Двигатели Chevrolet Aveo
Chevrolet Aveo – популярный городской седан B-класса, ставший за 15 лет существования настоящим «народным» российским автомобилем.
Машина появилась на отечественных дорогах на рубеже 2003-2004 годов и с тех пор продолжает радовать поклонников сегмента субкомпактных седанов высочайшим качеством и приятной ценой.
Экскурс в историю Aveo
Chevrolet Aveo прошел удивительную историю создания и развития. Автомобиль был придуман в США, где появился на дорогах в 2003 году, став заменой морально устаревшему Chevrolet Metro. Только через 2 года машина вышла на европейский рынок, а также в Океании и Африке. Производством автомобиля занимается американский автогигант General Motors на основе проекта Джорджетто Джуджаро, возглавлявшего в то время знаменитое итальянское автоателье ItalDesign.
Пик популярности B-сегмента пришелся на 90-е годы прошлого столетия. Лидером среди субкомпактных хетчбэков в те годы являлся Chevrolet Metro, однако к середине 00-х его дизайн и техническая сторона фактически изжили себя. General Motors не планировали уходить с рынка, поэтому был разработан новый стильный автомобиль, в коммерческий успех которого сначала мало кто верил. Время же показало, что это одна из наиболее удачных машин за всю историю автопроизводителя.
Авео не всегда можно увидеть на дорогах под привычным именем. Выпускать автомобили под различными брендами – фирменный почерк General Motors. Сложно найти машину компании, которая выпускается во всех странах под одним названием. По всему миру можно было встретить близнецов автомобиля под самыми различными марками.
| Страна | Наименование |
|---|---|
| Канада | Suzuki Swift, Pontiac Wave |
| Австралия/Новая Зеландия | Holden Barina |
| Китай | Chevrolet Lova |
| Украина | ZAZ Vida |
| Узбекинстан | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| Центральная, Южная Америка (частично) | Chevrolet Sonic |
Стоит отметить, что Шевроле Авео известен не только как седан. Изначально авто задумывалось именно хетчбэком с пятью и тремя дверьми. Однако покупатели по достоинству оценили седан выше других версий, поэтому второе поколение получило акцент на данный тип кузова. Пятидверный хетчбэк продолжает выпускаться, хотя его продажи в разы ниже. Трехдверный Авео с 2012 года был полностью снят с производства.
Первое поколение Aveo T200 просуществовало достаточно долго: с 2003 по 2008 год. В 2006-2007 годах был произведен рестайлинг (версия T250), поддержка которого продолжалась до 2012 года. На рубеже 2011 и 2012 годов рынок увидел второе поколение T300, производство которого продолжается во всем мире.
Двигатели Aveo
Силовые агрегаты Авео имеют не менее любопытную историю, чем сам автомобиль. Первое и рестайлинговое поколения хетчбэков и седанов получили по 4 типа установок, второе поколение – по 3 ДВС.
Работали моторы как с механикой, так и с автоматом, которые раздавали крутящий момент всегда на переднюю ось колес. При этом в качестве топлива использовался исключительно бензин. Ознакомиться с ними можно в таблице, приведенной ниже.
| Мощность | Крутящий момент | Макс. скорость | Степень сжатия | Средний расход на 100 км | |
|---|---|---|---|---|---|
| I поколение | |||||
| SOHC E-TEC | 72 л.с. | 104 Нм | 157 км/ч | 9.3 | 6,6 л |
| 1,2 МТ | |||||
| SOHC | 83 л.с. | 123 Нм | 170 км/ч | 9.5 | 7,9 л |
| E-TEC | |||||
| 1,4 МТ | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 МТ/АТ | 94 л.с. | 130 Нм | 176 км/ч | 9.5 | 7,4 л/8,1 л |
| DOHC S-TEC 1,6 МТ/АТ | 106 л.с. | 145 Нм | 185 км/ч | 9.7 | 10,1 л/11,2 л |
| I поколение (рестайлинг) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 МТ | 84 л.с. | 114 Нм | 170 км/ч | 10.5 | 5,5 л |
| DOHC ECOTEC | 101 л.с. | 131 Нм | 175 км/ч | 10.5 | 5,9 л/6,4 л |
| 1,4 МТ/АТ | |||||
| DOHC | 86 л.с. | 130 Нм | 176 км/ч | 9.5 | 7 л/7,3 л |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 МТ/АТ | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 л.с. | 150 Нм | 185 км/ч | 9.5 | 6,7 л/7,2 л |
| 1,6 МТ/АТ | |||||
| II поколение | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 л.с. | 115 Нм | 171 км/ч | 10.5 | 5,5 л |
| 1,2 МТ | |||||
| SOHC | 100 л.с. | 130 Нм | 177 км/ч | 10.5 | 5,9 л/6,8 л |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 МТ/АТ | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 л.с. | 155 Нм | 189 км/ч | 10.8 | 6,6 л/7,1 л |
| 1,6 МТ/АТ |
Автомобили GM всегда характеризуются спецификой двигателей: для каждого региона производитель разрабатывает уникальные силовые установки с учетом специфики региона. Нередко они пересекаются: например, на украинский и азиатский рынки получили идентичные линейки, европейски и российский сегменты – 2 схожих агрегата.
