Необычность субаровских дверей. Горячая 10тка самых необычных дверей современности.
Необычные двери авто, по любому каждый из вас глядя на той или иной автомобиль обращает внимание на его двери, и когда двери весьма необычны, это уже большой плюс к автомобилю, про диски и Генри Форда я цитировать не буду.
Еще одна прелесть моего автомобиля, это его воздушные безрамочные двери. Об этом большом плюсе я и знать не знал, когда покупал данный автомобиль. Этому факту я был приятно удивлен при нашей первой встречи.
Я могу долго рассуждать о том, какие молодцы дизайнеры данного кузова из команды Субару, но всё же скажу, они весьма угадали с дизайном не только кузова но и с конструктивной особенностью дверей импрезы.
Большинство людей, садящихся в мою машину в слух высказывают восторг отсутствию рамок на дверях и увеличенному обзору благодаря этому. Я же частенько стукаюсь различными частями своего тела с непривычки о двери других автомобилей при открытии, со вздохом вспоминаю своё чудо.
Плюсы:
-Харизматичная необычная внешность
-Увеличенный улучшенный обзор(больше кругозор)
-Безрамочные двери гораздо легче рамочных собратьев.(петли дверей живут куда дольше)
Дабы разбавить всю эту писанину, мои охи и ахи, расскажу о других оригинальных решениях конструкторов, о десятке самых необычных автомобильных дверей современности.
Многие из них были названы их изобретателями в честь представителей животного мира. Самый известный пример — двери типа «Крыло чайки». Но на самом деле есть и другие двери, названные в честь матушки-природы.
Двери «Крыло бабочки»
Открываются подобно ламбо-дверям, однако в то время как те открываются строго вверх, двери «Крылья бабочки» ещё отодвигаются наружу, что делает вход/выход легче за счёт сохранения дополнительного места. Двери «Крылья бабочки» используются, помимо прочих, в моделях McLaren F1, Alfa Romeo 33 Stradale, Saleen S7 (англ.), Enzo Ferrari, Toyota Sera (на фото) и Mercedes-Benz SLR McLaren.
Двери, открывающиеся вместе с сиденьями
В мире нет ни одной серийной машины, которая имела бы подобные двери. Точнее, есть тюнинг-ателье, предлагающие нечто подобное, также есть мелкосерийные авто. А вот чтобы с завода — пока нет… Разве что Peugeot обещает рано или поздно внедрить их на конвейер, выпустив серийный EX1.
Двери, открывающиеся навстречу движению.
В середине прошлого века открывающиеся навстречу движению двери были очень популярными. Позднее же автогиганты отказались от них по причине неутешительной статистики травматизма. В народе им дали название «суицидальные двери», что тонко намекает на их способность открываться на больших скоростях и не только. Но сегодня они снова вернулись — их широко использует Роллс-Ройсы и с недавнего времени облюбовал их Opel (на новой Meriva). Кроме того, устанавливались двери такого типа и на Mazda RX8, которую недавно сняли с производства.(но очень надеюсь вернут снова, она классная)
Область применения таких дверей — микрокаростроение. Ведь именно для «ручных» авто (взял за ручку и потянул ближе к дому) были придуманы двери, открывающиеся вперед. BMW Isetta и прочие «яйца на колесах» — вот примеры использования такой фишки.
Задвижная дверь Кайзера-Даррина
Кайзер был первым и единственным производителем, реализовавшим задвижные двери, хотя не все его автомобили оборудовались ими. До настоящего времени никакой другой автомобиль не использовал задвижные двери. Его оригинальные задвижные двери аккуратно сдвигаются в передние крылья, что делает автомобиль более эстетичным, чем в случае когда двери сдвигаются по внешней стороне кузова. Название соответствующее — Kaiser-Darrin.
Собственно, их конструкция и делает BMW Z1 одним из самых неординарных кабриолетов БМВ. Двери сдвигаются вертикально вниз внутрь шасси автомобиля. Это означает, что они сдвигаются в специальных отсек внутри кузова и технически являются задвижными дверьми. Тем не менее их не относят к этой группе по причине, что они сдвигаются не вдоль своей длины (и кузова).
Несмотря на народное название «ламбо-двери», первым автомобилем с дверцами гильотинного типа считается Alfa Romeo Carabo 1968 года (на фото). А спроектирован он был Марчелло Гандини из Bertone. Как гласит Википедия стиль двери был продиктован желанием Гандини иметь новаторский дизайн и его заботой об очень скудной задней обзорности машины. Для того чтобы дать задний ход водитель должен был отодвинуть дверь и наклонить верхнюю часть тела в проём двери, чтобы посмотреть взад машины. Первым серийным автомобилем с ламбо-дверями был Lamborghini, а именно модель Гандини Countach; широкое шасси спортивных автомобилей создавало проблемы, подобные Carabo, требуя необычную дверную конфигурацию. Двери были использованы на преемнике Countach — Diablo, его замене Murciélago и на производной от Murciélago мелкосерийной модели Reventón. Используя экзотический стиль двери для нескольких своих автомобилей, итальянский производитель стал синонимом класса дверей под названием «ламбо-двери».
