На работу – на личном автомобиле: как компенсировать?
Особо ценные сотрудники вынуждены добираться до офиса издалека, и, чувствуется, вот-вот захотят найти работу поближе к дому. Как замотивировать их этого не делать? Один из способов – компенсация за прибытие сотрудника к месту работы на своем личном авто. Работодатель вправе выбирать, каким образом он готов компенсировать проезд своих работников до места трудовой деятельности. Главное, не промахнуться с формулировками.
Из письма в редакцию
У нас есть филиал в Московской области, головной офис в Москве. Работники обособленного подразделения проживают в Москве. Доехать до филиала на общественном транспорте проблематично. Поэтому они ездят на работу на личных авто. Мы хотим им компенсировать расходы на проезд. Можно ли для этого установить им разъездной характер работы или работу в пути?
Мнение эксперта
Нет, поездки на личном автомобиле на работу не относятся ни к разъездной работе, ни к работе в пути. Поясним. Работа в пути означает, что у сотрудника нет возможности ежедневно возвращаться к месту своего проживания. Он выполняет свою работу в процессе движения транспортного средства. В пути работают, например, проводники пассажирских поездов, водители и кондукторы на междугородних автобусах, стюардессы, экспедиторы. Сотрудники вашей компании только добираются до места работы на своем автотранспорте. Служебных обязанностей в дороге они не выполняют.
О разъездной работе в вашем случае речи также не идет. Разъездная работа – это регулярные служебные поездки, в которых работники выполняют свои должностные обязанности вне местонахождения организации. У таких сотрудников нет стационарного рабочего места, а разъезды входят в их должностные обязанности. К вашим сотрудникам это не относится. Рабочее место у них есть, и трудятся они в филиале компании.
Если вы хотите оплачивать вашим сотрудникам расходы на поездки, можете установить компенсацию как меру социальной поддержки. Подготовьте положение об оплате расходов на проезд для сотрудников, которые ездят на работу на личных машинах. Положение утвердите приказом директора. Можете также внести сведения о компенсации расходов в другой ЛНА.
Компенсировать траты можете двумя способами. Первый – на основании документально подтвержденных расходов. Сотрудники представляют вам чеки на покупку бензина, а вы выплачиваете деньги. Тогда в бухгалтерию работники подают авансовые отчеты. Способ достаточно трудоемкий и экономически не оправданный. Ведь приобретенный бензин сотрудники будут тратить для поездок не только на работу, но и по личным делам. Вы не сможете определить, какую конкретно сумму возмещать, если только не организуете еще более сложный учет поездок и не начнете считать расход бензина с учетом километража. Поэтому удобнее второй вариант – вы выдаете сотрудникам заранее оговоренную сумму в месяц, подтверждающих документов не требуете.
Отметим, что и первую, и вторую выплаты будет сложно учесть в затратах при расчете налога на прибыль или упрощенного налога. Поскольку нужно доказать, что подобные траты являются экономически обоснованными (ст. 252 НК РФ, письмо ФНС от 27.04.2007 № ММ-6-02/356). Одновременно инспекторы могут настаивать, чтобы компенсацию вы рассматривали как оплату труда и платили с нее НДФЛ и страховые взносы.
Единственный способ не платить зарплатные налоги – это установить компенсацию за использование личного автомобиля в служебных целях. И оформить ее по правилам статьи 188 Трудового кодекса. Тогда можете любую компенсацию, установленную директором, не облагать НДФЛ (п. 3 ст. 217 НК РФ, письмо Минфина России от 23.12.2009 № 03-04-07-01/387). Платить страховые взносы также не потребуется, если вы сумеете обосновать, что личный автомобиль необходим сотруднику, чтобы выполнять свои служебные обязанности, связанные с разъездами (ст. 188 ТК РФ, письмо Минфина России от 23.10.2017 № 03-15-06/69146).
Что касается налога на прибыль или упрощенного налога – при их расчете можно учесть компенсацию в пределах норм, установленных законодательством (п. 1 Постановления Правительства от 08.02.2002 № 92). Для легковых автомобилей с рабочим объемом двигателя до 2000 куб. см включительно это не более 1200 рублей в месяц. А для легковых автомобилей с рабочим объемом двигателя свыше 2000 куб. см – 1500 руб.
