Чистка клапана EGR Lancer 9, и ошибка P0170
Всем привет, речь пойдет сегодня о клапане EGR, точнее о его очистке от нагара. Вобщем давно уже читал и слышал о нем, что он забивается копотью и что его многие чистят, но все как-то у меня до него дело не доходило, хотя когда устранял масложер 2 года назад, очень было удобно его снять почистить, но тогда я не знал об этом.
Так вот почему я его снял и почистил, во-первых потому что он забивается, по другим записям и отзывам смотрел, и понял что у меня пробег уже 230 000 с копейками, я со 160 000 примерно, его не чистил, да и прежние владельцы думаю туда не лазили. А во-вторых у меня горит ошибка, задолбала меня уже, ошибка P0170 (неправильная топливная смесь). Раньше она тухла сама, км 400 могла не гореть, и вновь звгоралась. За 2 года я был 2 раза на диагностике, где мне говорили что все датчики, работают, графики нормальные и т.д. и т.п. Вообщем первый раз после диагностики, сразу после устранения масложера, у меня сдох оригинальный бензонасос, на 200 000 км пробега, и был сделан вывод возможно это его вина была, да и я заодно заменил первую лямбду на оригинал, дабы пробег большой, и ездил дальше, ошибка все также могла загореться и сама потухнуть, расход бензина был нормальный ничего странного такого не происходило и я продолжал ездить дальше. Еще сейчас уже по прошествию времени есть предположение что возможно снова бензонасос дает проблему, так как был куплен «бош» за 600 рублей, 100 % китай, но как уверяют все ездят, никто не жалуется, вот и я проехал на нем уже 30 000 км, вроде работает.
Так же был сказан вывод на дтчик давления на впуске, что мол из-за него может быть, его тоже заменил, только на оригинал б.у. т.к. новый стоит 9000р. пока не бюджетно, но если надо поменяем.
Еще почему я все это начал делать, потому как, стала возникать проблема не понятная, если ошибка не горит, может машина перестать ехать, загорится чек, пару секунд, чек погас и едем дальше, также если чек горит, может потухнуть, машина не едет, пару секунд, и поехала чек загорелся.
Странная ситуация, но в ошибках сохраненных ничего нет если чек не горит, а если горит, то только P0170.
меня такая езда не устраивает, поэтому будем разбираться.
Так вот возможные причины ошибки
из всего выше перечисленного, еще сложилось мнение что возможно клапан EGR тоже виновен, и еще из выше перечисленного, я поменял 2 датчика, на впуске и лямбду, осталось проверить адсорбера клапан, про блоки эбу пока не грешил т.к. не знаю как проверить.
И самое основное еще, это топливная система.
Если EGR чистка не поможет, буду менять фильтр топливный, сеточку и бензонасос, далее смотреть и копать дальше.
Еще форсунки надо будет почистить.
Вот такая гадкая ошибка как говорят P0170, так как сложновато определить что виновно.
Так что если не поможет клапан, далее топливная часть пойдет, это уже другая запись.
Вот сделал пару фото как снять клапан.
Нужно снять гофру от заслонки дроссельной до воздушного фильтра, и открутить дроссельную заслонку, а с нее снять проводку, три трубочки сверху, фишки с датчиков, фишки с креплений, и одну фишку снизу, помойму это клапан продувки адсорбера. И еще трос газа снять с заслонки, там все просто, разберетесь)
Вот такая картина ждет нас, когда все открутим, и заслонку сдвинем в сторону.
Далее беремся за откручивание самого клапана EGR теперь к нему есть доступ.
Клапан EGR. То, что нужно делать, но делают немногие. (Часть 2)
Клапан EGR (рециркуляция отработавших газов).
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан перестает плотно закрываться, при этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободны от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.
Не закрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:
— неустойчивость холостых оборотов и частая остановка двигателя, пропуски воспламенения;
— рывки автомобиля при движении;
— уменьшение разрежения во впускном коллекторе и как следствие — работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.
Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система, управляющая им, достаточно сложная. Прежде чем демонтировать клапан, следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR. Но водители обычно этим пренебрегают, дожидаясь полного отказа системы.
