Слабый мотор
Слабый моторОбзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов
Слабые места и недостатки двигателя ИМЗ-8.103-10
Популярно, одновременно и дорого стало иметь качественный и мощный мотоцикл от известных мировых поставщиков. Но и наш байк мотоцикл Урал не далеко ушел от зарубежных мотоциклов, если посмотрите на цены то с ума сойдете, цена как у автомобиля. Поэтому на внутреннем рынке новые Уралы мало покупают, хотя их поставляют для Вооруженных Сил РФ и других силовых структур, а вот за рубежом они пользуются пусть и небольшим, но определенным спросом.
Большая часть имеющихся у населения мотоциклов устаревших моделей, выпущенных в прошлом веке, цены в те времена были доступными. Говоря про мотоцикл Урал, первым делом в голову приходит мысль, какой его двигатель ИМЗ-8.103-10 (ИМЗ-8.103-30, М-67-36), имеются ли недостатки и слабые места ведь именно качества и характеристики двигателя лежат в основе характеристик мотоцикла Урал.
Слабые места двигателя ИМЗ-8.103-10 (ИМЗ-8.103-30, М-67-36) мотоцикла Урал
Более детально о слабых местах мотора …
Ножной стартер двигателя ИМЗ-8.103-10 является слабым местом по причине проскальзывания собачки. Неисправность устраняется после демонтажа коробки передач и ее разборки с перестановкой собачки другой стороной или ее заменой. У меня имеется предположение, что металл собачки с заниженной твердостью. С другой стороны, если собачку сделать тверже, то будет выходить из строя шестерня. Нужно выбирать золотую середину.
Тросики приводов управления сцеплением и подачи топлива, являются слабым местом по причине короткого срока использования. Сказать по простому они рвутся, а перед этим растягиваются, что вызывает необходимость производить регулировки синхронности подачи топливной смеси, а также сцепление.
Генератор долго «не ходит».
В поплавки попадает бензин, после чего заливает бензином цилиндр. Кроме того, карбюраторы не подобраны к данным двигателям, половина топлива вылетает на ветер, что не экономично. Было бы не плохо, чтобы на двигатель ставился один карбюратор вместо двух.
Нельзя перетягивать свечи на головках, резьбы срываются довольно легко. Перегревать двигатель нельзя, на головках результат будет хорошо виден, вытягиваются шпильки, ведет посадочную плоскость головок. Если же не получилось избежать срыв резьбы под свечу зажигания, обратитесь к знакомому токарю он будет рад за скромную плату её отремонтировать и установить стальную резьбовую втулку. Тоже самое могу порекомендовать при износе сёдел и фасок клапанов. Гораздо дешевле отремонтировать головки, чем покупать новые, хорошему токарю это сделать, как раз плюнуть.
Задняя передача (коробка передач)
Задняя передача долго не работает из-за быстрого износа шестерни задней передачи в коробке передач.
Недостатки двигателя ИМЗ-8.103-10 (ИМЗ-8.103-30, М-67-36) мотоцикла Урал
Более детально о недостатках…
В отличии от двигателей аналоговых импортных мотоциклов ресурс двигателя ИМЗ-8.103-10 до ремонта небольшой от 20 до 45 тысяч км, что объясняется повышенным износом деталей кривошипно-шатунной и поршневой группы. Повышенный износ является следствием недостаточности воздушного охлаждения, а также от не очень хорошего качества деталей (материал, точность изготовления).
Затруднен запуск или вообще не заводится
В большей части запуск двигателя ИМЗ-8.103-10 затрудняется, когда не отрегулированы зажигание, подача топлива и зазоры в клапанах газораспределительного механизма (между штангами и коромыслами). Причиной может быть и пониженная компрессия в цилиндрах, засорены жиклеры карбюратора, вода в карбюраторах, не работают свечи, вышел из строя конденсатор, обедненная смесь топлива поступающая из карбюраторов (много топлива).
В жаркую погоду на низших передачах сильно греется
К сожалению воздушное охлаждение пагубно влияет на двигатель при эксплуатации в жаркую погоду. Поэтому в жару при езде на низших передачах нельзя допускать перегрева, поэтому необходимо чаще останавливаться для охлаждения двигателя. Если двигатель новый, то запросто можно перегреть.