Альтернативная стоимость. Анализ кривой производственных возможностей
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1
АЛЬТЕРНАТИВНАЯ СТОИМОСТЬ. АНАЛИЗ КРИВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ.
Цель работы: научиться строить кривую производственных возможностей и определять альтернативную стоимость производства благ.
Альтернативной стоимостью поездки на работу в метро является поездка на автомобиле. Как изменится альтернативная стоимость, если на дорогах появятся «пробки»?
После окончания школы вы решили жить отдельно от родителей и должны сделать выбор: поступить ли вам на учебу на платный юридический факультет или поработать несколько лет секретарем в районном суде.
Определить альтернативную стоимость вашего решения учиться на юридическом факультете, если:
- плата за учебу составляет 4 тыс. р./мес.; расходы на питание — 3,5 тыс. р./мес; транспортные расходы — 0,5 тыс. р./мес; оплата снимаемой комнаты — 2,5 тыс. р./мес; расходы на одежду — 5 тыс. р./мес; заработная плата секретаря — 1,8 тыс. р./мес; расходы на учебники — 0,4 тыс. р./мес.
Фермер на своем участке может выращивать для продажи или морковь, или свеклу. Он использует труд 10 сезонных рабочих. Каждый из рабочих может вырастить либо 100 кг свеклы, либо 80 кг моркови. Постройте график производственных возможностей фермерского хозяйства.
В стране выпускаются два вида товаров: компьютеры и тостеры. Варианты производства можно представить таблицей:
Построить кривую производственных возможностей страны, откладывая по вертикальной оси тостеры, а по горизонтальной — компьютеры. Определить, какой из следующих вариантов производства является возможным, невозможным, неэффективным. Отметить варианты на КПВ:
А) 80 тыс. тостеров и 20 тыс. компьютеров;
Б) 50 тыс. тостеров и 22 тыс. компьютеров;
В) 20 тыс. тостеров и 35 тыс. компьютеров;
Г) 60 тыс. тостеров и 30 тыс. компьютеров.
Чему равна альтернативная стоимость увеличения производства компьютеров: с 20 тыс. до 30 тыс. штук; с 10 тыс. до 40 тыс. штук; с 30 тыс. до 40 тыс. штук? Изобразить схематически, как изменится положение кривой производственных возможностей, если:
а) повысится уровень квалификации рабочих в обеих отраслях;
б) увеличится за счет привлечения иностранных рабочих численность занятых в производстве компьютеров;
в) в производстве тостеров станут применять модернизированное оборудование;
г) к власти в стране придет диктаторский режим, который запретит использовать новые технологии при производстве компьютеров и тостеров.
Как экономить на поездках в московском метро
В московском метро есть билеты, которые никогда не стоит покупать.
Я работаю кассиром в столичном метрополитене и заметила, как сложно людям разобраться в билетах и ценах: в тарифной карте неполная информация, а кассиры часто хамят или сами не разбираются в тарифах. В итоге люди покупают невыгодные билеты, а часть поездок сгорает.
Расскажу, какие есть подразделения у московского метро, чем различаются тарифы у бесконтактной оплаты, карты «Тройка» и «Единого» билета, и объясню, как экономить на поездках. Цены, которые я укажу, действительны на июнь 2021 года. Но каждый год они меняются — смотрите актуальные на сайте Московского метрополитена.
Что такое МЦК, МЦД и монорельс
Классическое метро находится в основном под землей. В 2021 году это 238 станций, которые составляют 14 линий. Но кроме него в Москве есть еще МЦК, МЦД и монорельс. Почти на все станции этих линий можно бесплатно переходить из классического метро. Но пассажиры часто их путают, поэтому расскажу про каждую подробнее.
МЦК, или Московское центральное кольцо, — это линия городских электричек, она идет по земле и над землей. Это совместный проект РЖД и метрополитена: на некоторые станции МЦК можно перейти прямо с подземных. При этом платить за вход на МЦК не придется. Главное, чтобы с момента, когда вы начали свой маршрут, прошло не больше 90 минут.