На что влияет неправильная работа системы: В первую очередь неправильная работа системы «EGR» влияет на устойчивую работу двигателя на холостом ходу. Это объясняется тем, что на показания датчика расхода воздуха (MAF-sensor) или датчика абсолютного давления (MAP- sensor) оказывает отрицательное влияниенеучтенная порция отработавших газов. Если ее мало, то блок управления (ECU) еще как-то, наверное, сможет подрегулировать холостой ход на основании показаний кислородного датчика.
Иногда получается очистить сам клапан «EGR» (его шток и посадочное место) путем применения очистителя типа «WD-40».
Отсоедините вакуумный шланг (шланг
с зелёной полоской) от клапана EGR
Снимите клапан EGR и проверьте отсутствие
заеданий и сажевых отложений. Очистите
уплотнительную поверхность клапана
подходящим растворителем (карбклинер с последующей продувкой). По необходимости замените прокладку.
Часто применяют установку заглушки на клапан EGR, но для этого необходимо обязательное внесение изменении в карты. До установки заглушки необходимо определиться, кто сможет вам внести изменения в прошивку. Чтоб не колхозить, достаточно приобрести доступную готовую заглушки от BYD — номер 471Q1L1000111.
К слову говоря, у клапана EGR есть прокладка (номер MD 358490 Прокладка, клапана рециркуляции выхлопных газов), ее лучше поменять так как она уже продавлена после первого применения с завода.
Это конечно не самый удобный способ снятия и установки клапана вручную, но вполне себе возможный. Процедура с снятием и промывкой заняла около 20минут.
ИТОГ от процедуры: авто стало интереснее реагировать на педаль акселератора. проехался для теста — понравилось, до улыбки на лице!))
ПС: не обнаружил прокладку! буду еще раз снимать и ставить новую!
Процедура, думаю полезная каждому.
Глушить для себя заглушкой клапан EGR решил не стану, хотя бы по тому что еще нужно программно это сопровождать изменениями прошивки.
Запчасти
Mitsubishi Lancer 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 80
Ничего не чиповал, вырезал прокладку из консервы под клапан и езжу уже несколько лет.
Привет друг, почитав твой пост про чистку, сделал вывод что снятие всего кроме клапана ЕГР излишне, с правой стороны можно снять сам клапан без всяких проблем
снимал после тоже справа, но я две процедуры ранее сочетал и РХХ чистил и заодно клапан. так проще когда открыто все
Не подскажете на ASX 1.8 где находится клапан егр
Ребят, подскажите пожалуйста, как проверить работаспособность клапан егр на лансер 9 1.6л? После чистки уже разумеется.
Может есть эскиз заглушки?
Егр выключаем в мозгах и глушим заглушкой. ставим масло помойку и получаем чистый впуск, заслонку дросель и еше ряд плюсов по меньшей засираемости мотора!
Поправочка- есть два варианта избавиться от клапана ЕГР.
Первый- прошить мозги и отключить разъём ЕГР и шланги заглушить.
Второй- заглушить сам клапан ЕГР. Прошивать не нужно.
В обоих случаях двигатель будет работать без косяков.
Проверено и продиагностировано на семи автомобилях!
ну оставлю это мнение спецам по прошивке, у dmitrij_b c лансер клуба и многих с ФТМ — иное мнение. Спорить не стану — потому что сам ездил с тупо заглушенным, но не отключенным ЕГР программно почти пол года, просто некогда было заняться. Да и чиновники сами говорят — сначала глушить — только потом программно чиповать можно спустя некоторое время не сразу. А что там будет без отключения дальше я хз))) поздно уже думать)
Поправочка- есть два варианта избавиться от клапана ЕГР.
Первый- прошить мозги и отключить разъём ЕГР и шланги заглушить.
Второй- заглушить сам клапан ЕГР. Прошивать не нужно.
В обоих случаях двигатель будет работать без косяков.
Проверено и продиагностировано на семи автомобилях!
Поправочка- есть два варианта избавиться от клапана ЕГР.
Первый- прошить мозги и отключить разъём ЕГР и шланги заглушить.
Второй- заглушить сам клапан ЕГР. Прошивать не нужно.
В обоих случаях двигатель будет работать без косяков.
Проверено и продиагностировано на семи автомобилях!
Прошивать нужно при любом раскладе. Если тупо заглушить, то вылезет чек. Возможно даже не сразу, может через день-два.
Проверено.
Митсубиси кольт- 3 года как чек не вылез.
