Мотоджимхана это безопасно, говорили они.
Мотоджимхана это весело, мотоджимхана это безопасно.
Но когда это переходит для вас из обычных покатух раз в сезон, в настоящий спорт с ежедневными тренировками, оказывается, что и здесь можно не слабо убраться.
На видео подборка падений на мотоджимхане за 2018й год.
3.4K постов 9.3K подписчиков
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
Так лучше шлепнуться на небольшой скорости на площадке, узнать свои возможности и возможности байка, чем на ДОП’ах под слепую Газель.
Джимханил на драге 650 в этом сезоне. Крутая тема, хорошо что дуги поставил, раз 10 падал)
Не вовремя
Реклама банков бывает чересчур навязчивой!
Не правда ли, реклама банков бывает чересчур навязчивой? Вот эта, к примеру, была доставлена прямо в салон автомобиля :)!
Слепая зона
Бедная девушка
По сообщению полиции, водитель авто и мотоциклист двигались в одном направлении, когда водитель авто решил повернуть налево с правого ряда. Он не убедился в безопасности совершаемого им манёвра, что в свою очередь привело к тому, что 24-летний мотоциклист врезался в его авто. Из-за удара бак мотоцикла взрорвался и парень, уже охваченный огнём, пролетел около 5 метров. Он сумел встать и потушить огонь на себе, но несмотря на это он получил 40% ожогов поверхности тела.
Пытался задавить
Торпеда
Три оборота
Это фиаско братан)
Ответ на пост «Мост vs велосипедисты»
Еду однажды на веле по довольно знакомому городскому маршруту по велодорожке. Вот на ней знакомая ямка, привычно перед ней нагрузил переднее колесо и собирался поддернуть, чтобы перескочить, как вдуг мой алюминиевый руль ломается у самого выноса.
Правая ветвь его проваливается и стараясь не полететь кубырем с вела на приличной скорости я приземляюсь яйцами на раму. Благо они у меня как-то её миновали, наверно втянулись в организм.
Однако скорость-то приличная, а тормозить как?! Если тормозить левым тормозом, то он передний же, а опора только левой рукой на руль, точно полечу! В общем доля секунды и вцепившись булками жопы в раму я догадался тормозить рукояткой заднего тормоза, болтающейся на отломанной части руля. В целом успешно, но очень странно и под непривычным углом=).
К слову о том, почему в лиге тупых. Дело в том, что в рюкзаке я тогда с собой вёз два дорогих ноута (свой и рабочий) и стеклянную баночку с борщом.
Но на этом фиеричная история не кончается. Я ж купил себе-таки новый руль. Поискать пришлось под мой устаревший диаметр выноса.
И вот, ровно через две недели после того инцидента в том же самом месте, вернее метров двадцать до него не доезжая, я еду по той же самой велодорожке (уже без ноутбуков и борща, я ж не настолько тупой) начинаю привычный разгон перед горкой, выискиваю глазами издалека ту чертову ямку и, вдруг (!), периферийным зрением замечаю шустро выезжающую с прилегающей теорритории через мою велодорожку на трассу из-за кусов газель.
Время изменило свой привычный ритм и замедлилось. Я думал так бывает только в кино. Вижу газель, идущую наперерез из-за кустов вдоль дорожки, осознаю, что еду слишком быстро и остановиться точно не успею, вижу, что если бы можно было ускориться и чуть отвернуть правее, то можно было бы успеть проскочить и другого варианта нет от слова совсем!
Потом я отчетливо ощущаю, что под натиском машины велосипед мне выводит из сустава правое колено. Боль придёт позже.
Тут надо пояснить, что с коленями у меня вообще проблемы. Ни в волейбол не поиграть, ни по скользкому не побегать безопасно, ни из погреба в деревне вылезти нормально. Не осевые нагрузки выводят колено из сустава с адской болью. На левом у меня уже давно порван миниск (в волейбол поиграл на вылазке, блин) и плавает по суставу изредка его подклинивая. Правое тоже слабое, но до того дня было поздоровее. Я ж ради них на веле и езжу практически. Весом-то я под сотню с небольшим при 185 см роста, так что один знакомый рентгенолог по поводу того миниска посоветовал держать колени в тонусе велосипедом.
