Какое авто лучше взять Chery или Geely?
Китайская экономика движется вперед огромными темпами. Уже невозможно представить мир без товаров из этой страны. Какие-то технологии китайцы, мягко говоря, копируют у более продвинутых соседей, другие создают сами. Но, чаще всего в их бизнесе присутствует синтез собственных и заимствованных идей. Основным отличием товаров из Поднебесной можно считать их внешний шикарный вид и сравнительно небольшие цены. То же самое можно сказать и об автопроизводителях, о которых пойдет речь ниже.
Chery Automobile Co., Ltd
Chery Automobile Co., Ltd основана в 1997 году. В развитие компании вложили деньги государственные инвесторы. Это распространённая практика для Китая. Уже через 2 года с территории завода выехал первый, самостоятельно разработанный автомобиль. А к 2007 году миллионный покупатель приобрёл новенький Chery.
Сегодня мощности концерна включают в себя автомобильные заводы и сборочные производства, расположенные в разных странах. На Chery Automobile работают высококвалифицированные инженеры, занимающиеся опытно-конструкторскими разработками. Не избегают китайские производители и использования зарубежного передового опыта. В автомобилях марки Chery реализованы последние разработки таких автогигантов, как: Quantum, Chrysler, Fiat, Lotus и Mitsubishi. В разработке дизайна принимали участие самые брендовые компании в этой сфере: Bertone и Pininfarina.
Сегодня автомобили этой марки одни из самых востребованных на российском рынке. В нашей стране бренд представлен следующими моделями:
Geely Automobile Holdings Limited
В России эти автомобили появились в 2007 году. В первый год россияне купили около сотни машин. Сегодня Geely крупнейший представитель китайского автопрома в нашей стране. Усилия менеджеров нацелены на оптимальное сочетание: разумной цены, достойного качества, современных дизайнерских решений и максимального уровня безопасности.
Автомобили от Geely стали настолько популярны, что ежегодно показывают растущие цифры реализованной продукции. Сегодня объёмы продаж достигают нескольких десятков тысяч машин.
Цель компании сегодня – создать развитую дилерскую сеть с самыми высокими стандартами клиентского обслуживания. Особое внимание уделяется взаимоотношениям с покупателями и повышению качества сервиса.
Модельный ряд, доступный сейчас в России:
Так автомобили какого производителя выбрать покупателю? У какой марки соотношение цена-качество более привлекательны? Каковы характеристики и что общего между машинами? В этом обзоре мы попытаемся ответить на эти вопросы.
Автомобили Chery
Автомобили Geely
Что общего и чем отличаются Chery и Geely
И Chery, и Geely – достаточно качественные современные машины, которые своими характеристиками удовлетворят большинство автолюбителей. Эргономика, как и внешний дизайн обеих марок располагают к себе с первого взгляда.
Качество сборки автомобилей абсолютно идентично. С этой стороны нареканий у автовладельцев новых машин практически нет. Общим является и сравнительно небольшая стоимость автомобилей. А цены на запасные части приятно радуют своей откровенной дешевизной.
Количество опций, которыми оснащены автомобили представленных в обзоре китайских производителей иногда приятно шокирует. Ни немецкие, ни корейские автоконцерны не могут похвастаться таким комфортом в аналогичных по классу моделях. Тем более, что цены на машины из Поднебесной могут быть ниже в разы, чем стоят автомобили известных брендов.
Развитие сети сервисных центров позволяет, и Chery, и Geely, проводить гарантийные и постгарантийные работы в соответствии с самыми высокими мировыми стандартами качества. Таким образом, человек получает возможность совершать комфортные путешествия практически в любую точку, куда проложены автомобильные дороги.
Для кого эти автомобили?
Минимальная цена расходных материалов и запасных частей, а также взаимозаменяемость деталей, делают эти машины крайне привлекательными для тех, у кого пока ограничен бюджет.
Их недостаточная агрессивность, выражающаяся в крайне низкой динамике, позволяет сказать, что автомобили созданы, в первую очередь, для людей, которых устраивает спокойный, неторопливый темп езды. Блестяще исполненная эргономика и модерновый дизайн подойдет современно мыслящим и, одновременно, предпочитающим комфорт людям.
