Полгода владения китайцем. Сгнил, сломался?) Плюсы/минусы
Итак, незаметно пролетело пол года владения новым Китайским авто после Японского. Постараюсь описать плюсы/минусы/особенности. Сразу общий вывод — автомобилем доволен, до сих пор считаю что за те деньги что он стоил в июле 2020 г. из новых (1.5-16 млн) это лучший выбор. Комментарии типа добавил бы чуть чуть( 500 т.р 🙂 ) и взял бы Немца/Корейца не принимаются 🙂
Критерии выбора авто были примерно следующие:
— Новый. Стоимость не более 1.6 млн
— Приемистый, достаточно мощный двигатель
— Полный привод, АКПП
— Достаточный объём салона для пассажиров и багажа
— Хороший свет (часто езжу ночью по трассе)
Сразу о МИФАХ, фейках:
Всё сгниёт Металл хороший, кузов оцинкован. Никакой ржавчины в первые 3-5 лет там не будет. Машины катаются с конца 17го года на наших дорогах. Фотки с гнилым Атласом гуляющие в интернете вырваны из контекста и являются демонстрацией стойкости кузова (на фото есть второе авто)
Подешевеет, никому не продашь Посмотрите статистику на авто.ру. Почитайте сообщества почём эти авто продают. Теряет в цене не сильно больше чем любой другой автомобиль этого же класса. Продаётся легко. Дешевели первые ломучие и гнилые китайцы. Всё остальное фейки и мифы (Года через 3-4 отчитаюсь за сколько продал 🙂 )
Сломается, запчастей нет Не ломается, есть пробеги далеко за 100 000. Зачем мне запчасти? Всё для ТО без проблем заказывается как и на любой другой авто. Да, есть некоторые мелкие болячки, как и любого другого нового авто. Решается по гарантии. Ездить до пенсии на одном авто не собираюсь 🙂
На дистанции выйдет дороже чем кореец И где я больше заплачу?
1. Сравним цены на ТО, данные есть в интернете. Я значительной разницы с корейцами не увидел +- так же в зависимости от дилера. Посмотрел немцев — та же история, там даже чуть дороже. Всё зависит от дилера конечно.
2. Расход топлива. По атмосферным корейцам всё ровно так же 12-14 город. Немецкие турбо конечно в расходе выигрывают, но цена на авто…
3. Каско, страховки всё на том же уровне с Европейцами и Корейцами
Ну а теперь о плюсах:
1. Стоимость покупки. Мне автомобиль (1.8т, 184 л.с, максималка Яндекс) обошёлся в 1.610 т.р + бесплатно допов на 15.000. Кредитное предложение под 4.4%. (В столицах бывали предложения ещё лучше в плане скидок и бесплатных допов) Оценка моего авто в Трейд-ин лучшее в городе. Что бы я ещё мог у нас в городе взять за эти деньги:
— Максимальную Аркану 1.2 на вариаторе? Посидел в ней — спасибо, не надо)
— Спортейдж, Туссон, 2.0 почти база передний привод на АКПП, полный уже выпадал из бюджета. Кредитные предложения были значительно хуже, оценка в трейд ин на 70 000 хуже, в итоге переплата стремилась к сотням тысяч
— Шкода Карок. 1.4т, передний привод, почти база. Хороший авто, но маленький, очень низкий. В наличии ничего нет, под заказ (ждать 2-3 месяца) без фиксированной цены. Хуже оценка трейд-ин, хуже кредит
— VW Tiguan. Самый самый базовый на переднем приводе 125 л.с и на механике. И то их нигде нет. И зачем он?
