ЕНиР на перевозку грузов (норма времени и расценки на 1 ткм)
Вне города по группам дорог
III грунтовая дорога.
Простой автосамосвалов под погрузкой и разгрузкой
(норма времени и расценка на 1 т)
| #G0Грузопод., т | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 9 | 10 | 12 | 15 |
 , мин | 2,66 | 2,10 | 1,97 | 1,88 | 1,75 | 1,03 | 0,91 | 0,82 | 0,75 |
| Расц., к. | 3,01 | 2,52 | 2,36 | 2,19 | 1,68 | 1,50 | 1,29 | 1,20 | 1,06 |
Цена машино-часа (на 1984 г.), р.
Стоимость машины, тыс.р. (в ценах 1984 г.)
1Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений. М., 1985. 551с.
2. СНиП 2.01.01-82*. Строительная климатология и геофизика. М., 1983. 136 с.
3. Автомобильные дороги. М., 1986. 52 с.
4. Организация строительного производства. М., 1985. 54 с.
5. Техника безопасности в строительстве. М., 1980. 255 с.
6. Автомобильные дороги. М., 1986. 111 с.
7. СНиП 4.02-91*. Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Сб. 27: Автомобильные дороги. М., 1990. 126 с.
8. СНиП 4.03-91. Сборник сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин. М., 1990. 126 с.
9. Указания по строительству, ремонту и содержанию гравийных покрытий. М., 1989. 100 с.
10. Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог. М., 1990. 40 с.
11. Технические указания по применению битумных шламов для устройства защитных слоев автомобильных дорог. М., 1977. 56 с.
12. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. М., 1990. 57 с.
13.. Нормы расхода строительных материалов на строительство и ремонт автомобильных дорог и мостов. М., 1991. 192 с.
14. ВСН 49-86*. Указания по повышению несущей способности земляного полотна и дорожных одежд с применением синтетических материалов. М., 1986. 212 с.
15. Проектирование и содержание земляного полотна автомобильных дорог в песчаных пустынях. М., 1989. 150 с.
16. Инструкция по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты. М., 1989. 85 с.
17. Инструкция по устройству покрытий и оснований из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных органическими вяжущими. М., 1978. 48 с.
18.. Инструкция по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог в условиях Сибири М., 1989. 61 с.
19. ВСН 139-80*. Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог. М., 1980. 106 с.
20. ВСН 178-74. Технические указания по проектированию и производству буровзрывных работ при сооружении земляного полотна. М., 1974. 35 с.
21.. Технические указания по применению сборных решетчатых конструкций для укрепления конусов и откосов земляного полотна. М., 1974. 42 с.
22. Технические указания по использованию зол-уноса и золошлаковых смесей для сооружения земляного полотна и устройства дорожных оснований и покрытий автомобильных дорог. М., 1976. 38 с.
23. ЕНиР. М., 1988. Земляные работы. Вып.1: Механизированные и ручные земляные работы. 224 с.
24. ЕНиР. М., 1988.: Строительство автомобильных дорог. 48 с.
25. ЕНиР. М., 1987.: Peмoнтнo-стpoитeльныe работы. Вып.2: Автомобильные дороги и искусственные сооружения. 64 с.
26. ЕНиР. М., 1987. Сб. В4: Специальные работы в транспортном строительстве. Вып.2: Разработка и перемещение грунтов машинами повышенной мощности. 21 с.
27. ЕНиР. М., 1987. Сб. В4: Специальные работы в транспортном строительстве. Вып.3: Устройство оснований и покрытий машинами повышенной мощности. 16 с.
28. Общие производственные нормы расхода материалов в строительстве. М., 1985. Сб. 29: Дорожные работы. 56 с.
29. Устройство земляного полотна автодорог: Технологические карты /Миндорстрой УССР. Киев: Будивельник, 1989. 160 с.
30. Строительство автомобильных дорог: В 2 т. / Под ред. В.К.Некрасова. М., 1980. Т.1. 416 с. Т.2. 421 с.
31. Строительство автомобильных дорог: Справ. инженера-дорожника /Под ред. В.А.Бочина. М., 1980. 512 с.
32. Технология и организация строительства автомобильных дорог: Учеб. для вузов /Под ред. Н.В.Горелышева. М., 1992. 551 с.
33. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог /Минтрансстрой. М., 1982. 160 с.
