Подключить второй саб в автомобиле: как это сделать и будет ли толк?
У меня в автомобиле стоит активный саб, вроде Fusion.
И появился ещё один Mystery, можно их подключить вместе?(в двух коробах)
И будет ли толк от этого?)
Ответы
Подключить можно. Толку не будет скорее всего. Разные усилители и динамики, получите мазню наверняка. А что мешает поставить и послушать раз все это хозяйство в наличии.
Подключать как и установленный или к первому можно подключиться?
не имел дело с активными сабами, но если сигнал можно взять с первого сабвуфера, то питание лучше провести от акб отдельным проводом, а насчет эффекта, скорее всего будет лучше давить, у меня раньше стоял двойной в банд пассе, давил так что трудно дышать, но из-за размеров и веса пришлось продать и купить такой же но одинарный, басит тоже здорово но не как два
так это же пюрешкодавитель. 🙂
вот поэтому и продал, когда надо чото перевезти то эту 40кг штуковину приходилось затаскивать домой, а возить приходилось частенько по работе
смотря какие сабы. по названиям ничего не понятно. если у вас один мощный крутозверь а вы к нему хотите декоративный из начальных моделей добавить то результат будет один. если они одного уровня то другой. а если новый мощнее старого так разницу даже соседи с 5го этажа услышат.
как сказано в хитовом фильме про роботов Answer Right Questions
Только авторизованные пользователи могут отвечать на вопросы, пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Выбираем сабвуфер. Одна голова хорошо, а две, три?
Почему для громкого баса приходится выкручивать все регулировки на максимум? Может быть, дело в недостаточной мощности сабвуфера или усилителя? Что же делать, если хочется получить действительно громкий и хороший бас внутри автомобиля, а не снаружи? Какого размера и какое количество сабвуферов нужно ставить?
Прежде всего нужно четко понимать, какие требования предъявляются к сабвуферному звену. Давайте проанализируем пожелания к качеству баса и начнем составлять проект сабвуферной установки. Анализируя, нужно учитывать тот факт, что основную составляющую баса воспроизводит НЧ/СЧ-динамик;именно от его параметров, места и расположения, типа акустического оформления и будет зависеть, насколько натуральным будет бас. На долю сабвуфера приходятся лишь глубина, звуковое давление и…физические ощущения (первая стадия – ощутимые толчки в солнечное сплетение, вторая стадия – шевеление волос на затылке и ощущение сквозняка в салоне, третья… — впрочем, не надо крайностей).
Обычно проектирование аудиосистемы начинается с расположения основных, фронтальных акустических систем. Задача эта куда более сложная, нежели изготовление и установка сабвуфера, поэтому начинать работу лучше именно с фронтальных громкоговорителей. Действительно, заставить звучать, грамотно расположить ВЧ-, СЧ- и НЧ-головки так, чтобы не нарушать интерьер современного автомобиля, — задача более сложная, чем установка сабвуфера в багажник. Бывает и наоборот – фронт подбирается под очень нестандартный саб, но это уже исключение, а не правило. Подбирать сабвуфер к фронтальным акустическим системам еще имеет смысл и потому, что многие серьезные системы строятся в два этапа: первый – это полноценная высококачественная фронтальная установки, второй – добавление сабвуфера к уже готовому фронту. Такой метод получил большое распространение по причине кажущегося уменьшения денежных расходов и времени на установку.
При выборе сабвуферного динамика не следует останавливать свой выбор на конкретной, просто понравившейся по тем или иным причинам модели – может оказаться так, что купленная вещь именно для этой системы и для этого автомобиля не пригодна. Правильнее прежде определиться с тем, какое пространство и место в автомобиле можно отвести для установки сабвуфера, какой размер и количество НЧ-головок следует ставить, и лишь потом совершать покупку.
В идеальной инсталляции материалы излучающих поверхностей НЧ/СЧ-динамиков и сабвуфера должны быть одинаковы. Данное утверждение тем справедливее, чем ближе друг к другу расположены излучатели, например, при фронтальном расположении саба.
Какого размера низкочастотные динамики нужно применять? Может, купить огромный сабвуферный ящик с подсветкой, похожий на шкаф со стеклянными дверцами, и двумя, а то и четырьмя НЧ-головками внутри или сделать анатомический сабвуфер – что предпочесть?
Нынешний рынок заполнен готовыми к применению, уже собранными сабвуферными коробками, которые принято называть корпусными сабвуферами. У них эффектный внешний вид, доступная стоимость, они просты в установке. Большинство из них вполне пригодны для использования в системах начального и среднего уровня, однако продвинутым и требовательным слушателям, возможно, придется обратить внимание на индивидуальные заказные конструкции. В любом случае почти каждый из готовых сабвуферов нуждается в доработке.