Какую конкретно модель каждого из производителей выбрать, необходимо решать в зависимости от: имеющегося бюджета, преобладающих повседневных маршрутов движения, возрастной категории водителей и т.д. Сказать однозначно, что лучше, Chery или Geely, невозможно. Машины одного класса практически равнозначны, изготовлены с одинаковой степенью качества. Отрицательные моменты встречаются и у одной и у другой марки. Так что решать только вам.
За что владельцы ругают китайские кроссоверы: отзывы о Chery, Geely и Haval
Дешёвая тканевая обивка, жёсткий пластик, чрезмерный аппетит, мало наворотов и другие претензии российских покупателей паркетников и внедорожников из Китая.
Автомобили из Поднебесной уже не те, что раньше. Они невыглядят, как клоны моделей именитых брендов, и зачастую радуют собственным оригинальным дизайном. Да и самостоятельную разработку узлов, агрегатов, а также передовых технологий китайцы тоже давно освоили. Одни благодаря покупке нужда вшихся в деньгах компаний, таких как Volvo, SAAB, Hummer и Lotus, а другие за счёт партнерства с мировыми автогигантами вроде Volkswagen и General Motors.
Поэтому, пока ценники на китайские машины вплотную не приблизились к всё меньше превосходящим их корейским, японским и европейским соперникам, модели таких брендов, как Haval, Geely и Chery, пользуются в России неплохим спросом. Однако, не всё так радужно у хитов продаж с родины Джеки Чана, Брюса Ли и Мао Дзэдуна. Мы собрали мнения владельцев самых популярных в нашей стране китайских кроссоверов и выяснили, что их не устраивает в своих автомобилях.
Haval F7 и F7x (от 1 379 000 рублей/от 1 429 000 рублей)
Как ни странно, именно стремление китайцев сделать обе машины дорого-богато вызвало больше всего нареканий у клиентов. Считая паркетники без пяти минут премиум-классом, хозяева «семёрок» ругают их за нехватку наворотов. Мол нет автозапуска, памяти регулировок водительского кресла и заводской тонировки. Да и резина на 19-дюймовые колёса топовых версий может пустить вас по миру. Шутка ли – от 11 тысяч рублей за одну зимнюю шину и в лучшем случае от 6500 рублей за каждую летнюю.
Haval H9 (от 2 425 000 рублей)
Не кроссоверами едиными богат китайский автопром, есть в Поднебесной и аппараты для серьезного бездорожья. Несколько сотен покупателей, ежегодно предпочитающих этот большой рамный внедорожник, делятся на два лагеря: тех, кому всё (или почти всё) нравится и тех, кто недоволен машиной целиком и полностью. Первые объективно поругивают Haval H9 за то, что к ней сложно достать запчасти, а саму марку – за скромность дилерской сети. Кто-то ворчит из-за долгого прогрева большого салона зимой, иные сетуют на прожорливость мотора и посредственную динамику.
Те же, кому не повезло с конкретным экземпляром проклинают изготовителей кузовов за тонкий металл, некачественные сварные швы, которые трескаются в районе рамки ветрового стекла, а также за отвратительное лакокрасочное покрытие и, как следствие, стремительно развивающуюся коррозию. Недовольны покупатели и слабым остеклением, которое быстро царапается, боящейся влаги проводки под днищем и передней подвески, которая умирает к 60 000 км вскоре после того, как мотор начинает страдать «масложором», съедая до 1 л на 3000 км.
Geely Atlas (от 1 274 990 рублей)
Нередко владельцы сетуют на прожорливость паркетника, а также на несоответствие рассчитываемого бортовым компьютером среднего расхода топлива фактическому. При 12-14 л/100 км «по приборам» он может доходить до 20 л/100 км «по чекам». А ещё модель называют непродуманной: в салоне дескать не хватает ниш и полочек для мелочёвки. Да и багажник скромный. Ситуацию мог бы спасти внушительный подпол, но в нём нет органайзера. Мультимедиа огорчает плохим качеством громкой связи, кнопки на руле недолговечны, а «баранке» с ветровым стеклом не помешали бы подогревы.
Geely Coolray (от 1 169 990 рублей)
Умирающие на новых машинах буквально за пару-тройку тысяч километров аккумуляторы – головная боль и свежеиспечённых владельцев паркетника Geely Coolray. А ещё они, как покупатели «Хавейлов», часто недовольны маленьким бензобаком. Даже несмотря на скромный средний расход в 7-7,5 л/100 км по трассе, кроссовер довольно быстро осушает 45-литровый резервуар для топлива. Ну, а в городском цикле, где аппетит «Кулрея» удваивается, только успевай подливать горючее.
