Голландия
Здесь вы найдёте всю необходимую информацию, которая может понадобиться для самостоятельного путешествия в Голландию на своей машине: маршруты, дороги, особенности правил дорожного движения, парковки, цены, отели и многое-многое другое.
Дороги в Голландии
Парковки в Голландии
Парковка в центре Голландских городов довольна затруднительна. Возможно, поэтому власть в этой стране давно захвачена велосипедами. Если удалось найти место для парковки на улице голландского города, то, скорее всего, оно находится на приличном расстоянии от центра. Оплачивают такое место в паркомате и квитанцию кладут под лобовое стекло. Стоимость парковки может доходить до 5 евро в час. В воскресенье можно найти бесплатную парковку. Существуют также синие зоны для стоянки, где парковка возможна ограниченный период времени при наличии под стеклом парковочного диска (продается в табачных магазинчиках). Как вариант — перехваточная парковка Park+Ride, где можно оставить машину и дальше добираться общественным транспортом. Она тоже платная, стоит 8 евро, но в эту сумму входит проезд до центра и обратно. Лучший способ спокойно погулять по Амстердаму — поставить своего железного коня на современный многоуровневый или подземный паркинг, который легко можно найти с помощью навигатора (они расположены около всех главных достопримечательностей).
Всегда проверяйте, закрыли ли вы своего железного коня и не оставляйте вещи в салоне автомобиля!
Важные телефоны в Голландии
Правила дорожного движения в Голландии
ПДД в Голландии схожи с другими европейскими странами, но есть и свои особенности:
Скорость (если знаки не предписывают иное)
В населенном пункте — 50 км/ч, вне населенного пункта — 80 км/ч, на автодороге — 100 км/ч, на автомагистрали — 130 км/ч. Минимальная допустимая скорость на автомагистрали — 60 км/ч.
В Голландии очень добросовестно относятся к контролю за нарушением скорости, на автотрассах стоят камеры, поэтому будьте предельно внимательны к знакам, ограничивающим скорость.
Алкоголь
Допустимый уровень алкоголя в крови — 0.5 промилле. Для водителей со стажем меньше 5 лет допустимый уровень алкоголя в крови — 0.2 промилле.
Ближний свет
Необходим в условиях плохой видимости и в тоннелях.
Ремни безопасности
Обязательно пристегиваться ремнями безопасности, в том числе и на заднем сиденье. Детям до 12 лет и ростом меньше 135 см запрещено находиться на передних сиденьях. Они могут путешествовать только сзади и в специальных автокреслах или системах, соответствующих возрасту и весу ребенка.
Мобильный телефон
Запрещено пользоваться телефоном без устройства Handsfree.
Штрафы
Штраф может быть оплачен полицейскому, выдавшему квитанцию.
Оборудование
*Подробно о подготовке автомобиля к путешествию по Европе мы рассказали в соответствующем разделе.
Автомобильный маршрут в Голландию
Комфортный автомаршрут в Голландию из Москвы мы рекомендуем построить через Белоруссию, Польшу и Германию. С остановками на ночь в Варшаве и Берлине (или очаровательном Потсдаме). Таким образом, путешествие до великолепного Амстердама займет три дня, а в машине вы проведете приблизительно 26 часов, с учетом времени на пересечение белорусско-польской границы.
От Амстердама практически рукой подать до Бельгии (два часа до Брюсселя или два с половиной до удивительного Брюгге). Также Голландия включена в наш маршрут для автопутешествия по Европе №1.
Отели в Голландии
Найти и забронировать подходящий отель в любом городе Голландии по самым выгодным предложениям цены можно с помощью удобного он-лайн сервиса:
Если вас интересует великолепный шоппинг по привлекательной цене, то в разделе Аутлеты Голландии и Бельгии можно найти адреса и координаты лучших аутлет-центров. Как вернуть налог после покупок в Нидерландах читайте в статье Возврат Такс Фри в Европе.
Друзья, а как прошло ваше автопутешествие в Нидерланды? Поделитесь, пожалуйста, своими впечатлениями с начинающими автотуристами в комментариях!