Поезда по МЦК ходят реже, чем в метро, — каждые 8 минут.
МЦД, или Московские центральные диаметры, соединяют города Московской области и проходят через Москву. По факту это наземные линии пригородных электричек — они тоже относятся и к метрополитену, и к РЖД. В 2021 году работают два диаметра: от подмосковной «Лобни» до «Одинцово» и от «Нахабино» до «Подольска» и обратно. Но всего их планируется пять.
У МЦД есть три зоны: центральная, пригородная и дальняя. Но дальняя пока формально не относится к метрополитену. На станции центральной зоны можно пересесть из метро бесплатно — так же, как и на МЦК. Но если вы въезжаете в пригородную зону, проезд обойдется дороже.
Поезда ходят по МЦД не так часто, как в метро, а по своему расписанию.
Монорельс относится к метрополитену — его еще называют легким метро. Это надземная линия на севере Москвы, которая идет от станции «Тимирязевская» через «Останкино» и «ВДНХ» до «Улицы Милашенкова». Ее длина — всего 4,7 км, и на ней шесть станций. Проехать их можно за 15—20 минут. Поезда по монорельсу курсируют раз в полчаса.
Большинство билетов, которые вы покупаете в метро, действуют на все эти системы. Тарифы бывают трех видов — для бесконтактной оплаты, для карты «Тройка» и для «Единого» билета. Рассказываю, что это такое и чем они различаются.
Тарифы по бесконтактной оплате
В метро необязательно стоять в очереди в кассу и покупать билеты. Можно оплатить проезд с помощью телефона, на котором установлены Гугл-пэй, Эпл-пэй, Самсунг-пэй или Мир-пэй. Или бесконтактной банковской картой — на ней есть значок антенны. Но подходят только карты «Виза», «Мастеркард», «Юнион-пэй» и «Мир».
Чтобы узнать о таких акциях, нужно заглядывать на сайты платежных систем или самого метрополитена. Или обращать внимание на рекламу в метро.
Р » loading=»lazy» data-bordered=»true»>
Что такое «Тройка»
«Тройка» — это пластиковая карта, на которую можно записывать поездки сколько угодно раз. Я считаю, «Тройка» необходима каждому, кто приехал в Москву даже на несколько дней.
Но нестандартную «Тройку» нельзя вернуть, как обычную: ее стоимость — это не залог, а просто цена.
Пополняют «Тройку» в кассах или терминалах метро, онлайн или через смс.
Пополнить онлайн можно на сайте «Московский транспорт», через личный кабинет на mosmetro.ru или мобильные приложения: «Метро Москвы», «Тройка. Пополнение и проверка» и «Мой умный город».
Если вы пополняете карту онлайн или по смс, платеж нужно активировать в автомате или через желтый терминал на станции.
Как вернуть карту. Чтобы сдать «Тройку», нужно, чтобы она была рабочей и без повреждений: глубоких царапин, сломов, загибов, надписей и наклеек. А если она привязана к личному кабинету на mosmetro.ru, сначала ее нужно отвязать.
Если «Тройка» не работает, обратитесь в кассу. Бывает, что она почему-то аннулирована, то есть находится в стоп-листе, и кассир это увидит. Но чтобы выяснить причину, придется обратиться в сервисный центр.
Иногда терминал просто не видит карту, например, если она внезапно размагнитилась. Обычно в этой ситуации кассир предложит отдать ее на экспертизу. Для этого нужно заполнить заявление, а через 10 рабочих дней прийти за картой на ту же станцию. На это время я советую обзавестись новой «Тройкой», а потом сдать ее обратно. Или платить бесконтактным способом.
Если вы потеряли «Тройку», деньги вернуть не получится, даже если у вас есть ее номер и чек о том, что вы ее пополняли. Исключение — если вы регистрировали ее в личном кабинете mosmetro.ru. Тогда можно просто купить новую карту и перенести на нее деньги или абонемент. В таком случае старая карта заблокируется. В общем, всегда регистрируйте «Тройку» в личном кабинете на mosmetro.ru.