К салону помимо слабой шумоизоляции есть две основные претензии и обе связаны с нехваткой тепла. Во-первых, подогрев сидений присутствует только на подушках. Некоторые шутят, что мол «попогрейки» для задних пассажиров сделаны из нагревательных элементов, которые предназначались спинкам передних кресел. А, во-вторых, есть нарекания по работе климат-контроля в автоматическом режиме, который многих не устраивает.
А ещё каждый второй владелец «Кулрея» уже слазил под переднюю панель и снял балансировочные грузики с вентилятора отопителя, из-за которых на оборотах выше среднего в салоне появляется неприятный шум, как от сухих листьев в воздуховодах.
Chery Tiggo 4 (от 999 900 рублей)
Как и для большинства «китайцев», на новые модели Chery далеко не все запчасти легко достать. Если не дай бог случилось ДТП, то отдельные позиции, возможно, придётся ждать не один месяц. Обогревы сидений в Tiggo 4 сделаны по аналогии с другими машинами из Поднебесной. Нагревательных элементов в спинках нет, что огорчает многих владельцев.
Также они поругивают паркетник за слабую шумку, неважный ближний свет, посредственную защиту порогов от грязи и крохотный бачок омывателя – всего на 2,5 л. Каких-то массовых дефектов и отказов у модели незамечено. Разве что может выходить из строя датчик света, да отдельные нити накаливания в лобовом стекле. Работу последних желательно проверить сразу после покупки машины, так как замена по гарантии возможна лишь в течение 3 месяцев или 2000 км.
Chery Tiggo 8 (от 1 639 900 рублей)
До недавнего дебюта дочернего суббренда Cheryexeed, Tiggo 8 был самым большим и роскошным представителем марки. Однако, и крутейшему семиместному Chery прилетало от его владельцев. Начиная с мизерного для столь большой машины багажника на 190 л за третьим рядом сидений и отсутствия доступных конкурентам опций вроде панорамной крыши до некорректного перевода мультимедийки, ненатуральной кожи в отделке и плохого изображения с камеры заднего вида.
Из массовых претензий стоит отметить несогласованную работу двигателя и коробки передач, выражающуюся в подёргиваниях на холодную и клевках при резком сбросе газа на скоростях до 40 км/ч. Но этот недостаток автопроизводитель уже решает путём замены прошивки на новую.
Что лучше Джили или Чери?
Почитав форумы о том, какой же автомобиль лучше Джили или Чери и увидев много разногласий, на форуме Чери хвалят Чери на форуме Джили, конечно же, Джили. И решил написать статью об этих автомобилях, так как на лично опыте знаю данные машины, ездил на каждой из них ну и самое главное занимаюсь продажей автозапчастей на китайские авто. И так начнем сравнение:
Внешний вид.
 |  |  |
Что касается внешнего вида, то мне больше импонирует Джили. Исходя даже с того что оба автомобиля были скопированы китайцами, но Чери Амулет это копия Сиат Толедо разработки 90-х годов, а Джили Ск – Тойота 2000-х годов, по этому внешний вид более современный у Джили, у Амулета он немного угловатый. Что касается салона то тут побеждает Чери, салон будет попросторней, и качество пластика немного повыше. Мину Джили Ск это конечно его салон, довольно таки маленький, качество пластика передней панели ужасное, сидения не удобные и места для пассажиров маловато. Что касается багажного отделения, то тут я без всяких споров отдам предпочтение Чери Амулет. Лифтбеки всегда славились вместительностью багажников и Амулет в этом не исключение.
Двигатель.
Что касается двигателя то тут наверное предпочтение стоит отдать Джили Ск, с объемом 1,5 в сравнение с 1,6 Амулета, но с 16 клап. против 8 клап., одинаковой мощностью в 94 л.с. порезвее будет двигатель Джили да и расход у 16 клапанных поприемлемей, плюс 8 клапанных остается в том что он не привередливый к качеству топлива.
Ходовая часть.
