Двигатель qg18de на какие авто устанавливался

Двигатель Nissan QG18DE

dvigatel nissan qg18de pod kapotom

1.8-литровый двигатель Ниссан QG18DE производился заводах компании с 1998 по 2006 годы и устанавливался на среднеразмерные модели компании, такие как Альмера, Примера и другие. Силовой агрегат имел газовую версию на 105 л.с. под своим собственным индексом QG18DEN.

В семейство QG также входят двс: QG13DE, QG15DE, QG16DE и QG18DD.

Технические характеристики мотора Nissan QG18DE 1.8 литра

dvigatel nissan qg18de foto

dvigatel nissan qg18de

Расход топлива QG18DE

На примере Nissan Primera 2005 года с механической коробкой передач:

nissan primera 2005

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель QG18 DE

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан QG18DE

Больше всего проблем доставляет цепь ГРМ, нередко она звенит уже на 100 000 км

Далее идут жалобы на жор масла, который может начаться еще на малом пробеге

Случаются течи антифриза через прокладку клапана холостого хода прямо на ЭБУ

Для ровной работы мотора требуется периодически чистить дроссель и клапан ЕГР

В сети описаны случаи разрушения катализатора с затягиванием крошки в цилиндр

Рассказ обо всех слабых местах мотора QG18DE

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Характеристики двигателя Ниссан QG18DE

2412466s 100

b6aa67cs 960

Обзор двигателя Nissan QG18DE

Двигатель QG18DE объемом 1,8 литров и работающий на бензине использовался на автомобилях Nissan с высоким крутящим моментом на низких оборотах. Такой двигатель считается очень экономичным — потребление топлива фиксируется на уровне около 7 литров на 100 км. пробега, а 97% крутящего момента производится им в низком диапазоне 2400-4800 об/мин. Экологическая чистота и низкая токсичность обеспечивается за особой конструкции днища поршней с поверхностью нейтрализатора до 50%.

Двигатель QG18DE по праву заслужил звание высокотехнологичного и надежного агрегата, и даже получил в ноябре 2000 года премию в номинации «Технология года».

Бензиновый мотор QG18DE оснащен электронной системой непосредственного зажигания, системой изменения фаз газораспределения и заслонками-завихрителями. Гораздо более совершенные характеристики двигателя обеспечиваются системой изменения фаз газораспределения, что позволяет добиваться лучшего крутящего момента на низких оборотах, а на высоких – выдавать повышенную мощность.

Двигатель данного типа, когда он новый, экономичен наравне с 1,6-литровым мотором, но при этом выдает значительно лучшие тяговые характеристики и более низкую токсичность отработавших газов.

Он стал одним из первых европейских двигателей, которые оснащены системами статического распределения зажигания NDIS и изменения фаз газораспределения NVCS. Система непосредственного зажигания является конструктивно более совершенной и надежной, чем системы питания предыдущего поколения, и обеспечивает повышенный уровень экономии топлива.

Система NVCS в свою очередь призвана повышать крутящий момент при низких оборотах двигателя и улучшить приемистость автомобиля.

Причиной снижения расхода топлива и уменьшения вредности выброса обусловлена также за счет применения в моторе системы зажигания с индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра.

Существенным плюсом серии двигателей QG является наличие в них заслонок-завихрителей во впускном коллекторе.

Серия бензиновых силовых агрегатов QG стала одной из первых, на которых стала применяться эта система, ранее использовавшаяся на автомобилях с дизельным двигателем.

Более полному сгоранию топлива способствует специальный клапан в коллекторе, перераспределяющий потоки воздуха в зависимости от нагрузки и оборотов и создающий вихрь в камере сгорания. Клапан управления во время разогрева и работы двигателя на низких оборотах двигателя закрыт. Во время работы заслонок создается дополнительное завихрение потока топливной смеси, улучшая тем самым характеристики сгорания топлива в цилиндрах. В итоге содержание окислов азота и углерода в отработавших газах снижается.

Более легкий катализатор с увеличенной на 50% рабочей поверхностью и новая конструкция днищ поршней вносят свою лепту в улучшение экологических параметров мотора.