В общем, выбило меня с велосипеда, лечу, чувствую, как на место встаёт прямо в полёте колено, я каким-то непонятным образом уже отдельно от велосипеда изворачиваюсь и падаю у края велодорожки воткнувшись правой ногой в асфальт.
Боль, шипение и тихие интеллигентные эвфемизмы сквозь зубы, морда испуганного водителя, пытающегося что-то спрашивать, время полетело дальше догоняя свой темп, я пытаюсь подняться и понимаю, что на ногу не встать. Отдышался кое-как, сфокусировался на газелисте. Он че-то испуганно блеет, мол, не видел, мол, смотрел в другую сторону, мол, ему налево и он на дорогу смотрел, а не на велодорожку, а тут я из-за куста (велодорожка параллельно дороге через узенький газончик и бордюр).
В тот день я изобрёл несколько способов ехать на веле с неработающей дико болящей ногой. В колене она немного гнулась, но наступать и нагружать было нельзя от боли. Потом я встретил бывшую коллегу с прошлой работы, которая помогла доковылять до подъезда последние метров сто с велосипедом вместо костыля.
Что в итоге. Двойной перелом большой бердцовой кости в коленном суставе без смещения (повезло, повезло). Гипс на два месяца (если повезёт). Тоже повезло. Живу вот с котом на кухне, чтобы не стеснять домочадцев и не поубивать их костылями:
Этот трактор, кстати, помогал в реабилитации:
Руль мой, вел мой, гипс мой и кот почти мой, ну и поломанное колено моё, так что тег МОЁ.
Простите за много буков.
Мотоджимхана: спорт, который однажды может спасти на дороге
Свой первый выезд в город на мотоцикле помню очень хорошо. Категория А открыта три дня назад, первый железный конь – малокубатурный, но, конечно же, вызывающий у меня бурю восторга – стоит на парковке. Под вечер, едва дождавшись окончания часа пик, доезжаю до него на четырех колесах. В приступе отчаянной храбрости облачаюсь в экипировку, попутно совершая несколько звонков своим более опытным друзьям – мол, давайте прокатимся. Выруливаем на главную дорогу колонной. Отлично, троллейбус, отлично, круговое движение. Сквозь ветер и шлем слышу голос кого-то из моих «мотонянек»: «На джимхану ее, срочно!».
К этому моменту я уже знала, что такое «джимхана» – это вовсе не автомобильное шоу Кена Блока, как вы могли бы подумать. Я знала, что раз в неделю большая пустая парковка за одним из торговых комплексов на Пулковском шоссе прямо-таки взрывается от рокота двухколесной техники всех мастей. Сюда приезжают обладатели самых разных мотоциклов: тут и дорожная классика, и сверкающие хромом круизеры, и яркие спортбайки, и даже эндуро. На асфальте появляются конусы; территория делится на трассы разного уровня сложности – для новичков, для тренированных любителей и, наконец, для самых опытных – для тех, кто участвует в соревнованиях или, как минимум, легко закладывает мотоцикл до чиркающей по асфальту подножки.
Изначально слово «джимхана» появилось в Британии и было связано с конными играми. Потом оно стало обозначать вид автоспорта, получивший распространение в Японии, Америке, Англии. Соревнование заключалось в прохождении трассы за минимальное время с максимальной скоростью, при этом участники обходили препятствия – конусы и автомобильные покрышки, выполняя сложные элементы с разворотами. Водитель должен разгоняться, тормозить и маневрировать с наименьшим количеством ошибок.
Вполне логично, что вслед за автомобильной появилась и мотоджимхана. Суть та же: скоростное маневрирование на площадке среди искусственных препятствий. Мотоджимхана возникла в Японии в 70-е годы прошлого века. Она позиционировалась как вид спорта, который не требует не только доработки мотоцикла, но даже и специального трека. То есть, попробовать себя в этой дисциплине может любой желающий обладатель двухколесной техники.