Тут я вам скажу как специалист по китайским автозапчастям, что запчасти ходовой части как на Джили так и на Чери желают быть лучше. Но слава Богу китайцы все копировали с японских и европейских автомобилей, по этому можно поставить аналог практически любой запчасти с автомобилей японского или европейского производства. Что касается родных автозапчастей, то самая большая проблема Амулета, наверное, в амортизаторных стойках, в Джили они немного дольше ходят но тоже не на высоте. Подвеска в Джили независимая как передняя так и задняя, что очень хорошо на дороге в маневренности но при ремонте ходовой придется немного больше раскошелится на замену сайлентблоков. А резиновые части в китайцев не очень получаются, по этому, совет: при замене берите аналоги хорошего качества хоть и дороже.
Безопасность
Здесь ссылая на краш-тест, оба автомобиля провалили его, хотя Джили немного меньше сложилась. Может даже из-за того что качество железа в Джильках получше, нежели у Чери. Это проверены на личном опыте, гниют Чери чаща и быстрее.
Исходя из всего этого как по мне то Джили немного получше, ну а тут каждому выбирать самому, кому что ближе по душе.
Chery Tiggo 7 Pro или Geely Coolray — что лучше купить?
Стереотипное представление о китайском автомобиле как о чем-то слишком уж своеобразном, «с причудой» в дизайне и эргономике, давно пора отправить на свалку мифов и легенд. Времена изменились и сами китайские автопроизводители путем проб, ошибок и множества заимствованных (чего уж скрывать) элементов и решений пришли к тому, что их автомобили способны «зацепить» своей внешностью не только людей с извращенным чувством прекрасного. Выясняем, что лучше купить — «Чери Тигго 7 Про» или «Джили Кулрей».
Участники нашего сравнительного тест-драйва как раз из «новой волны» китайских кроссоверов в России. У них узнаваемый экстерьер и достойный в сравнении с конкурентами салон. Ценники же близки — за входную версию Geely Coolray просят 1 239 990 рублей, а базовый Chery Tiggo 7 Pro обойдется в 1 529 900 рублей.
Главные отличия в дизайне
Кстати, а почему этот «Чери» получил приставку Pro к названию? Учитывая слабость автокомпаний к удлинению шильдиков (даже если новая версия отличается только вставками в салоне) можно предположить, что это слегка измененная версия уже известного в России Tiggo 7. Но нет, Pro — это совсем новая машина, которая с «обычным» Tiggo не имеет почти ничего общего.
Взять тот же дизайн — у «семерки» присутствуют все черты, характерные для новой линейки кроссоверов Tiggo. Главный элемент экстерьера — это, разумеется, решетка радиатора с декоративными хромированными вставками. Выглядит сия деталь эффектно и вкупе с шильдиком вполне может ввести в заблуждение людей, несведущих в автомобильных марках.
Впрочем, Tiggo 7 Pro действительно легко спутать с некоторыми одноклассниками. Вроде все при нем, а какой-то яркой детали выделить не получается (кроме вышеупомянутой решетки, разумеется). Визуально «семерка» выглядит более грузной, чем Coolray, не спасает даже игривый изгиб задней стойки кузова и двухцветная крыша. Да и корма перегружена деталями, потому получилась слишком уж «многослойной».
А вот Geely Coolray — совсем другое дело! Поджарый, с нарочито острыми гранями кузова и массивной «юбкой» переднего бампера. А сзади так и вовсе спойлер «как в WRC» и две двустволки глушителей по краям кормы (это, кстати, не бутафория, мы проверили). В общем, «Кулрей» — настоящий атлет, рядом с которым «Тигго» кажется скромным офисным работником с легким жирком на животе.
Однако как гласит поговорка любителей вкусной и не всегда здоровой пищи: «хорошего человека должно быть много». И Tiggo действительно больше, чем Coolray в том плане, что по габаритам Chery крупнее. Длина «семерки» — 4,5 м ровно, а ширина — 1,8 м. Geely короче (4,3 м), а вот ширина почти не отличается. Впрочем, кому-то из покупателей наверняка понравятся именно компактные размеры «Кулрея».
Интересно, что оба тестовых авто оказались с двуцветной крышей. Выглядит такой раскрась нарядно, но за визуальное удовольствие надо платить — доступен иной колер для крыши только в топовых версиях кроссоверов. У Geely топовая комплектация именуется Flagship Sport (об этом сообщают шильдики в виде буквы S на кузове), стоит такая машина 1 614 990 рублей. В случае с Chery все еще сложнее — двухцветный окрас предлагают в качестве дополнительной опции для самой дорогой версии Prestige стоимостью 1 699 900 рублей.