Двигатель QG18DE полностью соответствует строгим экологическим стандартам Е4 для Германии и экологическим нормам, вступившим в действие в Европе в 2005 году.

Двигатель Nissan QG18DE оснащен бортовой системой полной диагностики. Любой, даже самый малый сбой в компонентах выпускной системы, фиксируется бортовой диагностикой и записывается в память системы управления двигателем.

Минусом можно считать сложность ремонта электроники, разобраться в котором может лишь специалист с большим практическим опытом ремонта двигателей данного типа.
Неисправности и ремонт двигателя Ниссан Примера QG18DE

Спроектированный Aichi Machine Industry двигатель QG18DE, представляет собой тот же самый 1.6л QG16DE, но с увеличенным ходом поршня с 76 мм до 80 мм, такой подход, кроме увеличения рабочего объема, дает еще и тягу на низких оборотах. В остальном движок идентичен своему 1.6 литровому собрату, применяется такая же система изменения фаз газораспределения CVTC на одном валу, цепь ГРМ, впускной коллектор с заслонками-завихрителями и др.
Гидрокомпенсаторов на QG18DE нет, поэтому раз в 100 тысяч км извольте заехать в сервис на регулировку регулировочными шайбами. Цепь ГРМ не слишком долговечная, с течением времени автомобиль начнет дергаться, будет плавать холостой ход, это знак того, что нужно идти в магазин за новой цепью. Помимо этого, имеются проблемы с прокладкой клапана холостого хода, у всех со временем начинаются течи антифриза прямо на блок управления двигателем с самыми приятными последствиями. Вопрос решается заменой прокладки КХХ. Двигатель QG18DE любит жрать масло, это его особенность, обычно это до 0,5 л на 1000 км, но нередки случаи повышения до 1л на 1000 км и даже больше. В случае превышения порога 500гр/1000 км, нужно обращаться в сервис.
Мотор вполне нормальный, ничего выдающегося, никаких нанотехнологий, если масло не ест, то прослужит долго. Моторесурс у QG18DE очень высок, ходят 350-400 тыс км и более, разумеется при своевременном обслуживании и уходе.
Номер двигателя на Примере / Альмере QG18DE

Номер мотора выбит на специальной площадке на блоке цилиндров справа. Место может и любит ржаветь, поэтому разглядеть не всегда удается.
Чип-тюнинг Nissan QG18.

Моторы, поставляемые в страны СНГ, немного зажаты и вместо положенных 128 л.с. выдают 116, можно выбить катализатор, прошиться и восстановить справедливость. Можно заменить выхлоп на прямоточный с пауком 4-2-1, сделать портинг ГБЦ, прошиться и получить около 140-145 атмосферных сил. Для получения более впечатляющих цифр нужны злые распредвалы, в продаже они не наблюдаются, поэтому следующим шагом будет турбонаддув.

QG18DE турбо / QG18DET

Данный движок вполне неплохо переносит наддув, стандартная поршневая держит до 200 л.с., но для серьезного проекта ШПГ лучше заменить на кованную со степенью сжатия около 8. На QG18DE в продаже имеются турбо киты на базе различных турбин, чаще всего это Garrett T3, покупаем и устанавливаем, ставим усиленную ШПГ, форсунки 440сс и выше, более производительный бензонасос, выхлоп на трубе диаметром 63 мм, настраиваем онлайн. Это вкратце, можно еще сделать портинг ГБЦ, это даст нам дополнительные 5-10% мощности. Сколько сил на выходе получим, зависит от типа используемой турбины, в любом случае это будет выше 200 л.с. Машина поедет хорошо, но реализовать подобное достаточно дорого, естественно ресурс упадет, конечно железной стабильности не получите и разумеется нужно дорабатывать остальные узлы автомобиля, нужно вам такое или нет решать только вам.
—————————————————————————————————————————

Производство Atsuta Plant
Марка двигателя QG18DE
Годы выпуска 1999-2006
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1769
Мощность двигателя, л.с./об.мин 116-128/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 163-176/4000
Топливо АИ95
Экологические нормы Евро 3/4
Вес двигателя, кг н.д.
Расход топлива, л/100 км
— город 9.6
— трасса 6.1
— смешан. 7.4

Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30/5W-40
Сколько масла в двигателе 2.7
При замене лить, л 2.5
Замена масла проводится, км 15000(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода н.д.
— на практике 350+

Тюнинг
— потенциал 200+
— без потери ресурса

Источник

Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

a21bccds 100

YSAAAgMFpOA 960

Последние лет 5-10 тема «масложора» современных двигателей у всех на слуху. Однако почему-то мало кто вспоминает или знает, что среди простых старых «проверенных временем» двигателей есть немало «любителей» поесть масло. Один из таких «гурманов» – 1,8-литровый атмосферный двигатель Nissan QG18DE.

Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 вы можете в нашем каталоге.

1,8-литровый мотор Nissan QG18DE относится к семейству QG – эту аббревиатуру можно расшифровать как «качественный и зеленый». То есть, все семейство представляет собой довольно заурядные моторы, предназначенные для установки на массовые модели Nissan.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Ниссан 1.8 (QG18DE) с демонстрацией причины масложора

Силовой агрегат QG18DE выпускался с 1999 по 2006 год. Двигатели семейства QG выпускались с 1999 до 2006 года на заводах в Японии и, что в частности касается 1,8-литрового мотора, еще и в Мексике.

В наших широтах этот двигатель встречается на завезенных из Европы автомобилях Nissan Primera, Almera, Almera Tino и немного по прибывшим из США Nissan Sentra (модели B15 и N16).

Особенности конструкции двигателя Ниссан 1.8
Рядный 4-цилиндровый блок двигателя QG18DE чугунный. Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами, которые приводят клапанный механизм, в котором нет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать раз в 100 000 км подбором шайб (шимов).

gyAAAgMFpOA 960

На впускном распредвалу двигателя QG18DE установлен фазовращатель системы NVCT, хотя встречаются версии выпускались и без него. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины. В приводе ГРМ используется цепь.

PiAAAgMFpOA 960

Зубчатая цепь ГРМ
Цепь ГРМ и на японском двигателе не вечная. В ходе эксплуатации она растягивается, начинает греметь. Чем сильнее растянута цепь ГРМ, тем «ярче» неисправности в работе двигателя. В частности, начинают «плавать» обороты. Обычно цепь двигателя Ниссан 1.8 приходится менять уже к пробегу в 150 000 км. Кстати, на ниссановском двигателе используется пластинчатая зубчатая цепь (цепь Морзе).

wyAAAgMFpOA 960

Почему двигатель ниссан расходует масло?
В семейство входят двигатели объемом от 1,3 до 1,8 литров. И справедливости ради отметим, что все они – «любители» поесть масло. Интересно, найдем ли мы в нашем агрегате признаки масложора?

Дело в том, что особым «масляным аппетитом» отметились рестайлинговые двигатели, выпущенные в 2003 году. В самый разгар проблемы хитрые инженеры и сервисмены выпустили информацию о том, что расход масла до 500 грамм на 1000 км не является гарантийным случаем. Если двигатель начинал потреблять больше – его меняли по гарантии. Правда, и на новом моторе проблема расхода масла начинала проявляться уже при пробеге в 15 000 км.

Раскоксовка, замена мембраны (сапуна) системы вентиляции картерных газов, замена или вырезание катализатора никак не влияют на расход масла двигателями серии QG.

Вообще конструктивно мотор QG18DE не представляет из себя ничего особенно, а потому от него трудно ожидать больших хлопот. Тем не менее, некоторые особенности этого мотора влекут за собой большие капиталовложения в ремонт.

Износ и залегание поршневых колец
На разобранном двигателе Ниссан 1.8 (QG18DE) мы обнаружили признаки масложора. Во-первых, маслосъемные кольца на всех поршнях залегли. Во-вторых, на жаровом поясе и на поверхности поршня под кольцами присутствуют следы подгорающего масла.

USAAAgMFpOA 960

«Вылечить» высокий масляный аппетит всех двигателей серии QG можно только одним способом – заменить маслосъемные кольца. Причем Nissan так и не выпустил никаких альтернативных улучшенных колец, поэтому и новые будут изнашиваться, а повышенный расход масла вернется.

