История бренда Geely
Марка автомобиля Geely появилась на российском рынке в 2007 году. Автомобили начал выпускать новоуральский завод ЗАО «Амур». Также машины производит автомобильный завод Derways в Карачаево-Черкесии.
История бренда Geely («Джили») началась с выпуска холодильников и строительных материалов. Сегодня компания входит в десятку крупнейших автопроизводителей Китая. Марка Geely представлена в более 30 странах по всему миру.
История бренда
Страна-производитель Geely – Китай. Название марки переводится как «счастье». Машины «Джили» регулярно завоевывают 5 звезд в независимых краш-тестах, а сама компания входит в 500 крупнейших в мире по версии американского делового журнала Fortune. Но основатель бренда Ли Шуфу не сразу начал выпускать именно автомобили.
Долгий путь к первому автомобилю Geely
История бренда Geely началась в 1984 году, когда бизнесмен Ли Шуфу основал компанию по производству холодильников и комплектующих к ним. Но уже через 5 лет китайские власти обязали предпринимателей получать лицензию на изготовление холодильников. Поэтому Ли Шуфу решил производить материалы для строительства и отделки.
Автомобиль «Джили» хэтчбек
В 1992 году компания начала выпуск бюджетных мотоциклов, скутеров и подписала партнерское соглашение с Honda. А в 1998 году на рынке появилась первая машина марки Geely – хэтчбек Haoqing SRV, с которого началось производство автомобилей. В 2001 году Ли Шуфу стал первым частником, получившим лицензию на выпуск машин.
Марка автомобиля Geely пришлась по вкусу потребителям за счет доступной стоимости и низкого потребления топлива. В первом полугодии 2003 года Ли Шуфу выпустил 34 тысячи автомобилей и поставил первую партию за рубеж.
Автомобиль Geely Emgrand
В 2008 году компания начала изготавливать биотопливные автомобили, а через год приступила к производству электрокаров. Вскоре автопроизводитель заключил соглашение с компанией Yulon Group и начал совместную работу над электромобилями.
В 2010 году компания купила компанию Volvo Cars за два миллиарда долларов и представила в Пекине три суббренда – Gleagle, Emgrand и Englon. Но через 4 года Ли Шуфу решил продвигать бренд и отказался от суббрендов. Компания начала поставлять все модели под маркой «Джили». Однако в России машины по-прежнему продавались под разными брендами.
В 2014 году бренд представил гибридные автомобили с бензиновым двигателем и вспомогательным электромотором.
Современное развитие компании
Сегодня заводы по сборке машин находятся в Китае, России, Украине, Шри-Ланке, Турции, Индонезии. Также компания поставляет комплекты в Великобританию. Автомобили «Джили» производятся на 18 заводах по всему миру, 9 из них работают в Китае.
В ближайшее время Geely может приобрести контрольный пакет акций компании Lifan и спасти ее от банкротства. В Китае спрос на новинки Lifan упал в 10 раз. Также ведутся переговоры об объединении производителя авто Geely c компанией Jaguar Land Rover, которая сегодня терпит убытки из-за электрификации и большого количества бракованных автомобилей.
История логотипа Geely
Изначально марка Geely выпускала автомобили с округлым логотипом. Одни автолюбители считали, что на нем изображено белое крыло птицы, вторые – горы на голубом небе. В 2007 году компания запустила конкурс на лучший значок с вознаграждением в 3,6 млн китайских юаней. Победителем стал логотип в виде черных и красных прямоугольников в золотистой окантовке. Но его размещали только на джипах и люксовых моделях.
Логотип бренда Geely
История знака на этом не закончилась. В 2014 году компания решила поменять цвета на синий и серый. Сегодня обновленный логотип украшает все автомобили Geely.
Geely в России
Марка автомобиля Geely появилась на российском рынке в 2007 году. Автомобили начал выпускать новоуральский завод ЗАО «Амур». Также машины производит автомобильный завод Derways в Карачаево-Черкесии.
За период с января по июнь 2020 года в России продано 2466 машин Geely. В прошлом году удалось реализовать свыше 4 тысяч единиц.
В 2020 году Ли Шуфу планирует привезти в Россию 3 новых кроссовера. Но появление новинок может отложиться из-за пандемии коронавирусной инфекции.
Модельный ряд
На российском рынке модельный ряд включает Atlas, Coolray, Emgrand, MK, MK Cross, GC6, GE11, GS в 5 комплектациях. Цена стартует от 445 тысяч рублей. Более 20 моделей снято с производства или не продаются в России.