Недостатки/особенности и чисто моё ИМХО:
1. Сидения и отсутствие поясничного упора. Считаю, что для роста от 180см они не совсем удобны, у меня например плечи уже начинают упираться в верхний валик. + хотелось бы побольше вылет руля. Но это опять же тоже особенности моего роста. У отца рост 167, ему вообще сидеть отлично и вылета руля хватает с запасом. Кожзам на сиденях без перформации, поэтому летом жопа потеет, зимой ппц холодно. Накидка решила проблему)
2. Расход для турбо двигателя. Как я считаю, что для 1.8 турбо 13 л. по городу летом это многовато. Но скорее всего это в том числе из-за старенького автомата
3. АКПП Конструктивно далеко не самый современный автомат, не совсем плавные переключения с 1 на 2ю. Долго думает при резких ускорениях. Говорят решается прошивкой. В семье есть Хонда Пилот, там с затупами примерно та же история
4. Система 4wd в сравнении с Ниссановской Сейчас зима и по ощущениям передние колёса успевают шлифануть, а только потом подключаются задние. К слову на Хонде Пилот тоже так же) На Ниссане распределение крутящего момента была реализовано как-то по другому, не чувствовал пробуксовок передка. Но опять же возвращаемся к п.1 о цене авто. У конкурентов скорее всего аналогично 🙂
5. Трансформация салона Задние сидения складываются легко и быстро, но идеально ровного пола не получится, так же нет лючка для перевозки лыж/сноубордов. Нужно брать аэробокс. На Ниссане было удобнее в плане трансформации. Но опять же возвращаемся к п.1 о цене авто 🙂
6. Замудрёное меню БК Такое ощущение, что они хотели специально это сделать. Переходы в меню реализованы нелогичным методом, до сих пор путаюсь куда нажимать. Ещё дурацкая картинка радио, зачем она вообще там? Оставьте мне последнее меню на приборке которое я выбрал (Решается прошивкой от GMC)
7. Работа климата Странная логика, хотя в Ниссане у меня было так же. Ставишь зимой 23, всё ок греет. Но примерно через час поездки начинает дуть холодным и приходится повышать температуру градуса на 2. Потом становится жарко и крутишь температуру обратно
8. Минусы по удобствам Такие мелкие замечания к которым я уже привык: неудобные подстаканники, некоторые клавиши на панели не всегда удобно нажимать. При очень ярком солнце летом центральный монитор мультимедиа бликует. Не совсем удобная форма руля, бы поменял на Кулреевский
В общем, подводя итоги, считаю недостатки/особенности авто несущественными и присущими любым авто в той или иной степени за этот бюджет. Можно много говорить о том, Тигуан топ и он лучше, что Кодиак идеальный авто НО…это всё минимум пол ляма сверху, а это большие деньги. Если ещё лям накинуть, то авто будут ещё лучше:) В повседневной эксплуатации автомобиль проявляет себя комфортным, надёжным и безпроблемным
Послесловие
Зашёл для интереса сейчас посмотреть цены. Просто офигел. Всё в бюджете 1.5 подорожало на 100-200к. Гремучая Крета стоит в топе 1.6+, Спортэйдж уже от 1.8+. Да и топовый Атлас 1.8. Рубль падает на дно…
Geely Atlas: что с ним не так? О минусах и недостатках китайца
Сегодня рассмотрим популярного в СНГ китайца Geely Atlas. Приобретая любой автомобиль не лишним будет ознакомиться с информацией о нем. В многочисленных обзорах, особенно на сравнительно новые автомобили, будет информация, так сказать, о взгляде специалиста и выводах за короткий период знакомства с моделью.
Также на большинстве ресурсов можно найти множество статей, где в основном упор делается на преимущества модели. Сегодня речь пойдет только про минусы и недостатки автомобиля, которые будут основаны на опыте пользователей.
Расскажем про частые поломки, с которыми сталкиваются пользователи, обсудим некоторые главные проблемы модели в целом, чтобы каждый потенциальный покупатель мог для себя понять, стоит ли покупать данный кроссовер от китайской компании.
Сразу стоит отметить, что у модели имеются некоторые неоспоримые преимущества, просто в этой статье мы не будем брать их в расчет, а обсудим только проблемы.
Кратко о модели
Кроссовер продается с 2016 года (с 2018 по настоящее время в РФ). Также имеется версия Pro, которая появилась недавно, однако, судить о каких-то недостатках данной модели пока еще рано, так как официально в Росси он еще не продается. Мы рассмотрим именно первое поколение Атласа. Сегодня Atlas предложен в трех комплектациях:
В качестве силовых агрегатов предложено три бензиновых варианта, один из которых с турбо.
Главными особенностями автомобиля являются его стильный дизайн, а также достаточно приемлемая стоимость. Самая проста версия обойдется сегодня чуть больше 1,4 миллиона рублей, а самая «заряженная» версия стоит менее 2 миллионов.
