Новый седан Geely Binrui: масштабная копия флагмана
У флагманского седана Geely Emgrand GT (он же Borui на китайском рынке) появился младший брат — более компактный седан, внешность которого выполнена в точно таком же стиле, разработанном англичанином Питером Хорбери. Даже название для «масштабной копии» китайцы выбрали похожее: в Поднебесной машина дебютировала под именем Geely Binrui, а на экспорт пойдет как Emgrand SL.
Новый седан относится к классу C+ и по размерам сопоставим с автомобилями Volkswagen Jetta или Toyota Corolla: длина — 4680 мм против 4956 мм у старшей модели Emgrand GT. При этом в техническом плане две визуально схожие модели не имеют ничего общего.
Если Emgrand GT построен на оригинальной и дорогой платформе с передней двухрычажной подвеской и задней многорычажкой, то в основе новичка лежит заслуженная «тележка», ведущая историю еще от старой Короллы: на ней же построены продающийся в России седан Geely Emgrand 7 и китайская модель Vision. Колесная база — 2670 мм, сзади — полузависимая подвеска.
Симпатичный интерьер — с виртуальной комбинацией приборов, широким экраном медиасистемы диагональю 10,25 дюйма и безрамочным зеркалом заднего вида (как у новых Volvo). В то же время климат-контроль имеет только одну рабочую зону, а у задних пассажиров и вовсе обманка: в торце центральной консоли, где обычно располагают дефлекторы вентиляции, установлена заглушка с необычным орнаментом. К услугам седоков — лишь USB-розетка и карман для смартфона.
У богатых версий предусмотрены «кожаный» салон, электропривод передних сидений, адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида, люк и 17-дюймовые колеса. Объем багажника — 470 литров.
Geely Binrui будут оснащать двумя турбомоторами на выбор. Базовый литровый агрегат выдает 136 л.с. и 180 Нм, ему в пару положена шестиступенчатая «механика». Второй двигатель объемом 1,4 л почти не отличается по отдаче (133 л.с., 215 Нм), но агрегатируется только с вариатором.
В Китае Geely Binrui начнут продавать до конца лета. По задумке эта модель адресована молодым покупателям, поэтому седаны Emgrand 7 и Vision с более традиционной внешностью и атмосферными моторами останутся в гамме.
Сходство Эмгранда с другими марками
Я эмика сзади всё время с Мерседесом путаю. Сначала смотрю «мерин».
В общем, симпатичный получился автомобиль. Остальное покажет эксплуатация 😉
Славних прадідів великих правнуки погані
Нєєєєєєєєєєєєєє! Lacetti курить. Мерсюк більше схожий! 😉
До речі: фотошопери рулять. 😉 😀 😀 😀
Славних прадідів великих правнуки погані
А мне ещё вот этот аппарат напоминает Эмгранда сзади.
Да что Вы. Лачетти нервно курит в сторонке.Их в городе,как собак нерезанных.А на эмгранде ес-7 даже гайцы остановили,не оштрафовали,а им интересно было,что за автомобиль,как внутри,как ездит,какие навороты.Если б ехал на лачетти-имел бы штраф 255грн за превышение.И комфорта такого у лачетти нет,как у эмгранда
Во имя Ctrl, Alt и святого Delete.
КАК Я ПЕРЕСЕЛ С ЯПОНЦА НА КИТАЙЦА
Всем здравствуйте) Решил все таки написать отзыв о моих ощущениях от пересадки с Мазды 3 на данный автомобиль- Джили Емгранд, после владения последним 2 с лишним месяца. Какого это пересесть с японца на китайца? Стоит ли это делать или все таки рассмотреть что то другое?
Немного о бывшем моем автомобиле Мазда 3: чисто японская сборка, владел 4 года, за это время накатал всего 36тыс.км. Коробка автомат. Без ДТП. Никаких поломок и вложение не было — ездил от ТО до ТО. В общем отличный автомобиль, нравился мне по всем параметрам (ещё бы- на покупку его я копил аж 3 года, отказывая себе во многом).
Наверное напишите — и что же ты тогда поменял ее?))) Ответ простой- Ипотека… Выгоднее было ее продать — часть закинул в Ипотеку- часть на более бюджетный автомобиль.
Теперь об EMGRANDe. Машина в целом мне нравиться. Но есть некоторые моменты, которые меня «напрягают» после Мазды, а именно:
1. КПП
2. Лакокрасочное покрытие
3. То, как она едет.
Теперь по порядку. Отзыв будет писаться именно В СРАВНЕНИИ с моим прошлым автомобилем, поэтому не обессудьте, если о хороших моментах Китайца я напишу плохо- все потому, что я пересел на него после Японца, и мне сложно)))
Многим может показаться, что я здесь в основном жалуюсь или жалею или нахваливаю японцев или обсираю китайцев))) Но это на самом деле не так. Я просто пишу своё мнение.
Многие скажут: да эти 2 машины нельзя сравнивать, класс другой и ценник разный. Ребят, я просто пишу о своём опыте пересадки с более дорогой машины на 2-3 раза более дешевую. Просто многие из-за ряда причин пересаживаются с более дорогой машины на дешевую — стоит ли это делать или не стоит — решать Вам после прочтения моей статьи.
1. Внешний дизайн. Тут что-то писать об этом бессмысленно — естественно дизайн Мазды мне нравится больше, как и его цвет. Она даже грязная выглядит красиво, считаю самым лучшим дизайном в своём классе, как и его цвет(красный). Машина дважды была ведущей на свадьбах. Уходя от машины, охота было обернуться и полюбоваться красавцем) С Эмграндом у меня такого нет.