34. Эталон проекта производства работ на строительство автомобильной дороги. М., 1982. 81 с.
35. Материалы и изделия для строительства автомобильных дорог /Под ред. Н.В.Горелышева. М., 1986. 288 с.
36. Операционный контроль качества земляного полотна и дорожных одежд /Под ред. А.Я. Тулаева. М., 1985. 224 с.
37. Типовые калькуляции затрат труда и заработной платы на строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и искусственных сооружений /Сост. Г.Ф.Науменко; Миндорстрой УССР. Киев: Будивельник, 1990. 288 с.
38. Пособие по строительству покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов из грунтов, укрепленных вяжущими материалами /СоюздорНИИ. М., 1990. 102 с.
39. Пособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин ДС-100 /СоюздорНИИ. М., 1990. 85 с.
40. Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий дорог и аэродромов /СоюздорНИИ. М., 1991. 98 с.
41. Пособие по приготовлению и применению битумных дорожных эмульсий /СоюздорНИИ. М., 1989. 96 с.
42. Литературно-патентный обзор: Метод. указания к курсовому и дипломному проектированию /Сост. Л.И.Самойлова. Владимир, 1993. 20 с.
Дата добавления: 2020-01-07 ; просмотров: 576 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей
Купить бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее
Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.
Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»
Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.
Способы доставки
Сборник содержит нормы времени и сдельные расценки предназначенные для нормирования и оплаты труда водителей грузовых автомобилей.
Оглавление
2. Организация труда водителей грузовых автомобилей
3. Нормативная часты
3.1. Нормы времени и сдельные расценки для оплаты труда водителей грузовых автомобилей за время простоя под погрузкой и разгрузкой грузов
Таблица 1. Нормы времени простоя автомобилей-самосвалов при механизированной погрузке навалочных грузов, разгрузке их самосвалом и сдельные расценки
Таблица 2. Нормы времени простоя бортовых автомобилей при погрузке и разгрузке навалочных грузов механизированным способом и сдельные расценки
Таблица 3. Нормы времени простоя бортовых автомобилей при погрузке и разгрузке кранами, погрузчиками и другими аналогичными механизмами грузов упакованных без упаковки не требующих специальных устройств для их крепления, и сдельные расценки
Таблица 4. Нормы времени простоя бортовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов в пакетах механизированным способом и сдельные расценки
Таблица 5. Нормы времени простоя автомобилей-цистерн при наливе и сливе наливных грузов
Таблица 6. Нормы времени простоя автомобилей-цистерн при погрузке через верхние люки и разгрузке гравитационным и пневматическим способами
Таблица 7. Нормы времени простоя бортовых автомобилей и контейнеровозов при погрузке и разгрузке контейнеров кранами, погрузчиками и другими аналогичными механизмами
Таблица 8. Нормы времени простоя бортовых автомобилей и автомобилей-фургонов общего назначения при погрузке и разгрузке вручную грузов навалочных, упакованных и без упаковки и сдельные расценки
Таблица 9. Нормы времени простоя автомобилей-фургонов и автомобилей-тягачей полуприцепами-фургонами при погрузке и разгрузке вручную грузов упакованных без упаковки и сдельные расценки
Таблица 10. Нормы времени простоя бортовых автомобилей при погрузке или разгрузке вручную грузов в контейнер без снятия его с автомобиля
Таблица 11. Нормы времени простоя специализированного подвижного состава для контейнерных перевозок грузов при погрузке иди разгрузке контейнеров при помощи грузоподъемного оборудования
Таблица 12. Нормы времени простоя автомобилей при выполнении дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки грузов
Таблица 13. Нормы времени на отцепку и зацепку обменных полуприцепов
3.2. Нормы времени и сдельные расценки на 1 ткм
Таблица 14. Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей при расчете норм на 1 ткм
Таблица 15. Нормы времени и сдельные расценки на 1 ткм при работе на автомобилях I группы (бортовые автомобили и автомобили-фургоны общего назначения)