Минусы и недостатки
Пройдемся по основным минусам, которые отмечают те, кто уже успел достаточно долго повзаимодействовать с автомобилем.
Динамика
Первое, что вызывает недовольство некоторых владельцев — двухлитровый мотор, а именно его бессилие в случае с этим автомобилем. Понятное дело, что любителям нажать на педаль стоит рассмотреть автомобиль другой модификации. Но, судя по отзывам, 139-ти сильный двигатель абсолютно никакой и, кажется, что предлагать даже в базовой версии такой мотор для автомобиля, который весит 1700 килограмм просто стыдно.
Данная модификация вряд ли удовлетворит даже нетребовательного пользователя, так как динамика просто никакая. Для езды на трассе такой вариант не подойдет. До сотни автомобиль разгоняется более чем за 13 секунд. Но стоит отметить, что с другими двигателями ситуация обстоит намного позитивнее, даже хорошо.
Покраска
В последние годы этот косяк немного устранили, так как в версиях для СНГ толщина покрытия увеличилась на четверть, однако, покраску сложно все еще назвать хорошей, но для данного ценового сегмента она остается приемлемой. А вот первые версии Атлас, которые приезжали из Китая — это просто ужас в плане покраски, сложно найти владельца автомобиля того периода, который сможет сказать хоть что-то хорошее о качестве окраса и его стойкости.
Рассматривая к покупке Атлас с пробегом, убедитесь, что это не китайская сборка первых годов выпуска, тогда части проблем можно будет избежать.
Шумоизоляция
Это типично для всех современных недорогих автомобилей автомобилей. Некоторые пользователи не обращают внимание и со временем привыкают к этому минусу, другие же самостоятельно устраняют эти недочеты, но это, естественно, предполагает дополнительные вложения.
Автомобиль не дорогой, но и не очень дешевый, все же в плане шумоизоляции от него ожидали лучших показателей. Шумоизоляцию сложно назвать ужасной, она сравнительно неплохая в своем классе, поэтому данный минус больше относится к бюджетникам в целом, чем конкретно к Атласу.
Салон
Здесь сложно судить объективно, так как у каждого пользователя свои запросы. Но, кажется, что багажник маловат для своего класса, его объем чуть превышает 300 литров.
Также некоторые пользователи жалуются на малую длину задних ремней, плохое качество обтяжки руля и ручки КПП. Кроме того, пользователи отмечают, что открытие багажника с ключа — стыдное решение даже для недорогого современного автомобиля. Хотелось бы хотя бы открытие с кнопки.
Часто встречаемые поломки и прочие жалобы
Также можно выделить еще некоторые жалобы, однако, особых описаний проблем пользователи не представляют, но такие жалобы встречаются во многих отзывах:
Диски и шины Geely Atlas PRO 2021
Geely Atlas Pro 2021: доступные цвета кузова
Двигатели Geely Atlas: выбор модификации, сравнение
Диски и шины Geely Atlas: все параметры
Такого не ожидали от китайцев: двигатель 1.5T Geely Coolray
Geely Coolray 2021: разбираемся с вариантами цветов кузова
«Сгниет, сломается, запчасти не найдешь, через год отдашь за копейки». Весь список стереотипов о китайских автомобилях можно выпускать в нескольких томах. К счастью, белорусские Geely демонстрируют обратное: опыт эксплуатации уже показывает неплохой уровень надежности.
Дмитрий Бутько, заместитель директора по сервису автоцентра «Джили Центр Минск» на Тимирязева, 123, знает все о Geely и надежности этой марки.
Но, как говорится, есть аргументы, а есть и факты. И для примера мы возьмем автомобиль Geely Atlas 2.4 4WD, который во второй половине 2018 года был реализован в нашем автоцентре и на данный момент проехал уже более 120 тысяч километров. Сразу предупреждаю: это «машина без слез», то есть служебная. Она эксплуатируется в аграрной компании (поэтому приобреталась именно полноприводная модификация), ездить ей приходится не по одному лишь асфальту. Вы только посмотрите на защиту картера двигателя, которую дополнительно устанавливали в нашем автоцентре! Похоже, слово «бездорожье» этому Atlas уже хорошо знакомо!