Двигатели I поколения
Счастливые обладатели Авео первого поколения предпочитали приобретать автомобили с 1,4-литровыми двигателями. Преимущество данных моторов в том, что они предлагали при отличной мощности сравнительно небольшой расход топлива: при 94 «лошадях» машина потребляла в среднем 9,1 литра по городу и 6 литров по трассе. Другим плюсом 1,4-литровой установки стала возможность купить версию с АКПП: автомат в середине 00-х в России только-только появлялся, поэтому покупатели с удовольствием пробовали новинку автомобильной техники.
Версия на 1,2 литра пользовалась популярностью в качестве наиболее бюджетного решения. Экономичное потребление и наиболее низкая стоимость в модельном ряду в первое время отлично привлекали покупателей, однако позже выбор водителей пал на другие моторы. 1,6-литровый агрегат стал чуть менее популярным, чем 94-сильный ДВС, поскольку потреблял заметно больше топлива, хотя и давал прибавку к мощности в 12 «лошадей».
Провалилась лишь 83-сильная 1,4-литровая версия, которая оказалась ближе по параметрам к 1,2 МТ при более высокой цене. Она была выпущена в качестве промежуточной временной комплектации, чтобы продемонстрировать возможности автомобиля. Естественно, производитель не рассчитывал на широкий спрос, поэтому вскоре был вынужден заменить его на более продвинутый силовой агрегат.
Рестайлинговые моторы
Рестайлинговая линейка изначально обновила только внешний вид машин, сохранив версии все предыдущие версии двигателей. После 2008 года техническая сторона была также переработана. Общая структура агрегатов осталась прежней, однако содержательные различия оказались более чем существенными.
Первым заметным отличием ряда моторов стало значительное усиление ресурса, который проявился в повышении мощности и крутящего момента. Кроме того, снизилось потребление топлива в среднем на 2 литра на 100 км пути. По тем же причинам, что и в предыдущем поколении, наибольшую популярность обрели 1,4-литровые установки.
Производитель сделал серьезный акцент на переработке двигателя 1,2 МТ. Мощность установки возросла до 84 лошадиных сил, максимальная скорость – до 170 км/ч, при этом потребление бензина снизилось в среднем на 1,1 литр. Подобные изменения не сказались на цене автомобиля, благодаря чему популярность экономичной версии ДВС резко возросла.
Разочарованием рестайлингового поколения двигателей стал переходный 1,5-литровый агрегат. Силовая установка оказалась довольно слабой, поскольку 86 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента по сравнению с той же 1,4-литровой вариацией показывали производительность на порядок ниже. Кроме того, потребление топлива в среднем на 100 км составило 8,6 литров в городе и 6,1 литр на трассе, что даже в сравнении с 1,2 Мт непозволительно много.
Двигатели II поколения
Актуальное поколение Chevrolet Aveo получило полностью переработанную линейку силовых агрегатов. Главной отличительной чертой стал переход на экологический класс нового уровня: речь, естественно, идет о Euro 5. В связи с этим, в стане американского автопроизводителя заговорили о внедрении некоторых версий дизельных агрегатов, но до применения на практике таких идей не дошло.