В СССР была такая разновидность мотоспорта, как фигурное вождение – она появилась в 80-е годы. А мотоджимхана в том виде, в каком она существует во всем мире, пришла к нам лишь несколько лет назад благодаря петербургским активистам.
руководитель мотошколы, мотоинструктор, основатель мотоджимханы в России
Началось все с японцев, это всех завораживало. В Петербурге мы начали тренироваться зимой 2009-2010-го, проводили турниры в крытых помещениях. Летом перебрались на открытые площадки, а в 2013-м решили привезти мотоджимхану в Москву. Потом начали подключаться регионы. Все благодаря инициативности отдельных мотоциклистов, безо всякой поддержки от мотоциклетной федерации или спорткомитетов. Просто напрямую договаривались с владельцами площадок и тренировались там два-три раза в неделю по два часа. Опыт решили применить ввиду очень слабых навыков у мотоциклистов, ввиду высокой аварийности из-за простейших ситуаций на дороге: не успел остановиться и не смог объехать. Все эти моменты мотоджимхана великолепно тренирует. А начиная с прошлого года стали развивать и спортивную составляющую, соревнование на время. Это способствует развитию навыков, так как без цели образуется застой.
За Петербургом подключилась Москва, за ней – Челябинск, Екатеринбург, Барнаул, Псков, Великий Новгород, Воронеж… Вслед за открытыми тренировками начали организовывать и первые соревнования, где немедленно появились яркие лидеры – те, кого не зазорно было отправить и на чемпионат Европы по мотоджимхане. Надо сказать, россияне и там выступили весьма достойно.
Для стороннего наблюдателя тренировка по мотоджимхане – это, конечно, очень зрелищно, хотя и кажется, что десятки мотоциклов, объезжающих по заданной траектории конусы, движутся в хаотичном порядке. Создается впечатление, что новичку крайне сложно немедленно не устроить там свалку. На самом деле, всем участникам помогает инструктор в яркой жилетке, который постоянно находится на площадке и время от времени дает полезные советы, выдергивая кого-нибудь из потока. Например, если у человека напряжены руки, то это первый признак ошибочного управления мотоциклом.
Движение по заданным траекториям обычно осуществляется на первой-второй передаче; скорости умеренные. Новички, оказавшиеся на трассе в первый раз, обычно забывают про гироскопический эффект и прочую занимательную физику, касающуюся одноколейного транспорта, а потому боятся слишком сильно закладывать мотоцикл и препятствия объезжают медленнее, держась от них подальше – чтобы не особенно наклонять своего железного коня. Со временем траектория становится все более «эффективной»: времени на прохождение трассы тратится меньше, а угол наклона увеличивается.
Из обязательных требований – только наличие экипировки, по крайней мере, шлема; также нужно защитить колени, локти и кисти рук. Что немаловажно, проект некоммерческий, то есть сами тренировки бесплатные, хотя при желании участники могут отблагодарить организаторов и помочь, таким образом, развитию этого направления.
один из петербургских активистов мотоджимханы, призер чемпионата России
Любой желающий может приехать и попробовать себя на этой трассе. Можно потренировать повороты, наклоны – то, что, в принципе, трудно отработать в городе, но что может пригодиться, когда нужно объехать машину или люк, развернуться в узком месте. Есть тренировки с более «фанатским» уклоном, где мы учимся ездить еще лучше, готовимся к чемпионату. Например, почти ежедневно собираемся на развязке Шафировского и Индустриального проспектов, чтобы тренировать отдельные элементы и отрабатывать навыки: быстрее проехать, развернуться в более узком месте, развернуться так, чтобы не потерять скорость.
После первой же тренировки на меня снизошло просветление. Я стала куда увереннее передвигаться по городу, аккуратная езда по междурядью в глухой пробке перестала казаться чем-то сверхсложным и, разумеется, в том сезоне я старалась не пропускать ни одного занятия, тем более, что на площадке всегда можно было увидеть массу знакомых еще по мотошколе лиц.
