Volkswagen Jetta VI — комплектации, особенности, цены
Volkswagen Jetta 6-го поколения — традиционный немецкий седан, который выпускался производителем с 2010 по 2015 год. Машина хорошо показывает себя как на городских дорогах, так и загородом. Средняя стоимость нового авто — 1 000 000 рублей, поддержанного — 600 000 рублей.
При этом цена напрямую зависит от комплектации авто. Также влияет на стоимость и модификация машины (двигатель, коробка и т.д.), ее версия (рестайлинг/дорестайлинг). Сегодня покупателям Volkswagen Jetta 6 доступна в нескольких комплектациях.
Последние материалы
О дисках и шинах Volkswagen Jetta 6
Что стоит знать о багажнике Volkswagen Jetta 6
Conceptline
Conceptline относится к бюджетным версиям Фольксваген Джетта VI поколения. Модель оснащена стандартной системой безопасности, дополнительными креплениями для детских кресел, оконными подушками безопасности. Комфорт в салоне обеспечивают:
Представляется Conceptline в трех версиях: 2 с механической коробкой передач (на 85 и 105 л.с.) и с 1 автоматической (на 105 л.с.). Средняя скорость разгона до 100 км/ч — 12.5 с.
Trendline
Следующей ступенью в линейке Джетты 6-го поколения является Trendline. В ее комплектацию входят все особенности, характерные для предыдущей версии, а также функция подогрева форсунок омывателя в холодное время, задние автоподъемники и др. Trendline представлена в 5 модификациях: 122 л.с. механика и автомат, 85 л.с. механика, 105 л.с механика и автомат.
Style
Комплектацию Style можно назвать небольшим стилевым прорывом производителя. В данной версии больший упор был сделан именно на эстетические характеристики машины. Четкие очертания кузова способствуют быстрому выделению авто в потоке. Помогает достичь такого эффекта и родной цвет транспорта: белый или Topaz Brown.
Значительное улучшение коснулось и комфортабельности салона. Обновленная Джетта получила:
Все характеристики, которыми были оснащены предыдущие версии, сохранились. Представлена комплектация Стайл также в 5-ти версиях: на 122 л.с. в механике и автомате, на 85 л.с. в механике, на 105 л.с. в механике и автомате.
Sochi Edition
В 2014 году свет увидела очередная версия Volkswagen Jetta VI поколения — Sochi Edition. Ее выпуск производитель приурочил к Олимпиаде, которая проводилась в этот год в Сочи. По внешним данным машина получила лишь одно весомое отличие — черную решетку радиатора с хромированной отделкой. В отличие от предшествующей комплектации, эта представлена в 4 версиях: на 122 л.с. и 105 л.с. (каждая в модификации с АКПП и МКПП).
Highline
Highline — одна из самых богатых комплектаций 6-го поколения. Отличительными чертами салона автомобиля стали:
Традиционно машина представлена в 5 модификациях: на 122 л.с. (АКПП/МКПП), на 105 л.с. (АКПП/МКПП) и 150 л.с. в механике (одна из самых мощных модификаций поколения).
Comfortline
Фольксваген Джетта Комфортлайн — это немецкий седан в максимальной комплектации. Он наделен всеми характеристиками и системами, характерными для предыдущих версий, а также атермическим лобовым стеклом, отделанным кожей 3-спицевый рулем, ЕСП и не только. Доступна Джетта в максимальной комплектации в тех же версиях (по лошадиным силам, коробке), что и Highline.
Рестайлинговые версии
Отдельно стоит отметить рестайлинговые версии Jetta VI поколения, выпускаемые с 2014 по 2018 года. К ним относятся:
VI поколение Фольксвагена богато на комплектации, модификации и рестайлинговые версии. Объединяет все модели одно — надежность и доступность в обслуживании. Машины неприхотливы в ремонте, хорошо справляются с особенностями отечественных дорог. Поэтому при выборе большее внимание следует отдавать собственным предпочтениям по комфортабельности транспорта, а также его мощности.
Технические характеристики и особенности Volkswagen Jetta
АКПП Volkswagen Jetta 6: особенности, адаптация, ресурс
Особенности замены масла в двигателях и коробках передач VW Jetta 6
Volkswagen Jetta 7 поколения в России
Комплектации и цены на Volkswagen Taos 2021 в России
Взял новый VW Jetta и через два месяца вернул: считаю затраты
За те два месяца, которые эта «мексиканка» была со мной, она не капризничала, стойко переносила морозы, снегопады и прочие зимние «радости». Но были и огорчения — как же без них.
Первая неприятность поджидала меня прямо на стоянке пресс-парка VW Group в Москве, откуда я забирал этот седан огненно-оранжевого цвета, чтобы поехать на нем в Питер. Забрав ключи и документы, я уже собирался тронуться в путь: оставалось только поставить на зарядку телефон и запустить Яндекс.Карты. Но не тут-то было! Я обыскал всю машину, но не нашел ни одного классического разъема USB — только мини-разъемы Type-C. Пришлось ехать в ближайший сетевой магазин электроники, чтобы купить зарядку… для прикуривателя — она оказалась в несколько раз дешевле шнурка lightning/USB-C. Да, на крайний случай я мог бы воспользоваться штатной навигацией: для построения маршрута здесь даже не нужно барабанить пальцами по 8,5‑дюймовому сенсорному экрану — система на удивление корректно распознает голосовой ввод. Однако пробки, камеры и ограничение скорости она не показывает, и «разверстать» карту на роскошный 10,25‑дюймовый экран виртуальных приборов, как, например, в Audi, здесь нельзя. А вот смартфон прекрасно встает на «полку» приборной панели — в левом углу прямо идеальное место для мобильного навигатора.