Хороший способ существенно улучшить звучание покупного саба – это разобрать его, загерметизировать все швы и стыки, оклеить изнутри вибродемпфирующим материалом и заменить кабель подключения к усилителю на более добротный. Хотите определить, хороший ли вам достался ящик? Просто прикиньте хотя бы приблизительно его массу. Настоящая хорошая конструкция должна весить не менее 7-8 килограммов, еще лучше, если 10-15. Но, скорее всего, это уже будет не покупная, а заказная коробка.
Активные сабвуферы – это, по сути, те же корпусные, только оснащенные встроенным усилителем мощности. Но качество таких усилителей, как правило, ниже, чем у отдельных внешних усилителей, особенно если говорить о внешних специализированных сабвуферных моноблоках.
Многие автовладельцы предпочитают сабвуферы, изготовленные на заказ, т.н. встроенную технику. Она проектируется и изготавливается под конкретную инсталляцию, а значит, будет наиболее полно отвечать звуковым предпочтениям слушателя. Размещая сабвуфер в багажнике автомобиля, установщик может выполнить основное условие, без которого почти невозможно получить высококачественный бас, а именно вывести излучающую поверхность диффузора НЧ-динамика непосредственно в тот объем, где находится слушатель.
В случаях, когда излучающая площадь диффузора находится в своем отдельно замкнутом объеме (например, в багажнике седана), до слушателя доходит сильно искаженная звуковая информация. О натуральном звучании низкочастотного диапазона не может быть и речи – бас на пути к слушателю собирает звуки и призвуки той части автомобиля, в котором находится, заставляет «звучать» обшивку багажника, заднюю полку, потолок, и только с таким аккомпанементом достигает ушей слушателя. В подобной инсталляции мы слышим не только звуки, воспроизводящиеся самим сабвуфером, но и излучаемые всеми большими поверхностями, находящимися в одном замкнутом пространстве: не скрипы и дребезжание, а именно паразитное вторичное излучение той же крышки багажника, внутренних поверхностей крыльев, и т.д. Вибродемпфирование, безусловно, помогает, но не исцеляет. Именно по этой причине всегда нужно стараться расположить сабвуфер в том пространстве, где находится слушатель. Очень выигрышны в этом отношении хэтчбеки, универсалы и внедорожники, в которых данная идея реализуется автоматически, однако для повышения звукового давления в этих типах кузовов низкочастотный динамик следует направлять в сторону заднего стекла. Давление развивается несколько большее, хотя характер баса немного смягчается.
Кстати, многие производители НЧ-динамиков снабжают подобными рекомендациями свою продукцию, иногда просто следует заглянуть в сопроводительную документацию.
В седанах и купе излучение сабвуфера лучше вывести в отверстие подлокотника или заднюю полку. В таких автомобилях наиболее предпочтительна установка free air, т.е. без корпуса. Этот вид установки очень выгоден как с компоновочной точки зрения, так и с точки зрения качества звука, и если не злоупотреблять подводимой мощностью, звучание доставит истинное удовольствие. Однако при кажущейся простоте установка free air гораздо сложнее, нежели изготовление корпусного или анатомического сабвуфера, но результат стоит затраченных усилий.
Кроме вышеперечисленных достоинств, встроенная техника имеет еще массу преимуществ. Во-первых, такие конструкции обычно вписываются в то пространство, которое практически не используется – пазухи крыльев, ниша запасного колеса, пятая дверь, а это значит, что такой сабвуфер не отнимает полезное пространство автомобиля. Во-вторых, встроенная техника жестко крепится к кузову автомобиля и не станет легкой добычей для автомобильных воришек. По этой же причине техника иногда устанавливается совершенно скрытно. Эффектно выделенная инсталляция, выполненная с применением отделки натуральной кожей и деревом вкупе с переделкой салона превращают обычный автомобиль в коллекционный – это в-третьих.
КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО
Количество вытекает из качества. Например, в большом внедорожнике для хорошей «прокачки» всего салона имеет смысл установить не менее двух НЧ-динамиков диаметром 12 дюймов (30 см) каждый. Увеличивать количество сабвуферов до 3-4 в обычной установке не имеет смысла, это займет почти все свободное место, к тому же большую часть времени вы будете использовать энергетические возможности такой станции менее чем наполовину.