Джимхана на мотоцикле видео
Тем, кто читает мой блог или знает меня лично известно моё трепетное отношение к такой стремительно развивающейся дисциплине мотоциклетного спорта как мотоджимхана.
Познакомившись со многими российскими топ-пилотами, мне стало интересно узнать про тех, кто задаёт тон в Европе и во всём мире. Хочу отметить, что подавляющее большинство занимающихся джимханой – очень общительные и открытые люди, которые, собственно, на своём энтузиазме у нас пока и вывозят тренировки и соревнования. Поэтому я надеялся, что и заграничные коллеги окажутся не менее контактными и интересными. И не прогадал.
Этой статьёй я открываю (надеюсь) цикл интервью с современными лидерами мотоджимханы, как отечественными, так и зарубежными.
И начать я хочу с уже легендарного японского райдера, Харухико Цуджи (Haruhiko Tsujiie), который на своём литровом джиксере творит настоящие чудеса. Я уверен, что и вам захочется узнать о нём больше после просмотра видео с его заездами!
Харухико-сан оказался довольно занятым человеком, очень тактичным и обязательным, именно поэтому мне удалось получить от него не только ценные советы, но и узнать немного больше о нём самом.
Начнём с того, что в настоящее время мистер Цуджи является рекордсменом такой стандартной трассы как GP8 (пять восьмёрок, расстояние между конусами 12 метров). Его результат – 25,79 сек. Прочитав интервью, вы узнаете секреты быстрого прохождения этого стандарта и, уверен, сможете улучшить своё время.
Как можно не полюбить мотоджимхану, когда видишь такое мастерство владения мотоциклом, граничащее с искусством?
Итак, начнём наше интервью.
Здравствуйте, мистер Цуджи! Расскажите, пожалуйста, немного о себе. Когда вы начали заниматься мотоджимханой? И многих интересует, сколько Вам лет?
Харухико Цуджи 
Здравствуйте, друзья! Спасибо за оказанный моей персоне интерес. Меня зовут Харухико Цуджи, в этом году мне исполнится 49 лет. Моему сыну – 18. Я получил права на управление мотоциклом в 2008 году, заниматься джимханой начал в 2010-м, а в 2014-м получил аккредитацию класса А от JAGE, и сейчас я представляю команду «Limits».
(прим. JAGE – конференция спонсоров мотоджимханы, по сути – федерация мотоджимханы в Японии. Аккредитация класса А выдаётся профессиональным спортсменам высшего уровня).
А когда Вы заинтересовались мотоциклами и почему выбрали именно мотоджимхану?
Я заинтересовался мотоциклами где-то лет в пятнадцать. И мне нравится дух соревнований и ощущения лимитов мотоцикла. Выбор мотоджимханы обусловлен тем, что она безопасней, чем другие виды мотоспорта из-за того, что скорость не столь высока. Ранее я выступал в шоссейно-кольцевых гонках, но решил завершить выступления, потому что я получал травмы 2-3 раза в год.
Какие тренировки Вам помогают сохранять такую отличную форму? Может, занятия другими видами мотоспорта?
Я предпочитаю заниматься в тренажёрном зале или дома, физические тренировки тоже имеют значение. Кроме того, я участвую в 6-часовых гонках на выносливость на минибайках, которые проводятся ежегодно в январе. Многие команды мотоджимхана-райдеров гоняют на минибайках. В межсезонье мы тренируемся, используя те же минибайки (например, NSR 80). 
Расскажите немного о мотоджимхане в Японии. Как проходят тренировки, кто организует соревнования и какие соревнования считаются наиболее престижными?
Японская команда по мотоджимхане состоит из порядка 10 команд. Все команды собираются на совместные тренировки один или два раза в месяц. Каждую неделю разные команды проводят тренировочные сессии на своих площадках [не пересекаясь с другими командами]. Ответственные лица организуют тренировочные заезды на время (time attack), составляя каждый раз новую трассу. 