Geely
Модельный ряд автомобилей «Джили» (новые модели 2021-2022 года): цена и России и технические характеристики, отзывы владельцев с фотографиями
Geely Automobile Holdings Limited – китайская автомобилестроительная компания, входящая в состав многопрофильной группы «Geely Holding Group» и специализирующаяся на создании, выпуске и продаже легковых автомобилей и внедорожников, а также двигателей и трансмиссий. Помимо прочего, эта фирма входит в «десятку» крупнейших автопроизводителей Поднебесной, а свою продукцию реализует практически на всех континентах мира…
Среднеразмерный SUV дебютировал в апреле 2021 года в рамках международного Шанхайского автошоу. Он может похвастать изысканным дизайном и прогрессивным салоном, а в движение приводится бензиновыми «турбочетверками» серии Volvo Drive-E.
Среднеразмерный купе-кроссовер дебютировал в марте 2019 года, а осенью 2020-го добрался до российского рынка. Он может похвастать стильной внешностью, «взрослым» салоном и современной техникой, а оснащается производительным бензиновым мотором.
Субкомпакт дебютировал в конце августа 2018 года – на автошоу в Москве. Он может похвастать: привлекательной внешностью, стильным и добротным салоном, современной модульной платформой и высокопроизводительным двигателем под капотом.
Эта полноразмерная четырёхдверка впервые дебютировала в апреле 2018 года в рамках международного Пекинского автошоу. Она может похвастать изящным дизайном, современным салоном и богатым оснащением, а предлагается сразу в двух гибридных исполнениях.
Этот кроссовер компактного класса дебютировал в апреле 2016 года, а до России добрался в 2019-м. Он способен похвастать яркой внешностью и симпатичным убранством, а под эффектным кузовом скрываются бензиновые двигатели и приличная техническая «начинка».
В 2014 году на рынке РФ для «старенького утилитарного МК» пришла смена – новое поколение седана, но уже под именем «GC6» (совершенно другое имя – вероятно для того, чтобы подчеркнуть «разницу» во внешности и оснащении – которая действительно очень заметна).
За свою, довольно-таки «короткую», историю «Geely» преодолела путь от предприятия, выпускающего компоненты к холодильным установкам, до крупного автомобилестроителя – основана она была бизнесменом Ли Шуфу в 1986 году…
«Эпохальный переворот» случился в 1992 году, когда компания подписала договор о сотрудничестве с «Honda Motor» и начала производство мотоциклов и скутеров, а ещё через шесть лет смогла создать свой первый автомобиль – хэтчбек Haoqing SRV…
С тех пор фирма лишь активно развивалась, а в настоящее время ежегодно выпускает порядка 600 тысяч машин.
Автомобили модельного ряда китайской марки «Джили» (включая новинки 2021-2022 года). В данной рубрике представлены обзоры автомобилей «Джили» (тест-драйв, технические характеристики и цены на новые в России), а так же отзывы их владельцев.
Каталог автомобилей Geely (Джили)
продано автомобилей Geely
произведено автомобилей Geely
История марки Geely:
Дочерняя компания «Geely Automobile» начало производство автомобилей.
Geely Automobile стал первой из китайских автопроизводителей участвовавшая в автошоу Франкфурта
Модельный ряд Geely
Последние новости Geely
Популярные галереи
Марки авто
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.
Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Все изображения размещены в ознакомительных целях.