(2) комментария
Амстердам On Air
Авторский онлайн-путеводитель
В Голландии за рулем: местные особенности
Полтора месяца назад я получила свои голландские водительские права, и теперь активно осваиваю местные маршруты. И замечаю на удивление много отличий местного дорожного движения от нашего. А с учетом того, что многие путешественники, приезжая в Голландию, берут авто в аренду, думаю, будет не лишним о них рассказать.
Естественно, я не претендую на истину в последней инстанции. Поделюсь личными наблюдениями, что мне, привыкшей в Минске ездить практически на автопилоте, кажется другим и заставляет менять привычки.
1. Само собой, здесь много велосипедов. По ПДД велосипедист считается полноценным участником дорожного движения. Т.е., например, если он для вас помеха справа, вы должны пропустить его, как пропускали бы другой автомобиль.
2. В пригородных зонах много перекрестков с круговым движениям. Подъезжая к ним, тоже стоит учитывать, что там будут велосипедисты, которые имеют преимущество и когда вы въезжаете на круг, и когда вы покидаете его. Нужно смотреть очень внимательно!
3. Много дорог с равнозначными перекрестками, которые для нашего глаза не выглядят как равнозначные. Т.е. едешь себе, думая, что ты на главной, а тут кто-то справа со второстепенной влетает на всех парах. Ты – матом! А он тоже, потому что перекресток равнозначный и у него преимущество. Даже если он велосипедист.
4. Стандартная максимально разрешенная скорость: в городе – 50 км/ч, в жилой зоне – 30 км/ч, на трассах – от 80 до 130 км/ч.
5. Здесь принято показывать поворотник только после того, как ты посмотрел в заднее зеркало, боковое, через плечо и убедился, что никому не мешаешь. В Минске, скажем, это совершенно нереально, когда ты едешь по центру города в сплошном потоке. Поэтому мне пришлось переучиваться.
6. На трассу важно въезжать на максимально разрешенной на ней скорости. Так, чтобы перестроиться из полосы разгона быстро и безболезненно для других участников движения. Т.е. если разрешено ехать 100 км/ч, то и нужно разогнаться до 100 км/ч. А бывает и до 120 км/ч. Транспортных развязок очень много, и по пути между двумя городами вам наверняка придется не раз сменить дорогу.
7. Зеленый сигнал светофора не мигает. Сразу переключается на желтый, а потом быстро на красный. С непривычки это кажется слишком внезапным. Поэтому, подъезжая к светофору, нужно сразу оценивать обстановку сзади.
В целом, конечно, на голландских дорогах все как-то вежливее и спокойнее. Но все равно, пока не привыкнешь к местным устоям, нужно смотреть в оба.
А что вам показалось необычным на дорогах Голландии? Присоединяйтесь к нашей дискуссии в фейсбуке!
P.S. Фото для сегодняшнего поста сделаны сегодня же на голландском острове Кааг (Kaag), который находится в 8 км от Лейдена. Отличное место! Кругом луга и коровы, лодки и вода, мееедленный темп жизни. Где-то там, на другом берегу, видно, как кипит жизнь и ходят поезда. А здесь все располагает к тому, чтобы сказать: «И пусть весь мир подождет!».
Вам также может быть интересно:
Было интересно? Жмите лайк!
Дороги Нидерландов: преимущество пешеходов, водные каналы и большие штрафы
Мы уже писали о том, каково живется велосипедистам в Амстердаме. Но что ждет в Нидерландах водителей автомобилей? Чем передвижение по этой стране отличается от других государств ЕС? В Голландии корреспондент Onliner.by не только жал на педали велосипеда, но и ездил на машине. Нидерландские ПДД имеют большое количество различий с нашими, поэтому, собираясь туда на автомобиле, будьте внимательны!
В первую очередь нужно сказать, что во всей стране главным участником дорожного движения является велосипед. Даже на большинстве загородных дорог. Исключения — скоростные автобаны, которых в Нидерландах не так уж и много, и простые загородные дороги, где разрешено ездить со скоростью 100 км/ч. Уже по пути из аэропорта в город обращаешь внимание на наличие двух красных полос шириной в метр-полтора по обе стороны от проезжей части. Это велодорожки. Часто по ним еще ездят скутеры. Как правило, загородные дороги с активным движением имеют достаточную ширину для того, чтобы разъехались две машины. Но если это небольшая дорога, с невысокой интенсивностью движения, то ширина трассы — не больше трех с половиной метров. Двум автомобилям не разъехаться. Придется притормаживать и заезжать правыми колесами на велодорожку. Это не запрещено правилами. Главное — не сбить и желательно не потревожить святая святых — велосипедиста. Хотя на новых дорогах велодорожки часто идут параллельно — в паре метров от проезжей части.