Volkswagen Jetta. Цена: 2 054 500 руб. В продаже: c 2020 г.
Под капотом «Джетты» непривычное для VW сочетание мотора 1.4 TSI и 6‑ступенчатой АКП. И это не значит, что в Вольфсбурге услышали голос российских хейтеров «сухих» DSG, которые шли в комплекте с этим мотором. Главный рынок модели — Америка, а там покупатели не представляют машину без классического автомата. И немцам было проще дать им привычный продукт, чем объяснять все преимущества высокотехнологичного робота с двумя сцеплениями. Кстати, если бы я не знал заранее, какой тип трансмиссии здесь стоит, то мог бы подумать, что еду на машине с DSG: при переключении «вниз» на невысоких скоростях ощущаются характерные подергивания. Ну а в плане экономичности «подмены» не заметишь и подавно: средний расход на трассе М11 — всего 6,5 л/100 км при крейсерской скорости 120 км/ч, так что полного бака хватит, чтобы проехать по всей трассе без остановок на дозаправку. Правда, немаловажную роль сыграла отличная аэродинамика кузова — в городе с учетом 5–10‑минутных прогревов (попробуйте в минус 15 сразу поехать на машине с ледяными креслами из кожзама) расход поднимается до 10–11 литров на сотню.
Двухцветные диски отлично сочетаются с яркой окраской кузова.
В плане готовности к русскому холоду «мексиканка» порадовала: аккумулятор увеличенной до 60 А.ч емкостью, причем он заключен в утепленный короб. Помимо обогревов форсунок стеклоомывателей, зеркал, передних и задних сидений здесь также есть обогрев руля — и все они этой зимой отработали на 100 %. А вот отсутствие электрообогрева лобового стекла — досадное упущение. Понятно, что в Мексике не знают, что такое ледяной дождь, но из-за этого российским автовладельцам придется страдать, пытаясь отодрать дворники и отскоблить застывшую ледяную корку после оттепели и ударивших следом морозов. Хорошо, что кромка капота не мешает откинуть поводки стеклоочистителей — в преддверье заморозков можно принять превентивные меры. А еще в Мексике не знают, что такое перманентная грязь на российских дорогах, которая не зависит от времени года и быстро забивает глазок камеры заднего вида. И ведь у VW было идеальное решение — спрятать камеру под эмблему на крышке багажника — в этом случае она ВСЕГДА остается чистой. Это решение с успехом использовалось и на «Пассате», и на новом «Поло», но в «Джетте» от него отказались.
А еще видно, как производитель сэкономил. Для этого достаточно заглянуть в багажник, где практически всюду крашеный металл (а местами и вовсе «голый» грунт), открытые петли — как на «Весте», простенькое покрытие пола и отсутствие каких-либо крючков для пакетов. Да, лючка для длинномеров здесь тоже нет, а задние сиденья складываются только из багажника — такая особенность модели. В темное время суток в салоне виден явный контраст между передним и задним рядами: спереди двери и торпедо подсвечены яркой амбиентной подсветкой, а сзади «черная дыра». Зато с заднего ряда можно любоваться звездами через панорамную крышу, и даже втроем там не будет тесно. По сравнению с моделью предыдущего поколения места сзади стало заметно больше: теперь «Джетта» — это почти «Пассат», хоть и более шумный. Отчасти это оправдывает высокую цену седана: конкурентам до такого уровня надо еще дорасти. В том числе и по ходовым качествам — управляется и ускоряется машина, несмотря на примитивную заднюю балку и 150‑сильный мотор, очень достойно.
Предвижу комментарии «да за эти деньги можно взять…» и прилагающийся длинный список того, что можно купить за два миллиона рублей. Да, все так. Ведь «Джетта» рассчитана на средний класс, которого у нас по факту нет, а те, кто пытаются им казаться, взяв кредит, скорее потратят заемные средства на кроссовер или бизнес-седан на «минималках». Именно поэтому «Джетту» больше не собирают в Нижнем Новгороде, а штучные поставки из Мексики призваны лишь закрыть колоссальный ценовой разрыв между «Поло» и «Пассатом». И надо радоваться, что российский офис Volkswagen вообще пошел на этот шаг, а не убрал модель с рынка. Да, седаны гольф-класса себя практически изжили, но это не значит, что они никому не нужны. Только во время одной остановки на заправке ко мне дважды (!) подходили другие водители, чтобы поинтересоваться машиной. Возможно, их привлек яркий цвет «мексиканки», а возможно — просто любопытство, наверняка они видели такую машину впервые. Но то, что новая «Джетта» обращает на себя внимание, уже говорит о многом. В наше время это большая редкость.
Уличаем седан Volkswagen Jetta в излишней консервативности
Цены объявят весной. Базовыми станут атмосферник 1.6 (110 сил) и пятиступенчатая «механика». Шестидиапазонный «автомат» по умолчанию положен только 150-сильному турбомотору 1.4 TSI. Три линии оснащения в России переименованы в Origin, Respect и Status.