Однако среди двигателей QG есть и такие, которые с успехом прошли более 100 000 км без заметного расхода масла. Таким образом, данная проблема не является систематической, но все же проявляется на большинстве двигателей.

fiAAAgMFpOA 960

Другие слабые места двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)
В ниссановском моторе довольно часто возникают и другие неполадки. Например, прокладка головки блока нередко прогорает. В пластиковой клапанной крышке текут сальники, уплотняющие свечные каналы. Прокладка расположенного рядом с дроссельной заслонкой клапана холостого хода дает течь антифризу, который капает прямо на электронный блок управления двигателем.

Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 для Ниссан Примера, Ниссан Альмера, Ниссан Альмера вы можете в нашем каталоге.

Наша страница на DRIVE2:

80AAAgHb4eA 960

a21bccds 200

Комментарии 26

bca6fa9s 60

1.8 пробег 350 стала ссаться маслом отовсюду и жрать его не в меру. в остальном ни тяга ни расход бенза не увеличился (92 к стати). с 2007 года в одних руках. НИРАЗУ двигатель не вскрывал. замена свечей два раза! все егр и катализаторы на месте. ни разу не открученно ни одного болта в двигателе. даже цепь родная)) только масло и фильтр. расход 7.5л. решил поставить на капиталку так как масло уже жалко))

mKoXsaMRzTmwqmdczdh NvgKw1M 60

11-144 2001г.вып. пробег 215000 крышка пластиковая, QG1.8DE Англия, расход масла 300гр. на 7000км. Цепь не менялась, раскоксовки не было, кат. выбит, ЕГР есть, клапана не регулировались, ездила у прошлого хозяина на 92-м бензине.

jIAAAgD0ueA 60

Для начала нужно проверять инфу которую вы скидываете, Левый руль, 2000 год, рестайловая, цепь УЖЕ при моем владении отъездила 160 000км, прежний владелец не помнит когда менял, сказал примерно 50 000 до продажа, итого = 210 000км уже на данный момент, и думаю еще походит. насчет масложора — чепуха, пробег мотора 315000, никакого абсолютно масложора нет

a21bccds 60

Ну это вашему мотору повезло. Другие двигатели QG18DE не такие живучие

c2cb39cs 60

Как говорится иногда лучше жевать, чем говорить.
Разбиральщики моторов, которые не разбираются досконально, а так пролетели по верхам.
1) Есть две большие разницы моторы сделанные для европеек и моторы приехавшие из Японии.
Все что тут чешут про масложор — это про европейки.
На праворульных машинах эти моторы никогда не масложорили.
Проблема у европеек как и у всех автопроизводителей — не те кольца. От этого и тойота с NZ страдала, и ваги все налетели на своих автомосферниках в те же года `2006.
2) Кардинально различаются дорестайл и рестайл двигатели (08.2002).
Клапанная крышка металл. Сальники меняются легко. Но сейчас и на пластиковой научились, но это дороже.
Именно на дорестайле цепь бегает примерно 150 тыс. км. Но даже это больше, чем современные говнодвижки.
На рестайле цепь ходит 200-250 тыс.
Изменили натяжитель цепи (смотрите на картинке старый, без зубчиков и стопора, на рестайле с ними и цепь не провисает).
Изменили алгоритм ошибки по датчикам КВ и РВ и теперь цепь не требует так быстро менять.
Кроме того двигатель в отличие от дорестайла заведется без любого одного из датчиков РВ или КВ.
У рестайла нет системы ЕГР. Что как мы знаем означает, что продукты износа каталика не попадут в цилиндры.
У рестайла исправлена дичайшая болячка системы ХХ («проклятие мокрого клапана»).
Точно не скажу, но также в рестайле по-моему изменили кольца. Кажется на дорестайле не хватало какого-то одного компресионного или маслосъемного кольца.
3) Что за вранье про замену колец? Кольца нельзя менять без расточки и промера эллипсности. Что за дикую дичь несёт автор? И именно у японок кольца другие, не как у европеек.

Куча людей пробегавших на QG18DE праворульных и у них расход масла минимальный.
У меня машина более 300к пробега — расхода масла в городе нет вообще. Не подливаю и уровень не падает.
Один раз уровень упал до середины, когда по трассе вальнули без остановки 12 часов.
С тех пор прошло 2 года и уровень не падает.
У людей в праворульных клубах жрёт максимум 0,5л на 10 000 км.
По европейским меркам — это вообще не расход.