В большей степени перебои в работе цилиндров вызваны отсутствием синхронной работы цилиндров из-за разного количества подающей горючей смеси, а нарушением в регулировке клапанов.
Причиной стука двигателя может быть: ранее зажигание; перегрев; износ поршней, колец, пальцев; износ коренных подшипников качения коленчатого вала; нарушена регулировка клапанов.
Карбюраторы простые и неэкономичные, расход даже по руководству по эксплуатации, как у Жигулей, а на деле он еще больше. Во времена СССР про экономичность не думали, да и бензин шоферы в землю сливали, девать его некуда было. В наши дни для мотоцикла такие расходы на топливо слишком велики.
Имеется достаточное количество случаев неточности изготовления картера двигателя в местах крепления цилиндров
Это влечёт к перегреву цилиндра из-за разности размеров до совмещения верхней плоскости поршней в верхней мёртвой точке с верхним обрезом цилиндров. В том случае если перегревается один из цилиндров и ничем это не лечится, как вариант необходимо проверить доходит ли поршень в своей верхней точке до верхней плоскости цилиндра, если нет, то в этом и есть проблема. Для устранения перегрева необходимо привести симметрию размеров, для чего, из под одного из цилиндров убирают прокладки, а в место неё применяют при монтаже цилиндра жароустойчивый герметик. Возможна установка утончённой прокладки.
Трудно подобрать шестерни ГРМ взамен изношенных
Эта проблема связана трудностью поиска комплекта шестерен (зубчатых колес) соответствующих размерной группы картера индексами размерных индексов. В продаже очень много данных шестерен, но маркировка (индексы) на них не нанесены, либо обозначение имеется, но не подходящее. Про соответствие индексов зубчатых колес и размерных групп картеров вы можете прочесть здесь.
В местах соединений подтекает масло
Эта болезнь не влияет на работу двигателя, подтекания небольшие. Но замусоленный налипшей на масло пылью двигатель приходится отмывать. Затяжка крышек головок, поддона картера не помогает. После замены уплотнений спустя какое-то время масло снова начинает подтекать. Подтекает оно и по уплотнениям направляющих втулок штанг клапанов.
НОВЫЙ- Двигатель на мотоцикл Урал (12 вольт)- НОВИНКА
Очень хороший крутящий момент и очень плавный ход.
Подходит в качестве замены для всех уральских и днепровских мотоциклов и для всех уральских и днепровских кпп.
С муфтой, E-Starter, LiMa 280 Вт на коленчатом валу (100% аналогичный BMW / Guzzi).
Двигатель, как показано на рисунке. Уральские кривошипы подходят без изменений.
CHANG 750. ГАРАНТИЯ 6-ть месяцев или 1000км.
Происхождение товара: Zhejiang, China
Данный двигатель собирается на заводе в Китае.
На двигатель установлен электростартер с обгонной муфтой на место крепления генератора.
Сам генератор установлен на место зажигание.
Зажигание вынесено на двигатель.
Мощность двигателя увеличена.
Очень хороший крутящий момент и очень плавный ход.
Подходит в качестве замены для всех уральских и днепровских мотоциклов и для всех уральских и днепровских кпп.
С муфтой, E-Starter, LiMa 280 Вт на коленчатом валу (100% аналогичный BMW / Guzzi).
Двигатель, как показано на рисунке. Уральские кривошипы подходят без изменений.
CHANG 750. ГАРАНТИЯ 6-ть месяцев или 1000км.
Происхождение товара: Zhejiang, China
Данный двигатель собирается на заводе в Китае.
На двигатель установлен электростартер с обгонной муфтой на место крепления генератора.
Сам генератор установлен на место зажигание.
Зажигание вынесено на двигатель.
Мощность двигателя увеличена.
Максимальный крутящий момент (при 4000 об/мин), Н*м 57
Мотоциклы Урал ‒ популярные модели и технические характеристики
На Ирбитском мотоциклетном заводе производиться единственный советский и российский мотоцикл, различные модели которого служат счастливым обладателям и по сей день. Цена, по состоянию на 2016 год, за 1 единицу техники в среднем составляет 575 тыс. рублей. Ниже рассказано, чем же может похвастаться мотоцикл за такую цену.
Общие данные
Немецкие военные полноприводные мотоциклы дали начало распространению подобной техники в СССР во времена после Великой Отечественной войны. В исключительно военных целях был создан советский мотоцикл М-72, а серия Урал, которая до сих пор радует многих людей новыми моделями, стала его продолжением.
Вначале наиболее широкое распространение мототехника получила в сельской местности ввиду доступности, удобства и надежности. Со временем, особенно когда новые Уралы начали оснащаться импортными деталями, были стилизованы согласно текущим реалиям, они стали использоваться и в туризме, байкерами, да и для простой езды по шоссе.
Большое количество техники отправляют на экспорт. В Европе, не смотря ни на что, современные модели очень ценятся, а некоторые представители серии и вовсе направлены только на продажу за рубежом.
Технические характеристики
Сделаем полный разбор технических данных на основе одной из первых моделей – Урал М-62.
Урал М-62
Тяжелый советский мотоцикл был оснащен четырехтактным карбюраторным двухцилиндровым двигателем с оппозитным расположением цилиндров и воздушным охлаждением:
Трансмиссия:
Электрооборудование:
Ходовая часть:
Заправочные объемы:
Габариты:
Лучшие модели ‒ их особенности и технические характеристики
Урал СТ
Урал СиТи (СТ) – современная модель, однако такая же практичная, как и любой классический мотоцикл с коляской, который можно использовать ежедневно. Лучше всего подходит для людей, которые впервые сталкиваются с подобной техникой и только обучаются водить мотоцикл с коляской. Быстрое преодоление поворотов и упрощенное управление байком было достигнуто благодаря облегченному весу, низкому расположению коляски и уменьшенному дорожному просвету из-за 18-дюймовых колес.
Двигатель на всех современных моделях остался четырехкратным с объемом 749 куб. см. Среди отличий можно отметить:
Трансмиссия:
Ходовая часть:
Габариты:
Урал Tourist
Надежная и проверенная временем модель Турист сочетает в себе все лучшие качества своих предшественников. Кроме отечественных деталей, в ее основу положено множество импортных комплектующих таких фирм, как «Ducati», «DENSO», «Sachs», что дает байку отличные эксплуатационные качества.
Был впервые в серии оснащен рычажной передней вилкой.
Двигатель:
Трансмиссия:
Ходовая часть:
Габариты:
Урал Patrol
Модель Патруль можно смело называть универсалом, на котором можно с легкостью преодолевать расстояния как по шоссе, так и по бездорожью вне зависимости от сезона. Основой для него стал Урал Турист.
Эффективная полноприводная система – главная особенность данной модели. Всего одно движение – и вы активировали дополнительный привод коляски мотоцикла. К отличительным чертам мотоцикла относиться и его повышенная проходимость.
По техническим характеристикам, кроме выделенных выше особенностей, полностью повторяет Урал Турист.
Урал Gear-Up
Еще один мотоцикл, произведенный на основе Туриста. Представляет собой военизированную модель современного дорожного мотоцикла. Отличительные особенности Gear-Up:
Технические характеристики модели Gear Up, не учитывая полного привода и увеличенного веса, соответствуют Туристу, который стал для нее прототипом.
Урал Retro
Модель Ретро стилизована под мотоциклы прошлых лет, особенно нравиться любителям старины. Особое внимание уделяют стилизованной ручке переключения передач на бензобаке.
Двигатель:
Трансмиссия:
Ходовая часть:
Габариты:
Урал Wolf
Волк выполнен в стиле американского чоппера, а в его разработке принимали участие члены байкерского клуба «Ночные волки». Отличается модель от других мотоциклов Урал:
Двигатель:
Трансмиссия:
Ходовая часть:
Габариты:
Урал Соло
Соло – одиночный дорожный байк, созданный на основе ИМЗ-8.103-10. В отличие от большинства рассматриваемых в статье моделей, рассчитан мотоцикл на езду по шоссе. Соло выделяется запоминающимся внешним видом – стилизован он под технику середины XX века. Сложно оставить без внимания бензобак и дуги безопасности, которые не оставят равнодушными любителей подобных байков и езды в целом.
Двигатель:
Трансмиссия:
Ходовая часть:
Габариты:
Урал Sportsman
Спортсмен – спортивный вариант полноприводного байка, ориентированный на более молодую целевую аудиторию. Данная модель оборудована отключаемым приводом колеса на боковой коляске, дугой безопасности, большим багажником сзади и ветровым стеклом, защищающим от ветра и встречных брызг.