Наиболее слабой из всех вариаций оказался 1,2-литровый двигатель на 86 «лошадей», сопровождавшийся по традиции исключительно механикой. Установка оказалась достаточно экономичной, поскольку тратила в среднем по 7,1 литра по городу и 4,6 литра на трассе. Стоит отметить, что все автомобили II поколения получили детальную переработку системы трансмиссии, но значительное повышение качества ее работы стало заметно именно в сочетании с мотором 1,2 МТ.
В качестве переходной модели также предлагались 1,4-литровые ДВС. При мощности в 100 лошадиных сил и крутящем моменте в 130 Нм агрегат демонстрировал отличную работу в любых условиях. Серьезным минусом стало потребление бензина мотором: для 9 литров по городу и 5,4 литров по трассе указанные выше параметры казались несоразмерно слабыми.
Самым практичным и, как следствие, популярным вариантом оказался 1,6-литровый двигатель. Силовая установка используется во всех комплектациях, производство которых осуществляется в России. Мощность агрегата составляет 115 лошадиных сил при 155 Нм крутящего момента. Двигатель стал более экологичным, в результате чего объем выбросов углекислоты в атмосферу снизился до 167 г/км. Расход по трассе снизился до 5,5 литров, по городу – до 9,9 литров, благодаря чему покупатели смогли получить большую мощность при меньших затратах.
Правильный выбор
Chevrolet Aveo за 13 лет присутствия на европейском и российском рынках предложил несколько поколений и комплектаций автомобилей. Практика показала, что отечественный покупатель весьма избирателен в вопросе силовых установок. Вопрос правильного выбора агрегата зависит от ожиданий водителя в плане как производительности, так и стоимости автомобиля.
Подержанный Авео I поколения лучше всего покупать в комплектации с 1,4-литровым двигателем. Агрегат не подвержен серьезному износу, в отличие от версий 1,6 МТ и АТ, которые на длительном отрезке показывают себя менее надежными. Несмотря на все недостатки 1,2-литрового мотора, в машине с пробегом он проявит себя едва ли ощутимо хуже, чем новый. При этом стоимость автомобиля будет очень приятной. В обслуживании указанные силовые установки недорогие, хотя в силу постепенного исчезновения устаревших комплектующих с рынка найти нужные детали с каждым годом становится сложнее.
С рестайлинговыми версиями картина более радужная. Приобрести можно версии и на 1,4, и на 1,6 литр, при этом последнюю стоит рассматривать от 2010 года выпуска, чтобы избежать проблем с повышенным износом. Приобретать «полуторный» двигатель не рекомендуется, поскольку даже в новых автомобилях он показывал себя не слишком стабильно. Владельцы дают отличные рекомендации 1,2-литровому мотору. Улучшенная архитектура двигателя и отличное взаимодействие с системой трансмиссии – прекрасный повод приглядеться к экономичному агрегату.
Приобретение автомобилей второго поколения с пробегом зависит в большинстве случаев только от бережности предыдущего владельца и соблюдения им требований к техническому осмотру и эксплуатации. Конечно, покупать 1,2 МТ нет никакой необходимости при наличии версий на 1,4 и 1,6 литра. Если достаточно денежных средств, лучше всего приглядеться к последней из предложенных вариаций.
Новые Aveo 2018 года выпуска поставляются только с 1,6-литровыми двигателями. Вне зависимости от функциональной комплектации (LT или LTZ) силовые агрегаты являются идентичными, поэтому для покупателя вопрос будет заключаться в выборе между механикой и автоматом. При этом вопрос, как правило, не ставится с позиции расхода топлива: решение зависит лишь от привычки и удобства использования.
Стоимость
Chevrolet Aveo за долгие годы пребывания на отечественных дорогах приобрел массу поклонников. Эргономичный внешний вид, функциональное оснащение – отнюдь не все причины симпатий к автомобилю. Седаны и хетчбэки относятся к бюджетному сегменту, что не может не сказываться на популярности. Ценник на новые модели II поколения в среднем составляет 500-600 тысяч рублей.
В среднем машина в год теряет 7% в цене, что, учитывая длинную историю Авео, предоставляет широкий выбор для любого кошелька. Седан 4-летней давности в среднем стоит 440 тысяч рублей, машина с 5 годами пробегами – 400 тысяч. Более старые модели теряют в цене порядка 30 тысяч рублей в год. Привлекательное снижение цены сказывается на том факте, что покупатели предпочитают брать хорошие подержанные машины в приоритет новым заводским моделям.
Двигатели седанов и хетчбэков представляют собой идеальное сочетание производительности и экономичности. Каждый мотор Авео разных поколений хорош по-своему, поэтому окончательный выбор машины зависит исключительно от индивидуальных потребностей и предпочтений потребителя.
Двигатели Chevrolet Aveo T250
Наша модификация Шевроле Авео Т250 оснащалась двумя двигателями объема 1.2 и 1.4 литра, однако на рынках других стран предлагались версии с силовыми агрегатами в 1.5 и 1.6 литров. Также периодически встречаются автомобили с моторами от предыдущего поколения модели.
Двигатель Шевроле Авео Т250 1.2 литра
Базовый агрегат относится к семейству Daewoo S-TEC II и выделяется 16-клапанной головкой, системой изменяемой геометрии впуска и цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены, поэтому тепловые зазоры клапанов нужно периодически регулировать.
Этот силовой агрегат нечасто беспокоит своих владельцев и основные его проблемы связаны с навесным оборудованием. Ресурс цепи ГРМ не очень высок и составляет около 150 000 км. Однако замена относилельно недорога и производится на любом профильном автосервисе.
Редко, но на ряде рынков встречаются модификации оснащенные старым агрегатом B12S1.
Руководство по обслуживанию моторов Авео ищите на форуме AveoClub
| 1.2 л B12D1 МКП5 | |
|---|---|
| Тип | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 1206 см³ |
| Мощность | 84 л.с. |
| Крутящий момент | 114 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 13.0 с |
| Скорость (макс) | 172 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 4 |
| Расход город | 7.2 л |
| Расход трасса | 4.6 л |
| Расход смешанный | 5.5 л |
Двигатель Chevrolet Aveo T250 1.4 литра
Проблем у силового агрегата хватает, особенно по электрике. Регулярно тут выходят из строя компоненты системы зажигания. Еще часто сбоит система изменения фазгазораспределения, вызывая так называемый эффект дизеления. Скромным ресурсом здесь обладает термостат, также нередко трескаются шланги системы охлаждения и лопается расширительный бачок.
Иногда встречаются версии с двс F14D3, о нем мы рассказывали в материале про Авео Т200.
| 1.4 л F14D4 МКП5 | 1.4 л F14D4 АКП4 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1399 см³ | 1399 см³ |
| Мощность | 101 л.с. | 101 л.с. |
| Крутящий момент | 131 Нм | 131 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.1 с | 11.9 с |
| Скорость (макс) | 176 км/ч | 170 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 4 | Евро 4 |
| Расход город | 8.9 л | 9.6 л |
| Расход трасса | 5.4 л | 5.6 л |
| Расход смешанный | 6.7 л | 7.0 л |
Двигатель Шевроле Авео Т250 1.5 литра
Данный силовой агрегат, более известный как Daewoo A15SMS, входит в линейку GM E-TEC II, но отличается восьмиклапанной головкой блока цилиндров и наличием гидрокомпенсаторов. Ремень ГРМ тут имеет не самый большой ресурс, а в случае его обрыва клапана всегда гнет.
Подробную информацию по двигателю вы найдете в этом блоге Драйв 2
| 1.5 л F15S3 МКП5 | 1.5 л F15S3 АКП4 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 8 | 8 |
| Рабочий объем | 1498 см³ | 1498 см³ |
| Мощность | 86 л.с. | 86 л.с. |
| Крутящий момент | 130 Нм | 130 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.1 с | 11.9 с |
| Скорость (макс) | 175 км/ч | 170 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 3 | Евро 3 |
| Расход город | 8.6 л | 9.1 л |
| Расход трасса | 6.1 л | 6.6 л |
| Расход смешанный | 7.0 л | 7.5 л |
Двигатель Chevrolet Aveo T250 1.6 литра
Этот мотор по сути является модернизированной версией двигателя Daewoo A16DMS и также относится к серии GM E-TEC II. Головка тут шестнадцатиклапанная с гидрокомпенсаторами и системой изменяемой геометрии впуска. Привод ГРМ ременной с ресурсом около 60 000 км.
Большинство из проблем данного силового агрегата вызваны бесконечными течами смазки. Нередко масло попадает в свечные колодцы, что весьма часто приводит к сбоям зажигания. Оставшиеся поломки этого двигателя обычно связаны с повышенным нагарообразованием, от которого не только топливные форсунки загрязняются, но бывает и клапана подвисают.
Разобрали двигатель Chevrolet Aveo 1.2. Почему он может потребовать капитального ремонта?
Бензиновый двигатель серии S-TEC, обладающий объемом цилиндров в 1,2 литра, используемый на авто бренда Daewoo, изначально был создан на основе трехцилиндрового мотора для миниатюрного хэтчбека Suzuki Alto. Взяв его за базу, корейские инженеры создали собственные двигатели с четырьмя цилиндрами 1,0/1,2 литра.
Конструкция агрегата максимально простая, с единственным распределительным валом, ремнем привода ГРМ и чугунным блоком. Двигатель не предусматривает наличия гидрокомпенсаторов, но зато получил систему EGR.
В результате 1,2-литровый агрегат стал базовым не только для Chevrolet Aveo, но и созданных на его базе копий, выпускаемых под корейским брендом Daewoo.
Мы предлагает посмотреть процесс разборки 1,2-литрового двигателя B12S1, снятого в Европе с одного из Chevrolet Kalos, представляющего собой практически копию Aveo с минимальными отличиями.
В целом двигатель отличается высокой надежностью и ресурсом, а основную опасность представляет ГБЦ.
Приобрести двигатель для Chevrolet в компании «АвтоСтронг» проще простого. В нашем каталоге контрактных запчастей представлены образцы для различных моделей.
Датчики положения коленвала и распредвала
Указанные датчики отличаются долговечностью, но не исключено возникновение ошибок, при которых проявляется нестабильность работы мотора в режиме холостого хода. Решением проблемы становится демонтаж датчиков для протирки и удаления с поверхности металлической пудры, являющейся признаком значительного износа элементов двигателя.
Подтекание масла
При достижении показателей пробега в 100-150 тысяч километров не исключено появление подтеканий из-под клапанной крышки по сальнику коленвала. В случае появления протечек значительно раньше достижения указанного пробега, можно говорить о неисправности клапана вентиляции картера.
Дроссельная заслонка
Регуляции холостого хода для мотора не предполагается, поэтому за работу дроссельной заслонки, связанной тросом непосредственно с педалью газа, отвечает сервопривод. Его шестерни зачастую в процессе эксплуатации лишаются зубьев. Это приводит к нестабильности работы мотора, невозможности его завести, глушению сразу после пуска (все зависит от количества потерянных зубцов).
Ремонт сервопривода осуществляется за счет замены шестерен на новые.
В каталоге контрактных запчастей «АвтоСтронг» вы сможете подобрать и приобрести дроссельную заслонку для двигателя Chevrolet.
Катушка зажигания
В целом катушки хватает на 70 тысяч километров, а ускорение ее выхода из строя происходит вместе с ростом изношенности свечей и электропроводки. Выражаются неисправности катушки в пропусках зажигания и выдаче соответствующих ошибок. При замене катушки целесообразно одновременно менять и свечи, и подводящую проводку.
Заказать катушку зажигания для двигателя Chevrolet в нашем магазине не составит труда. Каталог контрактных запчастей предлагает большой выбор изделий.
Вентиляция картерных газов
В условиях сильных морозов возможно замерзание внутри системы конденсата. Чтобы исключить этот неприятный момент рекомендуют глушить трубку, ведущую от клапана ВКГ к впускному патрубку. Заглушки необходимо поставить, как на трубку, так и в месте ее соединения с патрубком. Холодный воздух просто не засасывается внутрь, а газы поступают в пространство за дросселем. Проводить подобную процедуру целесообразно заранее, перед наступлением зимнего сезона.
Клапан вентиляции картерных газов
Изношенный клапан чаще всего заклинивает в промежуточном положении, в результате чего в задроссельное пространство поступает воздух. Если воздуха поступает мало, работа мотора окажется нестабильной, если много, то начнется постоянное завышение числа оборотов. Причиной всего является стремление блока управления поддерживать оптимальный состав смеси на основе ошибочных данных разряженности впускного коллектора.
При заклиненном клапане в положении «полностью закрыто» давление начнет выдавливать масляный щуп и сальники. Ремонт потребуется нешуточный, поэтому за клапаном стоит регулярно наблюдать, и проводить его своевременную замену.
Клапан EGR
Конструктивно данный клапан является практически составным элементом двигателя, а отбор газов проводится им из четвертого цилиндра. Для 8-клапанных моторов заглушить клапан не составляет никакого труда, достаточно просто вставить прокладку.
Если же говорить о двигателе B12S1, то здесь потребуется снятие EGR с заменой пары прокладок. Основное внимание прокладке в виде восьмерки. Ее установка изначально была проведена с ошибкой еще в заводских условиях, в результате чего перекрывалась часть канала подачи отработанных газов. Со временем газы разрушали прокладку, проникая за пределы контура.
Зачастую замена прокладки происходила еще по заводской гарантии, но многие столкнулись с проблемой уже после истечения гарантийных сроков, и оплачивали работу самостоятельно.
Еще одной возможной проблемой может стать трещина трубки подачи газов напротив первого цилиндра. В этом случае начинается подсос воздуха, что негативно сказывается на стабильности холостого хода.
У нас вы можете заказать клапан EGR для двигателя Chevrolet, выбирая доступные варианты в каталоге контрактных запчастей.
Форсунки
Форсунки склонны к засорению, особенно при некачественном топливе, и двигатель B12S1 не исключение. Выражается проблема в наличии рывков в работе двигателя при наборе скорости или неровности холостого хода.
Почистить их не составляет труда, что является несомненным плюсом.
Если же вам требуется купить форсунки для двигателя Chevrolet, каталог контрактных запчастей «АвтоСтронг» в вашем распоряжении.
Ремень ГРМ
Нормативы предусматривают замену ремня через 60 тысяч километров пробега, причем экономить на его стоимости не стоит. Разрыв ремня в движении обойдется серьезным ударом по поршневой группе и дорогостоящим ремонтом двигателя.
Замена помпы рекомендуется через одну замену ремня, то есть через каждые 120 тысяч километров.
Регулировка клапанов
Конструкция двигателя не предполагает наличия гидрокомпенсаторов, а требования по проверке величины тепловых зазоров предусматривают проведение процедуры через каждые 15 тысяч километров. Регулировка максимально проста, посредством ключа и отвертки. Для впускного клапана рекомендованный зазор 0,15мм±0,02мм, для выпускного 0,2мм±0,02мм.
Чаще всего регулировать приходится выпускные клапаны. При значительном отклонении от норм мотор подвержен тряске в холостом режиме работы.
Жиклер масляного канала
После достижения пробега в 60-100 тысяч километров в отдельных случаях двигатели начинали издавать металлический скрежет. Причиной его появления является трение кулачков распредвала с рокерами клапанов.
Со временем каналы подачи масла ГБЦ забиваются, останавливая приток смазки, и приводя к возникновению сухого трения. Жиклер в канале в диаметре составляет не больше 0,8 мм, что и вызывает его частое засорение. Масло прекращает поступать к трущимся соединениям, но показатели давления в системе остаются в норме. Если своевременно не устранить проблему, смена рокеров станет самым легким из вариантов. Максимум придется полностью сменить ГБЦ.
Не имея представления о данной проблеме мотора B12S1, мастера могут ограничиться заменой рокеров и распредвала. Засорение же не будет устранено, то есть в скором времени и новые элементы выйдут из строя в отсутствии смазки.
Для доступа к жиклеру необходимо предварительно демонтировать ГБЦ. Его необходимо не только почистить, но и при наличии такой возможности рассверлить, доведя диаметр до 1,5-2 мм. Это позволит снизить риски засорения в дальнейшем.
Снизить риск возникновения проблемы позволяет своевременная замена масла (через 10 тысяч километров) и использование только качественного продукта.
У нас вы можете купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Chevrolet. В каталоге контрактных запчастей всегда представлено несколько доступных вариантов.
Каталог контрактных моторов «АвтоСтронг» предусматривает наличие большого выбора, включая силовые агрегаты для популярных моделей Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze.
Перейдя по ссылке, вы попадете на страницу с доступными для разборки автомобилями Chevrolet, и сможете заказать с любого из них необходимые детали.