4) Про прокладку правда. У многих её продувает. Но такая же ерунда и на других ниссановских движках.
Но лично у меня проблем нет.

Короче всё что написано касается дорестайла европейских двигателей.

У япошек всё совсем иначе и гораздо лучше.

a21bccds 60

Мы из Беларуси, НЕ возим моторы из Японии. Поэтому дальневосточные агрегаты через нас не проходят. Благодарим за комментарий.

c2cb39cs 60

М, возите из японии но дв не проходят?
Это как?

a21bccds 60

мы не возим моторы из Японии.

L8AAAgKOaeA 60

Как говорится иногда лучше жевать, чем говорить.
Разбиральщики моторов, которые не разбираются досконально, а так пролетели по верхам.
1) Есть две большие разницы моторы сделанные для европеек и моторы приехавшие из Японии.
Все что тут чешут про масложор — это про европейки.
На праворульных машинах эти моторы никогда не масложорили.
Проблема у европеек как и у всех автопроизводителей — не те кольца. От этого и тойота с NZ страдала, и ваги все налетели на своих автомосферниках в те же года `2006.
2) Кардинально различаются дорестайл и рестайл двигатели (08.2002).
Клапанная крышка металл. Сальники меняются легко. Но сейчас и на пластиковой научились, но это дороже.
Именно на дорестайле цепь бегает примерно 150 тыс. км. Но даже это больше, чем современные говнодвижки.
На рестайле цепь ходит 200-250 тыс.
Изменили натяжитель цепи (смотрите на картинке старый, без зубчиков и стопора, на рестайле с ними и цепь не провисает).
Изменили алгоритм ошибки по датчикам КВ и РВ и теперь цепь не требует так быстро менять.
Кроме того двигатель в отличие от дорестайла заведется без любого одного из датчиков РВ или КВ.
У рестайла нет системы ЕГР. Что как мы знаем означает, что продукты износа каталика не попадут в цилиндры.
У рестайла исправлена дичайшая болячка системы ХХ («проклятие мокрого клапана»).
Точно не скажу, но также в рестайле по-моему изменили кольца. Кажется на дорестайле не хватало какого-то одного компресионного или маслосъемного кольца.
3) Что за вранье про замену колец? Кольца нельзя менять без расточки и промера эллипсности. Что за дикую дичь несёт автор? И именно у японок кольца другие, не как у европеек.

Куча людей пробегавших на QG18DE праворульных и у них расход масла минимальный.
У меня машина более 300к пробега — расхода масла в городе нет вообще. Не подливаю и уровень не падает.
Один раз уровень упал до середины, когда по трассе вальнули без остановки 12 часов.
С тех пор прошло 2 года и уровень не падает.
У людей в праворульных клубах жрёт максимум 0,5л на 10 000 км.
По европейским меркам — это вообще не расход.

4) Про прокладку правда. У многих её продувает. Но такая же ерунда и на других ниссановских движках.
Но лично у меня проблем нет.

Короче всё что написано касается дорестайла европейских двигателей.

У япошек всё совсем иначе и гораздо лучше.

С металлической крышкой это рестайл? И какие ещё отличительные особенности у рестайла (если не лезть внутрь)?

Источник

Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

Последние лет 5-10 тема «масложора» современных двигателей у всех на слуху. Однако почему-то мало кто вспоминает или знает, что среди простых старых «проверенных временем» двигателей есть немало «любителей» поесть масло. Один из таких «гурманов» – 1,8-литровый атмосферный двигатель Nissan QG18DE.

Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 вы можете в нашем каталоге.

1,8-литровый мотор Nissan QG18DE относится к семейству QG – эту аббревиатуру можно расшифровать как «качественный и зеленый». То есть, все семейство представляет собой довольно заурядные моторы, предназначенные для установки на массовые модели Nissan.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Ниссан 1.8 (QG18DE) с демонстрацией причины масложора

Силовой агрегат QG18DE выпускался с 1999 по 2006 год. Двигатели семейства QG выпускались с 1999 до 2006 года на заводах в Японии и, что в частности касается 1,8-литрового мотора, еще и в Мексике.