В тренировке принимает участие около 40 человек (прим. имеется в виду на одной площадке). Мы делимся на 4 группы и проводим заезды на время, меняясь каждые 15 минут. Сама тренировка для каждой из групп делится на разогрев, заезды на время, отдых и работу маршалами на трассе. Сессии повторяются 5 раз за день.
Соревнования по мотоджимхане проводятся организацией «JAGE», которую возглавляет г-н Адачи (Adachi). Известным турниром является Dunlop Cup.
Медаль за призовое место в Dunlop Cup 
Долгое время лучшие результаты показывались на малокубатурных 250сс байках. Вы же представитель нового поколения райдеров – на мощных спортбайках. Чем обусловлен такой выбор?
Причина, по которой я выбрал большой байк проста – мне нравятся большие байки. И я хочу заниматься джимханой на моём любимом мотоцикле.
Какие изменения Вы внесли в мотоцикл при его подготовке?
Мотоцикл Харухико, Suzuki GSX-R 1000 
Изменения следующие. Понижающее передаточное число 15-49, передняя подвеска стоковая, со сжатием пружины 9,5 N/mm. Задняя подвеска – 8.0 кг/мм, я использую гоночную Nitron. Также перепрошит ECU (электронный блок управления), изменены передаточные числа, заменены колёса (прим. Харухико предпочитает BST carbon или OZ magnesium), увеличен угол поворота руля путём стачивания ограничителя, убран один тормозной диск [спереди]. Под себя я изменил сиденье и руль.
Вы установили рекорд на стандартной фигуре GP8. Откройте секрет, как Вам удалось проехать так быстро?
GP8 в исполнении Харухико Цуджи. 25,79 сек.
Расскажу вам один трюк, как проехать GP8 быстрее. Тормозить нужно так слабо, насколько это возможно и отпускать тормоза раньше, чем обычно. Доверьтесь своим шинам, даже если идёте с небольшим превышением скорости, и наклоните корпус внутрь поворота. Держите голову как можно ниже и поворачивайте [голову] при повороте. Когда мотоцикл выходит из поворота, вы можете плавно и широко открыть газ. В это время не поднимайте мотоцикл и полностью откройте газ, находясь в наклоне. Также важно тормозить плавно. И повторяете это из раза в раз. Очень важно сохранять значение G (плавность, нагрузка) на одном уровне во время поворота.
Думаю, что важно доворачивать мотоцикл. Если быстро довернуть мотоцикл, то получится быстрее ускориться, скорость будет выше, а время лучше. Доворачивать нужно от середины поворота во вторую его часть.
И напоследок, Ваши пожелания райдерам из России.
(прим. я сразу хочу уточнить, что под «рашн райдерс» многие зарубежные пилоты подразумевают не только русских, но и других русскоговорящих ребят – из Беларуси, Украины и других стран бывшего СНГ, не деля нас, как это, бывает, делаем мы сами).
Россия отличается от Японии, у вас довольно долгий холодный период и так мало времени, чтобы ездить на мотоцикле, но я уверен, что через несколько лет вы достигнете того же уровня, или даже станете быстрее, чем японские райдеры. Я очень рад, что благодаря мотоджимхане я могу соревноваться с русскими райдерами и пилотами из других стран. Спасибо! 
Большое спасибо за интервью!
Для меня это было честью!
А для нас честь – познакомиться с Вами! 
Специально для Байкпоста и Мотоджимхана Ульяновск. При использовании материалов ссылка на первоисточник обязательна.
За помощь с переводом большое спасибо Адриану Александрову!
Джимхана на мотоцикле видео
Если посмотреть статистику соревнований по мото джимхане, то победители постоянно заезжают на пьедестал на самых разных мотоциклах.
То это литровые спортов, то 2Т 250ки, то какие-либо дорожники, а на соревнованиях в Челябюинске, я еще помню 1090й КТМ который занимал одно из призовых мест пару лет назад. Так какой-же он — лучший мотоцикл для джимханы?