Лансер цедия- 1,5 года с другом катаемся и никакого чека! Пробовали убрать заглушку-машина тупее.
Есть ли клапан ЕГР в лансер 10 2.0 2008 года?
Давно и везде ставиться, дань экологии
неправильная работа клапана егр — напрямую связана с аварийным режимом работы карт прошивки мозгов. при аварийном режиме етакса и уровень топлива ростет и много чего может быть.
тут проще проверить сам клапан на рабочее состояние. снять его и протестировать мультиметром обычно основной вариант.
Спасибо. Будем иметь в виду. Машина вроде перестала дыметь. А вот на счёт расхода топлива завтра узнаем. Водитель взял рей на Калугу. Видимо проблема была в форсунке. А первые км после замены просто выгоняла сажу из выхлопной системы. Будем надеяться что и расход будет нормальный.
неправильная работа клапана егр — напрямую связана с аварийным режимом работы карт прошивки мозгов. при аварийном режиме етакса и уровень топлива ростет и много чего может быть.
тут проще проверить сам клапан на рабочее состояние. снять его и протестировать мультиметром обычно основной вариант.
А как же тогда понимать. У меня lancer 9 жрал масла литрами на 1000км. Чистил клапан, был очень грязный в отложениях. До этого чек не горел. После чистки в двигателе ничего не изменилоь. Чек тоже не горел. На днях достал жор масла. Двигатель стал дымить при заводке и стал очень часто забрасыать свечу 4 цилиндра маслом. Разобрал двигатель. При чистке впуского коллектора, который ужас был в черном мазуте обнаружил, что металлический трубопровод, который идет от клапана egr на вход впускного коллектора, а там канал дальше идет в выпускной коллектор на 4 цилиндр. Был глухо забит. Чистка растворителями и сольвентом не помогало. Пришлось стучать по трубке молоточком, покамест не выскочило куча шлака и только после этого канал в трубке открылся. Зачем тогда прошивать мозги, если чек не горит при глушенном клапане. Или у меня особый случай? Так как другие говорят, что чек загорается при глушенном клапане. И последнее. Для любителей расскоксовки двигателяу которых пробег под 200 тысяч, и огромный жор масла. Я тоже делал два раза на протяжении трех лет расскоксовку. Всгда было без изменений. Когда вскрыл двигатель, понял. Никакая расскоксовка не помогла бы никогда. Маслосъемные кольца были не закоксованы, а стерты вообще. Одно лишь только название — кольца
Чистка клапана EGR (10/07/17)
О необходимости профилактики клапана EGR (он же клапан рециркуляции отработавших газов) много писать не буду, об этом есть статей и мнений. Отмечу лишь, что основная задача клапана — это обеспечение сбалансированной работы двигателя на разных режимах работы:
1. В момент прогрева двигателя.
2. При работе двигателя на постоянную нагрузку при постоянных оборотах
3. При работе двигателя с заниженным (завышенным) атмосферным давлением (редкость в наших широтах)
С пробегом как у меня в 227 000 км эту процедура просто необходима, тем более, что делали это или нет предыдущие владельцы — история умалчивает. Даже если и делали, для меня важно было узнать состояния клапана, хотя бы для успокоения.
Сам клапан находится за впускным коллектором (отметил стрелочной на картинке). Глазами его увидеть сложно, но можно нащупать рукой, удобнее подлезть с правой стороны подкапотного пространства, проще говоря — со стороны пассажира.
Как и многие, кто уже делал эту процедуру, подтверждаю, что его можно снять не снимая ничего абсолютно. Главное что бы инструмент был. Мене хватило одной маленькой трещетки с головкой на 12мм.
Клапан держится на 2 болтах. Сразу они не поддались. Побрызгав WD-40 раза 3 за неделю, болты поддались, но потребуется баллон с трубочкой, т.к. прямой струёй туда не попасть, нужно будет её искривить чтобы попасть на болты. Еще нужно отсоединить резиновую трубочку, и всё, клапан в руках.
Нагар есть, но не скажу что критичный, я видал и похуже на драйве. Извел на чистку пол баллончика карбклинера, но вымылось не всё. На стенках был на столько скоксовавшийся нагар, что его пришлось отковыривать отверткой и снова промывать.
