Джили Эмгранд X7 частые проблемы и поломки, на что смотреть перед покупкой авто
Именно Эмгранд X7 стал первым кроссовером, с которым китайская компания Джили решила появиться на автомобильном рынке. Авто получилось довольно удачным, хотя многие владельцы все-таки отмечают сыроватость модели.
Одним из преимуществ данного авто можно назвать наличие довольно высокой оценки безопасности пассажиров и водителя. Х7 стала одной из первых моделей, получивших результат 5+ по результатам C—NCAP.
Джили Эмгранд Х7 оснащается 2 или 2,4 литровым двигателем, а также автоматической или механической коробкой передач.
Даже базовая комплектация имеет достаточно хорошую проработку и функционал. Однако не обошлось и без неприятных сюрпризов.
По данным ТМ Чина Авто, у автомобиля есть довольно много слабых и уязвимых мест, а проблемы иногда возникают даже у новоприобретенных транспортных средств. О том, чего стоит ожидать от Джили Эмгранд Х7 и пойдет дальнейшая речь.
Проблемы Джили Эмгранд Х7 после 3 лет эксплуатации
Речь пойдет об автомобиле, который уже пробыл 3 года в эксплуатации. В принципе, для авто это небольшой срок, и большого количества проблем быть не должно.
Однако пробег представленной на обзоре модели составляет 104 тысячи км.
Рассматривать будем версию, оснащенную 2-хлитровым двигателем. При этом детали во многом заимствованы с различных моделей европейских брендов или были изготовлены европейскими производителями.
У небольшого процента автомобилей Джили Эмгранд Х7 встречается проблема в виде появления трещин в головке блока цилиндров. Как итог – происходит смешивание антифриза и масла, двигатель нуждается в достаточно серьезном ремонте.
Избежать подобной проблемы невозможно, поскольку какой-то определенной зависимости от разных факторов у подобных случаев просто нет.
Поскольку происходит это зачастую после завершения гарантийного срока, то ремонтировать все придется за свои средства.
Также можно отметить определенные проблемы с коробкой переключения передач. В частности, может сесть подшипник первичного вала. Из-за этого начинаются сильные удары при переключении передач, а также возникает весьма заметный люфт самого вала.
Сиденья покрыты кожей, но ее качество весьма отвратное. Часто происходят заломы, а через 50-100 тысяч км вообще приходится перетягивать кресла.
В Джили Эмгранд Х7 установлен обогрев и обдув передних сидений, подогрев стекла. Установлена аудиосистема. Однако это устаревшая модель, где нет даже USB-разъема. Кстати, он не появился даже на рестайлинге.
На передних сиденьях установлена электронная система регулировки. На ручке водительской двери стоят электронные стеклоподъемники. Освещение над водительским сиденьем представлено фонарем с устаревшей лампочкой, которая зажигается через раз.
Задние сиденья также можно отрегулировать, правда вручную. Установлен подлокотник среднего размера. Имеется подстаканник. При необходимости сиденье можно сдвинуть вперед, увеличив таким образом свободное пространство в багажнике автомобиля.
Заметный недостаток – размещение кнопки стеклоподъемника на задних дверях. Она расположена прямо под локтем пассажира, и ее часто случайно задевают. Соответственно, водителю приходится блокировать управление, чтобы избежать случайного открывания.
Багажник Джили Эмгранд Х7 достаточно вместительный. Есть фальшпол, под которым размещаются инструменты. Запаска крепится под днищем автомобиля, в багажнике находится ключ для ее откручивания.
Проверять состояние клапанов и зазоров следует каждые 30 тысяч км пробега. Иногда через такой интервал приходится уже проводить их замену, поскольку зачастую они довольно быстро начинают прогорать. Особенно, после установки на авто ГБО.
Качество лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего, несмотря на довольно заметное улучшение. Маленькие царапины, даже от небольшой ветки, проявляются почти сразу.
Ржавчина появляется довольно быстро. Например, под оцинкованной накладкой на крышке багажника. Также следует уделить внимание антикоррозийной обработке ряда других поверхностей, например, порогов, крыл.
Подвеска достаточно жесткая, к этому необходимо привыкать.
Динамика Джили Эмгран Х7 достаточно хорошая. Автомобиль хорошо держит дорогу. Тормоза достаточно хорошо работают.
В целом, автомобиль вполне хорош, но детских болезней у него много. Здесь и слабое качество элементов салона, и уязвимые двигатель и КПП, и посредственное качество ЛКП.