Мы решили разобрать этот вопрос, и спустя долгих 2 недели родился данный сюжет:
В видео много отсылок ко всякого рода джимханным приколам, спортсменам понравится)
А под катом — текстовая версия (сам часто не могу смотреть видео, и предпочитаю почитать)
Восьмое место — Yamaha YBR125
В этом мотоцикле нет ничего хорошего для джимханы — отсутствие нормальной подвески, никакая тяга на низах, небольшие углы наклона — я даже удивлялся поначалу, а зачем мы вообще взяли его в рейтинг?
Но огромная популярность модели, а также крайне низкая цена “входа” в спорт — бэушный ябрик всё-ещё можно купить тысяч за 40-50 — внезапно делают этот мотоцикл вполне годным для джимханы. Когда же сюда добавляются совершенно ничтожные радиусы разворотов, и, соответственно, очень маленькое время прохождения вращений, зеркал да и вообще затычных элементов и трасс — ябрик становится даже вполне конкурентоспособным мотоциклом. А на фоне скутеров, которые также в состоянии развернуться на пятачке в три метра, ябрик имеет и тягу на низах и даже какую-то управляемость и динамику. Ну и это же мотоцикл, в конце-то концов!;)
Седьмое место — КТМ Duke 390
К маневренности ямахи — а точнее к короткой базе и маленькому весу — добавили нормальные размеры колёс, вменяемые подвески и хороший двигатель. Естественно, получилось неплохо — мотоцикл сразу стало можно наклонять, добавлять газ на выходе и даже неплохо ехать на прямых. Но всего лишь 7 место — а всё из-за одноцилиндрового мотора, который очень дёрганый на низах и требует от райдера ювелирной работы газом, а иногда и работы со сцеплением, что не очень хорошо для джимханы. И ещё один очень важный минус — японцы почти не ездят на ктм’ах, а это значит, что не получится найти быстрого японца на дюке и просто учиться на видео его заездов.
Шестое место — Honda CB400
Самая популярная учебная парта в России и тут вполне сгодится не только просто для занятий джимханой, но и даже для достижения неплохих результатов! Правда, для этого придётся заморочиться с тюнингом, но учитывая доступность и цену модели — это несерьёзный минус. Гораздо бОльшие недостатки — это вес и слабая тяга на низах в стоке. В целом, я мог бы просто копипастнуть текст про КТМ, но у сибихи более комфортный двигатель, а это позволяет избавиться от всего геморроя с дёрганым газом и работой сцеплением. В плюсы также добавим руль, низкую высоту по седлу, “взрослые” размерности шин. Но всё равно главное достоинство этой модели — повсеместная распространённость. Не нужно будет ждать полсезона, когда у вас отломится какой-нибудь рычаг, зеркало, картер двигателя (вставка страшной картинки и закадровый крик) или другая выступающая часть. На ближайшей разборке вы, скорее всего, найдете ту самую железяку, которая сломалась на прошлой тренировке. По сути это подросший ябрик, который набрал и в весе, и в мышцах, и в цене.
Пятое место — Honda CBR600F4I
Ооо да да да, это тот самый спортбайк, который хотел себе каждый новичок.
Если вы собрались джимханить, то вам будет мало просто его купить, он потребует ряда доработок, которые изменят его жизнь навсегда. Подробнее о тюнинге для джимханы можно посмотреть другое наше видео, ну а если вкратце:
-Клипоны в топку – только руль.
-Без жалости сверлим пластик и ставим такие огромные дуги, что на них можно будет увезти холодильник из супермаркета.
-Берем и заказываем огромную заднюю звезду зубьев эдак минимум на 50
Этот мотоцикл потребует от вас вложений и тюнинга, но на выходе вы получите настоящий джимхано-снаряд, который при наличии навыков легко затащит вас на пьедестал на ближайших соревнованиях.
А если вам все-таки нужно передвигаться по дорогам общего пользования, то выбрав менее агрессивное соотношение звезд, вы получите еще и удобный мотоцикл для езды по хорошим дорогам.