Таблица 16. Нормы времени и сдельные расценки на 1 ткм при работе на автомобилях II группы (специализированные: самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы и др., седельные тягачи с полуприцепами и балластные тягачи с прицепами
Таблица 17. Нормы времени на 1 ткм при работе автомобилей-цистерн на перевозке пылевидных и наливных грузов, имеющих удельный вес 1,0 и более
Приложение 1. Номенклатура и классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом
Приложение 2. Перечень основных марок подвижного состава автомобильного транспорта
Приложение 3. Условия оплаты труда работников автомобильного транспорта
| Дата введения | 01.01.1993 |
|---|---|
| Добавлен в базу | 01.10.2014 |
| Завершение срока действия | 01.01.1993 |
| Актуализация | 01.02.2020 |
Этот документ находится в:
Организации:
| 13.03.1987 | Утвержден | Государственный комитет СССР по труду и социальным вопросам | 153 |
|---|---|---|---|
| 13.03.1987 | Утвержден | Секретариат ВЦСПС | 6-142 |
| Разработан | ЦБНТ | ||
| Издан | Экономика | 1990 г. |
Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:
ЦЕНТРАЛЬНОЕ БЮРО НОРМАТИВОВ ПО ТРУДУ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СССР ПО ТРУДУ И СОЦИАЛЬНЫМ ВОПРОСАМ
ЕДИНЫЕ НОРМЫ ВРЕМЕНИ на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей
МОСКВА ЭКОНОМИКА 1990
ЦЕНТРАЛЬНОЕ БЮРО НОРМАТИВОВ ПО ТРУДУ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СССР ПО ТРУДУ И СОЦИАЛЬНЫМ ВОПРОСАМ
Утверждены Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам и Секретариатом ВЦСПС Постановление №153/6-142 от 13 марта 1987 г.
ЕДИНЫЕ НОРМЫ ВРЕМЕНИ на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей
МОСКВА ЭКОНОМИКА 1990
Нормы времена простоя автомобилей-самосвалов при механизированной
Удобрения, навоз и т.п.
Строительные и другие грузы, Экскаватором
легко отделяющиеся от кузова автомобиля-самосвала
(песок, земля, щебень,
гравий, камни природные, керамзит и т.п.)
Вязкие и полувязкие грузы Экскаватором
(глина, сырая порода и т.п.), а также частично смерз-
шийся и слежавшийся грунт
Зерновые (рожь, ячмень, Бункером,
Овощи (картофель, свекла Из бункера и др.) комбайна
Гравий, щебень, камни Бункером,
природные, уголь каменный и т.д.
Растворы, строительные Бункером
массы (бетон, цемент, асфальт и др.)
Мука злаковая и всякая Бункером
Примечание. Нормы времени простоя и сдельные расценки распростра-
погрузке навалочных грузов, разгрузке жх самосвалом ■ сдельные расценки
норма временя простоя, мин
сдельная расценка, коп.
няются также на автомобили-тягачи с полуприцепами-самосвалами.
Грузоподъемность бортовых автомобилей, т
Экскава- Скребка-тором ми, сет-
норма времеии простоя, мин
Нормы времена простоя бортовых автомобилей при погрузке и разгрузке навалочных грузов механизированным способом и сдельные расценки
Зерновые (рожь, ячмень, пшеница и др.)
Удобрения, навоз и т.п.
Бункером, зерно-погру> чихом, транспортером
Овощи (карто- Из бун-фель, свекла кера и др.) комбайна, по-гру> чихом
Масса груза при одновременном подъеме механизмом, т
Грузоподъемность автомобиля, т
Нормы временж простоя бортовых автомобнлей при погрузке и разгрузке кранами, погрузчиками ■ другими аналогичными механизмами грузов упакованных и без упаковки, не требующих специальных устройств для кх креплевы, и сдельные расценки
Нормы врсмснк простоя бортовых автомобиле! под погрузкой и разгрузкой грузов в пакетах механмзярованным способом м сдельные расцепкн
Грузо-подьем* кость автомобиля, т
норма времени простоя, мни сдельная расценка, коп.
козловыми, мостовыми и другими кранами
авто- и электропогрузчиками
Поддоны массой брутто, т
Нормы времена простоя автомобилей-цистерн при наливе я славе наливных грузов
Эксплуатационный объем цистерны, тысл, м 3
Норма времени на эксплуатационный объем цистерны, мин
налив при помощи насоса, слив самотеком, и наоборот
грузы пищевые и светлые нефтепродукты
грузы пищевые и светлые нефтепродукты
грузы пищевые и светлые нефтепродукты
Нормы времена простоя автомобилей-цистерн при погрузке через верхние люка а разгрузке гравитационным и пневматическим способами
Эксплуатационный объем цистерны,
Норма времени на эксплуатационный объем цистерны, мии
Примечания: 1. Нормами учтено дополнительное время для обдувки цистерны и продувки разгрузочного шланга.