2. Лакокрасочное покрытие.Выбирая именно китайца и насмотревшись отзывов о нем — я знал, что имеется проблема у Емгранда, что даже у молодой машины появляются рыжики. Моя машина не стала исключением. Она у меня 2013г. 60тыс.пробег.Есть рыжики по всему кузову, на багажнике под саблей — достаточно большой рыжик. Машина у меня белая — после мойки ничего особо не видно, но через некоторое время местами видно желтые пятна именно в местах где сколы. С Маздой в этом плане не было абсолютно никаких проблем — у меня на капоте была царапина, как будто от гвоздя — 2 года с ней катался — не красил и хоть бы что, все норм.
3. Салон. Эмгранд внутренне мне взошёл- за те деньги что я его купил — считаю самый достойный КРАСИВЫЙ дизайн. Панель, торпеда, подлокотник, собрано без зазоров, ничего не скрипит. Дешевым пластиком не пахнет- чего боялся больше всего. Торпеда сверху жесткая (у Мазды была мягкая), но ее текстура выглядит вполне красиво, не дёшево. Тут у меня кондиционер, на Мазде был климат 2хзонный, но не могу сказать, что я теперь страдаю, от того у меня теперь нет климата. Может пока лета нет — поэтому. Но отмечу минус в Эмгранде — что настройки кондиционера не сохраняются — т.е.приходиться постоянно при включениях нажимать мне AC и что бы воздух поступал снаружи, иначе стекла потеют. Согревает салон кондер быстро, так же как и в климате можно переключить 5 вариантов обдува. Единственное — прогрев заднего стекла происходит оооочень медленно, по сравнению с Маздой. Очень! Порой это прям бесит — в машине Ташкент — едешь уже — а через заднее стекло ничего до сих пор не видно. Подогрев сидений в Эмгранде имеется, но 2 положения — вкл и выкл. На Мазде — 3 режима интенсивности подогрева. Было удобно- сначала ставишь все 3 деления — пока не начинает жарить 5 точку — потом ставишь на единичку — слабый подогрев. Но могу отметить плюс в сторону Эмгранда, что подогревает значительно быстрее — раза в 2-3. «Жарить» начинает уже минуты через 1,5- этот момент специально засекал на Джили. Место под мобильник в Эмгранде я нашёл на верху панели в зоне часов — постелил туда коврик липкий. Внизу в зоне КПП мой айфон 7 лежал не комфортно, да и в место под стаканы около подлокотника тоже не то. В Мазде же для телефона было специальное прорезиненное место в зоне АКПП — этот момент был удобнее. В Эмгранде 2 прикуривателя, вместо одного на Мазде — возможно заряжать сразу 2 устройства. Панель. В Эмгранде слишком много синего цвета- что порой надоедает. Синий цвет и в подсветке панели кондиционера справа и слева от водителя в панели настроек света. На Мазде посередине приборной колодец в нем же спидометр, острый козырёк над приборной панелью, вставки под карбон по всему салону, элементы с красной строчкой — все это придавало Мазде спортивный вид в салоне- чего нету здесь. Один момент бесит просто — что в Эмгранде нет элементарного — показаний расхода топлива и температуры за окном. Просто нету бортового компьютера… Это жесть! В Мазде это можно было посмотреть как на приборной панели, так и на экранчике на торпеде. Всегда следил за этим на Мазде — как за расходом общим, так и за расходом от точки А до точки Б. Наглядно можно было видеть сколько тратишь денег на бензин. Тут жирный минус Эмгранду!
4. Мультимед.экран и звук. На Мазде мультимедийным экраном можно пользоваться 3 способами: сенсорный экран, джойстик около подлокотника и мультируль. К мультирулю на Мазде я так привык — что порой охота левой рукой на руле переключить песню или прибавить громкость) На Эмгранде управление только на магнитоле — либо сенсор, либо кнопки на самой магнитоле. Жирный плюс Эмгранда — навигатор Навител. Можно самому установить какой хочешь прямо на флешку (в Мазде флешка с навигатором 22тыс.стоит — и ломанную сложно найти) — никаких блокировок от системы нет. Вообще мультимедиа на сколько я понял на моем Эмгранде не родная. Многое в ней просто не работает- к примеру элементарный Блютус. В Мазду садился — заводил — телефон автоматом подключался — не было никаких глюков — подключался всегда. На мультимед.экране можно было видеть всегда антену сети, заряд телефона. Могу отметить плюс в сторону Эмгранда — возможностЬ просмотра видео) Об этом я всегда мечтал на Мазде — всегда хотелось смотреть в ожидании на парковке какие нибудь ролики, клипы или фильмы. Но тут же могу отметить в минус Эмгранду сам экран- у него не такой насыщенно- яркий и не такой цветной контрастный дисплей как на Мазде. На Мазде элементы на экране можно было глядеть под любым углом и даже если на экран падает солнечный свет. На Джили — чтобы видеть что происходит на экране — надо смотреть на него строго под прямым углом. Если солнечный денёк — ничего не видать. Колонки- в 1 время я был очень расстроен звучанием Эмгранда (опять таки после Мазды) — ну конечно, на Мазде у меня были штатные знаменитые Bose. 6 динамиков. Качали от души — даже при полной громкости в 30- не хрипели, штатно настраивались басы, даже их по максимуму выставляя- звук был бомбезный. Некоторые садясь в Мазду спрашивали — у тебя что саб стоит?))) Любую мелодию проигрывая на ней — я просто кайфовал от звука) Я вообще люблю слушать музыку через хорошие динамики, но не считаю себя прям меломаном. Поэтому у меня в ушах AirPods, а дома JBL колонка) в общем на Эмгранде я сначала просто не настроил музыку (ее оказывается чуток надо было тут настроить) — в настройках эквалайзера прибавил звук и отключил задние динамики- блины в багажнике — они то и портили все — хрипят. В общем более менее лучше стало, но не то. Совсем не то. Возможно поменяю в будущем.