Как и во всей Европе, в населенных пунктах Голландии максимально допустимая скорость — 50 км/ч. Не 69. Не 60. И даже не 55. Только 50 км/ч. Местные жители стараются не нарушать скоростной режим. Дороги напичканы камерами (наверно, из-за этого в Нидерландах почти нереально встретить дорожную полицию). На загородных трассах (не помеченных знаком «Дорога для автомобилей») максимальная скорость — 80 км/ч. Для сравнения, в большинстве европейских стран — 90 км/ч. Уменьшение скоростного режима на 10 км/ч было необходимо для обеспечения безопасности велосипедистов.
Для того чтобы сбить скорость, много где сделаны сужения дорог до одной полосы, где либо вы пропускаете встречный транспорт, либо встречный транспорт — вас (все обозначено знаками). Есть и искусственные неровности. В отличие от наших «бугорков», они продолжительные. Часто — на весь перекресток. Голландские «спящие полицейские» очень плавные. Это не отдельно установленные элементы, а просто измененная форма асфальта без острых углов. Можно смело проезжать их на скорости 70 км/ч не притормаживая. По сути, эти неровности сделаны для того, чтобы водители не разгонялись до 100+ км/ч. Снижению средней скорости способствуют и привычные европейцам кольцевые развязки. В местах, где у нас — обычный перекресток с главной/второстепенной, в Нидерландах — маленькое кольцо с клумбой посередине. Часто приходится притормаживать, зато два пьяных Васи не «встретятся» здесь вечером на машинах.
Кстати, о кольцевых развязках. Их действительно очень много в Голландии. Если кольцо крупное, то между полосами расположен небольшой «бордюр» — для того чтобы направить нужный ряд в нужный съезд. Первое время это раздражает. Особенно водителей, привыкших, что «с любой полосы можно съехать в любой съезд». Но потом привыкаешь и даже находишь это дело удобным. За 100 метров до такой развязки стоят знаки с направлениями проезда, чтобы ты знал, в какой именно «коридор» въехать. Если вы попали в левый ряд, то после кольца сможете поехать либо налево, либо прямо. Повернуть направо вам помешает бордюр. Физически его можно аккуратно переехать (он округлой формы, высота — сантиметров 10), но это запрещено здешними правилами. Кольцевые развязки побольше оборудованы светофорами как у нас на пл. Бангалор.
Описанные в последних абзацах дороги — самые популярные в Голландии. Они соединяют большинство городов (в том числе такие крупные, как Роттердам и Ньювегейн). Многие дороги идут параллельно с водными каналами (почти все — искусственные). В Нидерландах — бесконечно много разводных мостов. Стоять в пробке и ждать, пока под мостом проедет судно, — обычное дело. Но есть в стране и трассы, где нет велосипедистов, мостов и скутеристов. Они обозначены знаком «Дорога для автомобилей», и там можно двигаться со скоростью 100 км/ч. Учитывая небольшие размеры государства, дороги здесь в идеальном состоянии. Лучше, чем в Германии. Через страну проходит несколько крупных автобанов (Роттердам — Амстердам, например). Там можно ездить со скоростью от 60 до 130 км/ч. Тихоходов и «летунов» жесточайше штрафуют. В Голландии много сельхозтехники, которая иногда создает неудобства на загородных дорогах и в деревнях. На автобан ее, к счастью, не пускают.
По всей стране обязательно ездить с включенными габаритами. В тоннелях обязателен ближний свет. Если включишь противотуманные фары не по погоде (туман, сильный снег), получишь штраф в 120 евро. Говорят, это не просто формальность. Реально штрафуют. В Нидерландах интересная ситуация с пьяными водителями. Если автомобилист водит машину меньше пяти лет, то ему можно «напиваться» до 0,2 промилле. Как только стаж перевалил за пять лет, допустимый уровень алкоголя повышается до 0,5 промилле. Если больше — штраф 350—750 евро. Если превышает 1,8 промилле — судебный иск.
Непристегнутый ремень безопасности (у любого из пассажиров, включая задний ряд) может опустошить карман водителя на 130 евро. Разговор по телефону за рулем (по «трубке») — 220 евро. Оставил автомобиль в 30 (и меньше) метрах от перекрестка — эвакуация или большой штраф. За зеленую зону там вообще чуть ли не тюрьма. Как и во всей Европе, в Голландии понятия «обгон» и «опережение» идентичны. Поэтому в зоне действия знака «Обгон запрещен» нельзя и опережать. Обгонять можно только слева.
На автобанах, кстати, встречаются парные камеры, которые замеряют среднюю скорость прохождения определенных участков. Поэтому даже если вы проедете мимо каждой камеры со скоростью 80 км/ч, а между ними будете нестись 160 км/ч, все равно получите штраф. Во всех населенных пунктах пешеходы имеют преимущество везде (!), а не только на пешеходных переходах. Хотя последние тоже есть — в местах, где люди чаще всего пересекают проезжую часть. Но все равно помните, что в любой момент в городе на дорогу может выйти человек. Где угодно. И он будет прав. Хотя, по правде говоря, пешеходы редко пользуются такой «свободой».
Жизнь автомобилиста в Голландии
Как я писал в бортжурнале ранее, я сейчас учусь в магистратуре и приехал в Голландию, а именно в Роттердам, по обмену на семестр. Спустя три месяца у меня наконец дошли руки и я наконец напишу, о эксплуатации машины в этой стране велосипедистов.
Свой рассказ я разделю по секциям, чтобы рассказ получился более структурированным и вам было легче сравнивать с российской действительностью или другими странами.
1. Качество дорог
Здесь я пожалую скажу, что я не ездил ни в одной другой стране, где по сумме факторов у меня было бы меньше нареканий к дорогам.
Дороги в Нидерландах, начиная с маленьких переулков и заканчивая шоссе имеют гладкое асфальтовое покрытие без заплаток, колеи и других свойственных российским дорогам недостатков. Часть маленьких переулков и улочек выложена плиткой, она конечно не такая ровная как асфальт, но все равно без выбоин и других дефектов. Единственное замечание у меня вызывают шоссе — периодически на них встречаются волны, после которых машина «приседает» к дорожному полотну. В условиях существующих скоростных ограничений 100/120/130 это не создает опасных ситуаций. Безусловно, если ехать 200, то это может повлечь за собой неприятные последствия, в Германии на автобанах с такими «волнами» я не сталкивался, но ив Германии в отличии от Нидерландов скоростных ограничений нет.
Единственная страна, которая по качеству дорого не уступает Голландии это Швейцария, но там я проехал совсем немного, поэтому не могу ручаться на все 100%, что дороги там не хуже или лучше. Но внутреннее чувство подсказывает, что там с ними все в порядке.
2. Парковки
Скажу сразу, что с этим обстоят дела гораздо хуже, чем в Петербурге и есть внутреннее чувство, что хуже, чем в Москве. Все дороги в Роттердаме находятся в зоне платных парковок и найти переулок, тупичок или двор, где не нужно было бы платить парковку не представляется возможным. Найти место, где можно встать на обочине или на парковочном месте между деревьями довольно проблематично и практически невозможно. В таких условиях водителей спасают подземные и крытые парковки, которые можно найти практически везде в городе.
В отличии от Германии здесь вы не найдете пары парковочных мест зарезервированных для посетителей магазина или гостя ресторана, на которых вы можете стоять не больше одного или двух часов. Германия конечно более дружелюбна к автомобилям нежели Нидерланды.
Стоимость парковки в центре, где я живу, составляет по-моему 5 евро в час и плата взымается с 9 утра до 11 вечера. В других зонах цена ниже и взымается в более короткие промежутки времени. Если к вам приезжают гости, то можно запросить гостевой парковочный талон, по которому парковка стоит дешевле, но лимитирована четырьмя часами и предоставляется не чаще определенного числа раз в месяц. Крытая парковка стоит порядка 150 евро в месяц, при условии приобретении абонемента на срок минимум 3 месяца.