Для наглядности заморочился и «зафотошопил в пайнте» комбинацию из 2 картинок до и после чистки:
Заранее приобрел прокладку клапана EGR MD 358490 за 151р. Старая на мой взгляд не сильно износилась, но раз уж купил, то меняю на новую.
Некоторые писали что есть сложности поставить обратно клапан и новую прокладку. Лично я никаких проблем не обнаружил. Вставляем болты в отверстия и надеваем на них прокладку на на фото ниже (сфоткал без болтов) и всю эту конструкцию в таком же положении ставим на место и не забываем натянуть резиновую трубочку.
Конечно, если сначала пытаться приставить клапан с прокладкой, а потом пытаться попасть туда болтами, одновременно придерживая прокладку чтобы она не варпнулась на защиту…сложно… но и воду из стакана тоже можно пить сложно.
Всегда есть легкий путь, не нужно искать сложного. Честно говоря, у меня в большинстве случаев получается именно так, как на картинке выше )))
По результатам процедуры могу сказать одно — ничего не изменилось ))) но зато душа спокойна, что в этом узле всё в порядке.
99. Чистка Клапана EGR
Предупреждаю! Я в первые собственноручно, что-то крутил под капотом ) Было стремно! Но овец бояться, в лес не ходить.
Со времен владения ПМ9мм я не производил данную процедуру, а делали ли ее до меня, я без малейшего понятия. В общем решил сделать. Все просто. Купил очиститель карбюратора Mannol и понеслась. Дроссельный узел и распорку не снимал. Решил что все получится без снятия. И получилось )
1. Снимаем короб воздушного фильтра, его первую часть и сам фильтр
2. Отсоединяем воздушный патрубок от дроссельного узла
3. Отсоединяем, я хз как она правильно называется, назвал ее ласково — резинка, от самого клапана EGR
4. Снимаем клемму с дроссельного узла
5. Заглядываем за впускной коллектор, в моем случае за распорку стоек )) Для комфорта, и что бы не сломать себе что либо, я использовал зеркальце. Видим два болта, что бы вы поняли как они расположены объясню на пальцах — небо и земля. Берем трещетку и откручиваем. Но не до конца! Вторую руку, с пассажирской стороны, левой рукой придерживаем его (это очень неудобно) Слава Богу что у меня есть распорка )) вы бы это видели, я в форме морской звезды, лбом упершись в распорку, сдерживая себя, что бы не произносить нецензурных выражений, кручу правой рукой, левая уже на изломе ) Для чего это все, что бы болты и прокладка не упали в пропасть )) Возможно можно было и не жалеть прокладку, но я не нашел новой и решил вернуть старую
6. Сняли виновника отсутствия скуки
7. Начинаем водные процедуры. Использовал очиститель карбюратора Mannol, ватные палочки, бумажные салфетки. На фото видно какая аппетитная жижа получается )
8. Очиститель карбюратора Mannol
9. Вот что остается на салфетках, и так до полной чистоты )
Собираем все в обратной последовательности. Установка немного сложнее, сложно установить болты, а именно попасть болтами в отверстия. И тут, на помощь, нам приходит зеркальце! ))
На процедуру потрачено 60 минут.
Всегда оставляйте место в автомобиле, для Бога и своего Ангела!
Всем мира и добра!
С Уважением, ПМ9мм!
Плановое Т.О. 140 000 км, ремонт дросселя 4G18, P0403 check engine EGR
Решил осветить будни моего автомобиля.
В общем, дело было так. Близился пробег к 140 000 км и мне нужно было ехать на замену масла, фильтров и т.д.
Но буквально за пару дней до сервиса у меня возникла проблема — начал греться двигатель на задней скорости. Да-да, именно так.
У меня АКПП и перед заездом в гараж я ставил на заднюю и буквально за минуту стоя на месте на задней передачи я видел, как поднималась стрелка температуры. OBD показывал мне температуру 100-105 вместо штатной и шумели вентиляторы.
Пару недель до этого я был в другом сервисе и мне чистили заслонку печи (всем известная троссиковая болезнь у Лансера 9, которую я поборол) и там сливали антифриз с радиатора печки. Мне показали в стеклянной баночке, что у меня не антифриз, а какой-то кисель буро-коричневого цвета и его нужно срочно заменить.
Собственно, первая мысль была, что антифриз уже не держит температуру и его нужно менять как можно скорее.