Этот Geely Atlas эксплуатируется не только на асфальте, немым свидетелем чему является покореженная защита картера двигателя. Кстати, это дополнительное оснащение. Оно, как видите, далеко не лишнее.
— Итак, у нас есть почти 3-летний Geely Atlas с пробегом более 120 тысяч километров. Какие проблемы проявились за это время? Какие из стереотипов и слухов оказались правдой? Поскольку авто уже на подъемнике, в первую очередь обратимся к специалисту сервиса: какие проблемы есть на данный момент? Нуждается ли автомобиль в ремонте?
В автоцентре «Джили Центр Минск» на Тимирязева, 123, предусмотрено 12 постов обслуживания автомобилей, имеется кузовной цех.
Среднестатистический Atlas проблем не создает ни по кузову, ни по электрике, ни по ходовой части. Он прост и надежен.
— И что, неужели за почти 3 года и более 120 тысяч километров в этом Geely Atlas не вылезло ни одной «болячки»?
— Этот Atlas обслуживается у нас практически каждый месяц, поскольку пробеги очень большие, однако по гарантии пришлось обратиться всего один раз. При пробеге чуть менее 40 тысяч километров был заменен передний ступичный подшипник, а больше жалоб не поступало.
— А как же коррозия? Ведь, если верить слухам, китайские автомобили вообще не приспособлены для нашего климата и могут насквозь проржаветь за несколько лет. Есть ли здесь какие-то намеки на «рыжую чуму?»
Атмосферный 2,4-литровый мотор поначалу упрекали в недостаточной динамике и высоком расходе топлива. Но после обкатки он однозначно едет веселее, а средний расход топлива в реальных условиях составляет 9,3 литра на «сотню».
Джили на Раз, Два, Три на Тимирязева, 123!
«Проблемные авто завод меняет»: Geely Atlas на самом деле
«Многие владельцы Atlas наездили уже более 100 тысяч километров без малейших проблем, но есть и те, кто фактически не вылезает из сервиса». Так говорит сегодняшний герой рубрики «На самом деле» — владелец Geely Atlas белорусской сборки Артем, купивший авто в 2018 году. Он вызвался рассказать о плюсах и минусах модели. В Geely Club BY, сооснователем которого являлся Артем, зарегистрировано более тысячи владельцев Atlas, клуб собрал довольно обширную статистику по всем проблемам модели.
Выгодное предложение
«Свой Atlas я купил в 2018 году, и это было вовсе не из-за выгодного кредита, — рассказывает Артем. — У меня была Audi A8, и когда пришло время сменить ее, я изучил рынок и пришел к выводу, что так „много авто“, как у Geely, не предлагал никто из конкурентов. Комплектация Luxe, максимальная на тот момент, полный привод, двигатель — атмосферный, объемом 2,4 литра.
После Audi, конечно, не хватает динамики. Но зато по уровню комфорта Atlas, считаю, не уступает. Сейчас пробег — 63 тысячи километров, средний расход в смешанном цикле — от 11,5 до 12 литров в зависимости от режима движения.
Машину я выбрал по рекомендации. Объездил многих дилеров, выбирая авто, но стереотип „это же Китай“ заставил сначала вычеркнуть Atlas из списка. Благо, мой хороший товарищ заставил все-таки поехать и протестировать Geely. Первое впечатление — „Вау! И столько стоит?“. Кстати, такая тенденция прослеживается и сейчас: все, кто прокатился в моем авто или в машинах ребят из клуба, отзываются об Atlas очень хорошо».
Проблема №1: «автомат»
«Что касается надежности, то Atlas можно считать „разрушителем шаблонов“, — рассказывает Артем. — Некоторые владельцы в нашем клубе уже накатали более 100 тысяч километров, и с машиной не было никаких проблем. Ни с коррозией, ни с ходовой частью, ни с агрегатами. Но есть какой-то процент авто, у которых проявляются буквально все дефекты. Объяснить это можно качеством комплектующих, поступающих из Китая. Мы даже сравнивали по VIN-кодам: авто могут быть выпущены в одну смену, но одна машина ездит без проблем, а другая — постоянный гость дилерской СТО. Тогда завод по обращению владельца либо меняет авто, либо выплачивает его стоимость. Знаю о пяти таких случаях.
