В свободной продаже нашёл очень редкий автомобиль Москвич «Князь Владимир». Еду смотреть машину
Знакомьтесь! Перед вами представительский седан Москвич-2142-164 «Князь Владимир». Да, да, вы не ослышались, именно представительский автомобиль, так как был разработан в первую очередь для чиновников среднего звена. Что касается свободной продажи в «народные руки», то здесь «Князь Владимир» из-за своей дороговизны пришёлся не по нраву.
Автомобиль «Князь Владимир» вид сбоку
Выпускался Москвич-2142 «Князь Владимир» с 1998 по 2002 год, всего было выпущено около 1310 машин. В наше время найти в свободной продаже автомобиль «Князь Владимир» практически невозможно.
Однако мне повезло! Я нашёл в продаже редкий коллекционный экземпляр, да ещё и с «Реношным» двигателем. Это настоящая редкость! Не в каждом крупном автомобильном музее есть такой экспонат.
Про техническую часть
На автомобиле установлены заводские легкосплавные литые диски на 14.
На передней оси тормоза дисковые, на задней барабанные.
Благодаря таким характеристикам «Князь Владимир» обладает хорошей устойчивостью и управляемостью на дороге.
Автомобиль «Князь Владимир» вид сзади
Что касается внешнего вида, то здесь «Князь Владимир» выделяется на общем фоне современных автомобилей. Чем кстати, и привлекает к себе внимание общественности: одни сравнивают этот авто с «Вольво» и «Опелем» из 80-90 х годов, другие наоборот воспринимают «Князь Владимир» как престижный лимузин, пусть даже и в миниатюре.
Под капотом
«Князь Владимир» оборудован бензиновым (АИ-95), четырёхцилиндровым, рядным двигателем Reno F3R. Объем двигателя 2.0 литра, мощность 113 лошадиных сил.
Наличие кондиционера в «Князе Владимире» конструктивно не предусмотрено, зато есть отопитель салона с «огромным» электромотором. Сразу видно, инженеры спроектировали автомобиль с тем умыслом, чтобы разместившимся пассажирам на втором ряду сидений уж точно холодно не было.
Заглянем в салон
Автомобиль «Князь Владимир» четырёхдверный, пятиместный.
Фото второго ряда сидений в автомобиле «Князь Владимир»
Чего-чего, а вот свободного пространства для ног у пассажиров второго ряда предостаточно. В спинке сидения встроен удобный подлокотник. Самым смаком являются электростеклоподъемники, которыми оборудованы двери. Не хватает подогрева сидений и пары USB разъемов для подзарядки гаджетов.
На рабочем месте водителя
В кресле водителя уже не так комфортабельно, как на втором ряду. Но функционалом оно всё же не обделено, где присутствуют: удобный подлокотник, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля немецкой фирмы «ZAHNRADFABRIK», вакуумный усилитель тормозов «LUCAS». В общем для начала 2000 годов машина «нафарширована» по полной.
Подытожу: Объявление о продаже Москвича-2142-164 «Князь Владимир» я нашёл в интернете. Владелец продавал машину всего лишь за 250 000 рублей. Думаю, что для редкого музейного экспоната цена занижена раз в пять! Я видел объявления, где аналогичную машину продавали за 1 000 000 рублей. Обращаясь к вам, мои дорогие читатели, хочу спросить:-«Что вы думаете по поводу «Князя Владимира»?» На этом у меня всё до новых встреч.
В свободной продаже нашёл очень редкий автомобиль Москвич «Князь Владимир». Еду смотреть машину
Знакомьтесь! Перед вами представительский седан Москвич-2142-164 «Князь Владимир». Да, да, вы не ослышались, именно представительский автомобиль, так как был разработан в первую очередь для чиновников среднего звена. Что касается свободной продажи в «народные руки», то здесь «Князь Владимир» из-за своей дороговизны пришёлся не по нраву.
Автомобиль «Князь Владимир» вид сбоку
Выпускался Москвич-2142 «Князь Владимир» с 1998 по 2002 год, всего было выпущено около 1310 машин. В наше время найти в свободной продаже автомобиль «Князь Владимир» практически невозможно.