У многих возможно возникнет вопрос плачу ли я за парковку? Скажу честно — за парковку я не плачу. Изначально я планировал получить разрешение на парковку рядом с домом, как резидент и платить то ли 5, то ли 10 евро в месяц, но получить его можно только на голландские номера. Перевешивать номера я не планировал, поэтому предпочел просто так оставлять машину. Основным доводом в данную пользу было то, что в отличии от Германии, здесь не ходят люди, которые выписывают штрафы и кладут их под лобовое стекло, а ездят местные «парконы», которые сканируют номера и дальше сверяются с базой и в случае отсутствии оплаты отправляют штраф обладателю автомобиля.
В результате я определил три гипотезы, по которым могу спокойно не платить за страховку:
1) Местные парковки ни разу не смогли правильно сосканировать мои номера, либо была ошибка в буквах, либо считывались не все цифры, я предположил, что и парконы не смогут с этим успешно справиться.
2) Если даже система не сможет правильно определить номер и уже живой человек в центре, куда стекается информация, правильно идентифицирует мой номер, то они не будут знать куда отправлять штраф, так как я не зарегистрирован/прописан в Роттердаме, да и по документам не я являюсь владельцем автомобиля. В Голландии штрафы выписываются на владельца автомобиля, если это было зафиксировано камерой, а не вручено водителю лично из рук полиции (как и в России). А в Россию штрафы, как известно, из Европы не приходят.
3) Я не видел ни одной машины со штрафом под дворником.
Мои гипотезы подтверждались на протяжении двух месяцев — где бы я не парковался, штрафов я не получал. Неважно парковался я на улице рядом с университетом, в переулке рядом с домом, в центре у кафе — я ни разу не получал штраф и был абсолютно уверен в истинности своих гипотез.
После кражи NBT я оставил машину в переулке, где всегда ее оставлял и прежде. Однако на утро я нашел под дворником штраф на 62,5 евро. После этого я посчитал, что видимо теперь мою машину внесли в базу и теперь всегда будут выписывать штрафы либо это был «статистический выброс». Я решил подождать, прежде чем бронировать место на крытой парковке на минимальный срок в три месяца, особенно, учитывая, что мне оставалось полтора месяца находиться в Нидерландах. По прошествии месяца я получил в сумме то ли 5, то ли 6 штрафов. Из них ни одного у университета, 5 рядом с домом и один на парковке рядом с рестораном. Учитывая, что парконы ездят по несколько раз в день, то видимо я столкнулся просто с крайне ответственным водителем паркона, который выходит из машины и выписывает мне штраф.
Я не планирую оплачивать данные штрафы, так как во время своей предыдущей поездки в Европу я получил штрафы в Германии и Швеции, но не столкнулся ни с какими последствиями. Я не получил штрафов в России, на финской границы пограничники мне ничего не предъявляли, поэтому думаю и в этот раз никаких проблем не возникнет.
Касательно стоимости парковок в торговых центров и в университете. В среднем они составляют не меньше 1,5 Евро в час. В центре города на парковке подземного центра цена составляет вроде 2,5 Евро.
Теперь про парковку в университете. Ребята, которые ездили сюда несколько лет назад говорили, что в универе была как платная подземная парковка, так и бесплатная открытая. Но время идет и университет ратует за сокращение выбросов CO2 и стимулирует всех пересаживаться на велосипеды. Поэтому парковка стоит 1,5 евро в час и лимитирована 10 евро за день. Я предпочитаю парковаться на соседней улице и пройти три минуты. Только в ситуации плохой погоды и риска опоздания на пару я заезжаю на подземную парковку, но при первой возможности встаю на улицу.
Для сравнения в Бремене в университете была открытая парковка, где день стоил 1 евро, крытая парковка в корпусе университета, где день стоил 3 или 4 евро, а также где-то десять бесплатных мест.
3. Организация Движения
В данном случае у меня есть большие претензии к службам, которые отвечают за организацию движения и настраивают светофоры. Итак начнем по порядку:
1) Все (реально все) светофоры в городе оснащены кнопкой включения зеленого света для пешеходов и велосипедистов. Это приводит к тому, что поток машин на центральной улице постоянно встает из-за того, что пешеходы или велосипедисты постоянно нажимают эту кнопку. Я понимаю необходимость в данной кнопке на улицах, где пешеходы встречаются нечасто, а движение оживленное, но делать это на центральных улицах мне кажется не совсем целесообразно.