ДЖИЛИ БЫЛИ…ИЛИ КАК КИТАЙЦЫ ПОБЕДИЛИ)
Ждать несколько месяцев кота в мешке не охота, потом еще наводить марафет. Нет ни времени, ни желания. Привезти «под ключ» Челик стоит до 2 млн, в зависимости от повреждений. Продают у нас их тут от 2.4 до бесконечности, в зависимости от мощности мотора\года\комплектации. Я просмотрел все объявления за эти месяцы, съездил посмотреть несколько машин. к сожалению, до 3 млн реально живых нет. А покупая Челленджер выше этой цифры, продать его потом хотя бы в ноль просто нереально. Висят короче восстановленные и утопленные в продаже месяцами. Поэтому пока забил на это дело. Буду зимой и весной искать в Мск с мотором 5.7 от 2017-го года. Они чутка дороже, но хоть мотор интересный. Но вот в 90% случаев такие вот машинки)
Тахи и Эскалейды слишком огромные, третий ряд не требуется, а вертеться в центре города на них лично мне неудобно. А центр я проезжаю и паркуюсь там часто. Нужен был именно компактный кроссовер. Чтобы не 6-7 метров кузов, желательно не выше 250-350 сил. ВАГ не смотрел, не мое, не люблю, не хочу в принципе. Один раз заехал в Автодом, предложили в обмен на G80 годовалый Кодьяк в почти новом состоянии. Посидел — машина реально почти новая, но в салоне мрачно и грустно, мультимедиа столетней давности, сиденья неуютные, салон темный весь какой-то и холодный. Еще и мотор дохлый 1.4 (150 сил ), робот…симпатичные только цвет кузова да красивые диски. Больше к этой машине не возвращался. Цены на живые 3-4 летки с 2.0-литровыми моторами от 2.2 млн…Кодьяк, ага. А ниже вот сравнение интерьеров на вторичке в бюджете от 2 млн до 3 млн:
Продавать сейчас машины дороже 2 млн частникам куда сложнее. В большинстве случаев люди рассчитывают на кредит и так называемый трейд-ин. За наличку сейчас машины в таких казалось бы уже скромных бюджетах покупают очень мало. Мне по G80 человек пять звонили, просили рассрочку или кредит) По моим наблюдениям, сейчас вообще автомобили от 2 млн до уже довольно дорогих но в пределах 4 млн — самые трудно-продаваемые. Потому что тот самый «средний» класс может в основной массе машины до 2 млн. А «топы» уже находятся далеко впереди, разрыв в доходах как правило дальше не в 2-3 раза. Как правило, раз в десять. Поэтому эти самые «топчики» берут уже в 90% случаев новый премиум далеко за 4-5 млн. Средний не в топе РР за 10-12, например, или те же Кадиллаки за 12…а тут симпатичная машинка всего за 2.8:) Белый цвет у Тугеллы кстати очень даже, её идет.
Из-за идиотской ситуации на рынке в связи с «дефицитом» машин, которые тем не менее регулярно находятся прямо в шоу-румах и на стоянках, но с допами, люди среднего достатка уже забыли давно про новый премиум и смотрят что-то более доступное. Так вот, и у Китая в данный момент во всем этом бардаке есть преимущество. Они в последние несколько лет стали предлагать все еще доступные автомобили, но заметно похорошевшие. Салоны и интерьеры стали намного лучше, последние модели Черри и Джили были почти вдвое дешевле корейцев (!), которые прежде считались доступными и дешманскими. Кроме того, они стали пополнять модельные ряды, каждый год закидывать новые модельки. Китайцев то у нас на рынке уже прилично, всякие Гаки и ЧанГены…Хавейлы те же. Я пару лет назад вообще не смотрел на китайцев.
Но в прошлом году очень порадовал дизайн Иксида. Сгонял как-то на тест-драйв, Черри оказались в целом очень симпатичными. Но китайские роботы и вариаторы душу таки не греют. Однако китаезы хитрые, предлагают минимум 5 лет гарантии, на некоторые модели пожизненную — на коробки, и так далее. Плюс, они красиво копируют известные бренды, и пытаются привлекать всякими опциями. По надежности некоторые модели тоже уже как несколько лет вопросов не вызывают — те же Атласы. Сейчас у Джили уже заехал Атлас Про, скоро будет некий китайский «ХC90». На мой взгляд, Черри пользуются немалым спросом из-за интересного соотношения цена\комплектации, это всякие Тигго Про до 2 млн.
Не робот и не вариатор, и даже не 3-цилиндровый моторчик Кулрея) Кулёк кстати итоже интересная машинка, и своих денег она на момент релиза точно стоила. До 1.5 млн это самый яркий и шустрый кроссовер с офигенным салоном…был. А сейчас их на вторичке продают от 1.5 до 2 млн, как повезет. Вот и Китай. Но Кулрей все-таки небольшой и мотор\коробка пока еще вызывают сомнения. Тугелла в этом плане интереснее: клиренс чуть больше 200 мм, отличный разгон, хорошая тормозная система, просторный салон, и яркая внешка. Мне в принципе достаточно того, что машина очень понравилась сначала внешне, а потом и на тест-драйве. Получилось длинное вступление конечно, но как есть. Это по сути с моей стороны просто цепочка событий и наблюдений, которая в этот раз привела к китайскому авто.