Как победить выгорание
Билеты и тарифы «Тройки»
Можно положить деньги на «Кошелек» «Тройки» или записать на нее абонемент.
«Кошелек» — это когда вы пополняете «Тройку» на сумму до 3000 Р и ездите по ней, пока не закончатся деньги. По «Кошельку» можно совершать только разовые поездки — абонемент на него не запишешь.
Деньги автоматически списываются с «Кошелька». Дело в том, что на карте фиксируется история ваших поездок: на какой станции и во сколько вы вошли, где и когда вышли. В зависимости от этого рассчитывается сумма.
В общем, «Кошелек» удобен, если вы ездите в транспорте не каждый день или переходите с одного вида транспорта на другой.
Абонементы могут быть на 60 поездок — они действуют 45 дней. Или безлимитные: на 30, 90 или 365 дней. Причем если на «Кошельке» лежат деньги, а вы хотите записать абонемент, то действовать будет он, а деньги с «Кошелька» не будут расходоваться.
Абонементы «Тройки» выгодны тем, кто ездит в общественном транспорте каждый день. Все они действуют на наземный транспорт, метро, монорельс, МЦК и центральную зону МЦД. А в безлимитные тарифы можно включить еще пригородную зону МЦД.
Сколько стоят абонементы «Тройки» в 2021 году
| Тариф | Без пригородной зоны МЦД | С пригородной зоной МЦД |
|---|---|---|
| 60 поездок | 2070 Р | Не бывает |
| Безлимит на 30 дней | 2245 Р | 2660 Р |
| Безлимит на 90 дней | 5430 Р | 6940 Р |
| Безлимит на 365 дней | 19 500 Р | 24 450 Р |
Будьте внимательны с тарифом на 60 поездок. Предположим, у вас на карте уже лежит безлимит на 30 дней, и он еще не истек. Если вы пополните карту на 60 поездок, эти поездки не будут списываться, пока не закончатся первые 30 дней. Но отсчет 45 дней уже пойдет. То есть когда 30 дней истекут, вам придется потратить 60 поездок меньше чем за 45 дней.
С безлимитными тарифами нет такой подставы по срокам: безлимитный период начинает действовать тогда, когда закончится предыдущий. Даже если вы оплатили его заранее.
Сроки и поездки со всех абонементов нельзя перенести или продлить на другой срок. Например, если вы купили абонемент на 30 дней, но две недели вас не было в городе, деньги никто не вернет. А если вы купили абонемент на 60 поездок и потратили не все, они сгорят.
По абонементу на 60 поездок можно проходить в транспорт друг за другом. А по безлимитному так не получится: между поездками должен быть интервал от 4 минут.
А тем, кто пользуется абонементом на 60 поездок или безлимитными тарифами «Тройки», компенсация будет начисляться на «Кошелек» раз в неделю — по 21 Р за каждый день.
Почему не стоит покупать «Единые» билеты
«Единый» билет — это картонная карточка красного цвета. По нему можно ездить на классическом метро, МЦК и монорельсе. А еще на трамвае, автобусе и троллейбусе. Но на МЦД «Единый» не действует.
На «Единый» билет можно записать одну или две поездки, а еще оплатить суточный, багажный или календарный тариф. Но это почти всегда невыгодно.
Тариф на одну и две поездки действует 5 дней, включая день покупки. Если билет на две поездки, их можно потратить сразу друг за другом. То есть по одному билету могут пройти два человека.
стоит одна поездка на «Едином» билете
«Единый» билет на одну или две поездки можно купить не только в кассе, но и в терминале самообслуживания
Суточный тариф бывает на одни сутки и на трое. За это время по билету можно ездить сколько угодно раз, но интервал между поездками должен быть не меньше 20 минут. То есть два человека не пройдут по нему в метро друг за другом.
Календарный тариф действует один календарный месяц. Например, с 1 по 30 апреля. По нему можно сколько угодно ездить на трамваях, автобусах и троллейбусах. Но на метро, МЦК и монорельсе есть ограничение — 70 поездок. Интервал между любыми поездками — от четырех минут.