2) Принцип включения светофоров на некоторых перекрестках.
Я живу рядом с оживленным перекрестком и за три месяца я не смог определить по какому принципу включается зеленый свет для водителей/пешеходов/велосепедистов и загорается стрелка. Я не понимаю, почему может одновременно гореть зеленый у велосипедистов и красный у пешеходов/красный для машин и зеленый для пешеходов (возможно, дело в кнопках). С моей точки зрения синхронизация светофоров для разных участников движения могла бы повысить пропускную способность и снизить заторы.
3) Избыточная ширина зоны трамвайных путей/тротуаров/газонов/велодорожек.
Возможно причина в этом лежит в желании создать более зеленый город и дать всем участникам кроме автолюбителей достаточно места для передвижения.
4) Светофоры не отображают время до смены сигнала. Это незначительное изменение добавляет гораздо больше понимания есть ли им смысл быстрее крутить педали или сильнее нажимать на педаль газа. Также светофоры не являются светодиодными, но тем не менее все равно достаточно яркие.
Вместе с тем нужно отдать должное — на дорогах везде есть разметка, а также есть сужение центрального газона и выделение полосы для поворота налево, в результате чего движение в других полосах не затормаживается. Подобная практика позволила бы улучшить дорожную обстановку и в наших городах.
Также я отмечу выделенные велосипедные дорожки, которые довольно часто разделены с полосами для автомобилей газоном или поребриком. Это сужает пространство для автомобилей, но существенно повышает безопасность и минимизиурет риск того, что велосипедист выедет под колеса автомобиля, поцарапает машину в узком месте или будет мешать.
После прочтения второго и третьего пункта, у многих могло возникнуть впечатление, что в Нидерландах невозможно передвигаться на машинах и для это государство делает все возможное. Да, действительно, это так, но лишь отчасти. Государство всячески стимулирует людей пересаживаться на общественный транспорт, строя большое количество перехватывающих парковок на конечных станциях метро, и велосипеды для передвижения внутри города, но вместе с тем дорожная инфраструктура между городами находится на крайне высоком уровне и об этом в следующих пунктах.
4. Дорожная инфраструктура
Нидерланды являются довольно небольшой страной и по своим размерам опережают в Западной Европе только Люксембург, Бельгию и сопоставимы по размеру со Швейцарией. Площадь Голландии всего 41,526 кв. км, для лучшего понимания в масштабах России скажу, что площадь Московской области больше и составляет 45,900 кв. км. Вместе с тем население королевства составляет порядка 17,5 млн человек, в это же время население Московской области на 10 миллионов меньше и составляет порядка 7,5 млн человек. Голландия является самой густо населенной страной в Европе (не берем в расчет карликовые государства) и превышает по этому показателю Японию и Индию.
Такая плотность населения требует естественно большого количества дорог и государство ее обеспечило. Протяженность дорог в Голландии составляет порядка 140 тысяч км. из которых 3,500 км. это автомагистрали и 5,200 км. это дороги национального значения, такие же шоссе просто за счет более жесткого ограничения скорости и отличного отбойника относятся к другому классу. По показателю количества км. шоссе на душу населения Нидерланды уступают только Бельгии. Для сравнения в России протяженность автомагистралей 816 км, а протяженность скоростных дорог 4573 км. То есть в Голландии, которая по размерам меньше России, количество многополосных дорог с отбойником практически в два раза выше, чем на просторах нашей необъятной родины. Так что нам есть еще куда расти и развиваться, глядя на европейские образцы.
В Голландии возникает странное чувство, с которым я прежде никогда не сталкивался — глаз не может отдохнуть от следов человеческой деятельности. Если вы едете по шоссе, то всегда будете видеть то какие-то домики, то трактор вспахивающий поле, то теплицы, то торговые и офисные центры. Увидеть нетронутое поле или лес не представляется возможным. Нигде с такой ситуацией прежде не сталкивался (даже в Бельгии есть нетронутые человеком места).
Может создаться впечатление, что Голландия идеальная страна для автомобильных путешествий, но это не совсем так. Об этом в следующем пункте.