Однако мне повезло! Я нашёл в продаже редкий коллекционный экземпляр, да ещё и с «Реношным» двигателем. Это настоящая редкость! Не в каждом крупном автомобильном музее есть такой экспонат.
Про техническую часть
На автомобиле установлены заводские легкосплавные литые диски на 14.
На передней оси тормоза дисковые, на задней барабанные.
Благодаря таким характеристикам «Князь Владимир» обладает хорошей устойчивостью и управляемостью на дороге.
Автомобиль «Князь Владимир» вид сзади
Что касается внешнего вида, то здесь «Князь Владимир» выделяется на общем фоне современных автомобилей. Чем кстати, и привлекает к себе внимание общественности: одни сравнивают этот авто с «Вольво» и «Опелем» из 80-90 х годов, другие наоборот воспринимают «Князь Владимир» как престижный лимузин, пусть даже и в миниатюре.
Под капотом
«Князь Владимир» оборудован бензиновым (АИ-95), четырёхцилиндровым, рядным двигателем Reno F3R. Объем двигателя 2.0 литра, мощность 113 лошадиных сил.
Наличие кондиционера в «Князе Владимире» конструктивно не предусмотрено, зато есть отопитель салона с «огромным» электромотором. Сразу видно, инженеры спроектировали автомобиль с тем умыслом, чтобы разместившимся пассажирам на втором ряду сидений уж точно холодно не было.
Заглянем в салон
Автомобиль «Князь Владимир» четырёхдверный, пятиместный.
Фото второго ряда сидений в автомобиле «Князь Владимир»
Чего-чего, а вот свободного пространства для ног у пассажиров второго ряда предостаточно. В спинке сидения встроен удобный подлокотник. Самым смаком являются электростеклоподъемники, которыми оборудованы двери. Не хватает подогрева сидений и пары USB разъемов для подзарядки гаджетов.
На рабочем месте водителя
В кресле водителя уже не так комфортабельно, как на втором ряду. Но функционалом оно всё же не обделено, где присутствуют: удобный подлокотник, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля немецкой фирмы «ZAHNRADFABRIK», вакуумный усилитель тормозов «LUCAS». В общем для начала 2000 годов машина «нафарширована» по полной.
Подытожу: Объявление о продаже Москвича-2142-164 «Князь Владимир» я нашёл в интернете. Владелец продавал машину всего лишь за 250 000 рублей. Думаю, что для редкого музейного экспоната цена занижена раз в пять! Я видел объявления, где аналогичную машину продавали за 1 000 000 рублей. Обращаясь к вам, мои дорогие читатели, хочу спросить:-«Что вы думаете по поводу «Князя Владимира»?» На этом у меня всё до новых встреч.
Зачем мы массово пересели с заднего привода на передний и почему в будущем все будет совсем по-другому?
Фото автора и из открытых источников
Фото автора и из открытых источников
Классическая, переднеприводная, заднемоторная, среднемоторная… Почему применяются столь разные компоновки, почему только некоторые из них стали массовыми и что изменится с переходом на электротягу?
На заре автомобильной истории компоновочные решения были самыми разными, тот же двигатель часто располагался не только в передней части автомобиля, но и по центру, и сзади. Что, впрочем, неудивительно: конструкторы находились в творческом поиске, причем касалось это не только взаимного расположения агрегатов, но и их конструкции.
Классическая компоновка
Двигатель с коробкой передач расположен спереди, а привод посредством карданного вала осуществляется на задние колеса. С технологической точки зрения это едва ли не самое простое решение, посему на протяжении десятков лет его массово применяли практически все производители во всех классах легковых автомобилей, начиная с малолитражек и заканчивая представительскими лимузинами.
Лишь с 1970-х начался массовый переход на передний привод, да и то сначала лишь для компактных моделей. Более крупные автомобили среднего и бизнес-класса стали переводить на него ближе к 1990-м, но ряд производителей (например, BMW и Mercedes) остался верен классической компоновке.