Однако при должном уходе авто будет довольно долго радовать владельца.
[Часть 3] Geely спустя пять лет эксплуатации. «Разборка» одного из первых в Беларуси Emgrand X7
А вот задняя «многорычажка» оказалась крепкой — в ней пока ничего не менялось.
«Подвеска что на Atlas, что на Emgrand X7 визуально та же, — отмечает владелец, который ездил на обоих авто. — Однако у Atlas ее довели до ума, банально нормально настроили. Новый автомобиль едет по-другому. Его не раскачивает, не тянет в сторону, подвеска более собранная и энергоемкая».
Тормозные шланги целые, трещин нет.
А вот тормозные трубки в подкапотном пространстве снизу покрылись ржавчиной. Для пятилетней машины это ненормально. На трубках, видимо, сэкономили.
Под капотом мастера производят проверку технических жидкостей. Все в норме, рекомендуется только долить тормозную жидкость, которая в процессе эксплуатации автомобиля менялась.
И срочно нужно долить масло. Менялось оно 8000 км назад, но уровень упал ниже минимума. Мотор здесь 2,0-литровый 139-сильный. Вероятно, масло ушло из-за высоких скоростей на трассе, потому что сам по себе мотор надежный и простой по конструкции. Каких именно скоростей машина способна достичь, писать на всякий случай не будем, но на закрытом полигоне до «максималки» 170 км/ч она разгонялась.
Не может не радовать то, что подтеков и запотеваний по мотору пока еще нет.
А вот к коробке передач вопросы есть. На низких скоростях присутствуют завывания, а в первую зиму в морозы кулиса ходила туго. Замена трансмиссионного масла частично решила вопрос, тем не менее и сегодня рычаг туговат, мягко говоря. «Мазовский комфорт и легкость переключений», — шутит владелец. В общем, с коробкой Emgrand X7 не повезло. К счастью, на Atlas стоит уже 6-ступенчатая. В новом Х7 тоже будет «шестиступка».
«Еще была история. Как-то на ремень вспомогательного оборудования «намотался» кот, — рассказывает владелец автомобиля Юрий. — Животное жалко, конечно, но запах в салоне стоял не самый приятный. Отвез на мойку. Там тщательно вымыли, но после мойки через некоторое время возникли проблемы: закорели тросы переключения передач, не все передачи стали включаться. Еле доехал до дилера. Там тросы смазали, все стало нормально».
В стартер попала вода — заржавело втягивающее. Пришлось ремонтировать. Это единственная поломка, из-за которой машина отказалась ехать. В общем, подкапотное пространство слишком обильно лучше не мыть.
«Также гремела рулевая рейка. Проблема решилась заменой трубки низкого давления с алюминиевой на резиновую, — продолжает владелец автомобиля Юрий. — Увод машины вправо был практически полностью устранен путем настройкой подвески. Но все равно при высокой скорости и наличии уклона машина стремится «убежать». Как пояснил специалист с завода, это «детская болезнь» первых партий, избавиться от ее полностью невозможно. Еще по гарантии менялся термостат, как почти у каждого второго владельца из первых партий. За свои пришлось заменить еще и втулки стабилизатора, которые вначале хрустели, а потом гремели».
Салон сохранился неплохо, но передняя панель немного прогнулась под палящим солнцем. Из электрических проблем — «заглючил» один из ключей, не всегда открывает. При установке круиз-контроля был задет разъем водительской подушки, в результате чего выскочила ошибка. Пришлось на сервис ехать сбрасывать. Разъем очень нежный, легкое касание при заведенном авто «вешает» ошибку.
«Кстати, по тюнингу у дилера никогда ни одного вопроса не задавали», — комментирует владелец.
Также классическая проблема — толком не работает приемник. «Это не устраняется принципиально, даже заменой магнитолы, — говорит Юрий. — Правда, есть легенда, что кто-то делал свой антенный усилитель и у него все работает. Я заказал из Китая новую мультимедийную систему с камерой заднего вида. Также установил круиз-контроль и, как видите, немного «заколхозил» внешний вид. Хобби у меня такое!»
Еще проблема первых партий — большая щель в месте стыка спойлера пятой двери и крыши, из-за чего туда постоянно попадает снег. Потом он сыпется в багажник, где тает. «В первых партиях этой модели «цветет» задняя дверь под стеклом из-за того, что последнее установлено слишком низко, — говорит владелец. — По гарантии после моей просьбы переклеивали стекло и красили. Передняя и задняя «сабли» плотно прижаты к ЛКП, из-за чего протирают его до металла».