5. Двери, стекла, замок. Обшивка дверей на Эмграде мне нравится — смотришься не дёшево, а даже богаче, по сравнению с конкурентами такой же ценовой категории. Пластик не дубовый, есть лакированные элементы — ручка изнутри не выглядит хлипко — ощущения, что если сильнее дернуть, то сломается нету. Помниться, любил левую руку на Мазде на дверь ложить — там такое специальное место есть и оно там кожаная была — тут тканевая, но чуток потверже. На Эмгранде полторашку воды не засунешь в дверь, мне кажется даже литровая не полезет, а вот в Мазде именно 1,5литровая бутылка влазила, правда не свободно, но влазила и во все 4 двери. Я даже шутил, что Мазда — машина для алкашей))) но в Эмгранде есть ещё дополнительная ниша в двери под мелочевку, чего нет в Мазде. Приятно удивило в Эмгранде(чего не было на японце), что есть предупредительные лампочки красного цвета на самой двери, т.е. они загораются на двери, когда ее открываешь — чтобы предупредить сзадиедущую машину что вы открыли дверь. Но это тут реализовано только на передних дверях. И на Мазде и на Джили на панели двери водителя: все 4 стеклоподъемники (причём и там и там ночью подсвечена только водительская), регулировка боковых электрозеркал, блокировка стеклоподъемников. Плюсом на Эмгранде на этой же панели есть кнопка открывания и закрывания всех дверей- на Мазде же это можно было сделать на рычажке (переключателе или кнопке), которая находилась около рычага открывания двери. Это было чуть не удобно в Мазде. По стеклоподъемникам- и там и там автодоводчик стоит только у водителя, но в Мазде он работает и при закрытии и при открытии. В Эмгранде же — автодоводчик работает только при открытии — а при закрытии автодоводчика нет! Приходиться держать до конца. Ещё один плюс в копилку Эмгранда — у него есть штатная система автоматических блокировок дверей. Она срабатывает после набора скорости свыше 20км/ч. Всегда хотел такую приблуду на Мазду, так руки не дошли до этого) Все таки это безопасность. Но вот в этой системе я нашёл маленькое неудобство для себя (дело в принципе в привычке)- когда тормозишь кого то высадить, не глуша двигатель- то надо обязательно разблокировать замки либо водителю на панели на двери, либо надо самому пассажиру это делать через рычажок на ручке открытия двери. Постоянно это забываю, бывает раздражает это, что пассажир не может выйти, но думаю привыкну. Замок. На Мазде у меня стояла сигналка Шерхан с автозапуском, а в машине был бесключевой запуск двигателя — по кнопке. Т.е. я подходил к машине, снимал ее с сигнализации — ключ в карман под замок. Выжимаю педаль тормоза и нажимаю кнопку запуска — и все — можно ехать — обычно не отживая педаль тормоза — переключаю АКПП в положение D — все в путь) Вы не представляете столько раз на Эмгранде после открытия двери я ложил ключ автоматом к карман))) Привычка ё моё, выработанная за 4 года) На Эмгранде же нет сигналки, ключ штатный — двери открываются через кнопочку и нужно вставлять ключ в зажигание. И ещё ручная КПП… К хорошему привыкаешь быстро — а вот отвыкать сложно. По замку который центральный у обоих у меня были минусы. В Мазде помню зимой сел аккумулятор — лютый мороз — я просто с ключа не смог ее закрыть с наружи. Ключ поворачиваешь — а не закрывает — просто дверь не захлопываешься, слегка приоткрывается. Исчезло это только после установки заряженного аккумулятора и полностью прогрева салона автомобиля. Дверь стала закрываться нормально. И такое было не однократно на Мазде при сильных морозах — пока не прогреешь салон — дверь не закрывалась до конца, ни с ключа ни с сигналки. В Эмгранде тоже зимой я просто не мог засунуть ключ в замок двери — не втыкается, упирается во что то — помогло подогрев замка и спец.ср-во. На Эмгранде нет автозапуска… в Мазде я к этому так привык — заводишь зимой заранее — выходишь и садишься в тёпленький автомобиль. Красота! В Эмгранд сразу не получилось поставить сигу с автозапуском по финансовым причинам, а холода сейчас закончились — в установке сейчас не вижу смысла. Приходилось выходить заранее — прогревать автомобиль. Кстати лайфхак для тех у кого нет сиги и кто не хочет сидеть и ждать в холодной машине пока она прогреется- возьмите с собой 2 ключа штатных — одним заводитесь — другим закрываете с ключа снаружи. Именно с ключа, потому что если одни ключи к замке зажигания, то 2 ключ не может закрыть двери с кнопки — только с ключа. Поэтому то мне и приходилось мучиться ещё и с центральным замком, который в мороз примерзал, что я даже ключ не мог туда засунуть. Плюс Мазды — электроскладывание боковых зеркал, хотя пользовался за все 4 года владения раза 3 только. На обоих имеется подогрев боковых зеркал.