Малораспространенный вариант для сабвуфера, более интересен в качестве вспомогательной фронтальной низкочастотной головки. Устанавливается обычно в центральной консоли, под торпедо или под сиденьем. Имеет смысл устанавливать в количестве более двух штук. В качестве основного басового излучателя применять затруднительно в силу малой площади диффузора. Тем не менее существуют очень интересные примеры установок, построенных на «шестерках».
Все то же, что и в предыдущем пункте, но с оговоркой. В небольшом салоне уже может работать самостоятельно в качестве основного сабвуфера, даже находясь в багажнике.
Устанавливать более двух штук нецелесообразно, проще обратить внимание на модели размером покрупнее.
При корректной фронтальной инсталляции гарантирован эффект полноценного фронтального баса.
Пожалуй, 10 дюймов – это наиболее универсальный вариант, позволяющий решить любую задачу в любом автомобиле, начиная от компактных трехдверных машине и заканчивая автобусами и яхтами.
Общая закономерность выглядит следующим образом: нужна большая отдача – стройте большую коробку. Мало места в автомобиле – не гонитесь за большим давлением. Например, в малолитражке гольф-класса в нише заднего крыла можно «анатомически» выделить 10-15 литров чистого объема, что вполне достаточно для многих современных 10-дюймовых НЧ-головок. Но надо учесть, что высокого звукового давления при таком объеме корпуса (закрытого) не достичь. Требуется давление выше – откажитесь от компактного 10-литрового корпуса, постройте вместо него 30-литровый с фазоинвертором, и тогда можно рассчитывать на получение желаемого результата.
Применение 10-дюймового динамика не всегда оправданно в силу его меньшей площади, но эти ограничения можно преодолеть различными методами, в первую очередь правильным выбором места расположения и ориентирования сабвуфера, использованием корпусов с повышенной отдачей на нужных частотах.
Самое распространенное средство для установки в любой немецкий и японский автомобиль бизнес-класса. Отлично инсталлируется по две штуки в большие внедорожники. Очень хорошо проявляет себя во free air. Пользуется большой любовью у любителей самостоятельно сконструировать сабвуферную коробку.
НЧ-динамики такого размера получили малое распространение. Если головка из предыдущего раздела хорошо сыграет в объеме от 25 л, то 15-дюймовому сабвуферу для достоверной передачи музыкального материала потребуется литров этак 60-90. Много это или мало – судить вам, но стоит помнить, что не меньшее давление можно получить с помощью двух 12-дюймовых головок, расположить которые можно более изящно и в меньших объемах.
Тем не менее у головок калибром 15 дюймов есть свои поклонники, глубоко убежденные, что больше – значит лучше, и никогда не променяющие их на 12-дюймовые.
РАЗНЕСЕННЫЕ САБВУФЕРНЫЕ СИСТЕМЫ
В некоторых автомобилях (американские и немецкие вэны, внедорожники) можно построить разнесенную сабвуферную систему, когда в передней части салона устанавливают фронтальный сабвуфер, обычно 8-10 дюймов, решив таким образом проблему фронтального баса раз и навсегда. Но для большого салона автомобиля одного сабвуфера такого размера явно недостаточно, поэтому добавляются еще один или два вспомогательных. Их располагают либо в нишах заднего крыла, либо на полу или на потолке. Синхронизировать работу двух совершенно разных сабвуферных головок сложно. Для этого нужно иметь раздельные независимые регулировки. Настройка таких систем – достаточно сложная процедура.
Если в разнесенной сабвуферной системе используются два одинаковых сабвуфера, установленных в одинаковых объемах, подключать их можно к одним и тем же каналам усилителя и настраивать совершенно идентично.
Разновидностью разнесенных сабвуферных систем является установка двух специализированных 6-дюймовых сабвуферов, например, в центральной консоли или под сиденьями.
Установка «чистокровных» сабвуферов – «шестерок» в двери очень трудоемка по причине сложности одновременного размещения и НЧ/СЧ-динамика, и его низкочастотного соратника. Тем более что сабвуферу необходим герметичный замкнутый объем, тогда как НЧ/СЧ-динамик часто может работать на весь объем двери.
Перед проведением любой установки стоит составить предварительный проект аудиосистемы. Сама установка должна подчиняться общей идее и замыслу, и тогда каждый потраченный рубль вернется к вам в виде огромного удовольствия от конечного результата. И помните: долгое прослушивание громкой музыки может вызвать кратковременную потерю слуха, а в тяжком случае – его хроническое ухудшение.
Сабвуфер в автомобиле – гарантия хорошего звучания низких частот, качественного звука и создания идеальной музыкальной атмосферы в салоне. Но иногда для лучшего эффекта требуется установка двух и более сабвуферов маленьких размеров вместо одного большого. Когда это оправдано?