Багажный тариф. По правилам для крупногабаритного багажа нужно покупать отдельный билет — по багажному тарифу. Крупногабаритный багаж — это тот, у которого сумма длины, ширины и высоты 121—150 см. К нему относятся и предметы длиной 151—220 см, например лыжи или плинтусы.
Польза такого билета в том, что когда вы проходите в метро с сумками, створки турникета будут открыты чуть дольше, чем по обычному билету. Но за это бессмысленно переплачивать: если вы боитесь застрять, обратитесь к службе безопасности — это сотрудники, которые проверяют багаж перед входом в метро. Они бесплатно подскажут, как вам лучше пройти.
Льготные билеты и тарифы
В московском метро действуют только льготы Москвы и Московской области. Если вы студент или пенсионер из другого региона, вы не сможете ими воспользоваться.
Дети до 7 лет ездят в московском транспорте бесплатно. Ребенка можно взять на руки или за руку и пройти с ним через багажный турникет: он шире обычного.
Карту школьника, студента или аспиранта нужно оформлять там, где вы учитесь, а в кассе метро можно только пополнять.
Социальная карта положена жителям Москвы и области, которые имеют право на льготы. Это пенсионеры, дети и родители из многодетных семей, люди с инвалидностью, почетные доноры и многие другие. По таким картам проезд в общественном транспорте полностью бесплатный.
Если у вас есть право на льготу, вы можете оформить карту в соцзащите или в МФЦ. В кассе метро бесполезно устраивать концерты и размахивать удостоверениями: кассир все равно не сможет оформить вам социальную карту.
Если альтернативной стоимостью поездки на работу в метро является поездка на автомобиле
Ирина Станковская, Ирина Стрелец
Экономическая теория. Полный курс МВА
Главный редактор И. Федосова
Ответственный редактор В. Щербакова
Художественный редактор М. Левыкин
Корректор Т. Васильева
Компьютерная верстка С. Терентьева
© Станковская И. К., Стрелец И. А., 2011
© ООО «Рид Групп», 2011
Станковская И. К., кандидат экономических наук, профессор – главы 1–9, математическое приложение, глоссарий;
Стрелец И. А., доктор экономических наук, профессор – главы 10–20.
Все права защищены. Никакая часть электронной версии этой книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме и какими бы то ни было средствами, включая размещение в сети Интернет и в корпоративных сетях, для частного и публичного использования без письменного разрешения владельца авторских прав.
Ни одна книга не может превратить осла в мудреца или сделать гения из человека, не имеющего способностей… Ни одно строгое знание не может удлинить человеку руку. Но, опираясь на плечи своих предшественников, он может увеличить пределы ее досягаемости.
Эта книга написана на основе лекций по курсам микро– и макроэкономики, уже более десяти лет читаемых авторами в Международной школе бизнеса МИРБИС, в МГИМО и в Российской экономической академии имени Г.В. Плеханова.
Как показывает многолетний опыт авторов, слушателями бизнес-школ в основном становятся люди с высоким уровнем первоначальной подготовки, испытывающие реальную необходимость в получении дополнительных знаний, но при этом крайне занятые и в силу этого относящиеся к изучению предлагаемых курсов прагматично, исходя из перспектив их дальнейшего использования в своей деятельности. И если при изучении прикладных экономических дисциплин (таких как маркетинг, финансы, менеджмент и др.) вопросов практически не возникает, то при первом знакомстве с экономической теорией возможно некоторое недоумение: зачем все это нужно? Очень часто после первых лекций от отдельных слушателей можно услышать тактичные высказывания относительно того, что всё это, конечно, очень интересно, но уж слитком оторвано от действительности и расходится с нашим повседневным опытом.
Так, действительно, зачем нужна экономическая теория?
На этот вопрос можно дать много ответов. И самый очевидный состоит в том, что изучение экономики стимулирует интеллектуальное развитие человека и интересно само по себе. Многолетнее общение с коллегами свидетельствует о том, что они занимаются теоретическими вопросами не из-за меркантильных соображений, а просто потому, что это им нравится.