2. Сдельные расценки за время простоя автомобилей-цистерн при наливе и сливе, погрузке и разгрузке грузов (табл. 5, 6) определяются умножением минутной тарифной ставки, установленной для водителя автомобиля-цистерны исходя из грузоподъемности автомобиля, на шасси которого смонтирована цистерна, на норму времени для полного заполнения эксплуатационного объема цистерны.
Пример. Грузоподъемность автомобиля 4 т, на шасси которого смонтирована цистерна АЦ-4,2-53 А (эксплуатационный объем цистерны — 4200 л). Налив и слив бензина осуществляются в цистерну при помощи насоса. Норма времени на налив и слив бензина составляет 24,0 мин, минутная тарифная ставка водителя автомобиля II груп-
пы грузоподъемностью 4 т составляет 1,2 коп. ^-). Сдельная расценка для оплаты
труда водителя — 28,8 коп.
3. Для водителей, работающих на автомобилях-цистернах (молоковозах), министерства и ведомства по согласованию с отраслевыми комитетами профсоюзов могут устанавливать технически обоснованные местные нормы времени простоя под наливом и сливом с учетом дополнительного времени для промывки и пропарки цистерн, производства анализов на кислотность и жирность молока исходя из конкретных условий перевозок.
Нормы времена простоя бортовых автомобилей ■ контейнеровозов прж погрузке н разгрузке контейнеров кранами, погрузчиками
Масса контейнера, т
и другими аналогичными механизмами
Норма времени простоя автомобиля при погрузке и разгрузке одного контейнера, мин
Свыше 1,25 до 5,0 7,0
Свыше 5,0 до 20,00 10,0
Свыше 20,0 до 30,0 12,0
Примечания: 1. Нормы времени простоя распространяются также на автомобили-тягачи с полуприцепами.
2. Сдельные расценки водителю за время простоя автомобилей под погрузкой или разгрузкой контейнеров определяются умножением минутной тарифной ставки, установленной по грузоподъемности автомобиля, на который производится погрузка или разгрузка контейнера, на норму времени простоя.
Нормы времени простоя бортовых автомобилей и автомобилей-фургонов
общего назначения при погрузке и разгрузке вручную грузов навалочных, упакованных и без упаковки и сдельные распевки
Гру золодъемностъ автомобиля, т
Сдельная расценка, коп.
Грузоподъемность автомобиля, т
Сдельная расценка. коп.
Нормы времени простоя автомобилей-фургонов и автомобилей-тягачей с полуприцепами-фургонами при погрузке и разгрузке вручную грузов
упакованных и без упаковки и сдельные расценки
Гру зоподьем кость автомобиля,т
Сдельная расценка, коп.
Грузоподъемность автомобиля, т
Сдельная расценка, коп.
Единые нормы времени утверждены постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 13 марта 1987 г. № 153/6*142 и рекомендованы для применения на предприятиях, в учреждениях и oj>-ганизациях народного хозяйства СССР.
Срок действия — до 1993 г.
Сборник содержит нормы времени и сдельные расценки, предназначенные для нормирования и оплаты труда водителей грузовых автомобилей.
Единые нормы времени разработаны Центром по научной организации труда и управления производством Министерства автомобильного транспорта РСФСР совместно с Центральным бюро нормативов по труду Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам при участии нормативно-исследовательских организации и предприятий республиканских министерств автомобильного транспорта, а также союзных министерств и ведомств.
С введением в действие единых hodm времени считать утратившими силу постановление Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы от 18 декабря 1972 г. № 336, постановление Государственного комитета Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам от 18 января 1977 г. № 18, постановления Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам от 7 января 1980 г. N9 4 и от 8 апреля 1982 г. № 84, а также постановление Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 17 июля 1984 г. № 212/13-59.
В конце сборника помещен бланк отзыва, который заполняется предприятием, организацией, учреждением и направляется в адрес ЦБНТ: 109028, Москва, ул.Солян-ка, д.З, строение э.
Обеспечение межотраслевыми нормативными материалами по труду осуществляется по заявкам организации и предприятий через книготорговую сеть на местах. Информация об этих изданиях публикуется в Аннотированных тематических планах выпуска литературы издательства •Экономика’ или Книготорговых бюллетенях.