По факту, что предлагает Джилли: во-первых, у них машины есть в наличии в разных комплектациях, не надо ничего ждать. Во-вторых, они не впаривают допы на несколько сотен, ставят по минимуму, от большей части можно отказаться. Они предлагают неплохие скидки, если приезжаешь с деньгами, сразу с порога тебя не посылают).Также, они поставляют изначально интересные комплектации — даже в Luxury Тугелла очень хорошо упакованный кроссовер. Что мне нравится — даже в ней никто у тебя не «ворует» большой экран мультимедиа + цифровую приборку (как корейцы и ваги, например) Визуально и по части интерьера это одна и та же машина. Кстати, 19-е колеса у Люкса даже получше, чем 20-е у Флагшипа, машинка помягче. Но из наличия с пробегом пришлось брать красную в топе, вместо белой в «люксе». Цвет на зиму понравился:
Тут же обязательны климат, панорама, электро-регулировки сиденек. Салон выглядит интересно в обоих комплектациях. Из материалов у Флагшипа тут кожа, замша, алюминий. Конечно качество не будет таким, как у Ауди, Вольво, Кадиллака. Но именно подгонка всех деталей и сборка — без вопросов. Все очень красиво и аккуратно. Пластик вместо дерева на приборке и в дверях — конечно тут нет дерева, как у старших моделей Мерса. Но Джили хотя бы оформили и собрали все это из простых материалов так, что Тугелла не выглядит дешман-китайцем. Мне просто даже такое отношение к клиентам приятно. Тем же корейцам уже будто наср… на всех сколько лет, все лепят и лепят уродцев с пустыми салонами и продают как будто это премиум. китайцы тем временем с каждым годом производят все более продвинутые, красивые и надежные модели.
Я могу сказать, например, что между Тугеллой и новым Genesis GV70 весьма заметная разница в движении, как и в ощущениях от отделки салона. Вот там премиум. Но он и стоит почти вдвое дороже, хотя кореец. Но Тугеллу никто и не пытался пихать в премиум-сегмент. Это просто добротный современный кроссовер с полным приводом и очень удачной связкой «мотор\акпп». В движении в нем все еще остается ощущение чего-то простого, явно не из дорогих материалов. Есть просчеты по эргономике, неудобно оформленные меню, глянцевые вставки по салону. И на бездорожье такую машину лучше лишний раз не загонять. Но для города и трассы машинка очень интересная. Он красивая, удобная, экономичная, и недорогая относительно конкурентов. В журнале дальше все буду отмечать отдельными записями отмечать наблюдения касательно характеристик и и особенностей.
Geely Tugella 2021, двигатель бензиновый 2.0 л., 238 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — покупка машины
Машины в продаже
Комментарии 114
Из интересного разбора и сравнения китайскими блогерами Тугеллы (Geely Xingyue), ЛинКо, Вольво Хс 40
Из предыдущих эпизодов мы обнаружили, что внутренняя структура этого Geely Xingyue очень похожа на структуру LinkedIn 01 и Volvo XC40.
Дверь этого Xingyue использует не уплотнительную дверную панель LinkedIn 01 и Volvo XC40, а более дешевую пеноуплотнительную пленку, поэтому не будет более быстрого и точного датчика давления воздуха для стимуляции боковых подушек безопасности.
В входной двери Star Trek есть W-образная противостолкновенная балка, в то время как Link 01 и Volvo XC40 имеют U-образную форму.
Как автомобиль Geely, этот Xingyue действительно примечателен. В настоящее время это модель самого высокого уровня среди внедорожников Geely. Из разборки видно, что этот автомобиль в основном поступает с платформ CMA LinkedIn и Volvo. Среди независимых брендов по той же цене они абсолютно лучшие и экономичные.
На самом деле, с точки зрения мощности продукта, стоимость Xingyue очень хорошая, но даже если это то же самое, бренд Geely определенно не будет продавать цену LinkedIn, и бренд LinkedIn, естественно, не будет продавать цену Volvo. Это жестокая реальность.
Нижняя оболочка моторного масла изготовлена из алюминиевого сплава, отмеченного логотипом LinkedIn. Впускная труба проходит между двигателем и коробкой передач, что является уникальным структурным дизайном LinkedIn и Volvo, который редко встречается в других автомобилях. Двигатель Xingyue в основном такой же, как у LinkedIn 01 и Volvo XC40, но регулировка мощности более склонна к XC40. Коробка передач — это тот же Aixin 8AT, что и XC40, что лучше, чем 7-ступенчатое двойное сцепление или 6AT LinkedIn 01. Судя по этому, Xingyue больше похож на Volvo, чем на LinkedIn 01.
Хотя передний подкадр этого «Звездного пути» представляет собой интегрированную структуру, стиль структуры и фиксированное положение очень похожи на подкадры LinkedIn 01 и XC40. Хотя LinkedIn 01 и XC40 являются полнокадровыми рамами подрамника, они оба соединены болтами, в то время как Xingyue отменяет только две продольных балки и передние балки подрамника.