Причины массового ухода от «классики» и сохранения ей верности отдельными марками кроются в плюсах и минусах этой компоновочной схемы. Коробка передач состыкована с продольно расположенным мотором и во многих моделях уже находится на уровне салона, что уменьшает его внутреннее пространство. Наличие карданного вала означает высокий трансмиссионный тоннель, что также сказывается на внутреннем пространстве. Добавим к этому дополнительную массу, избыточную поворачиваемость и худшую проходимость в зимних условиях.
Разумеется, не забудем сказать пару слов про схему Transaxle со сдвинутой к задней оси коробкой передач, совмещенной с главной передачей. Опять же все ради лучшей развесовки. Такая компоновка была применена, например, на довоенной Skoda Popular (на фото), а в 1980-х ее использовали и на Alfa Romeo 75.
Несмотря на свои преимущества, есть у Transaxle и недостатки. Во-первых, коробку как-то надо «подружить» с кузовом, чтобы не пострадала практичность. Во-вторых, при такой схеме карданный вал вращается со скоростью коленвала двигателя, что означает повышенные требования к подшипникам и увеличивает стоимость всего узла. В-третьих, усложняется конструкция механизма переключения передач, а ведь у «классических» машин рычаг КП обычно «растет» прямо из коробки.
Переднеприводная компоновка
Но даже на современных автомобилях принципиальные недостатки и особенности переднего привода никуда не исчезли. К ним можно отнести прежде всего неравномерную нагрузку по осям (обычно она составляет от 60:40 до 65:35 в пользу передней), разгрузку передних колес при интенсивном разгоне, а также действие паразитных сил в этой же ситуации, что приводит к боковому уводу, «рысканью». Также ШРУСы ограничивают выворот колес, что на некоторых моделях приводит к увеличенному радиусу разворота. Тем не менее основные преимущества (меньшая стоимость, масса и габариты) обеспечивают данному типу компоновки лидерство в массовом секторе. Но тем интереснее для «петролхэдов» возможные альтернативы.
Заднемоторная компоновка
Как и в случае с передним приводом, здесь обходится без лишних деталей в виде карданного вала и вынесенного отдельно редуктора, что позволяет экономить на размерах и массе автомобиля. Плюс это достаточно недорогое и простое решение, так что неудивительно, что часто оно применялось как раз на маленьких дешевых машинках.
Тем не менее для малолитражек более актуальным оказался передний привод, предпочтительный с точки зрения технологий (не надо «заморачиваться» по поводу управления отнесенной назад коробкой, мудрить с системами охлаждения и климат-контроля), практичности (с расположенным сзади мотором размеры и функциональность багажного отделения падают), наконец, безопасности.
Ведь у заднемоторных машин характер «капризный». В первую очередь из-за характерной развесовки, где большая часть массы приходится на заднюю ось, а передние колеса оказываются недогруженными. И на скользких покрытиях это оборачивается проблемой недостаточной поворачиваемости и даже тормозных качеств. Но здесь мы повторимся: современные системы активной безопасности частично решают эту проблему.
Стоп, а как же Porsche 911? Там тоже проблемы с управляемостью и торможением? Эти вопросы решаются за счет различных технических решений (шин, аэродинамики, компоновки узлов), применение которых оправдано на дорогой эксклюзивной технике, но для массового использования на дешевых машинах просто нецелесообразно.
Центральномоторная компоновка
Впрочем, из любого правила есть исключения. Достаточно вспомнить минивэн Toyota Previa первого поколения, у которого двигатель был расположен практически по центру, но это не помешало обеспечить достаточно вместительный салон. Однако обслуживание и ремонт такого автомобиля были куда сложнее, чем при традиционной компоновке.
А как же полный привод?
«Электрички» все изменят
Более дорогие и мощные модели имеют два мотора, по одному на каждую ось. А есть еще различные концептуальные разработки, где имеется три, а то и четыре двигателя. Не будем забывать и про эксперименты с мотор-колесами…
Впрочем, куда важнее не число и расположение моторов (хотя это позволяет отказаться от полноприводных трансмиссий в их привычном понимании и обеспечивать управление тягой в очень широких диапазонах). Куда более принципиально, что сами электродвигатели намного компактнее и легче традиционных ДВС, что позволяет реализовывать самые смелые компоновочные решения.
Определились с компоновкой? Теперь найдите свой вариант в базе объявлений Автобизнеса