Мои опыты показали мне, что температура двигателя не поднимается на драйве, на нейтральной, но поднимается на задней.
Вторая мысль у меня была, что что-то с помпой. Пробег уже у авто не маленький и может быть помпа умирает и слабо качает антифриз по системе. Тем более, что на задней передачи обороты самые минимальные у двигателя.
Третья мысль посетила меня чуть позже, я обратил внимание, что на полу в гараже есть следы чего-то непонятного, толи масло, толи антифриз. Немного, но было и это факт.
Тут я тоже подумал, наверно помпа ещё и протекает и падает уровень антифриза. Или, всё-таки это масло откуда-то идёт?
Ну и последняя проблема, которая была — это горящий чек. OBD показывал, что ошибка P0403 — это электро цепь EGR. Я общался с мастерами, прочитал кучу инфы, в общем причин могло быть 3:
1. Сам клапан EGR — мог быть весь в саже и его нужно было бы прочистить. (До этого он не чистился).
2. ЭБУ — бывает там чип выходит из строя.
3. Сам соленоид (MR127520 Клапан электромагнитный Mitsubishi K5T48271).
В общем, на Т.О. кроме масла и фильтров, я прикупил новый антифриз Liqui Moly G12 Plus, средство по очистке радиатора тоже от Liqui Moly, средство по чистке карбюратора для EGR (решил начать с его чистки).
На Т.О. я был лично. Смотрел и помогал, где мог 🙂
Оказалось, что действительно подтекал антифриз, но он подтекал не из-под помпы, а через шланг, который шел к дросселю. Его заменили — течь ушла.
Саму помпу проверили — ещё в идеале, люфта нет, сухая и вообще хорошо себя чувствует. Я вздохнул тогда с большим облегчением.
Затем, чистка клапана EGR показала, что он не прям очень и грязный, но после чистки чек не ушел. Проблема не решена.
Чтобы почистить EGR — решили снимать впускной коллектор с навесным. Обратили внимание, что дроссельная заслонка имеет нагар и реально грязноватый. Не долго думая и рассуждая приняли решение, что его нужно тоже чистить.
Почистили, всё промыли, поменяли, собрали. Заводим машину — обороты 2000.
Пошаманили с дросселем — обороты 1000 и прыгают до 1500. Поездил я так день, понял, что всё — дроссель пора в ремонт.
Многие из нас знают, я уверен, что у дросселя есть выработка и он либо сосёт воздух лишний, либо закусывает пятак. Это типичный болезнь 9-го Лансера. Собственно у меня было и то и то. Если не дергать регулировачный болт, то сосёт воздух. А нагар, который был, как раз позволял плотно пятаку закрыться. А если я болт подкручивал, то обороты норм, но пятак клинило и закусывало — ездить было невозможно.
В итоге, нашел мастера в Кривом Роге, которому я отправил свой дросель (состояние есть на фото), и мне его сделали. Цена 1500 грн.
Что было сделано с ним:
1.Производится расточка корпуса заслонки с d50 мм на d50,5 мм.
2.Под размер точится новая заслонка (пятак).
3.Ось заслонки фиксируется закрытым радиальным шариковым подшипником относительно корпуса дроссельной заслонки.
4.Место прилегания заслонки к корпусу обрабатывается антифрикционным молибденовым покрытием, для герметичности и уменьшения износа трущихся деталей.
В общем, получил я свой дроссель почтой обратно. Сделано было просто идеально. Ещё раз огромное спасибо мастеру. Дают также гарантию на свою работу с бумажкой и печатью. Гарантийный пробег 100 000 км.
К сожалению, фото дросселя после ремонта нет, но даже мастер на сто, который его устанавливал сказал мне, что сделали его шикарно. Где чувствовались заусеницы и шероховатости до ремонта, которые закусывали пятак — вообще нет и намёка, что там что-то было не так когда-то. В общем, доволен как слон.
Поставили его и хлоп — обороты уже 750. Всё работает как Швейцарские часы.
В общем, из заголовка данного борт журнала я смог побороть проблему с Т.О. и антифризом, с дросселем, но остался гореть чек.
Планирую поехать в другой сервис и попросить ребят посмотреть на ЭБУ и проверить сам соленоид. Проблему таки нужно решить.