Двойные сиденья для авто

Содержание

Модель двойного сиденья посоветуйте

Ищу б/у сиденье для второго ряда.
Требования примерно следующие:

1. Обязательно: складная спинка, чтоб выкладывалась в горизонтальное положение, складываясь вперед.
2. Ширина до 105 см.
3. Наличие полноценных (не поясных) ремней безопасности. Или хотя бы одного ремня и двух креплений.

Какую модель лучше поискать на Авито? От какого авто?

Комментарии 27

как решился вопрос? нашли сиденья? какие, от чего?

Вопрос с поиском решился. Нашел порекомендованные от Эспаса. www.drive2.ru/l/557913916361935216/

С киа каренс 3 ряд

Судя по фото, ремни только поясные

От ФФ Кадди третий ряд складной. двухместное сиденье. Ширина где то наверно так и получается. Если точные размеры нужны, могу измерить.

Если не затруднит, измерьте. А что с ремнями?

На третьем ряду ремни в боковинах под обшивкой кузова. А на втором ряду тоже складная двушка, там один ремень встроенный, второй на кузове. Вот со второго ряда кстати проще найти я думаю.

И он больше подходит, если по ширине впишется

черканите в лс, я на днях измерю и скину размеры с третьего ряда и с второго.

Не думаю, что можно найти отдельные сиденья, чтоб вписались в 105 см

Тойота гайя.третий ряд.два отдельных сиденья.ширина двух 105 см.спинка складывается вперёд.есть небольшой регулируемый наклон на зад.

Загуглил их картинки — идеально! Только с ремнями безопасности не совсем понятно, они вытягиваются из спинки?
Поищу у нас в городе такие машинки, пощупаю вживую.
Спасибо!

Не думаю, что можно найти отдельные сиденья, чтоб вписались в 105 см

От Тайоты Хайс. По крайней мере до ’00-х годов.

От пикапа почти любого. Обычно задний ряд состоит из двух частей и складывается30\70. Там и ремни нормальные и складываясь получается ровная поверхность.
Так же посмотреть от мультивена и каравеллы. Там вообще готовые именно такие сиденья

Сомневаюсь, что они менее 105 см.

Думаю где то так и есть. Там общая ширина где то 160 примерно

додж караван, габариты я хз, но визуально мне очень нравится. только что у шефа поглядел. они съемные, но без ремней. есть только две защелки посередине, а сами ремни на стойках. так же под вопросом как складываются, но он говорил что назад откидываются до положения «диван», вперед я не спрашивал, складываются или нет.
приятная опция то, что они снимаются быстро. по этой причине я хочу брать себе такие, потому как в случае чего их можно снять и повернуть на 180 градусов, спинками к водительскому сиденью

Без ремней не вариант. Складывание назад не нужно, важно, чтоб вперёд складывались.

Я тоже до недавних пор занимался поиском диванчика на второй ряд. В итоге нашел от Форд Бронко 1991 года. Раскладывается вперёд. Подголовников нет. Ремней нет. Ширина около 120 см. Мне нужно было 95. Снял обшивку, поролон и распилил диван. Вырезал из середины сколько надо и сварил обратно. Поролон тоже заузил. Тряпку так и так перешивать нужно было, так что будем перешивать. Плюсы — снизу плоское, легко и просто сварить подиум, под которым будет довольно объемный рундук. Мягкое и довольно комфортное. Подробности у меня в БЖ Дукато.

Ремни решаемо. Продают новые в НиНо, на Авито есть, какие хошь. Или б/у на разборках. Я по второму пути, от американца будут, как и диван.

Источник

Сиденья для автобусов и микроавтобусов

Когда перед владельцем микроавтобуса или автобуса становится вопрос о переделке, то необходимо учесть все нюансы, связанные с комфортом в салоне, — а это, в первую очередь, — сиденья.

Купить сиденья для установки в микроавтобус или автобус можно в любом варианте, как в экономном, так и дорогом с повышенной комфортностью.

Разберёмся, какие сиденья для микроавтобусов и фургонов возможно приобрести на нашем сайте.

Один из вариантов сидений — сиденья с откидным механизмом, 3-х точечным ремнём безопасности, боковыми поддержками в различных вариантах обивки. Из дополнительных аксессуаров, создающих максимальный комфорт, — подлокотники, ручки-столики, вещевые сеточки на задней спинке сиденья и с двигающимися ножками по фиксированным направляющим.