Самое интересное в седане Volkswagen Jetta седьмого поколения, на взгляд русского человека, — это производственная логистика. Отказ от локализации модели в Нижнем Новгороде сулит нам машины мексиканского производства, но — с российскими моторами. Атмосферные «четвёрки» 1.6 MPI (CWVA) семейства EA211, локализованные в Калуге осенью 2015-го, везут через океан на расположенный в городе Пуэбла завод. А оттуда они возвращаются на родину под капотами новеньких седанов.
Тестовые автомобили оснащены 150-сильным турбомотором 1.4 TSI (CZDA) — такая модификация тоже заявлена для нашего рынка. Причём все двухпедальные Джетты для России комплектуются шестиступенчатым «автоматом» (см. «Технику»). На других рынках есть восьмиступенчатый, равно как и DSG. Ну, у нас роботизированных трансмиссий больше не будет. Целевая аудитория седана такому ходу наверняка обрадуется, полагая, что традиционная «гидромеханика» ресурснее. Но по мне, это шаг назад. Многолетняя эволюция сделала коробки DSG надёжными и практически свела на нет шероховатости в работе.
Хорошо помню, как весело было ехать на прежней Джетте вот именно с этим турбомотором. За рулём новой машины я подобных ощущений не испытываю. «Четвёрка» тянет нормально, даже хорошо, но её характер в связке с «автоматом» кажется выхолощенным. Тяга нарастает так ровно и спокойно, почти скучно, что наддувный двигатель легко принять за двухлитровый атмосферник. Однако управлять разгоном удобно, если не обращать внимание на задержки в отклике на газ. Они становятся чуть меньше, когда переводишь коробку в спортрежим, но полностью не исчезают.
В настройках подвески чувствуется поиск баланса между плавностью хода и энергоёмкостью. Мексике, как России, важно и то и другое. Машина порой излишне подробно воспроизводит микропрофиль, иногда подрагивает на короткой волне. При проезде поперечных неровностей ощущаются паразитные вибрации 17-дюймовых колёс. В то же время Jetta позволяет ходом пролетать откормленных «лежачих полицейских», если они вдруг не отмечены знаками или разметкой. Адаптация для наших дорог не потребуется, утверждает российский Volkswagen.
При размеренном городском движении уровень внутреннего шума остаётся в рамках приличия. Звук двигателя изрядно приглушён, подвеска на неровностях безмолвствует. Но на трассе ситуация меняется. Гул шин Bridgestone Ecopia EP422 проявляется уже при 70-80 км/ч и по мере увеличения скорости становится громче, выходя на первый план. На бэк-вокале выступает ветер, но чтобы аэродинамические возмущения стали заметны, надо разогнаться хотя бы до 120 км/ч.
Прежде чем говорить об управляемости, нужно вспомнить, как изменилось глобальное позиционирование Джетты. У машины шестого поколения было два сорта. Высший — для Европы: со своим набором моторов, многорычажкой сзади, продвинутой электрикой и благородной отделкой салона. Америке предназначались второсортные, изрядно упрощённые седаны с балкой, единственной CAN-шиной вместо двух и жёстким пластиком. Отдельно стояла и стоит китайская Jetta, поэтому о ней мы сейчас не вспоминаем.
Новое поколение сохранило двойной стандарт. Только теперь лучшая Jetta GLI отправляется в США. Она начинена компонентами от разных Гольфов: задней многорычажкой от мощных модификаций хэтчбека, серьёзными GTI-мотором и R-тормозами. А простенькие машины, хотя и продаются в Штатах параллельно с пафосной, ориентированы в основном на бедные рынки, среди которых оказался и наш — единственный из оставшихся в Европе. А ведь ещё в начале десятилетия Jetta позиционировалась как потенциальная родоначальница отдельного семейства. Увы, дизельгейт поставил на всех подобных планах крест. И хоть ветка не выросла, зато взошло дерево: в Китае была успешно запущена новая марка Jetta.
Докризисная Джетта с многорычажкой управлялась приятно. Этой переход на бюджетную версию «тележки» MQB со скручивающейся балкой не добавил лоска. Впрочем, хуже тоже не стало. Точность руления и предсказуемость реакций остались на прежнем уровне. Лёгкая баранка не слишком остра, «ноль» обозначен чётко, а отклонение от него сопровождается логичным нарастанием реактивного усилия. Jetta исполняет команды так, как ждёшь от Фольксвагена. Однако прогресс новой машины неочевиден. В отличие от причин, остановивших её развитие.
Те редкие повороты, которыми соединены прямики полуострова Юкатан, не вдохновляют искать дорогу поинтереснее. Седан просто послушно поворачивает, распрямляя траекторию с ростом скорости. В снос наружу поворота Jetta переходит мягко, позволяя контролировать начало скольжения. Но об удовольствии от балансирования на грани речи не идёт. Тормоза работают хорошо, эффективность замедления меня полностью устраивает.
Мексиканский тест-драйв Джетты вызывает синдром неоправданных ожиданий. Часть потребительских свойств безусловно улучшена: например, отделка салона и функциональные возможности мультимедийной системы. Последняя обзавелась поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Авансом можно зачесть подогревы руля и задних сидений, которые должны появиться на машинах российской спецификации.