Итог? Нужно менять гофру, подкрашивать пороги и ставить новые тормозные диски. Капот — слабое место кузова. По-хорошему его надо перекрашивать и частично оклеивать пленкой.
«С учетом ТО, колес и многочисленного тюнинга в машину за пять лет эксплуатации было вложено 2300 долларов. На самом деле оказалось не все так плохо. Автомобилем в целом доволен: едет неплохо, сидеть удобно, на трассе почти никаких вопросов. Даже с запчастями проблем не было, хотя к качеству сервиса некоторые вопросы все же были. По гарантии, например, меняют все неохотно. Диски те же криво поставили. Все поглядывал в сторону Atlas, но он стоит дороговато, мягко говоря, особенно в дорогих комплектациях. И большой вопрос — насколько «льготным» будет кредитование, возможно ли будет взять машину со скидкой через трейд-ин? В общем, посмотрим. В любом случае китайских автомобилей теперь не боюсь, хотя некоторые нюансы с моим Х7, конечно же, были».
Тем не менее китайцы очень быстро учатся — это заметно по новым машинам. Впрочем, посмотрим через пять лет, что станет с Geely Atlas, и обязательно сравним.
Новый Geely Emgrand X7 – пыль в глаза или что-то стоящее?
Сижу и думаю, с чего бы начать свой обзор, чтобы не освистали ценители престарелых, но породистых «немцев» и не обвинили в предвзятости те, кто давным-давно оценил прелести гарантийного обслуживания. А потом выпил кофе, съел зефирку и решил, что буду вещать обо всём в хаотичном порядке, чтобы сбить столку самых откровенных радикалов.
Начну с признания: ни разу не ездил за рулем китайского автомобиля, поэтому навстречу с Geely ехал быстрее потока и даже ускорялся на «мигающий зеленый». Поэтому рассказывать, насколько обновленная модель Emgrand X7 отличается от предыдущей я не стану. Скажу только, что единственная общая черта, включая экстерьер, интерьер, ходовую часть, подвеску и так далее – это внешний вид задней части автомобиля. Всё остальное – новое, усовершенствованное и модернизированное. Кроме этого, даже сборка машины полностью изменена. Теперь Emgrand X7 собирают на конвейере в Беларуси, тут же варят, красят и всё прочее. Так что, предлагаю вам, как и себе, взглянуть на рестайлинговый кроссовер Emgrand X7, как на новую модель семейства Geely.
Мне нравится, как выглядит передняя часть автомобиля. У него интересная радиаторная решетка, на которой гармонично расположен значок марки, и нескучные фары. Несмотря на то, что сбоку и сзади Geely больше напоминает кроссоверы 5-7-летней давности, выглядит он вполне себе неплохо.
А внутри меня ждал сюрприз. Материалы отделки салона совсем не кажутся дешевыми. На всех элементах интерьера используется хороший пластик. Видно, что над дизайном люди работали, а не халтурили. К качеству материалов у меня совершенно нет вопросов. Посадка в кресле вполне обычная, но без явной боковой поддержки.
На данный момент у Emgrand X7 есть две комплектации: Comfort и Comfort Plus. Первая – на 5-ступеньчатой «механике», вторая – на 6-ступеньчатом «автомате». У обеих есть существенные визуальные отличия в интерьере. Все они сконцентрированы на центральной консоли: расположение рычага стояночного тормоза (у «автоматической» версии он выведен на отдельную педаль), расположение подстаканников и различных ниш для мелочевки, а также некоторых кнопок управления.
Задние пассажиры должны быть рады огромному свободному пространству для ног и над головой. Сидеть на диване удобно, даже если переднее кресло будет отодвинуто максимально назад. Но я нашёл к чему придраться. Самое главное, что меня смутило – я не нашел вентиляционных дефлекторов. То ли я плохо искал, то ли их просто нет. Также на втором ряду с шумоизоляцией немного хуже, чем спереди. Отчетливо слышится, что звук с улицы доносится из-под задних колесных арок и багажника.
Раз уж затронул тему багажника, то он тут большой. Производители не стали извращаться и делать специальные конструкции для дополнительных ниш и кармашков, а отдали просто всё свободное пространство под багаж: пусть хозяин сам распоряжается местом. К сожалению, задний диван не складывается ровно в пол, зато обе части сидений можно откинуть прямо из багажника.