7. Багажник, бак. Багажники примерно одинаковые, на обоих скрадывают место петли багажника, которая не закрыта никакой обшивкой ни там ни здесь. В обеих машинах — докатки. Плюс Эмгранда — что в багажник можно попасть прямо с салона — нажимаешь кнопку в углах сверху над сиденьями и опускаешь ее 2 частями. Минус Мазды — чтобы сложить задние сиденья — надо с багажника дернуть 2 рычага- крайне не удобно сделано. Особенно мне — чтобы сложить сиденье за водительским сиденьем — мне приходилось ещё и отодвигать вод.сиденье вперёд, иначе заднее сложённое сиденье упиралось в водительскую. В Эмгранде — все делается свободно. В обеих примерно одинаковый почти ровный пол получается. Жирный минус Эмгранда перед Маздой — отсутствие кнопки открытия багажника… Так привычно и правильно было на Мазде- подходишь, нажал кнопку открыл багажник. В Эмгранде открыть багажник можно либо с ключа, либо с кнопки с водительской стороны. Крайне не удобно! Ещё какой-то инженерный прощёт у Эмгранда — ручка закрытия на багажнике находиться с левой стороны. Ну как? В Китае что, одни левши машины конструируют? В Мазде же она находиться в нужном месте — справа. Ещё такое заметил. Может и владельцы Мазд меня поддержат — крышка багажника на Мазде закрываешься ооооочень дёшево. Как это смешно не звучало))) Захлопываешь — она как будто такая хлипкая и легкая, и звук такой. В общем это мелочь, но я на неё обращал постоянно. В Эмгранде же багажник закрывается хорошо. Дорого))))) Ещё зимой. Все про багажники не закончу) Зимой что на той что на этой машине — с заднего стекла по багажник если нарос лёд и если резко открыть багажник — то лёд примерзший сверху багажника может разбить заднее стекло. Это наблюдается не только на этих автомобилях, но наверное на всех седанах) Бак. В оба я лил 95. В Мазде по паспорту пишут (двигатели к бензину привередливы) именно 95, а в Эмгранде пишут 93. Если честно боюсь лить 92 — решил тоже лишь 95. Заметил по баку, что в Эмгранд лезет больше бензина. На литры я обычно не смотрю — обычно заправляюсь до полного — когда моргает значок что надо заправиться в Мазду обычно до полного лезло рублей на 1800руб максимум. В Эмгранд же при горящем значке заливал на сумму около 2200руб. Хотя баки одинаковые- что там и там по 50литров. Думаю на Мазде поплавок бензиновый не информативный был. Или в Мазде при горящем значке можно проехать гораздо больше, чем показывал бортавик. В общем по баку плюс Эмгранду.
9. Ручное КПП. Толи мне достался такой экземпляр, толи это проблема всех Джили — 1 и 2 скорость туговато втыкаются. Вторая скорость вообще с хрустом переключается (хруст такой, как в маршрутке- когда водила переключает скорость «джжжжынннн»). 3-4 передачи можно переключать 1 пальчиком- с ними проблем нет, а вот 1 и 2 туговато. Это вдвойне раздражает после автоматической коробки передач Мазды. Пишут на форумах что возможно перестанет после замены масла в кпп, что что-то там разбалтывается со временем и его только надо подкрутить или проблема с синхронизатором. В общем коробку надо будет привести в порядок, а пока «минус» против автомата Мазды.
10. Самое главное: как они едут? Как тормоза? Управляемость на Мазде естественно лучше. При езде в городе на Эмгранде особо не чувствуешь разницы. Стоит выехать на трассу: руль не информативный, валкий, не резкий на сколько хотелось бы. К примеру если на Мазде ночью на трассе я не заметил вовремя яму — я могу его резко объехать при этом не потеряв контроль в движении. Потому что ход руля минимальный. На Эмгранде я не смогу так сделать резко- ход руля больше, не значительно но больше. Руль валкий. Из за этого на трассе я чувствую себя менее уверенно теперь. Может пройдёт это со временем. Помню поехал к родителям в посёлок — там есть такой участок дороги на трассе где плавный поворот. На Мазде я помню всегда там пролетал по 120 км/ч спокойно. На Эмгранде первый раз поехал по этой дороге на той же скорости как обычно — на этом повороте почувствовал что кренит машину в противоположную сторону поворота — успел слава богу сбавить скорость. Тормоза не сказал бы что плохие, на них не жалуюсь — экстренных торможений на Джили пока не было, но чувствуется- что на Мазде было получше, если тормозил — так вставала она как вкопанная. Конечно тут ещё есть фактор: шины — на Мазде летние были Мишлен, а зимние были Пирелли. А тут я даже не знаю китайские какие то шины. Шумка — это главный минус Мазды. Эмгранд тут выигрывает — шумка лучше. По мощности — я не особо любитель погонять — поэтому у Мазды было 106, на Джили сейчас 98 лошадей. Мне хватает вполне. Едут примерно одинаково.
Из мелких «ништячков»: на Джили есть пепельница, очечник, пассажирская и водительское зеркало с подсветкой.
В целом покупкой я доволен, естественно было сложно пересаживаться на машину, классом ниже- без этого никак, но ту цель которую я преследовал пересаживаясь на более бюджетный автомобиль я достиг — в ипотеке я выйграл куда больше)
На Джили в потоке не выделяешься, как это происходило в Мазде- особенно если только выехал с автомойки) От вождения Маздой я получал куда больше эмоций нежели тут. Джили обычная машина- не больше, которая едет) Но естественно лучше нашего АВТОВАЗа. Ничего не скрипит абсолютно — а это важно) Дизайн как снаружи так и внутренне в салоне хорош.
