Если отключить датчик температуры охлаждающей жидкости заведется ли авто
тока не надо говорить, что если в машине все исправно она и так должна завестись
..А что будет, если в мороз отключить датчик температуры, может она заведется, она=ВАЗ21102. мне тут человек один посоветовал так сделать, говорит ему в прошлую зиму помогало пару раз,
тока не надо говорить, что если в машине все исправно она и так должна завестись
..А что будет, если в мороз отключить датчик температуры, может она заведется, она=ВАЗ21102. мне тут человек один посоветовал так сделать, говорит ему в прошлую зиму помогало пару раз,
Хро, если ты не против, я дополню:
. после появления/выставления ошибки, контроллер переходит на «аварийный» режим работы, прописанный в его памяти.
К сожалению не знаю, от какой температуры отталкиваются «мозги» в такой ситуации.
Хро, если ты не против, я дополню:
. после появления/выставления ошибки, контроллер переходит на «аварийный» режим работы, прописанный в его памяти.
К сожалению не знаю, от какой температуры отталкиваются «мозги» в такой ситуации.
температура(град С)/ сопротивление (ом)
100 / 177
50 / 973
25 / 2796
10 / 5670
0 / 9420
-15 / 21450
-40 / 100700
Так что дерзайте!
У_дачи!
Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.
Влияет ли датчик ОЖ на холодный пуск?
Влияет ли датчик ОЖ на холодный пуск? Может ли из-за него машина заводится с 3, 4 раза?
Стартер крутит, искра есть, насос топливо закачивает. Нет импульсов на форсунки. Диагностика показывает всё в норме.
У автомобиля сначала пропала искра, после замены трамблера появилась. На данный момент не можем найти, что блокирует запуск. Бензонасос меняли, мозги тоже. На газ не реагирует. При.
Не показывает температуру двигателя на щитке приборов. Замыкали датчик охлаждения на корпус, стрелка не отклоняется. Сняли щиток приборов, кажется не приходит провод от датчика охл.
Здравствуйте, машина заливает свечи и не заводиться.
При наружной температуре ниже минус 7-10 градусов холодный двигатель 4AFE схватывает легко, не троит, но через 3-5 секунд резко глохнет. Подозрение на датчик ДТОЖ и датчик температ.
Да, датчик температуры ОЖ (ДТОЖ) влияет на запуск двигателя, при участии ДТОЖ подается разная топливно-воздушная смесь (на холодную, более богатая).
Когда он исправен, то не влияет именно на запуск двигателя.
Представьте: холодно на улице, мотор холодный, датчик холодный.
А вот если он неисправен и на холодную, он будет в ЭБУ передавать данные горячего мотора, тогда точно будет плохой запуск двигателя, потому что смесь будет приготовляться не обогащённая.
Можете провести эксперимент, отключите ДТОЖ на холодном моторе, если запустится без проблем, значит датчик «дурит», его надо менять; кстати — при таком варианте должен ещё запуститься вентилятор охлаждения двигателя.
ДТОЖ и его вынужденная замена
ДТОЖ или датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик холодного пуска или «да эт х*ня на приборную панель только» или «да у меня и без него з*бс» — резистивный элемент который за счет изменения его температуры пропорционально меняет собственное сопротивление, то есть в нашем случае чем выше температура тем ниже сопротивление и наоборот. В физику процесса изменения сопротивления металлов вдаваться не будем а поговорим зачем же он уперся и с чем его кушать.
За счет его показаний ЭБУ(он же электронный блок управления он же комп) выстраивает угол опережения зажигания, корректирует количество впрыскиваемого топлива, регулирует холостой ход, оказывать влияние на правильную рециркуляцию газов в процессе прогрева авто, способствует продувке адсорбера, блокирует гидротрансформатор коробки, у некоторых включает вентилятор охлаждения(если у кого имеется электрический) или проще говоря если он будет выдавать глюки машина может не завестись от перелива, не завестись от недолива, перегреться(ибо не сработает вентилятор) ну и иметь нестабильный холостой ход и даже перерасход за счет отсутствия корректировки топлива. P.S. чем машинка по-старее тем меньше влияния будет оказывать та или иная поломка по электрике ибо логика ЭБУ еще не такая чуткая как на новых авто. Выявление его неисправности больше всего происходит за счет длительных наблюдений за авто. В большинстве случаев он не выходит из строя полностью, а просто линия сопротивления будет неровной на определенных температурах. Есть отдельно на комп отдельно на приборку (комп обычно двух контактный, приборка обычно один, или есть комбинированные на 4).Закончим бла бла бла и перейдем к делу.