© Центральное бюро нормативов по Государственного комитета по труду и социальным вопросам (ЦБНТ), 1990
1.1. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки предназначены для нормирования и оплаты труда водителей, работающих на бортовых автомобилях и автомобилях-фургонах общего назначения, специализированных автомобилях: самосвалах, фургонах, цистернах, рефрижераторах, контейнеровозах и др., а также тягачах с прицепами и полуприцепами.
1.2. В основу разработки единых норм времени положены: технические расчеты и фотохронометражные наблюдения; технические характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, п9грузочно-разгрузочных машин- и механизмов, автомобильных дорог и т.п., а также результаты анализа организации труда и мероприятия по ее совершенствованию;
действовавшие единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей и дополнения и изменения к ним;
Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденное постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 16 августа 1977 г. № 255/16.
1.3. Единые нормы времени разработаны с учетом: рациональной организации перевозок грузов и производства погрузочно-разгрузочных работ;
применения средств механизации: экскаваторов с различной емкостью ковша, автомобильных, мостовых, портальных, козловых кранов, погрузчиков (автомобильных, аккумуляторных и тракторных), транспортеров, механических лопат и других погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;
особенностей перевозимых грузов — вида их упаковки, удельного веса, физического состояния и др.;
максимального использования грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава автомобильного транспорта и контейнеров;
различных дорожных условий эксплуатации автомобилей; соблюдения Правил дорожного движения, Правил техники безопасности и Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.
1.4. Единые нормы времени и сдельные расценки установлены: при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов
1-го класса (кроме контейнеров, а также наливных и пылевидных
грузов в автоцистернах, не имеющих класса) — на 1 т; для контейнеров — на один контейнер; для наливных и пылевидных грузов в автоцистернах — на полный эксплуатационный объем цистерны;
при перевозке грузов 1-го класса — на 1 ткм.
В нормах времени на 1 ткм для грузовых автомобилей учтено время на пробег с грузом и без груза, время на отдых и личные потребности водителя, время на кратковременные остановки согласно правилам движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам, а также для уточнения адреса клиента.
1.5. Для грузов 2,3 и 4-го классов нормы времени или сдельные расценки применяются со следующими поправочными коэффициентами:
для грузов 2-го класса — 1,25; для грузов 3-го класса — 1,66; для грузов 4-го класса — 2,00.
Поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности автомобиля:
для грузов 2-го класса — 0,8; для грузов 3-го класса — 0,6; для грузов 4-го класса — 0,5.
Классы грузов при перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами определяются в соответствии с номенклатурой и классификацией грузов (см.приложение 1).
При перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами грузов, не предусмотренных предлагаемой номенклатурой и классификацией, а также различных грузов на специализированных автомобилях (со специальными платформами), в фургонах, скотовозах, цистернах и т.п. поправочные коэффициенты определяют исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности бортового или специализированного автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему). При этом поправочный коэффициент определяется путем деления единицы па коэффициент использования грузоподъемности.
В таком же порядке определяют поправочные коэффициенты по грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля с наращенными бортами по допускаемому габариту (объему).
1.6. Водителям автомобилей устанавливается подготовительнозаключительное время продолжительностью 18 мин в смену для выполнения необходимых работ перед выездом на линию и по возвращении на автотранспортное предприятие, а также время на
проведение предрейсового медицинского осмотра — до 5 мин в смену. Эго время оплачивается из расчета установленной водителю тарифной ставки.
В отдельных случаях на зимний период руководителям предприятий по согласованию с профсоюзной организацией предоставлено право устанавливать местные нормы на подготовительно-заключительные работы.
Руководителям автотранспортных предприятий предоставляется право в отдельных случаях, когда пробег автомобиля без груза за смену (ездку) превышает пробег автомобиля с грузом, время, затрачиваемое на разность этих пробегов, определяемое исходя из установленных расчетных норм пробега, оплачивать водителю по тарифной ставке.
1.7. Для автомобилей-рефрижераторов нормы времени на 1 т и 1 ткм устанавливаются по грузоподъемности автомобиля (полуприцепа) без учета массы холодильной установки.
1.8. Для грузовых автомобилей, оборудованных для работы на сжатом или сжиженном газе, нормы времени на 1 т и 1 ткм устанавливаются по грузоподъемности автомобиля без учета массы газобаллонного оборудования.