А так пару советов если хотите поменять автомобиль: если ездили на автомате, берите лучше автомат, выбирайте автомобиль с умом — проверяйте через авто.ру, Автотеку или ещё какую службу — в своё время мне это очень помогло. Не берите авто у перекупов какая бы привлекательная цена не была — косяки могут вылезти не сразу. А так если имеете относительно дорогой хороший надежный автомобиль и собираетесь как и я поменять машину на более дешевое и вложить деньги куда-либо, подумайте и 10 раз перевзвесьте своё решение прежде чем его принять- машины сейчас не дешевые. Всем отличного настроения) Пишите Ваши мнения в комментариях.
5 причин любить и ненавидеть Geely Emgrand EC7
Одни считают Emgrand EC7 “одним из первых нормальных китайцев”, другие полагают, что “нормальный” – слишком громко сказано. В своё время Эмгранд был сравнительно популярен среди любителей машин “побольше и подешевле”, а сейчас его можно купить на “вторичке” совсем недорого. Мы разобрались, какие плюсы и минусы видят в этой машине владельцы.
От холодильников до покупки Volvo
И стория марки Geely началась не так давно — в 1986 году, когда господин Ли Шуфу занял у своей семьи некую сумму денег и организовал производство… Нет, не автомобилей, а холодильников. Спустя семь лет, в 1994-м, он решил заняться транспортом и освоил производство мотоциклов, затем освоил небольшие фургончики, и лишь в 2001-м его компания получила одобрение властей на производство автомобилей.
Марка сразу заявила о своих серьезных экспортных амбициях и уже в 2006-2008 годах сделала попытки пробиться на рынки США и Европы. Увы — не слишком успешные. У Geely просто не оказалось подходящих для этого моделей. В итоге в 2008 году руководство Geely начало переговоры с Ford о покупке премиального бренда Volvo, которые успешно завершились в 2010-м.
Но еще в июле 2006-го года конструкторы Geely начали работу над моделью EC7, которая изначально задумывалась как экспортная. Разработка продолжилась в течение трех лет, и к ней были привлечены специалисты таких всемирно известных компаний как Siemens, Lear Corporation, Saint-Globain, Fuji, PDE и Durr AG. Важнейшим этапом представления автомобиля в Европе стало получение сертификата безопасности EuroNCAP с результатом в четыре звезды, и это был первый случай, когда китайский автомобиль смог добиться таких результатов.
В итоге в 2012 модель вышла на рынок Великобритании, а 23 мая того же 2012 года на заводе «Дервейс» в Черкесске была начата крупноузловая сборка, а затем стартовали продажи автомобиля у нас в стране. Кстати, изначально планировалось, что Emgrand будет представляться как люксовый суббренд марки Geely — примерно как Lexus, Acura или Infiniti, но эта идея отложена на будущее: на статус премиального автомобиль никак не тянет.
В России были представлены два двигателя, 1,5-литровый 98-сильный и 1,8-литровый 126-сильный. В качестве трансмиссии предлагалась либо 5-ступенчатая МКП, либо вариатор. На других рынках был возможен еще один вариант — с 1,3-литровым турбомотором мощностью 133 л.с. и 6-ступенчатой механикой.
Поначалу продажи пошли весьма бойко, причем автомобиль, по размерам сопоставимый с сегментом D, неплохо оснащенный, но способный по цене конкурировать с популярными моделями сегмента B+, привлек не только частных покупателей, но и таксистов.
Компания Geely старалась вести себя в соответствии с международными стандартами и даже осуществила в мае-ноябре 2014 года отзывную кампанию, связанную с неправильной установкой на заводе тормозных шлангов (как правило, производители из Поднебесной стараются избегать мероприятий такого рода). Однако кризис, совпавший со сменой поколений (второе поколение, которое стало называться уже просто Emgrand, появилось на свет в 2014-м и было представлено в России в 2016 году), а также переносом производства в Белоруссию, на завод «Белджи», привел к резкому падению продаж.
Предложение на вторичке
Emgrand EC7 нельзя назвать бестселлером, но тем не менее, на сегодня автомобиль можно купить по цене от 150-170 тысяч рублей (за эти деньги можно приобрести машины 2012-2013 года выпуска с пробегом порядка 200-250 тысяч километров) до 600-650 тысяч рублей (столько просят за относительно свежие экземпляры, произведенные в 2016 году, с пробегом 20-50 тысяч).
Досадные мелочи вполне могут испортить впечатление об очень неплохом, в сути, автомобиле. Именно эта ситуация наблюдается в случае Emgrand EC7. Жалобы на проблемы с дверными замками в отзывах — вещь довольно обычная. Проявляются эти проблемы, как правило, зимой. Кто-то не может попасть в автомобиль:
Я не знаю почему, но замки почему-то не открывались на одной или даже двух дверях. И это не от сырости, все замки смазаны лично мной. Особенно часто дурила задняя левая дверь: как за минус 10 переваливает, так всё, только руками из салона.
Кто-то наоборот, не может закрыть двери ключом:
Сегодня снял аккумулятор, чтобы отнести заряжать. И не смог закрыть дверь ключом. Ковырялся минут 15, смазывал WD-40 везде, где можно — не помогло. Оставил машину открытой. Кроме того, защелка рядом с внутренней ручкой тоже перестала работать. Кажется, меня ждет поездка в сервис.
На морозе некоторые двери не закрываются. Открываются — да, без проблем. Но не закрываются. Однажды промучился с дверью 20 минут, да так и поехал, привязав тросом для буксировки, чтобы на ходу не открылась.
Geely Emgrand EC7 ‘2014–н.в.
Даже те из авторов отзывов, кто заканчивает их сакраментальной фразой «никогда больше не куплю китайский автомобиль» (кстати, в данном случае таких очень мало, буквально единицы) вынуждены признать, что выглядит Emgrand EC7 весьма пристойно. Может быть, модель и нельзя назвать бессмертным шедевром автомобильного дизайна, но и «гадким утенком» ее может счесть только очень необъективный человек.