Завод признал эту проблему. Поэтому при первых же симптомах владельцы Atlas обращаются к дилеру, и далее вопрос решается по следующему алгоритму. Для начала меняется прошивка блока управления АКП, и это часто помогает. Если проблема не решилась, тогда авто отправляется на замену коробки передач».
Проблема №2: полуоси
«Для многих владельцев Atlas „квестом“ стал поиск источника шума в области передних колес, — делится опытом Артем. — При вращении руля возникал стук, источник которого долго не удавалось обнаружить. Опять же, данная проблема была выявлена на незначительной части авто, поэтому лично мне пришлось три раза ездить к дилеру. Всю подвеску перепроверили, все пережали, но стук все равно проявлялся. Решилась проблема неожиданно: я поехал к другому дилеру, и мастер сразу сказал — это полуоси. Показали, заменили, и стук исчез».
Проблема №3: водительское кресло
«У меня еще не худший случай, но проблема есть, — указывает Артем на водительское кресло. — Под весом водителя оно проминается. В моем авто форму потеряла только левая часть кресла, но у ребят в клубе были случаи, когда кресло проседало с обеих сторон. Дилеры проблему признают, меняют кресло в сборе. Что интересно — в остальном по салону никаких претензий, за три года ни один элемент не затерт. Хотя машина эксплуатируется отнюдь не в „тепличных“ условиях — постоянно ездим всей семьей, по выходным иногда отправляемся на рыбалку большой компанией».
И еще несколько вопросов
По нашей просьбе Артем попросил одноклубников составить список проблем, с которыми сталкиваются владельцы Atlas. «У некоторых ребят из клуба отстают часы на панели, — смеется собеседник. — Примерно на 6—7 минут за месяц. Еще очень многие жалуются на недостаток разгонной динамики, но при желании это решается с помощью чип-тюнинга. Еще одно слабое место — лобовое стекло. Оно сильно страдает от мелких камешков, есть много сколов. Бортовой компьютер врет безбожно, показания расхода могут отличаться на литр-полтора. Как говорится, хотим горькую, но правду.
На версии с турбированным мотором „автомат“ имеет свойство „залипать“ при старте — между нажатием педали газа и началом ускорения может пройти секунда-другая. Еще одна претензия к самому мощному Atlas — вибрация на холостом ходу, которую дилер признает „нормальной“. Дорогие запчасти и сильно завышенная стоимость дополнительного оборудования также вызывают вопросы: наценка дилера впечатляет».
Ржавеет? Нет!
«Трудно поверить, но претензий по кузову к Atlas нет. Мое авто, по рекомендации дилера, еще при покупке было подвергнуто дополнительной антикоррозийной обработке, однако и без нее, судя по всему, все было бы отлично, — утверждает Артем. — Тем не менее это не повод расслабляться: на некоторых экземплярах были обнаружены „жучки“, причем в тех местах, где лакокрасочное покрытие точно не могло быть повреждено камнями или другими предметами. Мы полагаем, что это проблема с завода: после сварки и нанесения антикоррозийного покрытия на кузове могут возникнуть дефекты, которые перед покраской убирают обычной шлифмашинкой. Это повреждает защитный слой, и в таких местах может возникнуть очаг коррозии.
Итого
Буквально через пару недель Atlas снимут с производства, и многие владельцы захотят сменить эту машину на рестайлинговый Atlas Pro. Стоит ли брать такую «бэушку»? Как бы странно это ни звучало, но подержанный «китаец» белорусского производства не имеет серьезных проблем. А те, что возникают, решаются по гарантии — меняют АКП, полуоси, сиденья и т. д. Так что, по мнению представителей Geely Club BY, тем, кто желает купить недорогой, но комфортный и надежный кроссовер вполне можно рекомендовать Atlas.
Пассажирский тест-драйв Geely Atlas с пробегом 325 000 км
Скажу честно, вынесенная в заголовок фраза изначально казалась мне чистейшей воды оксюмороном. Не поймите меня превратно — однажды я проехал на “китайце” от Пекина до Иркутска без малейших поломок. Но все же для меня было очевидным, как быстро эти машинки «устают» — после 20 000 километров тестового пробега, они требовали замены амортизаторов, подтяжки торсионов и всего остального, что нормальные машины требовали спустя тысяч сто. Учитывая цену, все это можно было прощать, и я прощал.