Двигатель:
Трансмиссия:
Ходовая часть:
Габариты:
Урал Ranger
Урал в 2015 году представил новую разработку – Ural Ranger, в которой прекрасно сочетаются скремблер и коляска. Характерными чертами новой модели стали:
На данный момент Рейнджер есть только в странах Европы. О его судьбе на просторах стран СНГ неизвестно.
В остальном по техническим характеристикам, включая габариты, данная модель соответствует Уралу Sportsman.
Другие модели
Было выпущено 2 военных мотоцикла Урал ИМЗ-8.1037 Gear-Up и Gear-Up-ATMG на основе рассмотренной ранее модели. Первая модель оснащена 7,62-мм пулеметом Калашникова, устанавливаемым на штатной турели, вторая же – целым противотанковым ракетным комплексом «Конкурс-М», а боезапас состоит из 2-х ракет.
Также завод «ИМЗ» традиционно выпускает ограниченные серии Уралов, среди которых:
На сегодняшний день продолжают использоваться и производиться новые модели Уралов, широко популярные как и в России, так и за рубежом. А все благодаря хорошим комплектующим и любви к делу, обеспечивающим высокую надежность, отличную эксплуатируемость и соответствие любым требованиям обладателя мототехники.
2021-2022 ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ МОТОЦИКЛОВ УРАЛ ЕВРО-5
А надобность какая-то есть? Поди по лесу ползать и 750сс достаточно.
Изменения интересные.
Повышена степень сжатия (viva la ecologia!), а в 92й-то ещё укладывается? Или теперь 95 надо будет лить?
Выпуск стал сложнее, но это да, требования экологии, тут ничего не попишешь.
Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека
говорят что 98-й
остальное пока не видел, но скоро увижу 🙂
Теперь Юрэл для нас стал еще лучше
Литр как бы хрен с ним, а вот почему так упорно не хотят сделать 5ст КПП с з\х мне непонятно.
Паша! На стоке сейчас Урал едет крейсер 120. До 140 в пике на обгонах. На таких скоростях «не только лишь все» смогут им управлять. Куда там нужна пятиступка? Ну не рассчитано все это на такие скорости.
Не верится что 120 крейсер. 90-100 более приземленно. Даже если учитывать очень жесткие конические пружины клапанов. Числа передаточные в КПП для 3 передачи 1,55 и 4 передачи 1,19 и 8-ка в редукторе?
А глушитель так же будет отрываться вместе с куском заднего бугеля как у Виталия Bordo при поездке по Байкалу? Там гофра нужна, сразу после перехода Y-pipe. Гофра для оконечной, толстой трубы. И крепление глушителя на пружинках-резинках, тогда и рвать металл не будет. Впрочем если эксплуатировать урал по асфальту. в грязь и на кочки-бездорожье не выезжать. тогда зачем такой урал нужен.
Я чего-то упустил, у кого и когда оторвало выхлоп? Почему задний бугель должен пострадать с новым глушаком?
Не нужно задавать глупые вопросы. Я выше написал у кого и где и как оторвалось. И будет отрываться всегда, потому что жесткая конструкция.
Не по Байкалу, а по Алтаю. Оторвались глушители вместе с кусочком рамы.
С задними суппортами, на мой взгляд, явно перемудрили.
Вот бы ещёнекую статистику узнать, насколько внедряемые предыдущие новшества сказывается на надёжности.
В принципе ста́тистика гарантийных обращений же должна быть.
По идее конструкция усложняется, а как с надёжностью?
Хотя наверное кто же такую информацию официально раскроет. ))
Все замечательно, лишь бы не мешало мотоциклу ездить. )
Очень хорошо, что на условно внедорожном мотоцикле наконец убрали глушитель наверх.
Интересно, это теперь стандартная комплектация?
Там был один суппорт с функцией ручного тормоза, а теперь внедряют отдельно рабочий и отдельно на ручной тормоз.
На передок придумали алюминиевый маятник, типа для уменьшения неподрессоренных масс, и в это же время, сзади наоборот, наставили кучу железа.
А как там чугун на цилиндрах стал? Кольца не прожирают? Хочу такие большие цилиндры на свой вояж
А где кардан на коляску? Или это не гирап?
Я так понял, что цена нового Урала теперь на 100 000 меньше чем цена новой Африки Твин. При таких суммах 100 000 уже не те деньги, на которые стоит обращать внимание. Прощай, Урал.
Можно подумать, кто-то покупал новый Урал только потому, что не мог себе позволить что-то другое.
Думаю, причины у каждого свои. Кто-то ради игрушки, кто-то по фану, другой из-за рекламы и т.д. У меня с детства была мечта и в планах на жизнь поехать в Ирбит, купить там с завода новый Урал и приехать на нём домой. Когда Урал стоил 300 с гаком я находил для себя оправдание такой цены и планировал покупку. Когда он в одночасье стал стоить в 2 раза дороже, я некоторое время искал для себя объяснения- почему ТОЛЬКО Урал так отреагировал на обвал денег из опилок и почему Тойота, Никон или Бош так не отреагировали и не стали стоить в 2 раза дороже? Да вообще больше никто из ПОЛНОСТЬЮ иностранных производств ТАК не отреагировал. Переварив и привыкнув к стоимости за 700 тыр я не отказался от мечты и просто решил, что бюджет на покупку нового Урала надо увеличить. Правда, объяснения за что нужно отдать в 2 раза больше денег я уже не нашёл. Просто принял новую цену, как дождь. Когда же Урал стал стоить на одном уровне с лучшими НОВЫМИ мировыми мотоциклами, с реальными, а не надуманными, легендами, с мотоциклами с безупречной репутацией и стабильно высоким качеством, с новейшими технологиями, а не с прикрученным сбоку веслом и перекрашенными в пастозный цвет и выданными за «новую модель», с моторами и узлами, ресурс которых Уралу даже не снился- то я не просто не нашёл объяснения его стоимости, не просто не отнёсся с пониманием, а я перестал его хотеть. Совсем. Это самое плохое для любого производителя, когда его продукцию перестают хотеть. Когда она становится ненужна. Я понял, что ИМЗ просто жадноватенькое убогое предприятие которое паразитирует на легенде советского прошлого выдавая лёгкие несвоевременные модернизации устаревшего продукта за «новейшие разработки» и наживается на этом. Не зарабатывает, а именно наживается. Я не хочу нести им свои деньги. Могу ли я купить сейчас новый Урал? Да, безусловно. Хочу ли? Нет. Я лучше отдам свои деньги другим, более достойным людям.
Алексей, жму руку! Согласен. Сам аналогично перестал желать новый Урал.
Больше того аппарат превращается из универсального транспорта в сугубо с узкой специализацтей. И все больше становится ориентированным на основного забугорного покупателя. Что с точки зрения коммерции скорее всего правильно. При этом с сугубо личной точкой зрения расходится.
То, что ты самый фанатичный фанат марки, знает весь оппозит. Фанат купит за любые деньги и находится вообще в отдельной категории покупателей. Кроме того, ты монетизировал своё увлечение Уралами и эти моты для тебя стали источником дохода, а это позволяет их рассматривать как инструмент для зарабатывания денег. Так что не лукавь. Твои наблюдения за ростом цены на новые Уралы лишь подтверждает завышенную цену на них минимум на 40%. По поводу готов ли я взять сейчас новый Урал. Нет, не готов. Суть моего поста в том, что он мне больше вообще не нужен. Ни за сколько. Поясню почему. Вот, представь, магазин одежды. Висят фуфайки. Синтепоновые, с искусственным мехом, не плохие б/у из более высокой ценовой категории,на подстёжке и настоящая ватная стежёная. Все примерно по одной цене. Ватная тёплая и в таких ещё деды в окопах войну прошли, но тяжёлая, влагу питает и не модная. Её берут фанаты ваты и дедов. Покупатели моднявых фуфаек над ними похихикивают, но по сути все носят ширпотреб посредственного качества. На другой витрине висят куртки посовременней и подороже в два раза. Там уже ткани не продуваются и лёгкие они. Фуфайка хочет к ним, но вата не пускает. Как быть? К ней пришивают блестящие пуговицы, шьют теперь не только из чёрной тряпки, а из синей и камуфляжной, трафаретом белой краской наносят надпись МИР и вешают её на витрину с куртками в два раза дороже. Народ недоумевает- Что за х-ня? Портниха на серьёзных щах заявляет, что кризис, камуфляж у нас не ткут, а пуговицы так вообще вакуумным литьём из переработанных отходов в Тайване делают и трафарет сам трафаретчик наносил. В ручную! Так что цена оправдана. Берите. Мы эти фуфайки на экспорт тюками вывозим и не хватает. Они там как норковая шуба стоят! А что бы подтвердить уникальность продукта швея в этой фуфайке и на парад, и в канаву, и к костру. Всё ни по чём. Пуговицы только отлетают, но входящий в комплект ремнабор из нитки и иголки позволяет быстро всё пришить в полевых условиях. Красота! Кто-то даже купил пару штук и отправились в этих фуфайках из Москвы во Владивосток, но по дороге у них несколько раз пуговицы ломались. Оказалась вина поставщика пуговиц, но это уже другая история. Хочется фуфайкам на витрину подороже попасть. Туда, где висит одежда из отличных современных тканей. Где мембраны, лёгкий вес и цена в полтора раза выше. Вате там совсем не место. Как быть? На патриотизме и дедах уже не вылезешь. Надо что-то кардинально менять, а на это ума не хватает. Да и жадность душит. Но деваться не куда. Закупила швея тряпок других цветов, на обшлаги рукавов и воротник флисовые полоски пришила- разорилась таки, пришила пуговицы на карманы, а народ давно молнии просил вшить, что бы ничего из этих карманов не терялось и мусор в них не летел. И повесила швея свою ватную фуфайку 2022 модельного года рядом с лучшими моделями мировой швейной промышленности. В полтора раза дороже. Купят? Конечно! Но не я. Я фуфайками давно перестал интересоваться. И не только я.
Личную неспособность приобрести себе ИГРУШКУ всегда можно объяснить 100500 поводами
И это сейчас не в претензию, а факт
Можно сколько угодно брызгать слюной и доказывать, что это не должно столько стоить, не может столько стоить, что все охренели и «да я бы за эти деньги. «
Вот только в сухом остатке люди делятся на тех, у кого есть новый Урал и кого его нет.
Когда мой хороший друг купил себе Шеви Корветт С5, потом разложил его, потом почти год восстанавливал в сервисе (как вы понимаете, о бюджете данного мероприятия лучше просто молчать), то я тоже может не очень понимал целесообразность такого авто. Вот только он у него есть (и я за него искренне, по-дружески, рад), а у меня его нет 🙂 так и здесь)
Я с тобой согласен. Только это не мой случай. В контексте поста выше можно сделать вывод, что только из-за высокой цены я соскочил с идеи покупки нового Урала. Это не так. Я должен понимать за что плачу, а не сколько. Понимание «за что» у меня закончилось на отметке до 500000. Но я не отказался от идеи покупки и рассматривал её и за 700. Чисто по фанатски. Основываясь на детской мечте и опыте родителей покупки нового Урала 1990 году. Он есть у меня и сейчас и всё с ним хорошо. Есть у знакомых два таких же синих НОВЫХ Урала такого же 1990 года. Они приходили с моим в одной партии и покупались людьми впрок. Времена такие были. Стоят новенькие до сих пор. Я веду переговоры с хозяевами по их продаже. Пока сопротивляются, но я терпеливый)) Это те мотоциклы, которые нельзя упускать. В этом году весной я купил себе другой НОВЫЙ мотоцикл. Не Урал и гораздо дешевле, если это имеет какое-то значение. Купил конкретно под конкретные задачи, и, забегая вперёд, скажу, что я им очень доволен. Пишу статью про этот мот. Скоро выложу её на Оппозите. Более того, рассматриваю в этом году покупку новой Африки Твин 1100 Адвенчер Спорт на автомате. Она гораздо дороже Урала и её я действительно очень сильно хочу и я понимаю за что будут заплачены деньги. Я всячески сопротивляюсь дикому желанию её купить, но нет уверенности, что устою))) Просто пока нет понимания, что она мне действительно нужна. В общем борется у меня любовь с практичностью и шансы у практичности не велики)) А новый Урал больше не хочу. За покупателей новых Уралов я рад. Хоть это теперь и чужие мечты, но хорошо, что они осуществляются.