А вот покинуть салон не так-то просто. На ходу центральный замок автоматически запирает все двери и на ручку открытия никак не реагирует даже с водительской стороны. Чтобы открыть дверь, нужно на самой ручке повернуть язычок. Кроме этого, кнопка разблокировки центрального замка находится не на панели управления стеклоподъемниками водительской двери, где всем привычно, а в слепой зоне на торпедо с левой стороны руля. Там же расположены кнопки управления боковыми зеркалами заднего вида.
Напомню, что в комплектации Comfort механическая коробка передач на 5 ступеней. К ней идет надежный мотор на 1.8 л, изготовленный по лицензии Тойота, мощностью 131 лс. Хороший вариант для тех, кто передвигается неспешно и любит пристроиться за кем-нибудь, чтобы лишний раз не совершать обгон. Динамика немного удручает, но для обычной езды по городу или сельской местности она собственно и не всегда нужна. Не очень понравился рычаг переключения передач: ход достаточно длинный, несмотря на короткую ручку и приподнятое расположение кулисы. Кроме этого, если же передача включается чётко, то сброс на «нейтралку» кажется каким-то размазанным. Возможно, это дело привычки.
Emgrand X7 на «автомате» комплектуется мотором 2.0 на 138 лс. Сложно сказать, каким будет поведение машины после адаптации под манеру вождения нового хозяина. Но на тестовых заездах было чуть выше, чем «это печально», но существенно ниже, чем «в принципе, пойдет». На первых передачах коробка «тупит», а разгон совершенно не чувствуется. Для «кик-дауна» требуется пара секунд времени. Зато при всех этих извращениях с испытаниями на скорость, расход получился около 11 литров. Что вполне неплохо. Свыше 100-110 км/ч слышен аэродинамический шум, который чисто конструктивно можно снизить на какой-то процент, открутив стеклоочистители. Совсем непонятно почему они расположены так высоко.
Любителей рыбалки и лесных приключений придется расстроить. Обе версии переднеприводные. Но я все равно рискнул поместить грязь на проселочной дороге. За счёт высокого клиренса и длинного хода подвески было совсем не страшно застрять в глубокой луже.
На самом деле, подвеска в Emgrand X7 мне даже понравилась. Она отлично сглатывает мелкие ямы и неровности. На машине действительно приятно ехать по дороге с плохим покрытием или гравейке. В то же время на больших ямах с острыми краями я бы все-таки притормаживал, потому что помимо отдачи в руль возможен «пробой» задних амортизаторов.
Вернемся в салон и посмотрим на панель приборов и центральную консоль. Мультимедией управляет 9-дюймовый сенсорный экран. Локализаторам должно быть стыдно за перевод некоторых опций: «синий зуб», «спаривание», «начать новую жизнь», «интерация» – это всё смешит. Сам же экран прилично бликует и не очень отзывчив. Но это не критично. За информирование о состоянии машины отвечают два круглых и один прямоугольный жк-экрана. На тахометре и спидометре нет стрелок, зато есть рисочки. Смотрится непривычно, но не напрягает.
Глядя на обе комплектации Emgrand X7 вместо того, чтобы визжать от восторга, хочется почему-то посмотреть вдаль и задуматься над смыслом жизни. Активная безопасность на высоте: Антиблокировочная система тормозов, электронная система распределения тормозных усилий, система курсовой устойчивости, помощь при спуске со склона – это все круто! Особенно на фоне остального оснащения: парктроники, камера заднего вида, сигнализация, обогрев сидений, климат-контроль и так далее. Но в машине всего 2 подушки безопасности! Создается впечатление, что производитель делает акцент на то, что «блестит», то, что можно потрогать, почувствовать. А подушки – ай, вряд ли они вообще понадобятся, их же не видно, можно и 2 всего поставить. Но, да ладно, возможно я просто придираюсь.
У Emgrand X7 есть одна главная проблема – это тёмная лошадка в плане статистики. Никто не знает, как будет вести себя кузов через n-ое количество лет, и что в целом будет с машиной. По предыдущей модели сложно судить, потому что в Беларуси происходил только крупноузловой сбор и ничего более. Теперь же всё по-другому.
Также есть вопросы по ценообразованию. Да, Emgrand X7 дешевле на треть, чем Geely Atlas, но почему-то цены в Китае существенно дешевле беларуских. Хоть и дилер пытается компенсировать все «вкусными» кредитами и лизинговой программой, автолюбители все равно будут смотреть на конкурирующие марки хотя бы потому, что к ним есть доверие, несмотря на то, что новый кроссовер от Geely превосходит по многим пунктам конкурентов в своей ценовой категории.