Плавные линии кузова, элегантная подштамповка на бортах, передняя линзованная оптика, задние светодиодные фонари, поворотники в зеркалах заднего вида, заводские дневные ходовые огни — словом, в потоке Emgrand не выделяется в худшую сторону от продукции европейских, японских и корейских марок.
Geely Emgrand EC7 ‘2014–н.в.
Да, модели не хватает оригинальности и стопроцентной узнаваемости. Многие считают, что передняя часть больше всего напоминает Toyota Camry, а ориентиром при разработке задней части и вовсе послужил Mercedes Benz S-class. Ну так и что? Кого-то из владельцев именно это обстоятельство и подтолкнуло к покупке:
Когда увидел её в первый раз в интернете, то понял — это моё! Вот тебе новая Toyota по цене Lada Priora.
В любом случае, в большинстве отзывов внешний дизайн Emgrand EC7 назван в числе основных достоинств автомобиля. Солидно, элегантно — в общем, «дорого-богато», но хрома в меру, ровно столько, чтобы подчеркнуть состоятельность владельца, но не превратить образ машины в азиатский китч.
В принципе Emgrand не имеет обыкновения изводить владельцев бесконечными поломками — скорее, наоборот. Тем не менее, несколько слабых мест у модели имеется. В частности, относительно слабая подвеска. За 5-6 лет владения многие из владельцев практически полностью ее перетряхнули:
За 5 лет поменял практически все резинки. Сайлентблоки ставил Sidem. Шаровые, рулевые тяги, наконечники, стойки стабилизатора — CTR. Задние амортизаторы на 2-й год поставил Tokico с опорами KYB (старые не текли, но гремели). На 3-й год также поставил вперед Tokico и KYB. После полной переборки за 5 лет подвеска стала на 5 баллов, мягкая, тихая и упругая.
Владельцы пишут, что скрипящие резинки стабилизаторов — это общая болячка Emgrand EC7, но тут выручает конструктивное родство с Toyota Corolla в 120-м кузове. На Emgrand подходят многие элементы от моделей Corolla и Camry, включая полиуретановые сайлентблоки и рычаги, причем цена вопроса оказывается весьма невелика, а ресурс вырастает более чем существенно.
Geely Emgrand EC7 ‘2014–н.в.
Аналогичная ситуация — с 5-ступенчатой механической коробкой. В большинстве отзывов владельцы оценивают ее весьма положительно: как правило, работает четко, передачи включаются чуть ли не одним пальцем. Правда, многие рекомендуют сразу после покупки заменить то масло, что залили на заводе, на что-нибудь благопристойное. Бывает, что такой операции оказывается достаточно для того, чтобы вы забыли о проблемах — например, о затруднениях при включении заднего хода. Но иногда замены масла оказывается недостаточно. Коробку может и заклинить… Однако чаще всего владелец отделывается легким испугом, и причиной болезни оказываются некачественные подшипники. Опять же, на форумах рекомендуют сразу отдать коробку в переборку и заменить все подшипники на японские, после чего про агрегат можно вообще забыть.
Гораздо чаще сталкиваются с проблемами владельцы автомобилей с бесступенчатой трансмиссией. Мало того, что сам вариатор подходит только людям, склонным к спокойной манере вождения, он еще и не отличается надежностью. Но самое плохое, что в случае поломки или некорректной работы вариатора владелец имеет все шансы столкнуться с некомпетентностью работников фирменных СТО и полным их нежеланием решать проблемы в рамках гарантийных обязательств, а иногда и с откровенной «нечистоплотностью» дилеров.
Обратите внимание: даже человек, столкнувшийся с серьезными неисправностями, пишет, что машина ему нравится, и причин для этого хватает. В первую очередь, в подавляющем большинстве отзывов владельцы пишут о внутреннем объеме Emgrand EC7:
В салоне свободно, ты не упираешься головой в потолок, как в других, и не толкаешь соседа сбоку.
Салон очень просторный, на задних сиденьях даже рослым людям будет удобно.
Ездил на дальние расстояния с друзьями, они также, что немаловажно, не испытывали никакого дискомфорта сзади.
Не меньшего числа восторгов удостоился и багажник. Его объем чуть ли не все авторы отзывов отмечают в качестве важнейшего достоинства Emgrand. Действительно, объем багажного отделения этой модели составляет внушительные 680 литров, и туда без проблем помещаются и несколько чемоданов, и детская коляска, хотя в его недрах прячется полноразмерное запасное колесо. Кто-то, конечно, не может не поворчать: мол, проем узковат, и петли съедают часть пространства… Но факт остается фактом — большинство владельцев багажником довольны. И довольны не только частные владельцы, но и таксисты. Мне доводилось беседовать с владельцем таксомоторной компании из крупного областного центра, который поменял парк Emgrand EC7 на автомобили европейских марок локальной сборки, а теперь жалеет: и пассажирам, и водителям больше нравились китайские седаны, и прежде всего — за счет большего внутреннего объема.
Но впечатление опять портят обидные мелочи. Вот взять, например, ДХО, дневные ходовые огни. Вещь нужная и полезная, у нас по закону автомобиль в любое время суток должен двигаться с головным светом, и если ДХО нет, то владельцу придется каждый раз перед поездкой включать ближний свет, а потом не забывать его выключить, чтобы не посадить аккумулятор. Только вот беда: ДХО на Emgrand (в отличие от фар ближнего и дальнего света) перегорают довольно часто. Максимально они держатся полгода — год. Но попробуйте поменять в них лампочки самостоятельно! Это очень тяжело. Нужно снимать колеса и буквально ужом изворачиваться, чтобы подлезть к месту размещения.