Однако Jetta оставляет и массу поводов для дискуссии. В отличие от машины предыдущего поколения, которая в 2011 году производила впечатление новой самостоятельной модели, конструктивно таковой не являясь, внешность преемницы не вызывает ощущения тотальной свежести. Позитивное впечатление от большего простора на диване подпорчено исчезновением центральных дефлекторов обдува. Задние подголовники теперь всё время возвышаются над спинкой, ограничивая обзор во внутреннее зеркало. Багажник не стал вместительнее, потеряв в ощущении внимания к деталям.
И это мы ещё не знаем цен. Вряд ли отказ от локализации позволит сохранить их на прежнем уровне. На момент ухода с рынка базовый седан нижегородской сборки с мотором 1.6 (110 сил) и «механикой» стоил 1 049 000 рублей, а за Джетту со 150-сильным турбомотором и DSG просили минимум 1 229 000. Полагаю, импортная машина нового поколения способна добавить к старым суммам 100-200 тысяч. Узнаем в следующем году: в России седан появится ближе к весне 2020-го.
Прежняя Jetta не входила в число лидеров сегмента, уступая другим седанам. В 2018 году продано 3813 Фольксвагенов. Этот результат почти в три раза хуже, чем 11 068 трёхобъёмников Cerato, реализованных за то же время. Впереди оказались и локализованные Elantra (5344) c Фокусом (4743), и даже импортная Corollа (5199). Не думаю, что сменившая платформу Jetta будет успешнее прежней. Тот, кому нужен седан как таковой, скорее обратит внимание на более демократичный класс. Совсем скоро выйдет уже локализованный Polo.
Что касается именно гольф-класса, то его лидером по-прежнему является отнюдь не седан, а лифтбек Skoda Octavia. Так вышло, что сразу после мексиканского тест-драйва Джетты я оказался в Праге на статической презентации Октавии нового поколения. И вот что скажу: даже если чешская пятидверка в итоге окажется дороже соплатформенной Джетты, я всё равно не смогу найти ни единого аргумента в пользу Фольксвагена. На фоне Октавии он выглядит откровенно бледно.
Покраска автомобиля
Внимание к деталям.
Поиски малярной мастерской я начал еще зимой. Поиски через знакомых успехом не увенчались. Что ж, пришлось включать голову и мониторить драйв. Пообщаться удалось примерно с десятком контор и специалистов, но варианта, на котором бы хотелось остановиться, не находилось. Не будем вдаваться в подробности почему не устроили другие спецы/конторы, расскажу почему остановился на Авто-квартале. Пообщавшись по телефону с менеджером и удовлетворившись первоначальной беседой, решил скататься к ним, благо Люберцы от меня находятся относительно недалеко. Почему решил остановиться именно на этой компании? Потому что здесь авто в первый раз хотя-бы нормально осмотрели. Мне не пришлось ходить и тыкать в каждый скол, показывая необходимость окраски. И наоборот, мне не назвали стоимость работ едва бросив взгляд на мой авто. Ценник на работы оказался выше средних значений опрошенных мной компаний. Предварительно обозначив свои хотелки и бегло осмотрев машину (обозначив основные косяки) маляр удалился на детальный осмотр авто. Это и подкупило: раз машине уделили внимание еще на стадии осмотра, есть надежда, что ответственно подойдут и к ремонтным работам. По итогу договорились о покраске почти всех элементов авто: некрашеными остались крыша (и передние стойки), правая передняя дверь и правое переднее крыло. Так же оговорили выставление зазоров на морде: к сожалению, мастер не смог нормально выставить мне фары после мойки радиаторов. Кроме того, в районе стойки немного топорщилось левое крыло (следов ремонтных работ или характерных отметин на болтах, возникающих при снятии-установке крыла мне найти не удалось, возможно с завода так поставили), я попросил поиграться с зазорами.
Так же над лобовым стеклом у меня была парочка сколов: их договорились зачистить и подкрасить (да, по-хорошему стоит снять лобовое стекло и покрасить кромку крыши, но это как-нибудь в другой раз: лобовое я тоже хочу поменять, но не всё сразу).
Проведение ремонтных работ.
Оговоренный срок проведения ремонта – 2 недели. Срок ремонта меня устроил, ударили по рукам. В оговоренный день я оставил машину и уехал. Потянулось время ожидания…
В процессе подготовительных работ выяснилось, что порог был отремонтирован прошлым владельцем некачественно: когда зачистили от шпаклевки (которая потихоньку начала трескаться) – увидели, что вытянутый металл очень тонкий. Было принято решение наложить слой олова, добавив тем самым жесткости кузову без замены кузовного элемента (менять его в данном случае посчитали нецелесообразным). Данные работы по итогу привели к выбиванию из графика на 5 дней: не всё гладко получалось с лужением. Так же в процессе проведения работ (в среднем раз в 2-3 дня) специалисты Авто-квартала присылали фото состояния авто. Больше подводных камней в процессе ремонта выявлено не было.
К сожалению, не обошлось без «нюансов» при получении авто после покраски. Подпорядку:
1. Обнаружились следы съема декоративных пластиковых накладок на всех снимаемых дверях. По итогу — на задних пассажирских исправили, на водительской не смогли. Бог с ним, заменю, когда двери шумить буду.
2. Сколы на крыше зачищали и закрашивали при мне, хотя договаривался об этом заранее. По гарантии исправили: позже, когда краска засохла – покрыли лаком и отполировали. Конечным результатом остался доволен.