4. Пробки
Когда я впервые въезжал в Голландию из Германии я почувствовал сильное увеличение плотности движения и из-за пробок провел в пути на два с половиной часа дольше, чем планировал. К счастью, я езжу в университет и обратно против основного потока машин, поэтому с сильными пробками не сталкиваюсь. Однако, однажды я поехал домой в 6 вечера и выехал на набережную канала, которая потом переходила в мою улицу. Я не сразу осознал, что расстояние в один километр я преодолевал час с небольшим. После этого при необходимости добраться до центра или встретится с кем-то на обед я стал использовать велосипед. Как я писал раньше, есть проблема с парковочными местами и на его поиски можно потратить больше времени, чем на поездку, да и пробки тоже никто не отменял. В общем я не ожидал встретиться с пробками на ежедневной основе в Европе, думая, что это проблема только Питера и Москвы, но это было не так.
Если вы думаете, что пробки бывают только в городе, то к сожалению для себя я обнаружил, что они часто встречаются и на шоссе, особенно в часы пик. Одна из основных причин для этого это то, что больше 50% голландцев работают в городе отличном от того, в котором живут.
В Нидерландах по статистике приходится 555 автомобилей на 1000 человек этот показатель несколько ниже среднеевропейского в 573 машины и немецкого в 593. Для сравнения в России в 2017 году приходится 288 машин на тысячу человек с самым высоким показателем в Самаре в 334 штуки (СПб — 319, Москва — 307).
Основываясь на данных значениях можно рассчитать количество автомобилей на километр дороги, для лучшего понимания какова же дорожная обстановка и плотность автомобилей на километр пути.
И так, в Голландии проживает 17,5 млн человек из чего следует, что в стране 9,7125 млн машин, на выходе получаем 694 машин на километр дороги.
Аналогично рассчитываем для других ранее упомянутых стран и городов и получаем следующие результаты:
Германия: население — 82,67 млн. человек, автопарк — 49,023 млн. машин, дорожная сеть — 650,000 км, итого: 75 машин на километр дороги.
Москва: население — 12,38 млн. человек, автопарк — 3,8 млн. машин, дорожная сеть — 3,600 км, итого: 1056 машин на километр дороги
Санкт-Петербург: население — 5,28 млн. человек, автопарк — 1,684 млн. машин, дорожная сеть — 3,300 км, итого: 510 машин на километр дороги.
На основании данных расчетов можно сказать, что плотность движения в целой стране сопоставима с плотностью движения в российских мегаполисах (уступает Москве, но превосходит Петербург) и ощутимо опережает в своей соседке — Германии.
5. Культура вождения
У многих наверное возникло предположение, что с такой-то интенсивностью движения, наверное в Голландии можно периодически видеть машины, выезжающие на отдельные велосипедные дорожки и благополучно объезжающие пробку. Такую картину можно частенько увидеть в Питере и Москве (в нашем случае обочины и тротуары вместо велодорожек), но в Голландии я с такой картиной не сталкивался. Не буду идеализировать, пару раз я видел машины, заезжающие на заправку и следующие сразу на выезд, чтобы сократить пару минут, но это скорее исключение нежели правило. Машин, которые заезжают на газон я тоже не видел.
Не буду скрывать, в Питере сам грешу и периодически могу объехать машины в ряду для поворота направо, это плохо и нехорошо, но так же поступает довольно много водителей, в результате уровень дозволенного повышается. Здесь же я стараюсь вести себя как законопослушный водитель по нескольким причинам:
1) Я на русских номерах и плохая манеры езды будет ассоциироваться со страной
2) Не хочется иметь разговоры с местной полицией
3) Здесь никто так не делает.
Нам есть чему поучиться у голландцев, которые стоят вместе со всеми стоят в пробке, не поворачивают вторым рядом, не объезжают по встречке или по обочине, независимо от того на какой они машине — Тесла или Рейндж, старый Фольксваген или новый S-класс. Уважение к другим участникам движения ставиться во главу угла, поэтому те, кому надо повернуть направо, стоят в пробке в правом ряду, а те кому ехать прямо — спокойно проезжают мимо них и не вынуждены стоять из за человека, поворачивающего вторым рядом, который «опаздывает, ему нужнее, позволено, западло стоять в пробке». Я очень надеюсь, что однажды и в России мы к такому придем.