У кого лучше салон?
Если глаза — это зеркало души, то салон — прямое продолжение внешности. Это правило отлично работает с нашими сегодняшними дуэлянтами. Интерьер Chery — сдержанный и спокойный, без неожиданных решений и с достойной эргономикой. Кому-то салон «Тигго» может показаться слишком уж пресным, но нельзя отрицать, что находиться в нем удобно.
Особую похвалу стоит приберечь для мультимедийной системы. Помимо 10-дюймового экрана со скрученной по краям рамкой (он доступен во всех комплектациях), она радует понятным интерфейсом и наличием функций Apple CarPlay и Android Auto. Geely таких радостей прогресса лишен.
Еще одна интересная деталь в салоне «Тигго» — сенсорная панель управления климатом. Причем с точки зрения эргономики «руководить погодой» в салоне удобно — клавиши «на своих местах» и никаких проблем с сенсорами не возникает. А вот 7-дюймовый экран на щитке приборов слишком уж перегружен информацией, а его яркая графика может отвлечь некоторых водителей от дороги.
По сравнению с темным и сдержанным салоном «Тигго» интерьер «Кулрея» — это буйство красок и необычных решений. И дело тут не только в опциональной бордовой отделке, а в дизайне в целом. Форма воздуховодов, необычные дверные ручки, серый пластик «под металл» — есть во всем этом что-то дерзкое и даже молодежное. Даже углы рамки 10,2-дюймового монитора более острые, чем у Tiggo.
Сравнение с чери тиго 7 про
Нихау братья!
Как писал ранее у меня в башке засела пуля на замену кулька на тиго 7 про. Вчера сошлись звезды и я заскочил в диллерский центр чери. Беру первого попавшегося менеджера и говорю иди грей авто я докурю и поедем прохватим на вашей повозке.
Ну дак что, делюсь впечатлениями:
1. Что понравилось
— плавность старта, и вроде бы даже сначала не плохо стартует с места, где то читал, что так настроен вариатор дабы такой дерзкий старт показывал, что машинка все таки бодрая. Кулек по сравнению с тиго более дерганный
— большой салон
— больше электронных примочек и функций
— сиденья сиденья сиденья
2. Ну и минусы:
— стартует плавно и бодро, но на этом все… не едет от слова совсем, после старта уже нет резвости (в сравнении с кульком).
— на маленьких скоростях на ямах машину раскачивает как баржу. может конечно кому то это нравится
— руль… блин на кульке меня бесит что я не могу положить руль на ноги, дак по сравнению с чери на кульке руль на ногах
— шум… он отовсюду… ни какой шумки, ты слышишь шум проезжающих машин, вой вариатора на больших оборотах. из под арок вроде не так шумно, но стояла липа.
— пластиковый багажник
— разделяющая водителя и пассажира консоль. Это мое мнение как педанта… она не практична, пыль будет всегда, и если вас бесит в машине пыль, как меня, вы будете постоянно протирать консоль, но даже от тряпки которой протирают стекла очков на этой консоли будут оставаться мелкие царапины, проверено на корейцах.
Как то так… фоток нет, поэтому добавлю фотки последних покатушек загородом.
Всем добра!
Geely Coolray 2020, двигатель бензиновый 1.5 л., 150 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 22
Интересный выбор на самом деле, но вроде 8 была бы интереснее.
А касательно дерганности и дооснащения — эт вопрос условно 20к.
Нормальная прошивка двигателя и ГУ и вусе, красота) Просто наши Ваньки да Петьки сделали помесь дизеля и бензина в настройках коробка\двигатель, отсюда и все проблемы 😁
А так тачки оч разные, одна эт компактный шустрый паркетник, другая эт уже баржа для неторопливых поездок (а для семьи лучше Тиго 8).
А в связи с чем возник вопрос по замене свежего китайца на китайца, ну или просто, чем кулрей не устроил?
Чери больше ну и по функиям поинтереснее
а что там есть такого, чего нет в кульке?