1.9. При работе на грузовых автомобилях, имеющих различную грузоподъемность, в зависимости от типа дорожного покрытия оплата труда водителей производится по нормам и расценкам, установленным на 1 т и 1 ткм наивысшей грузоподъемности данного автомобиля.
В тех случаях, когда по дорожным условиям невозможно использование максимальной грузоподъемности автомобиля, оплата производится по нормам, установленным для минимальной грузоподъемности данного автомобиля, и по сдельным расценкам исходя из тарифной ставки по максимальной грузоподъемности автомобиля.
1.10. Оплата труда водителей за перевозку груза сверх номинальной грузоподъемности автомобиля производится только по взвешиваемым или точно замеряемым грузам.
1.11. Оплата труда водителей, работающих на автомобилях с прицепами, производится за все выработанные тонно-километры и перевезенные тонны грузов по расценкам, установленным для водителей, работающих на таких же автомобилях без прицепа.
Такой же порядок оплаты устанавливается для водителей, работающих на автомобилях-тягачах с дополнительными полуприцепами и прицепами.
1.12. Приведенные в сборнике числовые значения, в которых указано «до», следует понимать включительно.
1.13. До введения настоящих норм времени необходимо привести организационно-технические условия выполнения работ на предприятиях и в организациях в соответствие с запроектирован-
ными в нормах и довести их до сведения рабочих в установленном порядке.
1.14. При использовании новых марок подвижного состава и средств механизации, более совершенных технологии и организации перевозок, улучшении дорожных условий, обеспечивающих рост производительности труда, сокращение нормативных простоев, а также увеличение фактических скоростей движения автомобилей, единые нормы времени на 1 т и 1 ткм должны быть заменены местными, более прогрессивными.
1.15. На работы, не предусмотренные нормами, следует разрабатывать методом техническою нормирования местные нормы по аналогии с едиными нормами времени.
1.16. В тех случаях, когда действующие на предприятиях нормы времени ниже единых норм времени, действующие нормы должны быть сохранены.
1.17. Для оплаты труда водителей автомобилей-самосвалов, занятых на транспортировании породы и полезных ископаемых, применяются Единые нормы выработки на открытые горные работы для предприятий горно-добывающей промышленности.
1.18. Оплата труда водителей автомобилей, занятых вывозом древесины на лесозаготовках, производится по Единым нормам выработки и сдельным расценкам на лесозаготовительные работы (М.: Экономика, 1989).
%. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Важным условием высокопроизводительной работы водителей является рациональная организация транспортного процесса, которая предусматривает выполнение основной задачи автомобильного транспорта — наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках грузов.
Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:
подготовительно-заключительные работы, выполняемые водителем на автотранспортном предприятии;
транспортный процесс, включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы.
Подготовительно-заключительные работы, занимая незначительный удельный вес в структуре рабочего времени водителя, являются вместе с тем важным элементом трудового процесса. Они выполняются на следующих участках рабочей зоны автотранспортного предприятия стоянка автомобилей, заправка автомобилей топливо-смазочными материалами, оформление путевых документов на контрольно-техническом пункте. С целью сокращения
затрат времени предусматриваются рациональная схема расстановки автомобилей на стоянке, оперативная связь между диспетчерской, контрольно-техническим пунктом, зонами ТО и ТР и другими участками рабочей зоны, обязательное использование различных систем подогрева двигателей автомобилей в холодное время года и другие мероприятия.
При осуществлении подготовительно-заключительных работ водитель перед выездом на линию осматривает и принимает автомобиль (прицеп, полуприцеп), проверяет наличие комплекта инструментов и приспособлений, необходимых для нормальной эксплуатации подвижного состава на линии, и т.д.
В диспетчерской водитель получает сведения о местонахождении ближайших автозаправочных станций по пути следования, уточняет адреса и наименования пунктов погрузки и разгрузки, выясняет прогноз погоды и дорожную обстановку на обслуживаемых маршрутах. В операционном зале должна быть оформлена схема города (района) с указанием главных улиц, площадей, проездов, дорог, населенных пунктов, обозначением основных пунктов погрузки и разгрузки, а также рациональных маршрутов движения до основных объектов, обслуживаемых автотранспортным предприятием.