3. Скорлупу водительского зеркала покрасить забыли (ее обещали бонусом покрасить, выставили в наряд-заказе с нулевой ценой, возможно, из-за этого вышла путаница. Покрасили по гарантии. Вторую скорлупу на этапе приемки сказали, что отполируют, если царапина не уйдет – так же покрасят бонусом. По итогу отполировали, но царапина не ушла. Сказали, что бесплатно они это сделать не смогут. Спорить не стал, попросил покрасить за деньги.
4. Возникли некоторые нюансы по полировке. В целом, это ожидаемо при покраске. Отполировали некоторые места повторно.
5. На этапе приема заказа я просил выставить зазоры по передней части. В общем, зазоры не выставили. Но поскольку регулировки зазоров в наряд-заказе зафиксировано не было и снятия-установки крыла не производилось – решили выполнить регулировку зазоров дополнительно за мой счет.
Результат работ.
Результатом проведения работ остался доволен: в цвет попали, по срокам (с учетом вскрывшейся проблемы) не затянули, общались до работ, во время и после – спокойно, всегда выходили на контакт. Гарантию на работы дали 3 года (как по мне – срок солидный). Но будем надеяться, что обращаться по гарантии не придется.
Volkswagen Jetta V с пробегом: не так страшна коррозия, как электрик-самоучка
Сейчас Jetta этого поколения составляет конкуренцию соплатформенной Skoda Octavia А5 и заметно выигрывает у нее по цене. Причина, скорее всего, в сравнительно небольшом количестве Jetta на рынке, а как известно, малое количество предложений на рынке тянет цену вниз. Если, конечно, это не эксклюзив, а Jetta – даже близко не эксклюзивный автомобиль. Одним словом, покупка такой машины в ценовой категории около 350 тысяч сейчас выглядит очень заманчивой. Но вот стоит ли? Сегодня расскажем о кузове, салоне, электрике и ходовой части этих автомобилей “в возрасте”, а во второй части речь пойдёт о моторах и коробках.
Не Golf, а даже лучше!
Volkswagen всегда придерживался позиции разделения своего «хита» VW Golf и седанов на его базе в разные классы. Jetta старалась быть больше, много больше, чем просто седаном на базе самой продаваемой машины гольф-класса. Началось это с другого имени, а продолжилось в других комплектациях, настройках управляемости и линейке моторов. И пятая Jetta — это последняя машина семейства, которая была унифицирована с VW Golf по кузову. Следующее поколение не имело с ним ни одной общей панели.
Volkswagen Jetta ‘2005–10
С переходом Golf на платформу PQ35 в 2003 году назрела и необходимость замены не слишком удачной Jetta/Vento/Bora четвертого поколения на что-то новое. И в 2005 году вышла пятая Jetta, которая традиционно на ряде рынков примерила еще несколько имен. На этот раз имя Jetta стало основным в Европе и США (хотя возможны и другие варианты), а в Китае её назвали Sagitar. И выпускали там, кстати, до 2012 года, хотя на остальных рынках продажи свернули уже в 2010-м. В США новая Jetta была также представлена как Jetta SportWagen — фактически это был универсал Golf Variant.
После провального четвертого поколения модель сумела восстановить репутацию, и продажи Джетты на ряде рынков обошли продажи Golf/Rabbit и Passat. Секрет успеха, скорее всего, кроется в росте размеров салона. Надо признать, это поколение машин С-класса достигло практически идеального сочетания внутренних и внешних размеров, качества отделки, отличной управляемости благодаря новым подвескам и очень неплохой линейки моторов. Во всяком случае, Джетты казались таковыми на момент выхода.
Volkswagen Jetta ‘2005–10
Volkswagen в первой половине двухтысячных стал локомотивом отрасли в продвижении «даунсайза», турбонаддува, непосредственного впрыска и преселективных КП, а на рынках, где традиционно со скепсисом относились к таким вещам, значение имело наличие некоторых сравнительно простых моторов и отличных АКП Aisin нового поколения, обеспечивающих динамику и экономичность.
При всей технической схожести с VW Golf на ходу и в эксплуатации, это не такие уж одинаковые машины. Заметно отличается даже управляемость. Jetta во многом оказалась солиднее, в комплектациях упор был сделан на комфорт и опции. У этой машины чуть другие материалы отделки и другие варианты цветовой гаммы. В общем, Джетту постарались «развести» с родственником максимально.
Ну, а в остальном — это всё та же гибкая и современная и поныне платформа PQ35/PQ46, позволяющая творить чудеса интеграции бортовой электроники, с отличным набором силовых агрегатов и, конечно же, с очень хорошими управляемостью и уровнем комфорта.
Выпускали Jetta пятого поколения с 2005 по 2010 годы, в Китае, как мы уже знаем, выпуск Sagitar продолжался до 2012-го. Сильно измененная внешне машина под именем Volkswagen New Bora выпускается в Китае с 2007 года и по наше время. Рестайлинга при столь коротком жизненном цикле у модели не было, но мелкие изменения по годам вносили постоянно.