В тестах китайцев (и не только) мне неоднократно писали в комментариях, мол, сделай такой тест после 100 000 пробега, и посмотрим, что там от них осталось. Резонно — я видел как владельцы переименовывали свои “принцессы” в “рыжики” в БЖ.
В регионах России мне доводилось ездить на разнообразных китайцах, эксплуатируемых в такси, и к пробегу в 70 тысяч километров эти аппараты, отдаленно напоминающие популярных японцев, выглядели так, словно объехали земной шар несколько десятков раз. Выцветший пластик, ржавчина, стекающая из под дверных ручек, мутные и поцарапанные боковые стекла, частично неработающая приборка и не выветрившийся до конца неприятный химический аромат. Вкупе с неработающим кондиционером и подвеской, пробивающейся на каждой мало-мальски различимой кочке, портрет для меня был сформирован задолго до этого теста. Неужели времена изменились?
Автомобиль ждал меня в аэропорту Минска – черный переднеприводный Geely Atlas с пробегом в 325 тысяч километров, принадлежащий государственному аэропорту Минска. В организации около 15 таких автомобилей, с пробегами до 360 тысяч. Есть и другие модели Geely, с такими или большими пробегами.
Индивидуальных черт в дизайне Atlas нет. Применяемые решения и дизайнерские приемы мы уже видели на десятках кроссоверов. Компиляция! Не все заимствования можно назвать удачными — например ДХО в бамперах, которые почему-то отключаются при включении поворотника (с той же стороны). Понятно, если бы они находились в одном блоке, но ДХО же стоят внизу, в бампере…
Рядом с автомобилем — водитель Игорь, работающий на нем с новья — то есть два года (с марта 2018) — и накатавший четвертую часть пробега. На автомобиле круглосуточно работают, сменяя друг друга, четыре водителя. Сервисная книжка обрывается на 154 000 км, зафиксированным в апреле 2019 — дальше гарантия кончилась, и автомобиль обслуживали в организации самостоятельно.
В отличие от московских желтых такси, сплошь обклеенных пленкой, белорусские машины — в родной краске, несколько помутневшей и выцветшей от солнца и бесконечных моек.
По словам водителя, на автомобиле меняли только расходники, подтягивали рулевую рейку (на 120 тысячах) а также заменили моторчик печки (на 280 тысячах). Все остальные узлы, включая амортизаторы, родные. ТО проводится раз в 10 тысяч, двигатель не требует долива масла от замены до замены.
Первым делом, оцениваем состояние кузова.
На капоте множество сколов, некоторые — слегка порыжевшие, но без вспучиваний и очевидных очагов ржавчины. Все наружные панели кузова, кроме крыши, выштампованы из оцинкованной стали, после чего были подвергнуты катафорезному грунтованию. В целом, это стандартная схема удешевленного процесса защиты от коррозии — полноценное горячее цинкование гораздо дороже.
Но в случае с Atlas и белорусскими дорогами, которые не поливают реагентами, а посыпают смесью песка и соли, этого оказалось достаточно — даже глубокие царапины и вмятины до металла на днище не покрыты бахромой ржавчины (почти нет ржавчины, если не считать точки в торцах поддомкратников где они были замяты).
Под днищем также обращает на себя внимание низко висящий пластиковый бензобак.
Коррозия наблюдается в основном на крепежных элементах, тормозных дисках и механизмах, выпускной системе, элементах подвески (точечно). На передних дисках — рыжий налет отработки с колодок и дисков.
Под капотом заметно легкое запотевание ГБЦ двигателя под клапанной крышкой, окислы на креплении трубок кондея и коррозия элементов замка капота.
Мотор тут – 139-сильный двухлитровый атмосферник. Пневмоупоры без потеков, работают хорошо. Аккумулятор – родной, марки Varta. Не хватает нескольких пистонов в пластиковом щитке.
Дверь водителя закрывается неидеально — требует прикладывать больше усилия, чем хочется. В остальном все в полном порядке, ржавчины на петлях нет, пороги и уплотнители в полном порядке. Остальные двери закрываются без проблем.
Дверь задка открывается без заеданий, пневмоупоры в районе пыльников слегка запотевшие, на крепежах в районе сварки есть крошечные рыжие точки. На петлях и кузовных швах все в идеале. Краска на бампере под дверью в контактной зоне слегка облупилась.Хромированные молдинги без следов электрохимической коррозии.