Передняя подвеска Xingyue почти такая же, как и LinkedIn 01 и Volvo XC40.
Снимите передний бампер Xingyue, и вы увидите противоударную балку из алюминиевого сплава толщиной 4,79 мм и покрыть 66,85% передней части автомобиля. Это должна быть самая толстая самодельная модель, которую мы когда-либо демонтировали. Конструктивная конструкция передней противостолкновений балки аналогична конструкции Lingke 01 и Volvo XC40, и толщина на самом деле больше, чем у этих двух автомобилей.
Между бампером и противоударным лучом есть соответствующая пена для защиты пешеходов, а на пене есть канавки, но пневматические трубы и пневматические датчики, которые вызывают всплывающее окно капота, не видны. То есть, даже наш верхний уровень Xingyue не имеет функции отскока капюшона, но этот дизайн изначально был доступен и не был установлен по разным причинам.
Как и LinkedIn 01 и XC40, коробка поглощения энергии этого автомобиля изготовлена из алюминиевого сплава, без соответствующих штамповок и морщин. В отличие от Volvo, Xingyue не имеет направляющего блока для проведения испытания на столкновение 25%, поэтому при тех же условиях испытание на столкновение 25% может быть только жестким сопротивлением, что недешево.
После снятия бампера было обнаружено, что Синюэ приложил все усилия к передней противоударной балке. Однослойная штампованная задняя противоударная балка была слишком тонкой, а толщина стальной пластины составляла всего 0,85 мм. LYNKE 01, также однослойная штампованная стальная пластина, также имеет толщину 1,33 мм, в то время как задний противостолкновение балка Volvo XC40 представляет собой двухслойную роликовую конструкцию 1,82 мм. По сравнению с противостолкновением «Tiger Head» спереди, противостолкновение за ним просто… 🤦♂️
Структура задней коробки поглощения энергии Xingyue похожа на структуру LinkedIn 01. Они квадратные, с соответствующими штамповочными и коллапсовыми складками. Но по сравнению с круглой задней коробкой поглощения энергии Volvo XC40, она далека от нее. Конечно, ни один из трех автомобилей не потерял болтов.
Регулировка шасси этого автомобиля очень европейская, подвеска особенно жесткая, а скорость отскока относительно быстрая. При столкновении с большим ударом нет дополнительного эффекта. Общая текстура очень близка к текстуре Volvo и LinkedIn, которые полностью отличаются от предыдущих автомобилей Geely, настроенных в Японии. Для сотен тысяч независимых брендов очень стоит иметь такую текстуру. Другие внедорожники независимой марки либо имитируют Honda CRV, либо Toyota RAV4, либо Hyundai Tucson. Европейская подвеска шасси действительно редка.
картинка
Рулевое управление этого автомобиля не такое острое, как Volvo или LinkedIn 01. Относительно говоря, демпфированная обратная связь размыта и немного липкая, как будто она вернулась в семью Geely. Однако в целом этот автомобиль очень европейский, что относительно близко к опыту вождения Volvo и LinkedIn. Он лучше, чем предыдущий автомобиль Geely, и намного лучше, чем другие отечественные независимые внедорожники, кроме LinkedIn.
Из деталей рычага управления освещением видно, что было использовано много аксессуаров Volvo и LinkedIn.
Однако этот автомобиль не является зрелым с точки зрения общего дизайна. Например, до тех пор, пока рулевое колесо отрегулировано спереди, рычаг управления стеклоочистителем и рычаг управления светом будут сталкиваться с приборной панелью, что делает рулевое колесо отрегулировано вперед и вперед меньше.
Комфорт сиденья хороший, левая и правая обертка также хороша, и есть ключи от босса, но нижний конец спинки сиденья относительно твердый, как балка. Кроме того, положение сиденья находится на высокой стороне, и даже если оно отрегулировано до самого низкого уровня, его нельзя сочетать с рулевым колесом, чтобы найти относительно удобную позу вождения.
Хотя конфигурация этого автомобиля очень высока, а уровень салона не низок, ему все еще не хватает опыта в дизайне. Например, противоречивые огни, рычаг управления стеклоочистителем и панели приборной панели, очевидно, чрезмерно преследуют дизайн стиля, и были достигнуты компромиссы с точки зрения функций, и они не достигли «функционального дизайна, ориентированного на людей».
____________
В общем, много схожего с Вольво и ЛинКо, но в деталях много отличий. Не везде продумана эргономика. Безопасность не дотягивает до Вольво и ЛинКо (машина дешевле и никто не будет вкладывать в неё больше, чем минимально необходимо).