Кому машина понравится: тем, кто никуда не спешит и не любит скорость, живёт за городом, куда редко приезжают асфальтоукладчики. Тем, кому практичность важнее общественного мнения.
__
Оригинал статьи находится у меня в ЖЖ
Комментарии 270
Да ничего не крякнет. Старый х7 2014г ездит без чеков и ремонта вполне отлично. Плановое то проходит +части подвески из за дурной езды редко но меняею. Новый Х7 та же начинка только в новой упаковке.
«Локализаторам должно быть стыдно за перевод некоторых опций: «синий зуб», «спаривание», «начать новую жизнь», «интерация» – это всё смешит.»
вот и под капотом все также смешит, хоть и не так заметно )))))
синий зуб — наглядно демонстрирует качество машины и уровень ее создателей, стереотипы про китайский автопром еще раз подтверждены
Уже исправили все) Сейчас все красиво перевели.
Когда же новый х7 придет в Россию?(Нижний Новгород). Уже хочется опробовать его! Атлас уже оценил, СУПЕР!
Это вопрос к вашему дилеру.
Тогда проще ту же тоету взять, запчасти на каждой помойке, в любой дыре мира.
зайди в салон посмотри цены!
Судя по джили форумам — вообще проблем с запцацками нет. в восьми случаях из 10 — от RAV-4 подходит.
Ходите, полезно для здоровья. А так, пока сервиса для китайцев нету, нету смысла брать их для серьезной эксплатации. Для города конечно вариант вкусный. Но по личным предпочтениям для города лучше малолитражка, места в них достаточно для маленькой семьи из 3-4 человек, да и коляски сейчас складываются хорошо. А мотора даже 1 литрового для города хватает.
и сервиса навалом и места хватает для колхоза!отстали от жизни братцы!
практически тоже. Новый китаец — темная лошадка. К примеру, когда пошли чери тигго ФЛ с движком 1,6 — у них свой масляный фильтр, аналогов нет, полный уникум. Так вот в первые два года цена этого гофрированного картона была в районе 10-15 баксов. И только сейчас стоит адекватные 1,5-2 доллара. Нет никаких гарантий, что в новом X7 не напихали таких нежданчиков
не радуйтесь не напихали!
странно… 20 лет за рулем — ни разу ни одна машина у меня внезапно не сломалась, каждая предупреждала минимум за 2-3 месяца
во во 26 лет за рулем ни разу не стоял колом ни где! тьфу тьфу!
Я за год наезжаю больше 100к км, и даже на новой машине детали ломаются, но это не проблема. Проблема в том что ломаются они внезапно, и если сломаться по среди безжизненой пустыни ( процентов 80 территории снг ) то проблема уехать будет. Если дальше родного мухосранска не выезжать, то конечно проблем не будет, но зачем нужна машина на которой нельзя далеко и долго ездить? Есть у китайцев такой прикол еще, как отсутствие унификации запчастей. Например воздушный фильтр на дорест может стоить 100р, а выпустят рестайл, и фильтр стоит уже за 1000, и не подходит.
что х7 что атласы все подходит от РАФА!дырка в дырку!
то же самое могу сказать, кстати, за форд. Своими глазами видел в салоне гнилой новый tourneo. И за джили сказать могу, причем за новые, после 2008 года начали гнать дрянь. Первые МК сделали на совесть, а потом пошла такая фигня — за три года рыжики вылазят наружу. Кстати, это не касается автомобилей чисто китайской сборки для китайского рынка — для себя они делают отлично, знакомый кузовщик ездил на таком эмгранде, говорил — железо и покраска на 5. Но для всех остальных — на тебе боже, что нам негоже.
А УАЗ — это не машина, а средство передвижения. Причем последний из могикан, тьфу, проходимцев. Ему прощают гниль, потому что он проедет там, где любой из семейства Geely будет нервно курить в грязи, ожидая, пока гнилой уазик вытащит его.
СНАЧАЛО дЖЕЛИ ДЕЛАЛИ НА дЭРВЕЙСЕ — это карачаево-черкесия вот там и начали делать гафно! толщина краски 0,41! а сейчас они ушли к бульбашам и правильно сделали! совсем другое качество! мо х7 0,87 по кругу даже крыша! ну и конечно антикор сделан при покупке, это даже не обсуждается не зависимо от того как обработана на заводе!
этого хватило, чтобы плеваться на китайцев на всю оставшуюся жизнь. И если ниву я продам на раз-два, то вот китайца — хрен
на раз я уже продал два предыдущих китайца а вот шнивы у нас берут оч не охотно, хотя новые берут в основном кто из деревень и сёл и это понятно!
а насчет плеваться не надо сравнивать китай который был лет 20 назад! на корейцев тоже блевали и что?
этого хватило, чтобы плеваться на китайцев на всю оставшуюся жизнь. И если ниву я продам на раз-два, то вот китайца — хрен
А зачем продавать? Сдал в трейдин, и взял китайца новее! Ещё год два, и наш автопром станет из Поднебесной!
ну ну. Приглядитесь внимательнее — у китайцев нет прогресса в части движков и ходовки. Пихают электронику — это да. Но это не есть гуд. Вон в питере чел за полтора года накатал 20 тыкм, ТО проходил у официалов и через несколько дней после второго ТО прямо на трассе его тигго5 заглох. Эвакуатор, неделя (или 10 дней, не помню) ожидания и в результате замена генератора. Да, по гарантии. Но! Через полтора года менять генератор? Это даже наши себе не позволяют.
За последние лет 10 нет прогресса.
1. Все движки 1,5 литра, максимум — нарастили мощность. Опять же только по паспорту. По фактическим замерам нет заявленных лошадок. Исключение — дуньфены с двухлитровыми движками. Но лошадей и там нет. По трассе ездить — проблемно
2. Непродуманная выхлопная система. 3000 оборотов и движок орет как будто глушак совсем оторвался
3. Ни в какую не хотят делать полный привод. Хотя для себя делают. Исключение — ховеры. Но там тоже не все так просто. Постоянный задний с подключаемым передним — да лучше я на чистом моноприводе буду, чем париться с механизмами подключения
4. Практически у всех отсутствует регулировка руля по вылету
5. Жесткая подвеска
6. При отсуствующем 4вд еще и ESP нет у многих, а это значит, что если вывесил перед, то стоишь и крутишь колесо в воздухе.
И вот глядя на все это безобразие, да еще и ценники, приближающиеся к нормальным машинам встает резонный вопрос — нахрена козе баян? Ненадежная электрика/электроника и обман с мощностью отбивают желание даже смотреть на такой автопром.
А у меня знакомый, полгода назад купил Хонду црв, с нуля, и в течении 4 месяцев гарантии 3 раза менял АКПП!(2 раза по электрике по мелочи ремонт, 3 раз ждал месяц пока заменят на новую), вот и думай на что попадешь. А тратить бабки и потом нервничать, я думаю не стоит(личное мнение).
ну ну. Приглядитесь внимательнее — у китайцев нет прогресса в части движков и ходовки. Пихают электронику — это да. Но это не есть гуд. Вон в питере чел за полтора года накатал 20 тыкм, ТО проходил у официалов и через несколько дней после второго ТО прямо на трассе его тигго5 заглох. Эвакуатор, неделя (или 10 дней, не помню) ожидания и в результате замена генератора. Да, по гарантии. Но! Через полтора года менять генератор? Это даже наши себе не позволяют.
За последние лет 10 нет прогресса.
1. Все движки 1,5 литра, максимум — нарастили мощность. Опять же только по паспорту. По фактическим замерам нет заявленных лошадок. Исключение — дуньфены с двухлитровыми движками. Но лошадей и там нет. По трассе ездить — проблемно
2. Непродуманная выхлопная система. 3000 оборотов и движок орет как будто глушак совсем оторвался
3. Ни в какую не хотят делать полный привод. Хотя для себя делают. Исключение — ховеры. Но там тоже не все так просто. Постоянный задний с подключаемым передним — да лучше я на чистом моноприводе буду, чем париться с механизмами подключения
4. Практически у всех отсутствует регулировка руля по вылету
5. Жесткая подвеска
6. При отсуствующем 4вд еще и ESP нет у многих, а это значит, что если вывесил перед, то стоишь и крутишь колесо в воздухе.
И вот глядя на все это безобразие, да еще и ценники, приближающиеся к нормальным машинам встает резонный вопрос — нахрена козе баян? Ненадежная электрика/электроника и обман с мощностью отбивают желание даже смотреть на такой автопром.
прокатись на Джели Атласе с полным приводом!
Как дилер, так и представитель «Белджи» говорят, что стойкость к коррозии значительно повысилась. Но неизвестно насколько именно) Через года 3 узнаем.