Датчик был приобретен за 4000тг (800р), дешевый покупать не стал, хрен знает на сколько он будет хорош.
Для замены нам понадобится все тот же набор инструментов и старший механик, благо они оба находились под рукой в багажнике.
Первым делом снимаем расширительный бачок который держится на двух болтах на 10. Откручиваем, снимаем крышку и тянем на себя.
Далее легким движением руки давим на наш инструмент и высвобождаем ремень с ролика натяжителя. Далее просто отпускаем инструмент и снимаем ремень со всех роликов. Я обычно вещаю его на защиту вентилятора.
Откручиваем два болта от насоса ГУРа которые находятся за шкивом головой на 14.
Далее движениями влево вправо и на себя вытягиваем и снимаем насос, откладываем вбок. P.S. для тех у кого шланги не устойчивы к морозу советую их прогреть и снять ибо оторвете чего или поломаете сами шланги.
И о чудо наша рука теперь добирается до заветного штекера и датчика.
Снимаем сие чудо и откладываем в сторону.
Так выглядит новый датчик
Сразу было принято померить его сопротивление и оценить насколько он верен.
В мурзилке по нашим авто есть такой график который подходит так же на датчик температуры всасываемого воздуха.
Одной рукой надо будет заткнуть отверстие в радиаторе чтобы жидкость не текла ручьем и другой датчик можно было без спешки ввернуть вместо старого.
Собираем все в обратном порядке, единственное замечание установить сначала болт насоса гура что ближе к аккумулятору, а потом что ближе к двигателю, в другом порядке возникли проблемы с попаданием в отверстия, хотя может и просто паранойя. Ушло на все про все с чаем 1,5 часа.
Вернув аккумулятор на месте было принято заводить. К моему удивлению авто действительно завелось сразу с первой попытки и холостой было в районе 1800-2000. После прогрева авто и установки оборотов авто надо обязательно заглушить и завести заново. Делается это для полной адаптации холостых оборотов, бывают ситуации когда начинаешь ехать сразу и обороты проседают до 500 вместо 800 положенных, лечится перезапуском мотора и больше не беспокоит.
Всем вечных датчиков, легкого пуска в морозы и быстрого поиска неисправностей😉
Как ездить без датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости — копеечная деталь, поломка которой может не только изрядно потрепать нервы автовладельцу, но и вывести из строя двигатель автомобиля. Рассказываем о коварстве устройства и учимся вовремя обнаруживать его неисправность.
Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости относится к наиболее важным элементам электронной системы любого автомобиля, при этом его нельзя назвать надёжным вне зависимости от того, на машине какой марки и модели он установлен. Именно этот датчик отвечает за работу системы принудительного охлаждения двигателя, а также за показания температуры на приборной панели (если это предусмотрено производителем). От его корректной работы зависит запуск двигателя, смесеобразование и даже расход топлива.
Как устроен температурный датчик
Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет компактные размеры и располагается таким образом, чтобы контактировать непосредственно с антифризом в двигателе. Данные, которые получает это устройство, в виде электрического сигнала поступают в электронный блок управления мотором. Тот, в свою очередь, использует их для приготовления правильной топливной смеси и корректировки зажигания, а также управления системой принудительного охлаждения двигателя, по необходимости включая и выключая первую или вторую скорость вентилятора и поддерживая тем самым постоянную рабочую температуру. Данные, которые снимаются с датчика, отображаются на приборной панели и помогают водителю вовремя заметить недогрев или перегрев силового агрегата.
Принцип работы устройства основан на способности материалов датчика изменять электрическое сопротивление в зависимости от температуры. Датчик состоит из рабочего элемента из чувствительного материала и контактов, которые подключены к электросистеме автомобиля. При некорректной работе устройства «мозги» машины получают неверную информацию, что приводит к подготовке неправильной (слишком богатой или бедной) смеси, а также к некорректной работе системы охлаждения. Это нередко становится причиной закипания антифриза и коробления головки блока цилиндров, а также к переходу автомобиля в так называемый аварийный режим (двигатель не развивает полную мощность, повышается расход топлива).
Признаки поломки
О существовании датчика температуры охлаждающей жидкости водители вспоминают обычно лишь тогда, когда мотор уже «закипел», либо вот-вот достигнет критической температуры. Насторожить водителя может активация сигнализатора «неисправность двигателя», либо слишком большое (или напротив низкое) значение указателя температуры на «приборке». Нередко поломка датчика длительное время остаётся незамеченной (особенно на машинах без указателя температуры, которых год от года становится всё больше). Косвенными признаками неисправности являются неуверенный запуск и «троение» двигателя, повышение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля. В случае обрыва электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или короткого замыкания вентилятор охлаждения двигателя начинает работать на полную мощность и перестаёт отключаться. Подтёки антифриза из-под резьбового соединения датчика — также сигнал к необходимости ревизии устройства или его замены.
Как проверить и заменить датчик температуры
Проверить работоспособность датчика температуры довольно просто. Для этого нужно вооружиться мультиметром и «прозвонить» устройство на обрыв цепи, а также снять показатели омметром при разной температуре, воспользовавшись таблицей параметров (найти эту информацию можно в Интернете). При увеличении температуры детали сопротивление между выводами датчика должно уменьшаться. Если устройство не реагирует на изменение температуры или наблюдается обрыв цепи, либо параметры расходятся с заведомо правильными, смело отправляйтесь в магазин за новым датчиком.
Заменить его самостоятельно не составит никакого труда. Для этого достаточно разомкнуть электрический разъём и выкрутить старый датчик, а затем завернуть на его место новый. Важно помнить, что устройство должно хорошо уплотняться (не помешает использовать герметик и прокладку). Помните, что при выкручивании датчика неизбежна утечка антифриза.
Срок службы этого электронного компонента невелик, при этом он оказывает прямое влияние на ресурс мотора. Пренебрегать работоспособностью устройства, особенно учитывая невысокую стоимость детали, нецелесообразно.
Средняя стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на различных моделях автомобилей составляет от 700 до 1500 рублей не включая стоимость самого датчика. Но, большинство автовладельцев не догадываются, что заменить ДТОЖ можно и самостоятельно, причем с этой процедурой справится даже начинающий водитель.
Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости
Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости довольно прост – ДОТЖ подвергается воздействию потока охлаждающей жидкости в блоке двигателя и головке цилиндров. Он постоянно сообщает информацию о температуре двигателя в блоке управления и температурном датчике.
По мере запуска ДВС температура сгорания топлива увеличивается до 2000 градусов, а тепло как вы знаете является побочным действием способствующему разрушению корпуса двигателя. Чтобы предотвратить его, используется жидкостная система охлаждения.
Начиная с двигателя, система охлаждения использует проходы охлаждающей жидкости внутри блока цилиндров, головки блока цилиндров и, в некоторых моделях автомобиля – впускного коллектора.
Эти каналы позволяют охлаждающей жидкости протекать через эти компоненты для поглощения ею тепла, а датчик считывает эту температуру и передает информацию на компьютер автомобиля. Компьютер отправит другой сигнал на датчик температуры двигателя который и предупредит водителя, если температура превышает разращенный диапазон.
Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
Можно ли ездить без или с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости
Вождение автомобиля с неисправной системой охлаждения двигателя может привести к перегреву и прогоранию прокладки головки цилиндров, и дальнейшему отказу блока цилиндров.
Поэтому мы некогда не рекомендуем ездить с неисправной системой охлаждения двигателя, так в дальнейшем эта неисправность может привести к серьезному и дорогостоящему ремонту автомобиля
Диагностика и коды OBD неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости
При диагностике двигателя, связанного с датчиком температуры охлаждающей жидкости, специалист по техническому обслуживанию подключает профессиональный диагностический прибор к транспортному средству через бортовой порт под приборной панелью.
Техник будет считывать информацию, хранящуюся на компьютере транспортного средства, и сравнивать эти данные с фактическими условиями. Если показания температуры с компьютера неверны, техник будет подозревать датчик температуры охлаждающей жидкости. Цепь датчика и датчик будут проверены для уточнения неисправности.
Теперь хотелось бы вам рассказать о кодах неисправности ДТОЖ в принципе их немного, всего 3:
Рекомендации по ремонту датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя
Замена охлаждающей жидкости двигателя является одним из наиболее распространенных сопутствующих услуг, которые не рекомендуется использовать, так как они увеличивают затраты на ремонт. Тем не менее, есть график технического обслуживания, когда эти процедуры должны быть выполнены.
О Великий ДТОЖ.Сказ о том, почему тачка не едет.
Вообщем эта хрень коснулась и меня.
Начнём по порядку.
1.После капиталки движка тачка стала вырывать из под себя землю.Стала очень приёмистой, что конечно очень радовало меня.Прокатался несколько дней довольным и тут началась весёлая картина…
Еду утром на работу и чувствую, что машина не едет на все 100%, как было до этого.Чувствуется, что идёт богатая смесь и происходят хлопки из глушителя.Ну первая мысль, которая посетила меня это ДМРВ.