Чаще всего необходимость в нескольких устройствах возникает в автомобилях с крупным салоном. Еще одна причина для инсталляции нескольких сабвуферов в стереосистеме – компенсация низкой звуковой отдачи в акустическом оформлении типа free air. Кроме того, акустическая система на двух и более сабвуферах довольно распространена в демонстрационных версиях с целью получения более громкого звучания.
По какому принципу создается положительный эффект от удвоения количества сабвуферов? В первую очередь, каждый дополнительный динамик дает возможность увеличить давление звука на 3 дБ и получить более глубокий бас. Два низкочастотных динамика могут быть установлены в задней полке салона, в одном неразъемном корпусе или симметрично в разных корпусах. При наличии нескольких сабов в салоне возможен вариант их включения как в моно-, так и стереорежиме. Стереорежим дает возможность разделить правый и левый каналы звучания. Заядлые аудиофилы считают, что моноканал априори не способен обеспечить правильное, глубокое звучание и используют только стереобас. Но такое мнение не совсем оправдано, так как большое число автолюбителей довольствуются монофоническим басом в стандартном диапазоне частот до 80 Гц. Стереобас лучше всего подойдет для разнесенной сабвуферной системы, которая состоит из двух сабвуферов небольших размеров спереди и одного (или больше) сабвуферов больших размеров сзади для воспроизведения низких и средних частот.
Итак, Вы окончательно решили установить два сабвуфера в аудиосистеме. Возникает вопрос: какую схему подключения при этом использовать (последовательную или параллельную)?
Подключить к усилителю два сабвуфера, работающих в монорежиме, можно точно так же, как и две звуковые катушки одного сабвуфера. Разница только в получаемом при этом режиме звука: при использовании двухкатушечного саба левый и правый каналы превращаются в моноканал, а с двумя сабвуферами получается стереобас. При подключении одного канала усиления к двум сабвуферам 4-Омового сопротивления, лучше всего использовать последовательное включение. Это даст возможность получить общее сопротивление в 8 Ом и значительно уменьшить уровень нагрузки на усилитель. При этом получаем обратно пропорциональный эффект для мощности усилителя: она уменьшиться в два раза. В связи с этим данный вариант установки не особо популярный среди автолюбителей. Ведь, согласитесь, нецелесообразно терять мощность, за которую Вы заплатили, покупая усилитель.
Более популярным является параллельное включение стандартных сабвуферов с сопротивлением 4 Ома. Это, в конечном итоге, уменьшает общее сопротивление в два раза (до 2 Ом), но существенно увеличивает исходящую мощность. У дорогих усилителей, за счет их перегрузочной способности, значение мощности вырастает в два раза, у всех остальных моделей – в несколько раз меньше. Для большого количества усилителей подходят басовые сабвуферные моноблоки. Они дают возможность сохранять стабильность до 1 Ома, не испытывая при этом перенагрузки. Отрицательным качеством данного варианта является дороговизна устройств, особенно учитывая тот факт, что для каждого канала усиления придется покупать отдельный моноблок. Наиболее оптимальный вариант – использование двухканальных усилителей повышенной мощности, довольно широкий выбор которых представлен на современном рынке car audio.
2 саба в багажник — часть 2
Всем привет, продолжим
скорлупа коробов готова, теперь нужно набрать толщину.
возможно в меня сейчас полетят помидоры, но я решил армировать короб металлической сеткой + стекловолоконной шпаклевкой.
и сверху в несколько слоев опять стекломат
дело оказалось сложное и более затратное по финансам, в следующий раз буду все делать из стекломата.
но прочность просто офигенная, на нем прыгать можно, ))
далее закрепляем кольца под сабы
пропитывает смолой и наносим 2 слоя стекломата
далее РАЗБИРАЕМ И ХОРОШО ПРОКЛАДЫВАЕМ СЛЕКЛОМАТОМ ПЕРЕДНЮЮ СТЕНКУ ИЗНУТРИ
потом обратно склеиваем тем же стекломатом внахлест со всех сторон
и прокладываем изнутри виброй
и снаружи обтягиваем ИСКУССТВЕННОЙ ЗАМШЕЙ, от алькантары не отличишь, а стоит намного дешевле
сабы крепятся на врезных гайках
так же пришлось переделывать петли багажника, про них отдельная история )) есть в бж
и плюс фальшпол, тоже подробно есть в бж
и по давлению — 140.8дб, думаю что для зя неплохо
более подробно обо всем работах у меня в бж
Комментарии 98
что сказать? Красавчик! всё аккуратно как всегда
Земляк молоток) отлично вышло, и красиво)))
Кайфовый звук у ЗЯ вышел приятнее ЧВ красава! Замерь как нить АЧХ покажи)
мне тоже очень нравится )
хорошо, ближе к лету тока
Представляю сколько ушло денег, времени и здоровья, и даже места на мешок картошки осталось.
