просто клемму затянуть или поменять? просто это опасно, вот и все.

1b665dcs 60

там все нормально держится

9a9d56u 60

b028068s 60

почаще сдергивай клемму ищо и контроллер сгорит

a359561s 60

солгален с оратором))) возможно и такое 50/50

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто