Какая температура в машине когда на улице минус
Выключаю двигатель. Есть ещё двадцать минут, чтобы понаблюдать за термометром. Обдува из дефлекторов тоже нет. Время на часах уже 09:41, а стрелка термометра показывает уже 26°C
Я уже замечал, что без печки с выключенным двигателем холодный воздух заходит в салон. Сейчас же я натурально вижу, что падение температуры составило 8°C за 3 минуты. А на часах уже 09:44, термометр показывает 19°C.
Ещё 7°C за 3 минуты. Комфортное пребывание в машине становится не таким уже и комфортным. На часах уже 09:50, а на термометре 12°C.
А потом такое запотевание перерастает вот в это. Такие дела, вода в бутылке, оставленная в салоне замерзает.
Будут ещё интересные наблюдения – добавлю ещё.
При езде воздух в дефлекторы, на которых висит термометр не дул (дул в ноги), а теперь вообще выключаем всё и просто наблюдаем. Время идёт, на часах уже 20:32, а термометр уже показывает 15°C.
На часах уже 21:01, термометр показывает 11°C. Я бы дождался и десяти и ниже, но тот, кого я ждал пришёл и настало время открыть двери, а это полностью нивелирует чистоту эксперимента.
И вот я решил посмотреть, как салон остывает сейчас. Температура в салоне 32°C, время на часах 10:12. Выключил обдув в салон, включил рециркуляцию, чтобы воздух по инерции не засасывался из-под капота. Так как я не приехал в пункт назначения, я продолжаю ехать, но с выключенной печкой.
Остановился на светофоре — было время сфотографировать результаты. На часах 10:19, а у нас появляется первое запотевание — окно левой передней двери и немного внизу лобового.
Приезжаю в пункт назначения, на часах 10:25, температура в салоне упала до 20°C, на лобовом небольшое запотевание.
Стёкла передних дверей запотели полностью.
Итак, что имеем: за 13 минут езды без печки температура упала на 12°C, стёкла запотели.
Update 18/12/2015
Продолжим небольшое спонтанное исследование текущей ситуации с остыванием. Термодатчик я уже разместил в ногах переднего пассажира. Итак, приехал я на место и заглушил двигатель. Выключил обдув в салон. На часах 20:01, на термометре 28.5°C. Ждём. Из машины не выходил, двериокна не открывал. десять минут прошло: на часах 20:11, на термометре 21.0°C. Ещё пять минут прошло: на часах 20:16, на термометре 19.5°C.
Уже пора уезжать, что же имеем в сухом остатке: за пятнадцати минут стояния с неработающим двигателем салон остыл с 28.5°C до 19.5°C, то есть на 9°C. За пятнадцать минут на девять градусов. А на улице в это время +1°C. Это уже не 22°C за 12 минут, но и на улице не минус.
Update 22/12/2015
Вот как прогревается воздух печкой, пока ещё на настала минусовая температура на улице.
Итак, на часах 10:39, а на термометре +2.5°C. Заводимся, засовываем датчик в дефлектор и наблюдаем. Пять минут хватит. На часах 10:44, а на термометре +17.5°C. То есть за первых пять минут температура увеличилась на пятнадцать градусов. ТОЖ при этом стала 37°C.
А вот если начать ехать, то температура через две минуты уже 9°C, а ещё через 3 минуты езды уже 17°C
Т.е. на холостых оборотах прогревается “не очень”. Ну а когда я вернулся к машине через 2 с небольшим часа, салон уже остыл до 2°C.
Что касается зимней мойки автомобиля, то тут бушуют настоящие страсти. На автомобильных форумах, армии автолюбителей с пеной у рта доказывают друг другу свое мнение на этот счёт, подкрепляя свои слова фактами и случаями из жизни. Мнения делятся примерно поровну. Одни доказывают, что зимой следует мыться только на автоматической мойке, причем делать это надо как можно чаще. Другие ратуют за ручную мойку, причем доказывают, что делать это надо только в случае крайней необходимости. Кто-то вообще против любой мойки, так как замерзшая вода портит краску автомобиля. Так где же правда? Давайте спокойно разберемся.
В европейских странах этой теме посвящали настоящие исследования. Там считается, что машину надо мыть зимой также часто, как и летом. То есть по мере ее загрязнения. В зимний период часто бывает плохая погода ограничивающая видимость на дороге. Грязная машина — это по сути настоящий камуфляж. Такую машину легко не заметить. Поэтому учёные точно установили, что у грязной машины шанс попасть в ДТП значительно выше.
В России нет наказания за грязный автомобиль, но инспектора часто штрафуют за грязный нечитаемый номер. Но и этим дело не ограничивается. При большом желании инспектор может всё-таки хорошо испортить нервы. Иногда они привлекают автолюбителей по таким статьям: часть 1 статьи 12.2 КоАП РФ, часть 2 статьи 12.2 КоАП РФ и иногда статья 12.33 КоАП РФ. Поэтому лучше перестраховаться и помыть машину, прежде чем отправляться в поездку.
Действительно ли реагенты и соль, влияют на краску машины.
Тут ситуация двоякая. С одной стороны, если лакокрасочное покрытие автомобиля находится в хорошем состоянии, то влияние соли и реагентов на него отсутствует или совсем не существенное. А если ещё регулярно мыть машину, то такое влияние можно свести к нулю. Но если на покрытии есть сколы, отслаивания или другие повреждения, то конечно влияние есть. Одним словом, такие химикаты действуют непосредственно на металл.
В отношении днища автомобиля, которое сильнее всего подвергается влиянию агрессивной химической среды, можно сказать, что эта проблема осталась в прошлом. Сегодня практически все производители защищают днища своих автомобилей стойкими сплавами и оцинкованными пластинами. В качестве итога, можно сказать, что эта проблема касается старых автомобилей и машин с повреждениями лакокрасочного покрытия.
Когда от мойки стоит воздержаться.
Но интересно то, что такие температурные перепады наносят вред не только краске, но в большей степени пластиковым элементам машины, дверным замкам, уплотнительным резинками и дверным петлям.
Поэтому опытные водители не рискуют мыть машину в сильные морозы.
Влияет ли автомойка на лакокрасочное покрытие?
Вопрос очень злободневный. В отличии от западных стран, у нас автоматические мойки не так распространены. Чаще всего можно встретить мойки, где моют машины вручную. Помимо этого, существует известный миф о том, что автоматические мойки часто портят краску автомобиля. Сразу надо сказать, что это действительно миф. Если владелец мойки добросовестный, то он всегда вовремя меняет изношенные щетки. А в целом, автоматическая мойка также безопасна, как и ручная.
Следует отметить, что чаще всего автоматические мойки принадлежат крупным компаниям, которые очень заботятся о своей репутации и хороших отзывах. Поэтому они стараются подходить к работе качественно и профессионально, чего не скажешь о владельцах ручных моек. На таких мойках часто используют не качественную химию и труд некомпетентных людей. Поэтому вред машине можно нанести именно на такой ручной мойке.
Тут необходимо добавить, что когда-то щетки на автоматических мойках действительно могли поцарапать машину. Но это было давно. Сегодня материалы намного качественней и практически полностью безопасны для краски автомобиля.
Главное на правильной автоматической мойке должна проводится предварительная мойка, которая смоет с машины крупные куски грязи. Это залог того, что кусочки такой грязи не попадут в автоматическую щетку.
Сегодня практически все автоматические мойки оборудованы щетками, которые не причинят вреда автомобилю. Такая мойка намного безопасней ручной. Дело в том, что тут отсутствует человеческий фактор. На местечковой ручной мойке может работать человек с улицы. На таких мойках часто используют старые тряпки, которые накапливают мелкие твердые частицы, превращая их в подобие наждачной бумаги. Также, очень часто на таких мойках используют очень дешевую или вообще не подходящую для мойки автомобилей, химию. Нередко были случаи, когда работники мойки крали вещи из машин или даже угоняли, или разбивали их. Это не касается всех моек, но такие случаи не являются редкостью. Очень важно, посещая такую мойку не идти пить кофе, а пристально контролировать процесс. Например, был случай, когда автовладелец, приехав на мойку, попросил мойщика залить ему незамерзайку. Так вот мойщик исправно ее залил, но не в бачок, а в бензобак. Самое частое нарушение на таких мойках, это несоблюдение технологии мытья машины, отсюда и проблемы с лакокрасочным покрытием.
Это отдельная тема для разговора. Сегодня стало настоящим модным трендом, покрывать машину разными натуральными или химическими составами, которые якобы выполняют определенные функции. Среди таких функций, защита кузова, вернее мелких царапин от воздействия окружающей среды и дальнейшей коррозии или покрытие, которое отталкивает воду и тем самым защищает машину от грязи. Водители со стажем утверждают, что это обычный развод на деньги. Кстати подобные услуги стоят достаточно дорого. Недавно в Германии, группа ученых специально занялась этим вопросом. В результате исследования оказалось, что воскование машины зимой вообще не имеет смысла. А летом подобная процедура дает небольшой эффект, но на очень короткое время.
Не забудьте подписаться на канал “Автоколонка” в Яндекс.Дзене. Мы намерены и дальше рассказывать нашим читателям то, что будет вас удивлять…
Свой дом для автомобиля: где оставлять машину в новостройках
На российском авторынке не останется дешевых автомобилей
Специалисты составили рейтинг самых дешевых автомобилей в России
Автовладельцев ожидает “гаражная амнистия”
Три главные опасности погоды «около нуля» для водителей
Смысл традиционных зимних советов для автомобилистов, обычно подразумевающих предостережение касательно морозов, в сезоне 2019-2020 не актуален. Хоть немного прогревайте агрегаты машины перед началом движения, не забудьте заменить шины, какая резина лучше – я с удовольствием расписал бы вам, чем для не самого опытного автовладельца опасны минусовые температуры, но… Если даже на центральную площадь столицы перед Новым годом специально завезли горстку снега и огородили заборчиком, как ценный артефакт! И поэтому сегодня поговорим о том, чем же для нас коварна вот такая вот неопределённо переходная погода, которая круглосуточно крутится где-то около нулевой отметки термометра. Поверьте, нюансов здесь тоже хватает. Поехали.
1. Обледенение дорожного полотна
Причём, что самое опасное, зачастую совершенно незаметное на глаз и очень внезапное. Вот вы отъезжали от дома за покупками по мокрой слякотной дороге, а буквально через пару-тройку часов, по возвращении домой, этот же маршрут превратился буквально в каток. Особенно характерно такое явление в вечернее время, когда температура опускается и вода, и так находившаяся днём на грани замерзания, превратилась в лёд. При этом на нём ещё вполне может сохраняться тонкая водяная плёнка! Идеальные условия для неожиданной потери сцепления колёс, казалось бы, «на ровном месте».
2.Замерзание замков дверей
Дело тут в том, что если машина живёт на улице, регулярно эксплуатируется и температура всегда стабильно минусовая, то приводы замков дверей обычно не замерзают. Ведь для заклинивания исполнительных механизмов необходимо, чтобы в них либо попала и замёрзла вода, либо стало так холодно, что загустела даже смазка. Второй сценарий в нашей полосе довольно редок, а вот первый проявляет себя именно в такую погоду как сейчас. Днём шёл дождь со снегом, или был откровенный «плюс» и снег на машине перешёл в жидкое состояние. Ну и затекло это всё через негерметичную личинку дверного замка водителя. Или же внутри дверей образовалось много конденсата, который к утру замёрз и «прихватил» сочленения тяг замка – да так, что актуатору (моторчику) переломить ситуацию стало просто не под силу.
К сожалению, «дедовский» способ погреть ключ работает далеко не всегда.
Совет здесь можно дать один: всегда иметь в кармане пузырёк с размораживателем замков. Правда, помогает он не всегда: как сказал выше, заклинить может даже не сама личинка, а приводы и тяги. Здесь поможет лишь профилактическая разборка двери и конкретная ревизия всего механизма замка – с чисткой и обработкой силиконовой смазкой.
Сюда же можно причислить и прилипающие дверные уплотнители. Впрочем, эта проблема является меньшим из зол. Достаточно пройтись по уплотнителю тем же жидким силиконом или пищевым глицерином.
3.Пагубное влияние льда на кузов
Сейчас поясню. Как мы помним из школьного курса физики, при переходе из жидкого состояния в твёрдое вода увеличивается в объёме. Отсюда разорванные бачки омывателя с забытой в ней водой, регулярные аварии с водопроводами в северных регионах, и т.д. Так вот, если ЛКП вашего автомобиля уже видал виды, то описанный эффект может быть для него не менее губителен. Попавшая днём во всевозможные каверны, сколы и откровенно ржавые места (если таковые есть) вода при замерзании расширяется и замечательно продолжает «отколупывать» краску изнутри. Разумеется, явление это сказывается результатами не за день и не за два, но помните: если ваша машина уже давно не новая, а на время такой вот распутицы есть возможность хранить её в гараже (даже необязательно отапливаемом) – лучше этим воспользоваться.
В северных регионах страны давно существует услуга по оперативному отогреву автомобиля после долгой стоянки. Без шуток. (фото: kolesa.kz)
Подводя итог, хочу сказать, что именно околонулевая температура с постоянными суточными скачками из плюса в минус сказывается на здоровье автомобиля куда сильнее, чем стабильная жара или постоянный круглосуточный мороз (в разумных пределах, конечно). Как вы уже поняли, весь фокус здесь в злополучной H₂O, которая своим нестабильным поведением при нуле градусов и творит с машиной и дорогой все бесчинства, которые мы описали. Будьте внимательны.
Всем приятного возвращения к рабочему ритму и ровной дороги!
Какая температура в машине и на улице
На чтение 7 мин. Обновлено 17 декабря, 2020
Советы автолюбителю по отоплению салона зимой
Очень важно уметь правильно использовать систему отопления и систему вентиляции салона автомобиля. Правильно выбранный микроклимат в салоне автомобиля будет только способствовать созданию комфорта и уюта и для водителя, и для пассажиров.
Для эффективной работы системы вентиляции и отопления нужно регулярно проверять воздухозаборные отверстия перед лобовым стеклом. Следить, чтобы они не забивались снегом, листьями и т.п. Главное не допустить, чтобы влажность воздуха в салоне повысилась. Влажность может повыситься от испарения воды и снега с ваших ковриков. Для этого надо своевременно очищать их. Ну и конечно, стекла автомобиля нужно содержать в чистоте. Чистые стекла быстрее оттаивают. А на грязных стеклах собирается больше влаги, что увеличивает время их оттаивания. В салоне нужно поддерживать оптимальную температуру. Оптимальная температура подразумевает разумную разницу между температурами на улице и в салоне. Некоторые водители устанавливают довольно высокую температуру, особенно в зимнее время. Надо понимать, что так легко можно простудиться, когда выходишь потом из машины на улицу.
Это можно сказать и по отношению к кондиционеру. На большинстве автомобилей кондиционер устроен так, что воздушный поток может быть направлен либо на ноги, либо на лобовое стекло, либо в салон.
Положение, когда воздушный поток направлен в салон, лучше использовать при первоначальном обогреве автомобиля.
Режим, когда воздушный поток направлен вниз, удобно использовать для обогрева пассажиров, которые сидят на заднем сиденье. Это особенно относится к отечественным автомобилям. При таком режиме теплый воздух попадает туда быстрее.
Режим, при котором поток воздуха направлен на лобовое стекло, в зимнее время включен практически постоянно. Специалисты считают, что во время движения автомобиля вентилятор должен работать всегда. Работать он должен хотя бы на минимальной скорости. При работе вентилятора во время движения автомобиля в салоне создается избыточное давление, которое препятствует запотеванию стекол.
Многие современные автомобили оснащены режимом рециркуляции воздуха в салоне. Это значит, что воздух в салоне будет практически изолирован от наружного. При использовании данного режима ускоряется процесс нагревания салона зимой. Хорошо использовать данный режим, когда находишься в пробке, либо стоишь на светофоре позади автобуса или большого грузовика. Такой режим исключает попадание в салон любых неприятных запахов, а также пыли. Но длительно использовать такой режим не рекомендуется. При длительном его использовании стекла начинают запотевать
Запомните, что если запотели лобовое и передние боковые стекла, то нужно направить поток воздуха на лобовое стекло. При холодной погоде включайте теплый воздух. Если на улице сыро или туманно, вы можете включить кондиционер.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Wodoley › Блог › Климат в салоне
Самое большое заблуждение водителей относительно кондиционера в машине — от него легко простудиться. На деле от вашего кондиционера можно простудиться ровно так же, как от мороженного в жару — если действовать бездумно. А вот если пользоваться кондиционером правильно — ни ангины, ни простуды не будет. Возникает вопрос: правильно — это как?
Холоднее на семь градусов
А правильно так, чтобы разница температур в салоне и на улице была не больше семи градусов. Лучше всего градусов пять. В климат-контроле выставить нужную температуру легко. В кондиционере придется ориентироваться на ощущения.
Если на улице плюс тридцать, то нельзя, чтобы из дефлекторов дул откровенный холод, лучше, чтобы был чуть теплый ветерок. Минут через 15−20, когда машина немного охладится, можно еще немного убавить температуру. При этом не стоит направлять поток на лицо, лучше либо на стекло, либо в ноги.
С климат-контролем другая беда. Выставленная на экране температура — это температура, которую нужно создать в салоне, а не температура воздуха из дефлекторов. Из дефлекторов на первых порах дует воздух градусов на 5−8 холоднее, чем выставлено на «климате». И только когда воздух в салоне охладится до выставленной температуры, из дефлекторов начинает дуть воздух той же температуры.
То есть, если в 30-градусную жару вы поставите на «климате» 23 градуса, то из дефлекторов будет дуть воздух с температурой около 15−17 градусов. Аж на 15 градусов ниже температуры окружающего воздуха! Такой перепад температур — стресс для организма. Человек простывает и заболевает не из-за холода как такового (зимой же мы не болеем, даже если замерзаем), а из-за стрессового перепада температур. Поэтому с климат-контролем нужно быть не менее аккуратным и выставлять сначала не «+23», как обычно, а, например, «+28», чтобы не простудиться. Так как из дефлекторов будет дуть воздух температурой как раз около 23 градусов.
Принцип работы автомобильного климат-контроля схож с работой кондиционера дома. Вы выставляете на экране 23 градуса, но, чтобы охладить воздух до 23, из кондиционера должен дуть воздух намного холоднее, чтобы при смешивании с теплым воздухом комнаты в конце концов как раз установилась та самая температура в 23 градуса. Можете проверить, поставив термометр у самых дефлекторов.
Не мешайте автоматике
Конечно, климат-контроль удобнее кондиционера, потому что он доводит воздух в салоне до нужной температуры и потом её просто поддерживает. Кондиционер же охлаждает салон постоянно. И можно не заметить, как в салоне станет слишком холодно. Поэтому всегда регулируйте температуру и не охлаждаете салон слишком сильно. Особенно, если поездки короткие, и вы часто выскакиваете из машины на жаркую улицу, потом — в офис под работающие кондиционеры, потом — опять на улицу, снова — в прохладную машину. В таком случае простудиться можно на раз.
Если перепад между уличной температурой и температурой в салоне 10 градусов и больше — риск простудиться увеличивается в разы.
Ещё стоит отметить, что климат-контроль максимально эффективно работает только в автоматическом режиме. Так что не отключайте его. В автоматическом режиме климат-контроль сам перераспределяет потоки воздуха и скорость обдува, чтобы
а) не простудить пассажиров,
б) охладить салон максимально быстро,
в) сделать это максимально «мягко»,
г) охладить салон равномерно и сверху и снизу.
Какую температуру оптимальнее всего держать в салоне автомобиля?
Температура в салоне автомобиля – это очень важный параметр, который напрямую влияет на безопасность в дороге. Когда в машине слишком жарко, то это неминуемо сказывается на водителе, он становится более вялым, сонным и гораздо медленнее реагирует на дорожную обстановку. В большинство современных машин устанавливают климатические системы, которые могут поддерживать заданную водителем температуру в салоне. Но вот какую температуру выбрать?
Почему сложно выбрать температуру?
Главная проблема с выбором температуры в салоне заключается в том, что у каждого водителя свои предпочтения, что для одного прохладно, для другого будет жарищей. Но есть объективные цифры, установленные медиками в ходе продолжительного исследования восприятия человеком температуры окружающего воздуха. Так, специалисты пришли к выводу, что наиболее комфортная температура воздуха на улице находится в пределах от 16 до 18 градусов. Но эти цифры не подходят для автомобилей, большинство водителей сочтёт такую температуру слишком холодной.
Сколько градусов в машине?
Производители автомобилей тоже занимаются исследованиями в этой области, так как им необходимо создать такую климатическую систему, которая бы обеспечивала максимальный комфорт для водителя и пассажиров. В ходе своих изысканий, они выяснили, что для салона автомобиля оптимальной считается температура в 22 градуса. В зависимости от личных предпочтений водители могут регулировать её в пределах 2 градусов. Исследования показали, что именно такой микроклимат в салоне позволяет максимально сконцентрироваться на дороге.
При понижении температуры до 20 или 18 градусов появляется риск возникновения простудных заболеваний. Так что, если у вас от кондиционера постоянно насморк, то, возможно, вы неправильно выбрали температуру в салоне. Если ее сделать больше 22 градусов, то это заметно сказывается на утомляемости водителя, его клонит в сон, что особенно опасно при езде по ночной трассе. Конечно, это касается только летнего времени, так как зимой и особенно в сильные морозы хочется максимально больше тепла в салоне.
Нет ли ошибки в показателях датчика температуры наружного воздуха?
В большинстве современных автомобилей помимо температуры двигателя можно сегодня встретить еще один температурный показатель. Речь идет о температуре на улице. Вы обращали внимание, что иногда температура воздуха, которая показывается на приборной панели или информационно-развлекательном дисплее, резко меняется? Задумывались ли вы о правдивости данной температуры? А знаете ли вы, где находится внешний термометр в машине? Интернет-издание 1gai.ru объясняет тайну датчика температуры наружного воздуха в автомобиле.
Датчик температуры наружного воздуха часто фиксируется в задней части переднего бампера.
Датчик наружной температуры Prius установлен сразу за номерным знаком, внутри бампера, примерно в 30 см от земли.
Сначала давайте узнаем, где чаще всего устанавливается температурный датчик, который измеряет температуру наружного воздуха.
Возьмем для примера такие автомобили, как Toyota.
Например, у автомобилей Toyota Prius и Toyota Aqua датчик температуры расположен на нижнем конце передней панели бампера, ниже конца радиатора, на высоте около 30 см от земли по направлению к внешней периферийной решетке. В Toyota Sienta датчик расположен почти на этом же месте: в нижней правой части передней решетки радиатора, на высоте 30 см от земли, только в отличие от Toyota Prius и Toyota Aqua сдвинут вправо.
В случае с автомобилями Toyota нет большой разницы в монтажном положении температурного датчика, неважно, о какой модели идет речь (седаны, гибриды, внедорожники и т. д.). Почти всегда этот автокомпонент в основном устанавливается между внутренней частью передней решетки радиатора и радиатором.
Обратите внимание на датчик температуры воздуха на правой стороне бампера, вокруг внутренней части
Так как датчик температуры воздуха расположен близко к подкапотному пространству, на него, вероятно, влияет тепло двигателя. Но на самом деле такие датчики расположены таким образом, чтобы наружный воздух в достаточной степени оказывал на них существенное влияние.
Например, когда автомобиль находится в движении, влияние тепла двигателя минимально, так как на температурный датчик воздействует окружающая среда. То есть этот датчик предназначен для контроля температуры наружного воздуха, только когда автомобиль находится в движении. Когда автомобиль долгое время стоит на месте с заведенным мотором, показания температуры воздуха могут существенно отличаться от реального значения.
А как насчет, например, автомобилей Volkswagen? На наш запрос представитель компании ответил, что в основном все автомобили бренда имеют датчик температуры воздуха в задней части переднего бампера.
Кстати, благодаря этому датчику в автомобилях Volkswagen работает система предупреждения об образовании гололедицы на улице. Тем, кто не знает, напомним, что это система предупреждения водителя, информирующая об опасности замерзания поверхности дороги. Как правило, при падении температуры до 4 градусов по Цельсию в машине раздается предупреждающий сигнал, а на дисплее приборной панели (в зависимости от типа транспортного средства) отображается предупреждение об опасности гололедицы.
Кстати, сигнал тревоги издается, например, когда температура с минусовым значением поднимается выше нуля градусов, но не превышает 4 градусов по Цельсию. Но как только температура наружного воздуха становится более 4 градусов, система предупреждения об опасности замерзания дороги прекращает информировать водителя об опасности.
Насколько велика разница между обычным уличным термометром и наружным датчиком температуры воздуха в автомобиле?
Температура капота была измерена и достигла 81,0 градусов.
Датчик наружной температуры автомобиля в то же время показал 40,0 градусов. Если асфальт новый и слишком черный, температура, которая отображалась на дисплее в машине, была бы немного выше.
Вот пример эксперимента, который был проведен блогером из Японии. 18 августа 2019 года, когда была зафиксирована самая высокая этим летом температура в Токио (среднее значение 35,2 градуса), автовладелец решил сравнить показатели температуры воздуха, которые показывали ручной электронный градусник и автомобильный датчик температуры. В момент замеров автомобиль черного цвета стоял на асфальтированной парковке под солнечными лучами (машина простояла с 12:00 до 14:00).
Температура наружного воздуха, которую показал электронный термометр, составляла 38,8 градуса. Спустя два часа автоблогер замерил температуру на поверхности капота, которая составила 81 градус. Так нагрелся на солнце капот черного цвета. Затем автолюбитель включил зажигание и посмотрел, какую температуру показывает температурный датчик. Его значение составило 40 градусов.
Как видите, разница огромна. Даже с учетом официальных данных о погоде в тот день температурный датчик имеет довольно-таки большую погрешность, не говоря уже об огромной разнице между температурой на поверхности капота и температурой, зафиксированной автомобильным датчиком температуры воздуха.
Разница между реальными значения температуры воздуха и датчиком зависит в первую очередь от асфальтового покрытия. Есть асфальт с сильным отражением солнечных лучей. В этом случае температура на дисплее машины может не иметь ничего общего с реальным значением температуры воздуха. Как правило, температура на приборной панели немного выше реальных значений. Особенно когда машина стоит на месте с включенным двигателем и кондиционером. Но как только вы начинаете движение, разница в температуре уменьшается при попадании ветра на датчик.
Датчик температуры наружного воздуха устанавливается в основном в передней решетке радиатора или под передним бампером в таком месте, чтобы предотвратить воздействие тепла от двигателя и кондиционера. Также, как правило, датчик расположен так, чтобы не подвергаться прямому воздействию солнечных лучей.
Что касаемо высоты, чтобы нивелировать воздействие тепла, исходящего от земли, датчик обычно располагают примерно на 30 см над дорожной поверхностью. При таком расположении датчик должным образом воспринимает движущийся ветер во время движения машины. Также месторасположение температурного датчика удобнее для простой конструкции проводки.
Кстати, попутный ветер, который воздействует на датчик во время движения транспортного средства, играет важное значение для точного измерения температуры. Дело в том, что, несмотря на то что датчик расположен на 30 см от земли, тепло от земной поверхности влияет на конечные показатели температуры. Благодаря попутному ветру это влияние уходит. Именно поэтому в большинстве автомобилей температурный датчик устанавливается как можно в более высоком месте, например как можно ближе к нижнему краю передних фар.
Обратите внимание, что в некоторых автомобилях датчик температуры воздуха может быть установлен в неприметной части зеркала, но это, как правило, исключение.
Как температурный датчик в машине сообщает температуру воздуха на приборную панель?
Итак, датчик в передней части машины определяет температуру воздуха, но как он передает данные на приборную панель? Дело в том, что датчик температуры наружного воздуха является функциональным автокомпонентом, который работает с устройством под названием «Термистор», фиксирующим изменение температуры воздуха на улице.
Этот элемент использует свойство полупроводника, заключающееся в том, что его электрическое сопротивление изменяется с небольшим изменением температуры. Например, это устройство используется для работы автоматического климат-контроля, который в зависимости от температуры наружного воздуха регулирует выставленную в салоне температуру.
Термисторы, используемые в автомобилях, называются термисторами с отрицательным температурным коэффициентом. Когда температура повышается, значение сопротивления уменьшается, а изменение температуры и значения сопротивления практически равны, поэтому оно используется для датчика температуры.
Кроме того, термистор PTC (положительный температурный коэффициент) используется в качестве датчика для обнаружения повышения температуры, поскольку значение сопротивления быстро увеличивается при достижении определенной температуры. Устройство отображения в автомобиле измеряет ток, протекающий от термистора PTC, предусмотренного в датчике наружной температуры, и отображает его как наружную температуру.
Не беспокойтесь об ошибке температуры
Внешний термометр, отображаемый на приборке, показывает температуру на улице в каждый момент времени в зависимости от ситуации, в которой находится автомобиль. Если вы продолжите движение по шоссе в течение длительного времени, температура упадет, а если вы припарковались на стоянке, где асфальт отражает тепло и солнечные лучи в течение длительного времени, температура будет иметь тенденцию повышаться.
Лучше не слишком беспокоиться о температуре наружного воздуха и погрешности плюс-минус 3 градуса. Однако, если имеется значительное отклонение, например в 5 градусов или более, существует вероятность сбоя датчика, поэтому, пожалуйста, проведите диагностику. И помните, что значения температуры наружного воздуха вам необходимы не в качестве обычной функции комфорта.
Датчик температуры наружного воздуха встроен в ваш автомобиль для того, чтобы вы знали, какую температуру комфортнее всего выставить в салоне. Напомним, что для оптимального климата в салоне и более эффективного расхода топлива не следует выставлять на климатической установке слишком большую разницу между температурой наружного воздуха и температурой в салоне. Оптимально, когда разница составляет 3-5 градусов.
Автомобиль летом. До какой температуры нагреваются отдельные элементы автомобиля?
Представьте, вы припарковали автомобиль на 5-10 минут, внутри вашей машины комфортно и прохладно благодаря кондиционеру. Но после того как вы выключите двигатель, охлаждение салона прекратится. Если же вы оставите машину на солнце даже на короткий срок, то после возвращения, открыв дверь, вы сразу почувствуете, что садитесь в духовку! Жара тут же ударит прямо вам в лицо. Особенно если салон вашей машины темный и автомобиль не оснащен атермальными стеклами.
А знаете ли вы, что после десяти минут стоянки в жаркую погоду температура в салоне вашей машины будет в среднем на 20 градусов больше, чем на улице?
Вот таблица, которая показывает, как меняется температура в салоне в зависимости от длительности стоянки машины с выключенным двигателем:
Это означает, что в умеренно теплый день в салоне припаркованной машины температура может легко приблизиться к 50 градусам. При температуре на улице выше 30 градусов Цельсия воздух в салоне может нагреться до 70 градусов!
Также стоит отметить, что мы говорим только о температуре воздуха в салоне. А знаете ли вы, что некоторые элементы автомобиля, такие как руль, панель приборов, экран информационно-развлекательной системы, навигатор, видеорегистратор, расположенный на лобовом стекле, могут нагреваться еще больше?
Почему высокая температура в автомобиле очень опасна?
В душном горячем салоне машины можно отравиться
Высокие температуры вызывают быстрое увеличение концентрации токсичных химических веществ в салоне автомобиля. Вам нравится мягкий, приятный на ощупь пластик внутри автомобиля? Вы должны знать, что из многих таких материалов при высоких температурах выделяются так называемые пары-пластификаторы или агенты, которые начинают отравлять организм тех, кто находится в машине.
Также опасны пары растворителей, которые начинают под нагревом выделяться из клеевых основ и герметиков. Проблема в том, что в жаркую погоду в закрытой машине концентрация вредных веществ действительна опасна. Как этого избежать? Для этого, прежде чем сесть в душный салон, необходимо хорошо проветрить автомобиль, раскрыв все двери. Далее откройте окна автомобиля и первые сто метров проедьте в машине, не закрывая их. Так вы не только хорошо проветрите салон, но и остудите в нем воздух. Благодаря этому кондиционеру будет легче охладить салон.
Почему не нужно оставлять телефон в машине?
Особенно подвержены повреждениям из-за жары навигаторы и мобильные телефоны, оставленные закрепленными на лобовом стекле. Солнечные лучи, проходя через лобовое стекло, становятся мощнее (эффект лупы), в результате чего могут повредить дисплей устройства или аккумулятор. Вы также должны понимать, что любые электронные устройства имеют максимальный рабочий диапазон работы. В душном горячем салоне, который может нагреться выше 50 градусов, может выйти из строя любая электорника. Кроме того, нужно помнить, что во многих гаджетах сегодня предусмотрена защита от перегрева – устройство перестает работать, если температура окружающего воздуха превышает рабочий диапазон.
До какой температуры нагреваются отдельные компоненты автомобиля?
Некоторые элементы интерьера могут нагреваться свыше 50 градусов. Например, при температуре на улице в 35 градусов сиденья машины могут нагреться до 51 градуса, рулевое колесо – до +53 градусов, приборная панель – до 69 градусов (данные значения приведены для автомобиля, припаркованного на солнце).
В свою очередь, машина, припаркованная в тени, нагревается меньше. Так, при температуре на улице 35 градусов воздух в салоне может нагреться только до +38 градусов, приборная панель – до 48 градусов, рулевое колесо – до 42 градусов, а сиденья – до 41 градуса.