Салон с новья в чехлах — добро пожаловать в такси. Фенольного аромата нет. Панель выглядит неплохо, в верхней части пластик мягкий, остальное «дерево».
При нажатии хрустит только накладка в правой части салона. Мультимедийное устройство в меру шустрое, с неидеальным интерфейсом.
Экран бликует на солнце, как и маленькая LCD-панель блока климата – с места пассажира в солнечную погоду показателя температуры почти не видно.
Синтетическая кожа на руле с левой стороны заполирована до отсутствия фактуры, но не насквозь и без серьезных дефектов. Аналогично и с педалями — больше всего пострадали накладки педалей газа и сцепления. Педали работают без заеданий и рывков, но при выжиме сцепления раздается негромкий скрип плохо смазанной пружины. Крепежи кресел — без малейших следов коррозии.
Хром на рычаге МКП стерт по кругу, но без острых краев. Ход рычага длинноват, но передачи переключаются четко и безошибочно. Поставщик МКП — компания Getrag, и это радует даже после более чем 300ккм.
Заусенцы из облупившейся хромовой пленки нашлись на ручке правой передней двери. К слову, на моем Rapid подобные повреждения начали прогрессировать начиная с пробега в 30 тысяч километров (и четыре года).
С точки зрения посадки спереди, Atlas неидеален. Устроиться на кресле водителя легко, диапазон перемещения руля в двух направления и креслах хороший. Но сами кресла слегка узковаты для широких парней — имитация боковой поддержки постоянно поджимает спину, набивка не по-спортивному мягкая.
Вдобавок, правое пассажирское кресло стоит слишком высоко и не имеет лифта: сидишь, как в аквариуме. Понравился удобный центральный подстаканник со сдвижной шторкой.
Сзади вдвоем сидеть удобно — можно положить ногу на ногу, над головой приличный запас места. Есть индивидуальные светильники рядом с ручками. И недостатки, куда без них. Нет ни дефлекторов, ни подогревов, ни USB. Тоннель из пола не торчит, но сидеть посередине некомфортно из-за выпуклого профиля спинки в этом месте. Центрального подлокотника тоже нет.
Багажник неприятно удивил малым объемом и высокой погрузочной высотой, но состояние пластика и отделки очень хорошее. Под поликом – докатка и ниша для мелочей, едва прикрытая тонким слоем шумоизоляционного материала.
Прокатиться на Atlas за рулем мне, к сожалению, не удалось. Но в качестве пассажира я оценил как минимум отсутствие трансмиссионных завываний и иных посторонних шумов от узлов и агрегатов. Даже на зимних шинах производства «Белшина», в салоне неожиданно тихо (по крайней мере, на скоростях до 120 км/ч).
Ездовой комфорт на асфальте радует, хотя заметны крены даже при умеренно быстрых маневрах. Показалось, что руль длинноват и не особо информативен.
На грунте подвеска кажется излишне упругой — на разбитой лесной грунтовке не пробивается, но автомобиль словно скачет, как мячик.
Подведем итог. После 325 000 километров Geely Atlas выглядит намного лучше, чем я того ожидал. Самое главное – это отсутствие проблем с кузовом, двигателем и МКП. Удивило отличное состояние салона и ЛКП, а также неплохой уровень ездового комфорта.
Вместе с тем, обращает на себя внимание коррозия стальных элементов – в частности, замка капота, разнообразного крепежа и элементов подвески. Но в целом Atlas выдержал это испытание примерно так, как должен был выдержать нормальный автомобиль.
Не хочу тут проявлять излишний оптимизм и делать далеко идущие выводы, но китайский автопром в лице марки Geely, очевидно, не стоит на месте. Неслучайно Atlas — самый популярный автомобиль из Поднебесной в России (в 2019 году продано аж 7536 машин).
У тестового автомобиля заметны следы старения и интенсивной эксплуатации, но он не выглядит «убитым». На вопрос, когда автомобиль будет списан, Игорь разводит руками – «на данный момент все работает, и причин его списывать нет».
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про состояние этого Geely после пробега в 325 000 км? Улучшается ли качество китайских авто, на ваш взгляд? Жду ваших комментариев!