Кузов
Традиционные плюсы автомобилей Volkswagen по мнению российских водителей — это качество и оцинковка. Правда, большинство из них понятия не имеет, как оцинковка работает, и потому уверены в том, что Джетта — это как оцинкованное ведро, только машина. А значит, ржаветь не должна. С качеством, в общем-то, ситуация недалека от правды, а вот с оцинковкой обычно ошибаются. Дело в том, что сравнивать кузовной металл с ведрами не совсем корректно. Точнее, совсем некорректно. И даже если бы все элементы кузова имели двустороннюю горячую оцинковку большой толщины, как это было на машинах Volkswagen в восьмидесятых, то все равно коррозия бы потихоньку точила металл. В случае с машинами родом из двухтысячных оцинковка — штука еще менее стойкая. Тут и слой стал тоньше, и технология нанесения изменилась. Оцинковка по-прежнему защищает основной металл кузова в случае появления сколов и царапин долгое время, но только в том случае, если в зоне повреждения нет грязи, постоянной влажности или завальцовки или соединения нескольких металлических элементов. В этом случае электрохимическая коррозия быстро «съедает» цинковое покрытие.
Volkswagen Jetta ‘2005–10
К минусам оцинковки листового металла можно отнести и сравнительно слабую адгезию грунта к металлу, и значительное её ухудшение при окислении цинка. На практике это означает, что даже при небольших повреждениях слой ЛКП начинает отваливаться пластом. К тому же в местах выштамповок и завальцовок оцинковка повреждена при штамповке, и защита изначально лежит только на ЛКП, а, грунт, применяемый на оцинкованных деталях, имеет слабые антикоррозийные свойства.
Нет, я не хочу сказать, что машины Volkswagen гниют. Более того, использование оцинкованной стали не только для наружных, но и для внутренних деталей конструкции обеспечивает машинам в целом более высокий запас прочности и долговечности по сравнению со многими другими марками. Но вот самые часто повреждаемые наружные элементы и все детали, в которых возможно скопление грязи и влаги, очень даже ржавеют. Пусть и заметно медленнее, чем у других.
Традиционные места повреждений у Jetta этого поколения — это края крыльев, контактирующие с бамперами, кромки передних крыльев сзади, передняя кромка порога, задняя часть порога, часто — молдинг порога, передняя кромка капота, его внутренние соединения, кромка задней арки и передняя кромка крыши. Ситуацию немного облегчает тот факт, что даже при серьезных ошибках в подготовке поверхности повторная окраска элементов держится хорошо, а в крайнем случае, кузовных элементов для этих машин много, можно приобрести и двери «в цвет» и другие детали. Привести машину в нормальное внешнее состояние не сложно — это вопрос желания, а затраты будут не слишком большими. И откровенно запущенных экземпляров в популяции не так уж много — но и идеальных машин мало, даже если брать только последние годы выпуска.
Большую часть повреждений ЛКП получает от ударов или сколов, но повреждения порогов в передней части — следствие недоработки конструкции. Грязь и лед собираются в щели между крылом и порогом, за локером грязь постепенно накапливается, и со временем кузов не выдерживает. А в скрытой зоне здесь есть еще несколько важных швов, шпильки крепления, кронштейны и другие уязвимые элементы. Сверху у машин с люком еще и выведена трубка его слива, так что грязь сухой не будет. У любителей ездить по грязи и не мыть машину годами грязь может доходить до уровня шва верхнего лонжерона и отверстий крепления петли двери. Там сварка точечная, очень уязвимая, и металл двойной.
На этом проблемы порога не заканчиваются. Снаружи в нём есть ещё и крепления молдинга. Многие при появлении поверхностной коррозии на пороге его снимают и заваривают точки крепления — так проще и надежнее. А в задней части порога, внутри, скапливаются грязь и ржавая труха. Если не промывать и не антикорить, шансы появления сквозной коррозии в нижней части очень высокие, особенно в Питере или Москве.
Кромки крыльев рядом с бамперами страдают не только от грязи, но и от ослабления креплений бамперов и их вибрации. Подмазывать снаружи почти бесполезно. Тут придётся вычищать и красить уголки с двух сторон, а если этот процесс запустить, то возможна и сквозная коррозия.
Снаружи оригинальный капот держится неплохо — тут ржавеют лишь сколы на передней кромке. Зато изнутри коррозия может появиться в местах соединения каркаса и панели. Еще одна неприятность — облезающие боковые грани капота. Тут не стоит дожидаться, пока вспучивающаяся краска затронет наружную поверхность.
Дверь тут интересной конструкции: наружная панель крепится на болтах, клепках и клее к мощному внутреннему каркасу и является сменной деталью. Клееные панели дверей после мелких ударов теряют герметичность и могут подгнивать, так что про антикор лучше не забывать. Да и конструкция у них очень слабенькая: если на кромке есть ледяной нарост, то при открытии можно попросту свернуть уголок. К тому же дверные ручки в местах контакта с самими дверьми повреждают ЛКП.
Volkswagen Jetta ‘2005–10
Крышка багажника ржавеет не так часто, как можно было бы ожидать. Тут мелкие очаги бывают в основном у плафона освещения номерного знака и по бокам, у стыка верхней и нижней частей крышки.
Если машина бита и восстановлена с использованием тайваньских или китайских деталей, то шансы появления коррозии значительно выше. Почти все эти детали сделаны из плохого металла, иногда без оцинковки. Но даже оцинкованные детали ржавеют достаточно быстро. Распознать «левые» элементы обычно можно по явным несоответствиям формы. Они редко точно совпадают с оригинальными, а у некоторых деталей свой «китайский» набор креплений — например, у передних крыльев. Более широкие отверстия под болты и широкая полка выдадут неоригинал, даже если других признаков замены нет.