Ну или вот такой момент: Emgrand оснащен сигнализацией, которая оповещает, что что-то не так — например, что, покидая автомобиль, вы забыли выключить фары. Только на некоторых экземплярах эта сигнализация на самом деле пищит не всегда, а через раз. Вот и читаешь признания:
Я не раз забывал выключить фары, и как результат — сажал аккумулятор и не мог завести машину, со всеми вытекающими последствиями.
Geely Emgrand EC7 ‘2014–н.в.
Кого-то из владельцев раздражает мутный пластик на фарах:
За два года эксплуатации он может значительно помутнеть. Пробовал полировать – особо не помогло. Такое ощущение, что он мутнеет не только от «пескоструя» и прочих дорожных факторов снаружи, но и просто сам по себе, с внутренней стороны фары.
Наконец, у владельцев возникает резонный вопрос: почему китайцы, обеспечив запуск в любые морозы, игнорируют обогрев руля и сидений? Зимой садиться на холодную искусственную кожу не очень-то приятно. И лобовое стекло без обогрева. Как написал один из владельцев, «Увы. видно у китайцев руки не мерзнут и окна не потеют».
Однако в целом комфорт и оснащение салона оцениваются владельцами более чем положительно, особенно, если учесть невысокую цену автомобиля.
В первые два дня, конечно, была полная эйфория, особенно после 99-й. Я просто балдел: тишина в салоне и кондиционер, который беспощадно холодит, а ведь жара стояла неслабая.
Причем разница в ценах между базовыми и максимальными комплектациями была не слишком большой, так что очень многие посчитали, что вполне можно доплатить пару десятков тысяч рублей и получить полный набор жизненных благ: 8 подушек безопасности, однозонный климат-контроль, люк, дополнительную розетку на 12 В, крепление ISOFIX для детского кресла на заднем диване, медиасистему с сенсорным дисплеем, DVD-проигрыватель, USB-слот, навигацию на русском языке, камеру заднего вида, датчик контроля давления в шинах, подключение мобильного телефона к аудиосистеме через Bluetooth, громкую связь hands free, парктроники, ксеноновые фары, ну и сиденья, обтянутые перфорированной экокожей. Причем во многих отзывах отмечается, что качество искусственной кожи — очень высокое. Она не растягивается, не трескается и сохраняет внешний вид в течение многих лет.
Geely Emgrand EC7 ‘2014–н.в.
И выглядит салон вполне прилично. На передней панели пластик жесткий, но пока его не потрогаешь – об этом не узнаешь, с виду кажется, что он мягкий. Единственное, что нравится далеко не всем — это комбинация приборов.
Зачем портить хороший салон такой ужасной приборной панелью? Эта приборка – самое ужасное на вид, что есть в этом автомобиле. Она с потрохами выдает китайцев.
Но за ездовой комфорт владельцы Emgrand EC7 готовы простить автомобилю и выдающую китайское происхождение приборную доску с синей подсветкой, и химический запах (про который, кстати, упоминается всего в паре отзывов, и который исчезает через первые 1 000 — 1 500 км). Подвеска мягкая, ход очень плавный и, можно сказать, вальяжный, руль вращается легко, педали не такие дубовые, как на отечественных автомобилях. Правда в результате оптимальная крейсерская скорость не превышает 110-120 км/ч, а дальше начинается раскачка и неприятные крены в поворотах. Впрочем, на хорошей трассе Emgrand развивает 140-150 без особого напряжения. Мелкие неровности дороги подвеска проглатывает «на ура», но в городе перед любым «лежачим» приходится снижать скорость практически до нуля, иначе пробой неизбежен.
Ну особенно радует (а иногда и удивляет) владельцев вполне пристойная шумоизоляция: на светофоре в машине тихо, на трассе со скоростью 120 км/ч — тоже нормально. Полного единства мнений по этому вопросу нет, и кто-то из владельцев все же находит, что шума от арок и аэродинамических шумов на скоростях выше 100 км/ч все-таки многовато. Но и они считают, что усилия по установке дополнительной шумоизоляции того не стоят, можно ездить и так, просто музыку включить погромче — и вперед!
Все недостатки Emgrand EC7, о которых мы говорили до того, либо были, в сути, просто неприятными мелочами, либо оказывались актуальны лишь для отдельных невезучих владельцев, либо достаточно легко исправлялись. Но вот слабое лакокрасочное покрытие и низкую коррозионную стойкость автомобиля отмечают авторы почти всех отзывов. Слой краски очень тонок, малейший скол ведет к появлению очагов коррозии, «рыжики» приходится устранять после каждой зимы, причем возникает ощущение, что они не только появляются там, где есть механические повреждения, но и просто проступают сквозь краску.
Очаги коррозии возникают на кромке капота, в районе решетки радиатора, на багажнике в районе номерного знака, под болтами на петлях дверей. Уже на второй год владельцы отмечают, что участки крыльев, которые находятся под капотом, местами пожелтели, что начали рыжеть водяные стоки под крышкой багажника. А если заглянуть под пластиковый кожух радиатора и попытаться увидеть металлический отбойник под бампером, то там будет сплошная ржавчина. Очень сильная коррозия отмечается в нижней части дверей, и стоит проверить, сняли ли на заводе технологическую пленку, которой заклеивают вентиляционные отверстия. Если нет — двери будут гнить с фантастической скоростью.