Но перед этим решил скинуть свой ДТОЖ на другой, который лежал у меня в гараже (купил, а он оказался не рабочим, не показывал температуру уже на прогретом двигателе)
Приехал в гараж, перекидываю… и о чудо, китайский датчик JP Group заработал, вот это даа.Мало того он начал показывать температуру, так машина полетела просто!
Но сея радость длилась не долго, всего день, потом стала падать стрелка температуры и отец решил на заведённую машину отключить ДТОЖ и посмотреть что будет.Вообщем ничего не изменилось, кроме того, что машина опять стала овощем 🙁
И акум отключал, ДТОЖ скидывал — ничего не помогает.Что за хрень?
Аля Адаптация тоже ничего не дала.
Заказал новый оригинальный ДТОЖ, посмотрим что будет.
У кого какие мысли по этому поводу?Может кто сталкивался
Volkswagen Golf 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 21
Ну тк))Весной буду исправлять это))
вагком в помощь. А из быстрых проверок — да, скинь разъём лямбды. Бывает из-за адсорбера бензин плохо идёт — когда будет тупить прислушайся к заливной — нет ли шипения или просто открой крышку бака.
Вагком вещь хорошая.А нету ссылки случайно на этот прибор.У нас же там два разъёма идёт, должен же быть переходник какой-то?
На али куча этого добра. Ну вот например переходник c OBD1 на OBD2
ru.aliexpress.com/item/Ne…b&ws_ab_test=searchweb0_0, searchweb201602_3_10065_10068_10000009_10084_10083_10080_10082_10081_10110_10111_10112_10060_10113_10062_10114_10056_10055_10037_10054_10059_10032_10099_10078_10079_10077_10000012_10093_10103_10073_10102_10000015_10101_10096_10000018_10052_10053_10107_10050_10106_10051, searchweb201603_1, afswitch_5, single_sort_1_default&btsid=75b7db0a-6e75-46e8-b5d5-9bb791cf46c5
Это пример, подойдёт или нет — не знаю!
Хм, стоит попробовать!Извиняюсь за свою лень и наглость, а есть-ли ещё ссылка на сам кабель?
Благодарю, всё заказал))Буду ждать!
Пасиб за ссылки, заказал. А так что-то у меня похожая беда, плюс датчики попеременно мигают на приборке. Казалось бы, высокосный год прошёл…
пжта) а у тебя OBD1? два разъёма или один большой?
Два, один белый, другой чёрный)
попробуй отключи лямбду
За температуру отвечает ДТОЖ и как не странно лямбда!
Если что-то из них работает не правильно (или оба сразу) смесь может быть обогащенная, т.к. ЭБУ будет «думать» что двигатель холодный и переливать бенз!
Так же советую проверить топливную систему: фильтр, бензонасос, регулятор давления топлива, форсунки!
Лямбда не отвечает за температуру, она отвечает за содержание кислорода в отработавших газах. Функционалом в принуипе не предусмотрена регулировка или отображение температуры.
Сейчас попробую объяснить свою мысль!
Сначала вопрос — при неисправном ДТОЖ откуда ЭБУ брать данные о температуре двигателя?
Ответ вроде ясен — ниоткуда!
Но есть одно НО!
Как известно (может не всем) лямбда зонд (датчик кислорода) начинает работать не сразу, а при температуре отработанных газов примерно 300-400 градусов — что является температурой ОЖ авто равной примерно 50-65 градусам!
Далее лямбда определяет содержание кислорода в отработанных газах и посылает сигнал на ЭБУ, который, кстати, работает в «аварийном» режиме (из-за отсутствия данный о температуре) и безбожно «переливает» бензин!
Сумбурно получилось, но думаю мысль мою можно было уловить!
Грубо говоря при дохлом ДТОЖ, ЭБУ работает в аварийном режиме и переливает бенз, лямбда при работе может слегка регулировать этот процесс (подачи топлива) — лямбда не показывает температуру человеку и ЭБУ, она как вспомогательный канал связи, при котором мозги определяют что двигатель работает и входит в рабочий режим (как писал выше температура выше прогревочных)
Вот почему я написал про то что лямбда тоже в кое-то мере отвечает за температуру!
И поэтому так же рекомендовал ее проверить — неправильное или некорректное показание датчика ведет к «овощению» двигателя!
Ну, в этом плане да, получается так) а еще и ДТВВ похоже работает, ведь он же по температуре впускаемого воздуха так же влияет на смесь)