Кстати, угоняют машины тоже часто, и большая их часть идет именно на «распил». Дорогих компонентов в машинах очень много, но «кузовня» в число наиболее востребованных компонентов не входит. При покупке стоит убедиться в том, что правая чашка подвески и верхний лонжерон целы и не имеют следов повреждений: VIN тут нанесен на верхней плоскости усилителя лонжерона рядом с чашкой подвески. По той же причине не стоит покупать машины, битые по правой стороне: при повреждении швов экспертиза обеспечена.
Вид снизу обычно радует. Лучшие экземпляры сохраняются почти в идеальном состоянии, с самой минимальной коррозией на кромках элементов и на кронштейнах. Вполне возможно, что при гаражном хранении и очень малом пробеге вообще не к чему будет придраться. Но Jetta — машина не коллекционная, так что смотреть её снизу всё-таки надо.
У большей части автомобилей с целыми аэродинамическими экранами днища можно увидеть только небольшую коррозию у задней оси и на кромках арок. Все поверхности обычно чистые, редко встречаются минимальные следы сухой точечной коррозии.
Если пластика на днище нет, то нужно обратить внимание на кромки вентиляционных отверстий лонжеронов в средней части кузова и на зону “пескоструя” передних колес. Правда, обычно и тут всё сохраняется хорошо.
Повреждения пробок и тому подобные проблемы обычно связаны с нарушением дренажа салона, регулярными «купаниями» или утоплением.
Бамперы на Джетте составные, со множеством мелких элементов. Решёточки, особенно нижние, любят вылетать, а стоят недешево. Китайские решётки фиксируются отвратительно, и их часто можно собрать только с использованием клея или хомутов. Оригинальные крепления бамперов достаточно крепкие, и страдают они в основном от мелких ДТП и в ходе “таранной” парковки в сугробы. А вот если их меняли на новые, но китайского производства, то тут уже ни в чем уверенным быть нельзя. Во-первых, геометрия может быть выдержана отвратительно, и ни о каких нормальных зазорах речи в этом случае не идет. Во-вторых, требования к прочности пластика бампера высокие, а мелкие элементы у китайских деталей отламываются даже от вибраций. Дальше отваливаются ушки на самом бампере, после чего он «топорщится».
Хром помаленьку облезает, поэтому машин, покрашенных «в мат», достаточно много.
Фары большие и легко пескоструятся. При постоянной работе газоразрядные фары очень интенсивно выгорают.
Volkswagen Jetta ‘2005–10
У зеркал корродирует алюминиевое основание. Из-под пластика вылезают белые окислы, а сам механизм на возрастных машинах может уже заедать и скрипеть. Да и кожух с повторителем поворота хрупкий.
Черные накладки стоек дверей облезают и теряют вид. Обычно их просто перекрашивают.
Лючок бензобака имеет не самый удачный замок, который корродирует изнутри.
Сбои замков на возрастных машинах бывают, но они обычно минимальны. Например, задержки срабатывания, подклинивания, работа только со второго нажатия. К счастью, в отличие от Passat B5, ремонтировать замки тут намного проще благодаря конструкции двери.
Трапеция дворников достаточно прочная, но щетки менять нужно только с использованием сервисного режима. Зимой они часто примерзают в своей нише, а термопредохранитель привода стеклоочистителей восстанавливается достаточно долго. Если предохранитель стоит китайский, то можно сжечь и блок предохранителей.
Трапеция стеклоочистителя обычно закисает из-за забитого дренажа надмоторной ниши. Чистить её сложно, приходится снимать весь пластик, но делать это стоит регулярно. Отверстие с пассажирской стороны забивается листьями легко, и если вода тут стоит долго, можно даже обнаружить коррозию на швах кузова.
Салон
Салон у пятой Jetta в свое время казался почти образцовым: мягкий пластик, много места, качественные материалы и фурнитура. Сейчас уже стало понятно, что намного лучше салон с тех пор так и не стал. Да, теперь кое-что посовременнее, поизящнее и функциональнее, но в остальном достигнутый в 2003 году уровень для машин этого класса пока не превзошли. Во всяком случае, ощутимо.
Volkswagen Jetta ‘2005–10
На возрастных машинах качество никуда не делось. Если владельцем был не совсем варвар, то и сейчас в салоне Джетты будет приятно и уютно. Совсем уж бедных «цельнопластиковых» комплектаций в Европе не было, хотя в США такие машины продавались. К счастью, у нас их очень мало.
При пробегах «слегка за 200» тысяч у вас есть шансы встретить почти целый салон с несколько более глянцевым рулевым колесом, неустранимой засаленностью ряда кнопок и со слегка потрепанными сиденьями. Но в целом он будет вполне сравним с тем, что бывает на бюджетных машинах при пробегах 60-100 тысяч километров.
Впрочем, многое зависит от конкретного исполнения. Например, белая экокожа стареет рано, а рули у владельцев машин, любящих носить кольца, до истирания до дыр держатся совсем уж смешные 50-60 тысяч. Да и поломки подрулевых переключателей, замка крышки верхнего ящика для документов и крышки подлокотника всё-таки встречаются. Иногда можно встретить возрастные машины с поскрипывающим салоном. Хотя если переднюю панель не трогали и бережно обращались с салоном, то возрастные изменения будут минимальными. А вот если поднимали полы при ремонтах жгутов электрики, ставили дополнительную «шумку», сигналки и «музыку» и перебирали консоль для модных у Фольксвагенов «апгрейдов» — то как повезет. Часто маленькие повреждения крепежных элементов переходят ту грань, когда салон сохраняет молчаливость на кочках. Ну а в морозы он становится «разговорчивым» почти всегда.