Авторы отзывов пишут, что ЛКП на заводе «Дервейс» нанесено практически без грунтовки (уж пластиковые детали точно не грунтуются).
После 99-й по привычке спрыгнул с поребрика во дворе, шоркнул совсем немного, а результат просто ужасный. Антигравия — тончайший слой, а под ним голое железо.
Ну и в итоге оценка качества покраски звучит так:
Краска, ребята, самый большой косяк в этой машине. Если купили, то сразу на антикор, и желательно к знакомым, чтобы все на совесть! Пролить нужно всё, особенно под хромом. Руки бы поотрывал тому, кто так красит!
И что обидно, руководство марки явно было в курсе этой проблемы, иначе не ограничили бы срок гарантии от возникновения сквозной коррозии двумя годами.
Но что владельцы действительно хвалят очень дружно, так это 1,8-литровый двигатель мощностью 126 л.с. Второй возможный мотор, 98-сильную 1,5-литровую «четверку», поругивают за недостаток мощности и динамики, за то, что на низах мотор «мертвый», и спасают только короткие первая и вторая передачи, а если за что и хвалят, то за низкую ставку транспортного налога. Впрочем, многие владельцы таких версий просто ничего не пишут о двигателе — ни хорошего, ни плохого.
Geely Emgrand EC7 ‘2014–н.в.
Тем не менее, тот факт, что JL4G18 представляет собой произведенный в Китае двигатель Toyota 1ZZ-FE c цепным приводом ГРМ, внушает определенный оптимизм. От прототипа китайский вариант отличается уменьшенным на 2 кубика объемом, чуть увеличенным диаметром шеек коленчатого вала и блоком электронного управления Bosch.
Что же касается динамики, то, может быть, насчет «урагана» автор этого отзыва и погорячился. Чаще всего владельцы пишут, что динамики просто хватает и в городе, и на трассе, все-таки Emgrand — это не гоночный болид, а семейный автомобиль. Зато двигатель отличается неплохой тяговитостью:
Жена не давно получила права и умудрилась с третьей тронуться, но не заглохла и не дернулась, а просто поехала.
Ну а главным раздражителем для всех владельцев Geely Emgrand EC7, вне всякого сомнения, стало качество сборки на заводе «Дервейс» в Черкесске. Вот люди и вспоминают, как пришли в салон покупать новый автомобиль и обнаружили, что на всех машинах ни одна дверь не совпадает с соседней по высоте. Или что зазоры дверей более-менее в норме, а вот к крышкам багажника и капота есть замечания, и еще какие: зазоры в палец, а на законное требование все отрегулировать они услышали, что специалиста, который может это сделать, в городе просто нет. Или что обнаружили в салоне незатянутые саморезы, которые, по идее, должны были крепить внутренние панели, зато в багажнике нашли кучу запасных. Или вспоминают, как в сумерках не заметили ямку, пассажиры на заднем диване подпрыгнули, а диван надавил на плохо прикрученный на заводе провод массы бензонасоса. Провод, естественно, отошел, а за этим последовала пара часов, проведенных на пустынном проселке в поисках неисправности.
Или такое воспоминание:
В дождливую погоду неожиданно для себя заметил сырость — нет, воду в багажнике! Полазил с фонариком и внутри усилителя, под стеклом, где левая петля, обнаружил дырку, которую на заводе или плохо заварили, или наоборот, прожгли сваркой!
В общем, глас народа сходится на том,то все «косяки» в этой машине в основном являются результатом некачественной сборки. То там не прикручено, то тут недоделано… Вот и звучат настоящие крики души, что, мол, лучше было бы заплатить лишние 100 000 рублей за такой же автомобиль, но собранный в Китае, а не в Черкесске.
Дефекты сборки усугубляются тем, что работники многих фирменных СТО бывают «слегка» некомпетентны в ремонте этого автомобиля:
Меняли печку радиатора по гарантии: компания признала, что на заводе залили туда какую-то гадость. Автосалон пытался тянуть время, типа купите печку у нас, а то идти она будет месяц, но после письма в представительство все очень быстро решилось. Правда при замене поцарапали панель, сломали 1 болт крепления панели, заляпали грязными руками потолок, когда снимали, а потом ставили на место обшивку стойки.
Но несмотря на все недочеты, в целом Emgrand EC7 сумел заработать репутацию достаточно беспроблемного автомобиля, не бьющего своего владельца по карману. Во-первых, он достаточно экономичен: даже в случае наиболее распространенной 126-сильной версии расход бензина составляет от 6 до 8 л /100 км на трассе, в зависимости от скорости и загрузки и 9-10 л/100 км в городе с пробками. Включенный кондиционер может повысить расход еще на 1-1,5 литра, но не более.
Во-вторых, в обслуживании автомобиль обходится не дороже продукции Волжского автозавода, а цена на расходники может быть даже ниже, чем на отечественные модели. Ну и в-третьих, если расставить отзывы в порядке хронологии, то чем ближе к сегодняшнему дню, тем в большем их количестве авторы будут писать об отсутствии серьезных проблем:
Ездила почти 7 лет без аварий и поломок.
За время эксплуатации автомобиль не раздражал расходами — менялось все по регламенту, внезапных поломок не было.
Я ездил 5,5 лет и проблем не знал: поменял подушку двигателя на 30 тысячах, стойки и втулки стабилизаторов на 40 тысячах, термостат, датчик температуры испарителя в печке, менял прогоревшие графитовое кольцо где-то на глушаке. И все.
Пробег сейчас 120 900 км. За время использования менял только расходные материалы и по ходовой чуть-чуть (втулки стабилизатора, сайлентблоки задние, амортизатор, шаровую опору.