Мне здесь пару раз сигналили, когда я не замечал зеленый сигнал светофора и однажды слегка «вырезал» следовавший в соседнем ряду автомобиль. Сигналят здесь меньше, чем у нас, в Италии или Франции, сопоставимо с Германией
Если вы едете по шоссе, то после опережения машины перестраиваются в средний ряд, а не продолжают ехать в левом и тормозить сзади идущие автомобили. Справедливости ради отмечу, что в Германии водители освобождают левый ряд ощутимо быстрее, чем в Нидерландах опять таки по причине отсутствия скоростных ограничений, где при езде в 160 км/ч в тебя с легкостью кто-то может упереться. В целом движении на шоссе осуществляется со скоростью «ограничений + 10/15 км/ч».
Вам может показаться, что я идеализирую ситуацию на дорогах, но это не так. Ограничение в 50 км/ч в городе мне кажется избыточным, а погрешность в 3км/ч до 100 км/ч и 3 км/ч + 3% от разрешенной скорости после ста мне кажется слишком строгой. Внутри периодически возникает внутренний порыв нажать педаль в пол и пройтись шашками по потоку, ну или как минимум избежать необходимости отпускать педаль спустя 3 секунды «газ в пол» с перекрестка. Но именно эти строгие правила и следованием им со стороны участников движения позволило мне за все время (проехал порядка 6,000 км), что я здесь нахожусь увидеть только две аварии. Одна, когда водитель в пробке видимо засмотрелся в телефон и в пробке слегка въехал в зад впереди стоящей машины, а в торой раз когда при выезде в городе малолитражка попала в мертвую зону перед фурой и та немного притерла ей бампер.
Выбирая между возможностью чутка «похулиганить» и своей/чужой безопасностью я с уверенностью выберу второе. Если есть желание погонять, то как показала мой опыт — Нюрбургринг подходит для этой цели лучше всего. Подытоживая, скажу, что следование правилам и уважение в другим участникам движения являются залогом безопасности и низкой аварийности.
6. Местная полиция
В Нидерландах в отличии от России и Германии ППС и ДПС входят в состав одной организации — полиция. Поэтому любая полицейская машина может вас остановить. У меня было два опыта общения с местной полицией на дороге.
Первый — я динамично совершил поворот налево на желтый сигнал стрелки на светофоре, после чего за мной поехала полицейская машина, которая изначально просто разворачивалась на этом перекрестке. КОгда я заезжал на в переулок, чтобы запарковаться в зеркале заднего вида я увидел надпись «Police — Please Stop». Я остановился, вышел из машины, полицеские вежливо попросили у меня документы, после изучения моих прав и ПТС, полицейские извинились, сказали, что все в порядке и остановили меня, так как у них не пробивались мои номера по базе. В отличии от немецких полицейских (точнее таможни) меня никто не просил открыть багажник и показать содержимое салона машины.
Второй раз — в воскресенье вечером я посчитал, что в конце концов можно включить спорт-режим и нажать педаль в пол на пустой широкой дороге. Я разогнался в левой полосе до 80 я стал сбрасывать скорость до разрешенных 50, как увидел в зеркале заднего вида стремительно приближающийся автомобиль. Я посчитал, что наверное объявился еще какой-то гонщик и от греха подальше перестроился в правый ряд. Боковым зрением я увидел, что следовавшая машина рядом со мной резко поравнялась и я решил посмотреть на водителя с лицом отображающим эмоции «ты че творишь». Повернув голову я увидел примерно такое же выражение на лицах двух полицейских, в поравнявшейся со мной Вольво. Я посчитал, что сейчас мне придется в лучшем случае показать все документы и приготовить машину к осмотру, но полицеские меня опередили и проследовали по своим делам, посчитав, что строго взгляда будет достаточно для пресечения дальнейших правонарушений. Они оказались правы.
6. Машины на дорогах
В Голландии первое место по продажам занимает Фольксваген, за ним следуют Рено, Опель, Пежо и Форд. Во торой пятерки идут Киа, БМВ, Ниссан, Мерседес и Вольво. В Голландии в сравнении с другими странами очень часто встречаются гибриды и Теслы. Государство стимулирует приобретение электромобилей, обеспечивая их владельцев (возможно ошибаюсь) отсутствием налогов и владельцев гибридов, давая возможность бесплатной зарядки от обширной сети зарядок и бесплатной парковки.