Вместе с тем авторы допускают, что исключительно эстетический подход к данному вопросу может быть достаточен для преподавателя, но никак не для слушателя. Так в чем же практическое значение теоретической экономики?
Одним из важнейших назначений экономической теории является создание оптимизационных моделей поведения экономических субъектов. В качестве субъекта в экономике рассматриваются и отдельный человек, и группы людей, например фирма, государство и т. п. Использование этих моделей на практике, например в маркетинговых исследованиях или для осуществления экономической стратегии фирмы, позволяет прогнозировать реакцию потребителя на маркетинговые усилия компании или с определенной степенью вероятности предугадать ответные шаги конкурентов.
Как настойчиво напоминают психологи, человек достаточно плохо оптимизирует свое поведение. Многочисленные лабораторные эксперименты показывают, что люди часто ведут себя нерационально, пренебрегают элементарными расчетами вероятности того или иного события. И очевидно, если бы экономисты интересовались лишь описательными моделями поведения, практическая польза от их работы была бы сомнительной.
Именно поэтому экономисты используют наблюдения за поведением человека для выработки рациональных решений и практических рекомендаций.
Многие слушатели сравнивают экономическую теорию с естественными науками (такими как физика или биология), и, как правило, это сравнение оказывается не в пользу экономики. Такое сравнение, однако, не совсем корректно. Логичнее было бы сравнить экономику с технологией или с медициной.
Дж. М. Кейнс в одной из своих работ в шутку сравнил экономистов с дантистами, поскольку и те и другие, во-первых, убеждены, что могут улучшить жизнь людей, а во-вторых, основополагающий принцип работы и тех и других идентичен: ценно то, что полезно. Именно практическая ориентация большей части экономических исследований делает столь необходимым изучение экономики.
Еще один аргумент в пользу теоретической экономики связан с тем, что очень часто люди не располагают необходимой информацией для принятия обоснованных решений. В этом случае можно идти дорогостоящим методом проб и ошибок и изобретать собственный велосипед либо использовать накопленный опыт, учиться на чужих ошибках, т. е. изучать теорию.
Предположим, нужно оценить, как покупатели отреагируют на вводимые фирмой единовременные скидки. Для этого можно исследовать динамику объема продаж и динамику цен конкретного товара на фирме и на рынке в целом за несколько предшествующих лет, скорректировать полученные данные по целому ряду переменных. В результате получим уравнение, которое можно использовать для предвидения реакции покупателей на предлагаемые скидки. Однако проще воспользоваться оценкой эластичности спроса по ценам.
Таким образом, для предвидения и прогнозирования практических результатов можно применить теорию.
Не менее важно и то обстоятельство, что теория подсказывает, какие именно параметры и данные важны и как можно их измерить, и предлагает практикам метод решения разнообразных задач, а также инструменты количественной оценки.
Теоретическая экономика дает среду для вычисления и квалификации экономических отношений. И в этом главное отличие экономики от других общественных наук. Если в социологии, политологии, истории или культурологии вычислений очень мало, то экономика полна ими.
Многолетний опыт преподавания подтверждает невозможность изучения теоретической экономики без решения большого числа практических задач. Математический анализ особенно важен в условиях, когда интуитивная оценка ситуации не позволяет дать однозначный ответ.
В предлагаемом учебнике изложены наиболее часто встречающиеся экономические проблемы и способы их решения.
При оценке теории следует помнить, что нет совершенных моделей. Иногда те или иные положения экономики критикуют за их несоответствие реальной, особенно российской, практике. В определенной степени это обоснованно. Ни одна из экономических теорий не может абсолютно достоверно отражать происходящие на конкретном рынке события хотя бы в силу того, что это модель (т. е. упрощенное представление), а не описание.
Так, теория фирмы предполагает, что все фирмы стремятся максимизировать свою прибыль, в то время как у реальных компаний могут быть другие цели.
Теория потребителя предполагает рациональное поведение потребителей на рынке, что не всегда достижимо в силу ряда обстоятельств.