Водители обеспечиваются списками (памятками) номеров телефонов для оперативного вызова автомобиля технической помощи, а также дежурного диспетчера автотранспортного предприятия (погрузочно-разгрузочного пункта) и обслуживаемой клиентуры.
Единые нормы времени предусматривают рациональную организацию транспортного процесса, которая обеспечивает:
1. Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и тд.
2. Рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава.
3. Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.
4. Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также
при знании водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях.
5. Уплотнение режима работы автомобилей за счет внедрения бригадной формы организации труда водителей.
Бригады создаются по принципу обслуживаемых объектов путем объединения водителей, занятых вывозом продукции с определенных промышленных предприятий, строительных площадок, железнодорожных станций, карьеров, торговых баз и т.д.
Руководство бригадой осуществляет бригадир.
Состав бригады и количество подвижного состава, закрепленного за ней, определяется исходя из объема и характера перевозок, а также режима работы пунктов переработки грузов.
3. НОРМАТИВНАЯ ЧАСТЬ
3.1. Нормы времени и сдельные расценки для оплаты труда водителей грузовых автомобилей за время простоя под погрузкой и разгрузкой грузов
3.1.1. Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов установлены в зависимости от способа их выполнения, типа и грузоподъемности подвижного состава автомобильного транспорта, рода грузов, а также вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
3.1.2. Нормами времени простоя предусмотрено время, необходимое на погрузку и разгрузку в пределах установленного габарита автомобиля с подноской или отноской, на маневрирование автомобиля перед погрузкой и разгрузкой, увязывание и развязывание груза, покрытие его брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов кузова автомобиля, прицепа и полуприцепа, отвертывание и привертывание, а также подноску и относку шлангов, очистку кузова автомобиля при перевозке бетона, асфальта и других масс, продувку и пропарку цистерн, а также промывку разгрузочных шлангов, оформление документов. При этом имеется в виду, что погрузка и разгрузка грузов производятся без заезда в промежуточные пункты.
3.1.3. Для определения нормы времени на полную грузоподъемность автомобиля следует норму времени, установленную на 1 т, умножить на грузоподъемность автомобиля.
3.1.4. При установлении норм времени на погрузку и разгрузку грузов вручную принято расчетное количество грузчиков, обеспечивающих выполнение единых норм времени.
3.1.5. При механизированном способе погрузки и разгрузки грузов на автомобили-фургоны нормы времени на 1 т могут увеличиваться до 10 % (по сравнению с бортовыми автомобилями).
3.1.6. Нормы времени простоя автомобилей при частично механизированной погрузке и разгрузке грузов устанавливаются в половинном размере от норм, предусмотренных для ручной и механизированной погрузки и разгрузки на каждую операцию.
3.1.7. При простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой промышленных и продовольственных грузов, требующих особой осторожности (стекло, изделия фарфоровые, фаянсовые, жидкость разная в стеклянной таре, инструменты музыкальные, телевизоры, радиоаппаратура, приборы, мебель и т.д.), а также мелкоштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке, требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, ткани разные, книги, игрушки, овощи, фрукты, ягоды свежие и тд.), нормы времени простоя на 1 т увеличиваются до 25 %.
3.1.8. Сдельная расценка за время простоя автомобилей II и III группы под погрузкой и разгрузкой 1 т груза определяется умножением ^инутной тарифной ставки водителя автомобиля данной группы соответствующей грузоподъемности на норму времени погрузки и разгрузки 1 т груза соответствующей грузоподъемности автомобиля I группы.
3.1.9. Руководителям автотранспортных предприятий по согласованию с профсоюзной организацией разрешается устанавливать местные нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов исходя из конкретных условий работы в следующих случаях:
при погрузке или разгрузке грузов с подачей автомобиля к нескольким секциям складов или отдельным складским помещениям на территории складских баз, станций, портов, пристаней, предприятий, строительных и торговых организаций, в том числе к торговым точкам на территории города;
при погрузке и разгрузке крупногабаритных и тяжеловесных грузов, требующих специальных устройств для их крепления, имеющих массу одного места более 500 кг (в том числе грузы в бочках, барабанах, цилиндрах, на катушках, в рулонах и бухтах), а также грузы, погрузка и разгрузка которых осуществляется самоходом.
К крупногабаритным относятся грузы размером места свыше: по высоте — 2,5 м, или по ширине — 2 м, или по длине — 3 м.