датчик дождя, электропривод крышки багажника, беспроводная зарядка, родная сигналка поинтереснее функции — типа как отходишь от машины она сама закрывается или подходишь она сама открывается
Последняя функция работает 3 раза из 10 😀
датчик дождя, электропривод крышки багажника, беспроводная зарядка, родная сигналка поинтереснее функции — типа как отходишь от машины она сама закрывается или подходишь она сама открывается
И работают через раз на третий))
А мне просто понравились фото)
люблю пофоткать машины и красивых девушек, иногда не плохие ракурсы получаются, но жена как бэ против фото девушек, любых, поэтому остается фоткать только машины и вздыхать)
Я думал 7 про неплох, но читая отзыв понимаю, что черри сэкономили не то, что на всем, а вообще на всем, печально 😢
А можете соавнить, как говорится, не сравнимое: Кулёк и Финик, который у Вас был? Очень любопытно))
в чери такое ощущение, что вроде в голове загорелась лампочка с идеей давай ее реализовывать, вроде бы идея хороша есть подры, но до конца реализацию не доводят, и такое ощущение что он сырой.
С фиником сложно сравнивать, финик грубо говоря был 8 годовалый, были вложения в подвеску, замен как правило нет, только оригиналы, поэтому ценник на запчасти конь, по сравнению с тем же туарегом на которого аналогов ну просто умотаться, поэтому немец был не дорог в обслуге. В плане езды комфорта финик уделывет кулька, пуляет в точку с любой скорости, то есть если на кульке на скорости 150 ты давишь тапку в пол то тишина, у финика на токой скорости был запас хода в педали газа. Финик при резвом нажатии газа заносило задок, но тут же срабатывал полный привод и машину ровняло, вообще финик по поведению на дороге очень похож на БМВ с их Х-драйвом. Места в финике вообще нет, ну как и в кульке. Движок прост и надежен как автомат калашников, 500-600 т. км для него вообще ресурс на раз два, но два момента следить за радиатором, они у него бегут и можно пергреть движку, и в самом движке есть картонная прокладка чего то, врать не буду забыл, но про это много есть инфы в инете, и вообщем она со временем распадается, и потом ты разбираешь движок и собираешь ее как пазл, главное чтобы пазл сошелся а то кусочек картона может наделать беды в движке, но если в принципе картон распался это уже и так беда))) вообщем люди заранее меняют эту прокладку на нормальную, цена вопроса вместе с работой около 20 рублей… как то так… вроде как сумбурно но основные моменты показал)
Чери и финик близнецы братья)))
в чери такое ощущение, что вроде в голове загорелась лампочка с идеей давай ее реализовывать, вроде бы идея хороша есть подры, но до конца реализацию не доводят, и такое ощущение что он сырой.
С фиником сложно сравнивать, финик грубо говоря был 8 годовалый, были вложения в подвеску, замен как правило нет, только оригиналы, поэтому ценник на запчасти конь, по сравнению с тем же туарегом на которого аналогов ну просто умотаться, поэтому немец был не дорог в обслуге. В плане езды комфорта финик уделывет кулька, пуляет в точку с любой скорости, то есть если на кульке на скорости 150 ты давишь тапку в пол то тишина, у финика на токой скорости был запас хода в педали газа. Финик при резвом нажатии газа заносило задок, но тут же срабатывал полный привод и машину ровняло, вообще финик по поведению на дороге очень похож на БМВ с их Х-драйвом. Места в финике вообще нет, ну как и в кульке. Движок прост и надежен как автомат калашников, 500-600 т. км для него вообще ресурс на раз два, но два момента следить за радиатором, они у него бегут и можно пергреть движку, и в самом движке есть картонная прокладка чего то, врать не буду забыл, но про это много есть инфы в инете, и вообщем она со временем распадается, и потом ты разбираешь движок и собираешь ее как пазл, главное чтобы пазл сошелся а то кусочек картона может наделать беды в движке, но если в принципе картон распался это уже и так беда))) вообщем люди заранее меняют эту прокладку на нормальную, цена вопроса вместе с работой около 20 рублей… как то так… вроде как сумбурно но основные моменты показал)
Понятно, спасибо за сравнение, просто интересны ощущения от того и этого авто. У меня когда-то давно была Ауди А6, которая уже круглая)) так вот там тоже при нажатии на газ в точку уходила на любой скорости, движок 2,4 165 лс, по комфорту она конечно была на порядок выше)) были конечно и минусы))
Парни честно у меня у знакомого 7про и он не в восторге пробег 5500 и он выстовлен на продажу присматревоет атлас или кулёк но больше на атлас из за полного привода а кулька из за агрегатов и внешки. А так дело каждого
внешка у кулька прикольнее тут не поспоришь