Четвёртое место — Stels Flex 250
Оказывается китайцы тоже валят! При должной подготовке и хорошей резине этот легкий мотоцикл приятно удивит на виражах. Недостаток тяги компенсируем звездами, а недостаток тормозов – смелостью.
Стелс флекс выносит порог входа в мотоджимхану на уровень еще ниже, чем знаменитый YBR. При должной сноровке вы найдете на вторичке аппарат в состоянии не бит не крашен всего тысяч за 40. А представьте, сколько на него при таком раскладе стоят запчасти. Владельцы японских мопедов будут рыдать, узнав что вы купили на него новые подножки всего за 500 рублей. С такими ценами можно не продавать нынешний — целенький и красивый мотоцикл, а просто купить стелса вторым, только для джимханы.
Ведь сколько мотоциклов нужно для счастья? Верно, еще один)
Третье место — Suzuki GSX-R750
Джиксер, Жыксер, ЖиЭсИксЭр, Гисер, Джика…
-Будьте готовы снять весь пластик, затем просверлить траверсу, чтобы поставить руль, или купить готовый кит от ABM за 700 евро
-Cпилить ограничители угла поворота руля
-Перепрошить мозги
-Поставить новые цепь-звезды
-Поменять тормоза
-Облегчить всё, что только можно и т.д. и т.п…
Но когда после всех этих переделок вы наконец-то сядете за руль уже нового мотоцикла, вы поймете, за что же джиксер так полюбился джимханистам.
Но всё же главное достоинство этого мотоцикла для джимханы — это его кубатура. В Японии есть класс SB, куда входят мотоциклы 700+. И вот на фоне литровых спортов более лёгкая и короткая 750-ка выигрывает (и, кстати, выигрывает в цене — для нас с вами), а 600-кубовые сиберы, R6 и прочие ниндзи остаются в другом классе и не являются прямыми конкурентами. Хотя в любом случае, джика невероятно хороша
Второе место — Suzuki DRZ400SM
-Настоящий мужской мотоцикл.
-Один из лучших байков для джимханы да и вообще по жизни.
-Мотоцикл на форуме которого беспощадно банят только за одно упоминание о переделке в снегоход.
-Почетный обладатель титула – «300 тысяч за ЭТО?!»
Дамы и господа — Suzuki DRZ400SM!
Было бы странно, если бы этого красавца не было в тройке лидеров. Мотарды с их короткой базой и отличным моментом на низах — в целом один из лучших классов для джимханы. Тот же ДРЗ в стоке не требует вообще никаких переделок — вы просто приезжаете на соревнования и побеждаете. А ведь это совершенно нереально для мотоциклов, которые мы обсуждали раньше – все они требуют серьёзного тюнинга. Очень универсальный, самый популярный мотард в России — имеет приличную кубатуру, чего не хватает его младшим, 250-кубовым товарищам, но он также не лишён недостатков: плохая подвеска, лишние килограммы, а динамики хотелось бы временами и побольше.
И тем не менее — чтобы сесть на ДРЗ и заехать в класс «С» вам нужны будут только руки, ноги, и более менее качественная резина. Ах да, и скилл, конечно же.
Первое место — самый лучший мотоцикл!
Ребят тут просто надо смотреть сюжет) Мы очень старались чтобы сделать сюжет с победителем — необычным)
Действие начинается с 7:47
Ну а если серьёзно — на первом месте — твой мотоцикл. Именно тот, на котором ездишь ты. Джимхана тем и хороша, что практически на любом байке ты можешь быть первым — очень, очень многое зависит в первую очередь от райдера. Если посмотреть результаты соревнований — на первых местах постоянно оказываются самые разные мотоциклы — от крошечной Хонда гром до — казалось бы, что они забыли на джимхане — литровых спортбайков. А между ними затесались и злые кроссовые байки и даже вялые дорожные мотоциклы. Так что все в основном упирается в опыт и навыки райдера — а значит тренировки, тренировки и еще раз тренировки!