В целом уровень шумоизоляции средний. Сама машина тихая, хорошо сбалансирована по шумам, и при удачном выборе резины внутри комфортно. Но хорошо слышны шум трансмиссии, бензонасоса в баке, резины и дороги. Конечно, уровень комфорта намного выше того, что обеспечивает большинство «японцев» того же класса, но у родственного Passat B6 шумоизоляция ощутимо лучше.
Климатическая система достаточно надежна, но если установлен автоматический климат-контроль, то вероятность его поломок на возрастных авто достаточно велика. В основном подводят моторедукторы заслонок, но они стоят не слишком дорого. К тому же их достаточно успешно восстанавливают. Реже встречаются сбои блока управления климатом. И они порой совсем не безобидны: опущенные стекла зимой в снег во время парковки, постоянно включенный подогрев сидений и упорное нежелание климата изменять температуру и выключать рециркуляцию после движения задним ходом или пробки. Перезапуск или снятие клеммы с аккумулятора обычно не помогает.
Вентилятор печки может выйти из строя после ста тысяч пробега, а подвывать он может и чуть раньше. Стоит он в салоне, за перчаточным ящиком, и о своей кончине сообщает заранее. Хорошо помогают чистка и смазка, но сделать это надо при первых признаках беды. Моторы Valeo со временем перестают нормально запускаться через штатную систему регулирования, но при этом при подключении напрямую запускаются, чем осложняют диагностику неисправности. Часть проблем вентилятора печки может быть связана не с неисправностью мотора, а с проводкой и сбоями электроники.
Вода в салон может попасть из-за забитого дренажа надмоторной ниши или реже — из-за дренажа кондиционера: если вовремя не менять фильтр, забивается его тонкая трубка.
Электрика и электроника
Проводка тут сложная, и к тому же качество исполнения оставляет желать лучшего. Первой обычно сдается проводка водительской двери: обламываются провода. И даже пара переломленных проводов может создать много “глюков”.
Более серьезные проблемы могут возникнуть, если пропадёт питание или замкнут шины данных основных блоков управления. Такое зачастую устраняется долго и дорого. К счастью, и встречается пока редко.
Обратите внимание на все ошибки и никогда не берите машину, не считав ошибки хорошим сканером (не ЕLm, а хотя бы «Васей»). Список поломок из десятка пунктов на старой машине вполне возможен.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система у машины достаточно беспроблемная. Все версии имеют простые тормозные механизмы без технических извращений. Блок ABS и датчики вполне надежны. Поломки блока иногда встречаются, но он не дефицитный, а сами ошибки чаще всего связаны с неудачными прошивками и активацией ESP, противобуксовки и прочих “плюшек”.
Обратить пристальное внимание стоит только на тормозные трубки на днище. Они уже начинают подгнивать, особенно в задней части. Реже встречается коррозия спереди, на моторном щите. Ресурс тормозных механизмов прогнозируемый, но зависит от стиля вождения, типа трансмиссии и выбранных материалов. Запчастей на рынке много, причём недорогих и качественных.
Подвеска типична для машин на платформе PQ35, и больших проблем с ней нет. Основной “расходник” спереди — стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Менять их приходится часто, а стучат они громко. Задняя опора переднего рычага — второй по популярности “расходник”. На плохих дорогах её ресурс — менее ста тысяч, часто порядка 70, но в городских условиях и у аккуратного водителя они ходят очень долго, как и остальные элементы. Ну а те, у кого она ломается, ставят цельные от Q3 RS или с Golf R. Плавность хода снижается, но такие детали действительно надежнее, даже неоригинальные.
Volkswagen Jetta ‘2005–10
Задняя подвеска хлопот доставляет побольше. Часто уже при пробегах до ста тысяч она требует замены нагруженных сайлентблоков нижнего поперечного рычага и диагональных линков — особенно если часто ездить с полной нагрузкой по плохим дорогам.
В целом подвеска в ремонте не слишком дорога и прогнозируема. При пробегах за сто тысяч обычно требует как минимум одного ремонта, и в дальнейшем регулярной диагностики и обслуживания. К сожалению, к стукам она не склонна, а ездить, пока не застучит – плохая идея: придется менять не копеечные сайлентблоки, а рычаги.
Рулевое управление у машин с электроусилителем первого поколения. Система достаточно надежная, хотя сейчас рейки уже постепенно выходят из строя. В случае серьезных поломок её можно заменить на рейку третьего поколения, со встроенным датчиком положения и более надежным приводом. Проводка у них почти совместима, нужно переделать лишь разъемы. Основные поломки ЭУРа – подгорание разъема и выход из строя датчика момента. Это сейчас можно достаточно бюджетно “вылечить”. Поломки механической части случаются редко и в основном при пробегах за 200 тысяч, но рейка очень не любит «купаний» и порванных пыльников.
Да, видимо, не зря у этой машины есть много поклонников. Ржавеет мало, зато простора для творчества — хоть отбавляй. К тому же у неё есть неплохие моторы и коробки, о которых мы расскажем во второй части обзора.