Двигатель Subaru EZ36D
3.6-литровый двигатель Субару EZ36 D производится на японском заводе концерна с 2008 года и устанавливается на самые популярные модели компании, такие как Легаси, Аутбек и Трибека. Мощность данного силового агрегата на нашем рынке была специально уменьшена до 249 л.с.
В линейку EZ также входят двс: EZ30D и EZ30R.
Технические характеристики мотора Subaru EZ36 D 3.6 литра
Оригинальный мануал для этого двигателя вы можете скачать в клубе Tribeca
FORUM
Расход топлива Субару EZ36D
На примере Subaru Tribeca 2010 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель EZ36D 3.6 l
Недостатки, поломки и проблемы EZ36D
Чаще всего в сети жалуются на высокий расход топлива и регулярные течи масла
На втором месте идет перегрев из-за очередной проблемы по системе охлаждения
От дешевого масла тут выходит из строя натяжитель и начинает шуметь цепь ГРМ
Невысокой надежностью также обладает регулятор давления в топливном насосе
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Капитальный ремонт или контрактный ДВС Трибека ez36
Проделав большой путь в поисках и размышлениях по поводу ремонтировать двигатель или купить контракт, зашёл честно говоря в тупик…
1. Поискав контрактные моторы, впал просто в ступор от состояния и цены на контрактные моторы( если конечно можно их назвать контрактными)…
— Стартует цена на ez 36 в дроме от 140 тысяч рублей. Состояние как будто данный мотор в плавь через океан своим ходом добирался😁. И ведь кому-то они его продадут…
— За 160 к, чуть получше, но так же вызывает сомнения по поводу его состояния.
-Ну и достойный вариант 200к на 26.05.2021 г. Который можно вживить и он приживется, не вызывая отторжения.
2. Капитальный ремонт — очень сомнительная и рискованная затея…
— запасные части подорожали в 3 раза за последние пол года и итоговая сумма для добросовестного ремонта в районе
150к👆🏻
-нужно найти очень хорошего токаря, знающего своё дело, вооружённого всеми необходимыми инструментами (это минимум 50% успеха качественного ремонта)
— ну и конечно ещё не снят двигатель и не оценён масштаб бедствия 🆘
В итоге можно вбухать много сил, денег и времени, а не корректный Термо зазор от токаря просто вернёт на исходную позицию 🤔
На данный момент в случае серьезных повреждений внутренностей двс, склоняюсь купить контракт за 200 к… 😢
Хотя и это очень больно, по отношению к цене автомобиля, купленного за 750к…
Сравнивание двигателей EZ30 первого и второго поколений (с фазами и без)
Думаю не только мне было интересно почему два по сути одинаковых двигателя выдают разные мощностные результаты.
Для простоты дальнейшего понимания назовём их старый(EZ30 без фаз) и новый(EZ30 с фазами)
Ну начну пожалуй с начала.
А именно с впускной системы. На новых моторах счётчиком воздуха сделали MAF в замен датчика MAP уже морально устаревающего. Сделано это для того, чтобы компьютер понимал какой объём воздуха потребляет двигатель для создания идеальной смеси.
Так же за смесь теперь стали отвечать четыре лябды, вместо трёх. На старых двигателях стояли по одной лямбде сразу после головок и одна после соединения обоих выхлопов и прохождения третьего каталика. На новых же поставили лямбды по паре на каждый полублок и немного удалив их от горячих головок разделили катализаторами. Все эти манипуляции позволяют приготавливать смесь для головок по разному, используя отдельные корректировки для каждой головки.
Далее идёт очередь патрубка впуска, дросселя, впускного и выпускного коллекторов.
Сравнивая впускные патрубки не трудно заметить что у новых двигателей он больше. Так же изменилась резонансная камера(ресивер) перед дроссельной заслонкой. Сами дроссельные заслонки не сравнивал в диаметре, скажу лишь что на старых версиях заслонка механическая, в то время как на новых всё управляется электроникой.
Подходим к интересному моменту, а именно впускному коллектору. У старых моторов он выполнен из алюминиевого сплава с достаточно сложной геометрией.
У новых коллектор попроще, но сделан из пластика(по простому выражаясь). А так же у новых коллекторов имеется как бы ресивер, для дозарядки двигателя в момент переключения передач. Диаметр патрубков, как бы то не было странно, абсолютно одинаковый. Наверное инженеры сделали новый коллектор для лучшего наполнения цилиндров, но это можно узнать лишь в лаборатории или на стенде.
А вот выпускной коллектор был серьёзно модифицирован, относительно старого образца. Они его сделали равнинным или иначе систему 6-2-1. Данное изменение способствовало лучшей продувке цилиндров, что делает отклик на педаль акселератора значительно заметнее.
Замена мотора EZ36 / Оно того стоило
После смерти прошлого двигателя было таки принято решение поставить контракт EZ36.
Сперва выставил на Дром как есть за 500 тысяч. За 450 отдал бы. Три звонка было. С другой стороны, что взять за те деньги? Ничего. Будем зарабатывать и ездить на Трибеке.
В Новосибирске в наличии никаких моторов не было. После небольшого поиска заказал двигатель в VinExpert с той же машины 2011 года. Просто нашел объявление на Дроме. Аккаунту много лет, но отзывы закрыты. Насторожило. На Флампе два отзыва: на 5 и на 2 звезды. Хм. После общения с менеджером отправили видеозапись конкретного мотора: внешне чистый, маслозаливная горловина без нагара. Пробег заявлен до 60 тыс.км. Коленвал прокручивается. Подготовили проект договора. Продавцом именуется некий ИП. Пробил его ИНН. Судебных дел не найдено, коды ОКВЭД на первом месте отражают торговлю автозапчастями. Отправил на карту Сбербанка 195к рублей и надеялся на то, что меня не кинули. Через день отправили ссылку на отслеживание груза от ПЭК. Спустя 6 дней двигатель доставили прямо в Субару Сервис. Доставка «под ключ» обошлась в 5200 рублей.
Визуально чистый, ржавчины нет. Вскрывалась лобовина, видно это по неродным болтам.
Оставил машину в понедельник вечером. В среду забрал. Сразу подключил CarScanner. Выехал из бокса, остановился, осматриваю машину и обращаю внимание, что температура 104 градуса при работающих вентиляторах. Сразу еду к ним. Не открылся термостат.
Ещё 10 минут ожидания и забираю машину.
На текущий момент проехал 1000+ км. Температура держится в диапазоне 85-98 градусов. Звук двигателя стал тише, цепь не брякает, работает ровно. По динамике не могу сказать, что стало сильно лучше ехать. Так как поменяли подушку двигателя, то в салоне практически отсутствует вибрация от мотора. Масло залил GNV Global Power 5W40. Тапочку нажимал, крутил в отсечку, расхода масла нет (прошлый двигатель при аналогичной нагрузке сжёг бы литра два-три масла).
При установке двигатель обслужили, видно на фото. Дополнительно сам ещё поменял натяжитель приводного ремня в сборе.
Вкладывая нехилую сумму в машину преследовал две цели: не лазить в мотор ещё много лет и давить тапку в пол не переживая за расход масла.
Двигатели Subaru ez36 и ez36d
В конце февраля 2007 года японская компания Gunma Oizumi Plant представила миру новый двигатель EZ36 на замену старого EZ30. Данный двигатель был представлен на автомобиле Subaru Tribeca, а именно в более объемной его модификации EZ36D.
Общие сведения
Такой двигатель был оснащен осиленным цилиндровым блоком, внутрь которого помещались гильзы из чугуна с толщиной стенок полтора миллиметра. В свою очередь увеличили диаметр цилиндров в размере до 92 миллиметров. Далее внутри блока цилиндров располагался коленчатый вал с динамикой поршневого хода 91 миллиметр. Одной из интересных особенностей, было использование шатунов с намеренным нарушением симметрии.
Длина шатунов составляла 125 миллиметров, а высота сжатия сокращена до 10.5 миллиметров. Все вышеописанные модификации позволили увеличить объем двигателя до 3.6 литров. ГБЦ (головки блоков цилиндров), так же претерпели немалые изменения и стали оснащаться системой изменения фазы распределения газов на впускных и выпускных распределительных валах, такая технология называется Dual Active Valve Control System (DAVCS) и была разработана компанией Subaru в 2005 году для двигателей объемом 2.5 — 3.0 литров.
Регулировка впускных распределительных валов осуществлялась в диапазоне 51 градус, а выпускных распределительных валов на 21 градус. Так же в газораспределительном механизме использовали три цепи. Головки блоков цилиндров имеют установленные модифицированные камеры сгорания, изменение высоты клапанов по технологии Active Valve Lift System не применялось.
В новой модели двигателя EZ36, на то время была создана новая система охлаждения. Такие модификации и апгрейд двигателей EZ36 позволили увеличить число лошадиных сил до 260, при 6000 оборотов в минуту, а крутящий момент составлял 335 НМ при 4000 оборотов в 1 минуту.
Перечень моделей автомобилей на которые устанавливаются двигатели EZ36 и EZ36D
Данные модели ДВС (двигатели внутреннего сгорания) устанавливаются на довольно малое количество автомобилей, а именно кроссоверы и среднеразмерные седаны и универсалы повышенной проходимости.
Ниже мы предоставим вам список автомобилей, на которые возможно установить данные модели двигателей:
Стоимость таких двигателей варьируется в разных ценовых категориях в зависимости от года выпуска.
Надежность и ремонтопригодность двигателей EZ36 и EZ36D
Данные двигатели в силу применения новых технологий и модификаций стали относительно надежнее, нежели старые модели EZ30. Но в целом проблемы остались схожие.
Самые распространенные проблемы с такой серией двигателей:
Такие неполадки происходят не часто, но имеют место быть при использовании масел и топлива низкого качества либо не соответствующих нормам обслуживания автомобиля, на который была установлена данная модель двигателя. Так же такие проблемы возникают при нерегулярном техническом обслуживании и замены масел при прохождении определенного количества километров, указанного в таблице.
Возможности тюнинга двигателей EZ36 и EZ36D
Для того что бы увеличить заявленную производителем мощность данных моделей двигателей, достаточно использовать пример апгрейда модели двигателя Субару EZ30, то есть просто установить систему турбирования двигателя или систему компрессоров. Такие модификации позволят увеличить мощность до четырехсот лошадиных сил и выше, в зависимости от установленного оборудования.