Очень достойно получилось.
больше ушло терпения и времени ))
щебень это конечно жестко )))
жестко- и в прямом и в переносном смысле этого слова)
отличная работа! я тоже одну из стенок своего стелса армировал таким же способом(был косяк небольшая неровность которую хотел устранить), стенка получилась очень жесткая.
это точно, короб очень жесткий и прочный получился )
Супер! Молодец!
Сабы в алькантаре — ваще зачетно смотрится! ))
спасибо ) мне тоже очень нравятся
Ну я считаю, что если ты захочешь делать ФИ-то это уже другой объем короба!
54 литра не хватит чтоль?
Просто для ЗЯ и ФИ всегда разные объемы необходимы, я думаю вы учитывали это при изготолении стелса?
конечно, просто я чуть просчитался с объемом, изначально делал под ЗЯ, хотел 35 литров, но переборщил немного, в итоге потом из 54 сделал 35,
Ааа)ну тогда можно я думаю)найдите просто в сети литраж под такой саб для ФИ и будете точно знать!
отлично. тоже думал что с седаном делать, что бы место осталось, теперь есть пример.
стелсы место экономят ) не то что короб на весь багажник
а короб ставил? сильная разница по давлению?
не, не ставил, в следующим году буду делать из этих стелсов ФИ, как раз проверю что поменяется
по весу около 15 кг думаю, точно не взвешивал, но оочень тяжелые, толщина 10-15 мм
А как картошку с дачи возить?((
2 мешка без проблем влезут )
вот это реально круто, шикарный стелс, 2 часа всей семьей смотрели фотки пытались найти сабы, вот это стелс.
Класс теперь можно будет даже аптечку и рулон туалетной бумаги в багажник положить. Респект
бери больше ) 2 мешка с картошкой тоже влезут )))
Хорошая работа! =))) Молодец! =))) Армиравка тоже дело хорошее! =)))
Один вопрос, как сами коробки крепятся? =)))
спасибо, коробы изнутри прикручены болтом к кузову
сделано все отлично, молодец!)
Если негров слушаешь то изначально ЗЯ не самый лучший выбор.
Ну и да твои стелсы получились не очень стелсами)) багажник наполовину перекрыт.
да я все слушаю )
так на половину тока же ) если обычный короб на те же 100литров — то богажника вообще не было бы )))
Отлично сделано! Руки точно от куда надо ростут! )
Класс, хорошая работа!
А че за материал которым обтягивают для придания формы и поверх стеклоткань клеят?
А че за материал которым обтягивают для придания формы и поверх стеклоткань клеят?
любой материал который тянется, не помню точно какой я покупал
А че за материал которым обтягивают для придания формы и поверх стеклоткань клеят?
Плотная лайка лучше всего! 😉
Получилось шикарно только вот как уже говорили сабы бы утопить было бы вообще супер
Круто вышло! Но ФИ должны быть изначально большего объема.
я думаю 54 литра для одного короба фи достаточно будет
54 норм. я просто где то видел цифру 32 литра.
это я уже потом уменьшал внутренний объем до 32, но его можно вернуть до 54 опять
Как уменьшал? Хочу себе в Мазду тоже по мах объему сделать с прицелом на Фи!
сначала временно кирпичами и бутылкой с водой, и замерял дб, а когда нашел нужный объем — там уже пеной строительной задул
почему считаешь, что армировать короб плохо?
может быть было лучше не волосянкой, а волокном укладывать, просто смолы побольше, чтобы она в сетку затекла пожирней
считаю что армировать не плохо ) использование шпакли спорное )
сама по себе смола не очень крепкий материал, прочность дает именно стекловолокно, поэтому просто залить сетку смолой не есть хорошо )
можно армировать кусками, например, 20х20 см в разных слоях короба.
Отлично получлось! Для зя 140 дБ весьма не плохо! Только у меня подозрения что в таком режиме они долго не проживут!
По поводу армирования — спорное решение, т.к. Ты разделил шпаклей слои стекло волокна! В остальном все круто! 😉
Почему сабы не погрузил в короб, что бы кольцо корзины не было видно?
изначально считал шпаклю отличной идеей ))) хотя около года прошло и все отлично, нигде не отслоилось ничего, все намертво )
сначала не придал этому значение, как будет сидеть сам динамик, а когда уже сделал все — посмотрел — да, лучше бы было если погрузить его, но уже поздно было (