Этот тип дверей пришел в автомир из авиации. Да-да, ведь и наши МИГи, и Стелсы имеют подобную конструкцию дверей. Правда, в плане удобства использования в городе — мы сомневаемся. Даже в карты дверей ничего не бросишь. Только вышел — и весь мусор на тебя…
Несмотря на банальность и возвращение этой конструкции дверей в современный мир (вспоминаем Mercedes SLS AMG), «крыло чайки» впечатляет тем, что смогло пробить себе дорогу на конвейер и при этом осталось удивительным изобретением человека. Разве нет? Ведь на самом деле сделать кабриолет с такими дверьми и вообще создать авто с крепким кузовом и надежным механизмом открывания таких дверей задача не из легких. И хотя есть DeLorean, самым удачливым брендом по их внедрению является Мерседес, сумевший еще в 1958-м году создать кабриолет SL с «крыльями».
Многие субаристы считают, и я наверное придерживаюсь аналогичного мнения, что субару импреза, старая, добрая, закончилась именно на моём кузове с безрамочными стеклами.
А как вы считаете, друзья?
Не мог не добавить фото одного из собратьев по оппозиту, всем вам прекрасно известного Stil9ga и его субу. данный ракурс прекрасно передает всю Аху*прекрасность субару импреза 2007 года.
Наверняка пропустил какие либо двери, если есть таковые, сообщите по варианту. добавлю в пост.
Спасибо за внимание. успехов друзья!
32Ⓟ. ВАЗ 2110 КУПЕ с дверьми как у McLaren или двери крылья бабочки Пегаса
Можно сотни раз говорить о том что сделаешь или сделать один раз и о тебе будут говорить сотни.
Уже много потрачено на проект сил и денег, но по-сути больше 2/3 времени это ожидания очереди и решение вопросов в конструкции. Осознавая это, я в последние месяцы также занимался другими атрибутами по автомобилю и в скором времени это представлю. К чему я начал это все, а к тому что я сейчас будет кульминация моего проекта. Основная изюминка.
Дамы и Господа! Я представляю Вам первый проект на базе ВАЗ 2110 (купе/седан) с дверьми типа крылья бабочки или ВАЗ 2110 седан КУПЕ с дверьми как у McLaren и BMW i8.
А как я к этому пришёл?! Очень длинный и тернистый путь у данной характеристики моего авто. Еще в самом начале, после того как болгарка разрезала мои родные двери на две части то я решил, что будет принцип открывания как у McLaren. Да, но вот только судьба решила проверить насколько сильно будет моё желание воплотить в жизнь. Пролистав большое количество информации в интернете я нашел только проект красного ВАЗ 2108 (его на этом сайте нет). Увы, но качество фотографий было таким низким, что принцип открывания и крепления двери к кузову просто не разглядеть, а информация о самом проекте — ноль. Моя идея воплотить в жизнь постепенно теряла смысл разбиваясь о реальность. Но, я решил начать все заново с прорисовки основных деталей на чертежах ВАЗ 21128 (купе). В исходном варианте было необходимо сделать две точки крепления на каждой двери. Но какие петли брать?!
Дело в том, что особенность кузова ВАЗ 2110 заключается в отсутствии промежуточного кузова между дверью и лобовым стеклом. Иными словами: дверь закрывает стойку лобового стекла. А все модели McLaren используют основу под петли крепящуюся на основании стойки лобового стекла. Всего две петли, которые расположены поперечно стойке кузова имеют отличную площадку для работы двери. У меня такого элемента в кузове нет. Поэтому воспользовался петлями от стальных дверей. Об этом я упоминал в предыдущих записях, но очень поверхностно, да бы сохранить интригу.
Обсудив нюансы с моим мастером мы выявили слабость в конструкции двери и решили усилить дверь металлическим уголком толщиной 5 мм.
Двери готовы и я отдаю мастеру автомобиль на неделю, чтобы он не спеша, просчитав все параметры по новой, сделал мою идею в жизнь. И вот я захожу в мастерскую, а там мой автомобиль открывает двери вверх. Радости не было предела. Теперь дело за малым — наивно думал я. А впереди меня ждал самый важный этап — разработка механизма поднятия/опускания двери.
В интернете, большое количество информации как сделать «ламбо» двери, но просто никакой информации касаемо дверей типа крылья бабочки. Даже ролики с открыванием двери у McLaren очень мало, но самое основное разглядеть удалось — газовые упоры. Но ведь нельзя прийти в магазин авто запчастей (простенький) и попросить:»А не подайте-ка мне, сударь, газовые упоры для дверей как у McLaren P1. А знаете, дайте два!«. Я конечно живу в Москве, но даже тут есть такие нюансы.
И так я приступил к сбору данных. Первым этапом нужно было понять какие газовые упоры мне нужны и чем они отличаются. Как оказалось их большое количество, но что стоит за артикулом я не понимал. Сократить поиск мне помог расчет. У меня есть расстояние на которое он должен выходить для остановки двери. У меня есть площадь под газовый упор и расстояние на которое он может сжиматься.
И по этим параметрам подходил газовый упор компании FinWhale, которая поставляла компании Lada газовые упоры практически на все модели. Эти упоры предназначались для открывания капота и задней двери. Я купил данную запчасть и приехал в сервис для установки. Мы соотнесли верхнюю точку на двери и нижнюю на кузове, создав на этих местах крепление для газового упора.