Зачастую в микроавтобусы, осуществляющие пассажирские перевозки на небольшие расстояния, устанавливают сиденья-диваны.

Диваны для микроавтобусов удобны и экономичны, выпускаются в двух- и трёхместном варианте. Конструкция подобных сидений позволяет их раскладывать в случаях, если понадобится перевозка крупногабаритного груза.

Все диваны для салонов микроавтобусов устанавливаются на направляющие, имеющие рельсовую систему.

В качестве обивки, как правило, используют качественный кожезаменитель или тёмный велюр, которые не требуют дополнительного ухода и сохраняют эстетический вид не протяжение долгого времени.

В микроавтобусы повышенного комфорта и бизнес-класса идеально подходит вариант трёхместных диванов «Ривьера», которые имеют повышенный уровень комфорта и большой спектр возможностей, позволяющий оснащать подобное сиденье для салонов микроавтобусов дополнительными опциями: подголовниками, подлокотниками, регулятором высоты сиденья и ремнями безопасности.

Элегантное и комфортное сиденье турецкого производства, рассчитанное на 3 посадочных места, оснащено всем необходимым для удобства пассажира: механизм, позволяющий откидывать спинку на 180 градусов; трёхточечные ремни безопасности; откидывающийся блок подлокотника; подстаканники в подлокотниках; механизм продольного перемещения по рельсовым направляющим; качественная обивка, не требующая особого ухода.

Следующий вариант, который предпочитают купить для установки в комфортабельные салоны микроавтобуса или фургона рачительные хозяева — современное эргономичное сиденье с анатомической спинкой и увеличенной высотой спинки. Такой вариант отлично подходит для микроавтобусов, рассчитанных на перевозку пассажиров на дальние расстояния.

Комплектация сиденья вполне отвечает повышенным требованиям, принятым в бизнес-классе: откидной пластиковый столик на задней стороне сиденья, регулируемые подлокотники, механизм сдвига кресла по направляющим, два трёхточечных ремня безопасности.

Подобное сиденье выпускается в двух вариантах: двух- и одноместном.

Переоборудование салона заключается не только в установке удобных и комфортных сидений для пассажиров. Не менее важно комфортное место для гида, если микроавтобус используется в качестве экскурсионного, а также важно удобное водительское сиденье.

На нашем сайте представлены варианты дополнительного сиденья для гида, предназначенные для установки в микроавтобусы и автобусы.

Сиденья для гида оснащены трёхточечными ремнями безопасности и регулируемыми подлокотниками.

Виды подобных сидений максимально компактны и занимают крайне мало места в салоне: сиденье может принимать сложенное положение благодаря подвижному основанию.

Крепление сидений для гида осуществляется к вертикальной поверхности салона микроавтобуса или автобуса.

Что касается водительских сидений для автобусов или грузовиков, то здесь, в первую очередь, надо обращать внимание на надёжность и комфорт в течение всего рабочего процесса.

Водительские сиденья выпускаются с механической и пневморегулировками положения спинки и сиденья. В дополнительных опциях предусмотрены регулируемые подлокотники и подголовники.

Завершая обзор сидений для микроавтобусов и автобусов, нельзя пропустить бюджетные антивандальные варианты сидений, идеально подходящие для установки в фургоны и микроавтобусы, осуществляющие пассажироперевозки на небольшие расстояния.

Антивандальные сиденья, одноместные, двухместные и спаренные, устанавливаются в автобусы и маршрутные такси.

Изготовлены подобные сиденья из цельного пластика, что исключает возможность разборки и поломки, с мягкими текстильными вставками. Для удобства пассажира установлен поручень на спинке, которая имеет увеличенную высоту.

Подобные сиденья практичны, бюджетны и имеют долгий срок службы.

Источник

Детально разбираемся в автомобильных сиденьях

Наряду с рулём кресла являются основным каналом тактильной связи с автомобилем. Это и важный элемент дизайна. Существенна их роль в восприятии многих потребительских свойств машины.

Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.

Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов. И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».

Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.

Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.

Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.

Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.

Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.

С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.

Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.

Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.

Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).

Источник