В наших широтах этот двигатель встречается на завезенных из Европы автомобилях Nissan Primera, Almera, Almera Tino и немного по прибывшим из США Nissan Sentra (модели B15 и N16).

Особенности конструкции двигателя Ниссан 1.8

Рядный 4-цилиндровый блок двигателя QG18DE чугунный. Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами, которые приводят клапанный механизм, в котором нет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать раз в 100 000 км подбором шайб (шимов).

picture post 18 10 24 11 20 15 860 4f425980 6a04 4530 8d92 d6c27c5df4ff 160759

На впускном распредвалу двигателя QG18DE установлен фазовращатель системы NVCT, хотя встречаются версии выпускались и без него. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины. В приводе ГРМ используется цепь.

picture post 18 10 24 11 20 07 427 241d6dc2 19ca 4aba 9f73 d4621c749e96 173213

Зубчатая цепь ГРМ

Цепь ГРМ и на японском двигателе не вечная. В ходе эксплуатации она растягивается, начинает греметь. Чем сильнее растянута цепь ГРМ, тем «ярче» неисправности в работе двигателя. В частности, начинают «плавать» обороты. Обычно цепь двигателя Ниссан 1.8 приходится менять уже к пробегу в 150 000 км. Кстати, на ниссановском двигателе используется пластинчатая зубчатая цепь (цепь Морзе).

picture post 18 10 24 11 20 03 426 d0eb04e7 0e1d 4629 b7c3 e8dc7ffbc8f2 174403

Почему двигатель ниссан расходует масло?

В семейство входят двигатели объемом от 1,3 до 1,8 литров. И справедливости ради отметим, что все они – «любители» поесть масло. Интересно, найдем ли мы в нашем агрегате признаки масложора?

Дело в том, что особым «масляным аппетитом» отметились рестайлинговые двигатели, выпущенные в 2003 году. В самый разгар проблемы хитрые инженеры и сервисмены выпустили информацию о том, что расход масла до 500 грамм на 1000 км не является гарантийным случаем. Если двигатель начинал потреблять больше – его меняли по гарантии. Правда, и на новом моторе проблема расхода масла начинала проявляться уже при пробеге в 15 000 км.

Раскоксовка, замена мембраны (сапуна) системы вентиляции картерных газов, замена или вырезание катализатора никак не влияют на расход масла двигателями серии QG.

Вообще конструктивно мотор QG18DE не представляет из себя ничего особенно, а потому от него трудно ожидать больших хлопот. Тем не менее, некоторые особенности этого мотора влекут за собой большие капиталовложения в ремонт.

Износ и залегание поршневых колец

На разобранном двигателе Ниссан 1.8 (QG18DE) мы обнаружили признаки масложора. Во-первых, маслосъемные кольца на всех поршнях залегли. Во-вторых, на жаровом поясе и на поверхности поршня под кольцами присутствуют следы подгорающего масла.

picture post 18 10 24 11 19 44 147 9ef4371d 679a 40ea be54 74eb0ae4a154 135168

«Вылечить» высокий масляный аппетит всех двигателей серии QG можно только одним способом – заменить маслосъемные кольца. Причем Nissan так и не выпустил никаких альтернативных улучшенных колец, поэтому и новые будут изнашиваться, а повышенный расход масла вернется.

Однако среди двигателей QG есть и такие, которые с успехом прошли более 100 000 км без заметного расхода масла. Таким образом, данная проблема не является систематической, но все же проявляется на большинстве двигателей.

picture post 18 10 24 11 19 38 984 4ee7128f 224a 414d a432 3e24af870b79 170290

Другие слабые места двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

В ниссановском моторе довольно часто возникают и другие неполадки. Например, прокладка головки блока нередко прогорает. В пластиковой клапанной крышке текут сальники, уплотняющие свечные каналы. Прокладка расположенного рядом с дроссельной заслонкой клапана холостого хода дает течь антифризу, который капает прямо на электронный блок управления двигателем.

Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 для Ниссан Примера, Ниссан Альмера, Ниссан Альмера вы можете в нашем каталоге.

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто