Два аккумулятора в машине параллельно

Содержание

Два аккумулятора в автомобиле

Второй аккумулятор в автомобиле устанавливают для питания дополнительного оборудования – холодильника, электронных или бытовых устройств, инвертора. Такую аккумуляторную батарею называют сервисной и в нормальных условиях не используют для запуска двигателя. Сервисную батарею создают из аккумуляторов глубокого разряда — литиевых или свинцово-кислотных

Два вида аккумуляторов

Стартовый аккумулятор предназначен для запуска двигателя. Главное для него – не время непрерывной работы, а ток, который он дает. Высокий ток можно получить при большой площади соприкосновения свинца и электролита, поэтому в стартовом аккумуляторе много тонких пластин с губчатым активным материалом, поры которого обеспечивают дополнительную поверхность контакта.

Стартовый аккумулятор и аккумулятор глубокого разряда. В стартовом аккумуляторе низкое внутреннее сопротивление и большая площадь поверхности контакта свинца и электролита достигается за счет множества параллельно установленных тонких пластин. Стартовый аккумулятор нельзя глубоко разряжать, поэтому вторым аккумулятором в машине должен быть аккумулятор глубокого разряда

Аккумулятор глубокого разряда питает оборудование, потребляющее ток в течении нескольких часов или дней. Для него важна максимальная емкость и способность выдерживать большое количество циклов заряда разряда. Стойкость к циклической работе в аккумуляторах глубокого разряда достигается за счет толстых свинцовых пластин с плотным активным материалом.

Стартовые аккумуляторы способны давать большой ток, но не выдерживают циклического использования

Аккумуляторы глубокого разряда и стартовые не взаимозаменяемы. Если стартовый ставится на место тягового, то его тонкие пластины быстро разрушаются и он выходит из строя.

Зарядка дополнительного аккумулятора

Литиевые аккумуляторы обладают минимальными потерями при зарядке, а их кулоновская эффективность превышает 99%. Током 1С литиевую батарею можно полностью зарядить за час. Продолжительная стадия насыщения для этих аккумуляторов не нужна, их лучше даже заряжать не полностью. В этом случае аккумуляторы прослужат дольше, а время непрерывной работы уменьшится ненамного

По-сравнению со свинцово-кислотными алгоритм заряда литиевых аккумуляторов проще — для них подходит режим CC / CV (постоянный ток-постоянное напряжение). Литиевые аккумуляторы не поглощают избыточный заряд, поэтому их не нужно подзаряжать после полной зарядки, чтобы компенсировать саморазряд. Однако литиевые батареи требовательнее свинцово-кислотных к точному значению зарядного напряжения и производители рекомендуют заряжать их только специально предназначенными для этого зарядными устройствами

Во время зарядки литиевые аккумуляторы должны всегда оставаться холодными, поэтому процесс необходимо останавливать, если температура батареи становится выше окружающей больше чем на 10 градусов.

Свинцово-кислотные АКБ

Свинцово-кислотные аккумуляторы можно заряжать по-разному. Но оптимальным для зарядки гелевых, AGM и жидко-кислотных АКБ признан алгоритм, состоящий из нескольких стадий. На первой зарядка идет постоянным током до тех пор, пока напряжение аккумулятора не достигнет установленного верхнего предела. Первая стадия занимает до половины времени зарядки и во время нее аккумулятор заряжается до 70 – 80 процентов номинальной емкости.

После того как напряжение аккумулятора повышается до уровня насыщения, первый этап завершается и устройство переключается на вторую стадию, во время которой аккумулятор получает оставшиеся 20-30 процентов заряда. На втором этапе зарядное устройство поддерживает постоянное напряжение и ток, потребляемый аккумулятором постепенно снижается.

Вторая стадия имеет большое значение для полной зарядки, без нее аккумулятор глубокого разряда заряжается не полностью и со временем теряет емкость из-за сульфатации.

Напряжение насыщения зависит от типа аккумулятора и находится в диапазоне 13,8 – 15,1 В. Такое напряжения должно с одной стороны, восстановить максимальную емкость аккумулятора и полностью зарядить его, а с другой, не привести к газообразованию, потере воды и коррозии решеток положительных пластин.

Аккумулятор считается заряженным, когда потребляемый им ток опускается до 3–5 процентов от номинальной емкости. В этот момент зарядное устройство должно снизить напряжение и переключится на третий этап — поддерживающую зарядку. Переключение особенно важно для герметичных аккумуляторов, которые не так устойчивы к перезаряду, как жидко-кислотные. Зарядка, продолжающаяся при высоком напряжении, превращает избыточную энергию в тепло, и аккумулятор начинает выделять газ.

Рекомендуемое поддерживающее напряжение для свинцово-кислотных аккумуляторов от 13,2 до 13,6 В. Современные зарядные устройства почти всегда имеют режим поддерживающей зарядки, однако у устройств зарядки, используемых на автомобилях его нет.

Схема подключения второго аккумулятора в машине с помощью реле развязки. Сервисная батарея — литиевый (LiFePO4) аккумулятор с BMS. Реле просто соединяет стартовый аккумулятор с дополнительным литиевым. Оно не обеспечивает необходимые для безопасной работы литиевого аккумулятора напряжение и ток зарядки и не решает следующих проблем: Реле не может увеличить напряжение, если оно слишком низкое для зарядки литиевых аккумуляторов. Реле не может понизить слишком высокое напряжение до безопасного для дополнительного аккумулятора уровня. Реле не может понизить напряжение, после того как второй аккумулятор полностью зарядился. Реле не может ограничить ток генератора и гарантировать, что он безопасен для аккумулятора. В результате — неправильная зарядка и опасный режим работы дополнительной аккумуляторной батареи

У стареющего аккумулятора каждый элемент имеет свое уникальное состояние и выбрать правильное поддерживающее напряжение для него сложнее. Ячейки в аккумуляторе соединены последовательно, через них течет одинаковый ток, но контролировать напряжения отдельных ячеек невозможно. Из-за этого слабые ячейки перезаряжаются, а нормальные недозаряжаются. Ток, слишком сильный для деградировавших ячеек, приводит к сульфатации нормальных.

Еще одним источником проблем во время зарядки являются пульсации напряжения. Пик представляет собой перезаряд и вызывает выделение водорода, в то время как низкое напряжение приводит к кратковременному разряду и истощению электролита. Пульсации напряжения во время зарядки не должны превышать 5 %.

Автомобильные системы зарядки

Система зарядки автомобиля состоит из нескольких основных элементов — аккумулятора, регулятора напряжения и генератора. Генератор служит источником электрической энергии для системы жизнеобеспечения автомобиля во время работы двигателя, регулятор поддерживает в постоянное напряжение, а аккумулятор запускает двигатель и питает и электрооборудование в то время когда генератор не работает.

Стандартный генератор

Автомобильные системы зарядки можно условно разделить на два типа — системы, основанные на контроле напряжения и на контроле тока. В первой группе устройств напряжение генератора на холостом ходу находится в диапазоне 13,5 — 14,5 В, а ток зависит от состояния аккумуляторной батареи и электрической нагрузки.

Графики тока и напряжения автомобильных генераторов разного типа. Слева стандартный автомобильный генератор. Регулятор поддерживает постоянное напряжение. Справа — генератор, управляемый компьютером. Напряжение генератора меняется в зависимости от режима работы автомобиля

Регулятор напряжения изменяет выходную мощность генератора в ответ на изменение напряжения аккумулятора или нагрузку, создаваемую включаемым электрическим оборудованием. Когда регулятор обнаруживает падение напряжения, он увеличивает ток в обмотке возбуждения генератора. Магнитный поток в корпусе возрастает, ЭДС в обмотках неподвижного статора увеличивается и напряжение в системе возвращается к нормальному значению.

Еще один фактор, влияющий на напряжение – это температура. При низкой температуре химические реакции внутри аккумулятора замедляются и ему требуется повышенное напряжение зарядки. С ростом температуры напряжение наоборот, должно снижаться, чтобы не произошел перезаряд и повреждения аккумулятора. При температуре воздуха 25 С напряжение обычно составляет 14,2 вольта и повышается до 15,0 вольт при отрицательной температуре воздуха. Летом или после прогрева двигателя напряжение опускается до 14,0 — 13,5 вольт.

Стандартный регулятор оценивает температуру аккумуляторной батареи на основании своей собственной – по температуре основания или охлаждающего радиатора. Этот способ измерения не всегда дает точный результат, поэтому скорость зарядки аккумулятора может быть не идеальной

Генератор, управляемый компьютером

При традиционном регулировании выходная мощность генератора определяется только состоянием аккумулятора и включенными устройствами. При компьютерном, она зависит не только от них — решающее значение приобретают продление ресурса работы оборудования, экономия топлива и сокращение вредных выбросов

Два вида стартовых аккумуляторов в автомобиле. Слева — аккумулятор в автомобиле со стандартным генератором. Справа — аккумулятором с датчиком на клемме. Напряжение генератора в этой машине меняется в зависимости от множества факторов

Например, плавное увеличение напряжения после резкого роста потребляемого тока (при включении фар, электрических антиобледенителей, обогревателя, и т. д.) сглаживает переход на более высокий уровень мощности и уменьшает влияние нагрузки на качество холостого хода двигателя, а значит снижает вибрацию. Управляемая компьютером электросистема машины может повысить обороты двигателя, если необходимо увеличить скорость зарядки, а во время максимального ускорения наоборот кратковременно уменьшить мощность генератора, чтобы снизить нагрузку на двигатель.

Во время торможения компьютер увеличивает выходную мощность генератора и использует «бесплатную» кинетическую энергию автомобиля (аналогично рекуперативному торможению в гибридных моделях). А чтобы повысить экономию топлива во время движения, ECU понижает напряжение генератора и перекладывает большую часть электрической нагрузки на аккумулятор

В автомобильных системах интеллектуальной зарядки генератор по прежнему оснащается регулятором напряжения, но теперь им управляет PCM (Powertrain Сontrol Module) или BCM (Body Control Module). Ток в цепи возбуждения генератора, регулируется с помощью широтно-импульсной модуляции — большей длительности импульса соответствуют больший ток возбуждения и высокое выходное напряжение. PCM в свою очередь сообщает регулятору, какой рабочий цикл требуется в настоящий момент. Команды основываются на запрограммированной логике, напряжении и температуре аккумулятора автомобиля, нагрузке в электросистеме и других входных данных. Обрабатываемая информация позволяет компьютеру изменять выходное напряжение мгновенно или постепенно, в зависимости от ситуации.

Схема подключения и зарядки дополнительного аккумулятора в автомобиле. Второй аккумулятор подключен через зарядное устройство, которое работает от генератора двигателя. Зарядное устройство позволяет заряжать аккумуляторы различных типов, увеличивает скорость зарядки и срок службы второго аккумулятора. В схеме предусмотрен ручной или автоматический переключатель, который позволяет в экстренном случае соединить аккумуляторы параллельно

На некоторых автомобилях BCM – это основной модуль, определяющий режим работы системы. BCM сигнализирует PCM, когда требуется повысить или понизить выходное напряжение, а PCM изменяет длительность импульса в регуляторе напряжения. Этот процесс происходит в несколько этапов, во время которых обрабатывается информацию о текущем состоянии регулятора и данные с датчика, подключенного к отрицательному или положительному кабелю аккумулятора. На других машинах напряжение контролирует блок, установленный на отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Он же измеряет напряжение аккумулятора, его температуру и ток в цепи

Напряжение в электрической системе современного автомобиля изменяется от 11,5 до 15,5 вольт и зависит от многих факторов. Типичный «интеллектуальный» автомобильный генератор может работать в одном из следующих режимов:

Зарядка второго аккумулятора в автомобиле

Если второй аккумулятор в автомобиле – это аккумулятор глубокого разряда, то для того чтобы он использовал емкость на 100% и служил долго необходимо:

Очевидно, что эти требования противоречат алгоритму работы автомобильных систем зарядки, решающих совершенно другие задачи. Выход — в установке промежуточного устройства, которое не вмешиваясь в существующую систему зарядки автомобиля, приспособит ее для работы с аккумуляторами глубокого разряда.

Модель	BBW1212	BB1230

Максимальный ток, А	25	30
Входное напряжение, В	12	12
Выходное напряжение, В	12	12
Емкость аккумуляторов, Ач	100-120	100-150
Тип аккумуляторов	6 режимов зарядки в том числе для литиевых (LiFePO4) аккумуляторов	9 режимов зарядки в том числе для литиевых (LiFePO4) аккумуляторов
Вес, кг	3,5	1,2
Размеры, мм	190 х 160 х 50	190 х 160 х 50
ЗАКАЗАТЬ	ЗАКАЗАТЬ

Задайте вопрос,

и получите консультацию по электрооборудованию для катера, яхты, автодома или кемпера

Источник

Простая схема подключения второго АКБ в бусике

Длительное время я откладывал реализацию зарядки второго акб, все заряжал ее просто от зарядного устройства, никак не решался подключить к генератору второй акб — боялся его спалить, и как оказалось правильно боялся!
Штатный генератор не вынесет двух разряженных аккумуляторов, подключенных одновременно!
Смотрел решения других коллег — все не так и все не то…решил сделать по простому, на «ручном управлении»
Вот схема, проще наверное только просто клему накидывать.
из компонентов — провода и клемы, одно реле на 120А, предохранитель и кнопка:

подробности на видео, подключаю второй АКБ только после заряда первого, основного аккумулятора:

Метки: развязка акб, зарядка аккумулятора, акб для автодома

Комментарии 48

для развязки аккумуляторов используйте дистанционное реле выключение массы. Устанавливайте реле на массу, обеспечивая цельность кабеля по «+», обеспечив гальваническую развязку на зарядку второго Аккумулятора. Потому что разные состояния аккумуляторов будут разрушать оба аккумулятора.
При прямой связи, Севший салонный аккум, будет создавать больший ток, который будет перезаряжать стартерный.

Поэтому либо всегда вместе и одной емкостью, либо через гальваническую зарядку и реле на запуск двигателя.

Закон Ома. Когда в цепи параллельно два сопротивления, то ток будет вычисляться из их общего значения.

схема действительно простая. вот только не эффективная. т.к ток зарядки на втором акб будет в районе 3,5 ампер. при потребности среднего в районе 20. эта схема эффективна только если необходима дополнительная энергия от второго акб на основной.

Схема может и простая, но с очень опасной ошибкой — полярность аккумуляторов обратна подписанной полярности …

Я бы, для начала, гену поменял на более мощный. У меня 180 А стоит. На холостых оборотах, при включении ВСЕХ электропотребителей напряжение не падает.

Ого! Крутой генератор! Не всегда можно найти такой, я себе еле стандартный нашел, старый был с разбитым корпусом и переолически клинил, ну и конечно заклинило его в холода. Купил новый, но стандартный ток.

Автору просто в цепь упр. реле надо добавить схему управления ДХО. На Али стоит копейки. Можно и у нас посмотреть. Тогда все будет по уму. Вроде такого clck.ru/TNqzF

Даа! 300А×12В= 3.6кВт. Это пред на КамАЗовский стартёр. По общепринятой у электриков формуле для 10А нужен медный проводник сечением минимум 1мм². Для 300А это полнотелая медная жила Ф7мм (S=πR²). А провода у нас многожильные и коэф пересчета 1.7- 2.2 И того: для соединения генератора с батареей нужен сварочный кабель минимум ГК 16? Я в ту школу ходил?

Да, так и есть, у меня 16мм.кв. именно многожильный, гибкий, в двойной изоляции.

«если поделить ток отдачи (на этикетке ниже ёмкости) на напряжение, то получишь номинал преда на зарядку» как то не большое противоречие «300А×12В= 3.6кВт» не находите?

Не знаю про школу, но на камазе нет преда на стартер

Зайдите на газель-форум, тема: » второй АКБ», там копья уже месяц ломают. От себя: кнопка не нужна, теперешние УРА сгорают через полгода, питание на катушку реле от 15/2 замка (а лучше от клеммы «Д» генератора) и, главное: доп.аккумулятор должен иметь внутреннее сопротивление больше стартёрного (грубо говоря он должен быть старее и меньшей ёмкости) и что б не сжечь гену нужно ставить в схему калиброванные преды: допусим на стартёрный 60А; на доп 30-40А. И вопросец: а как вы на высаженном аккуме мотор заводить собираетесь?

Какой стартерный на 60 ампер? Там пусковые токи 400-900 ампер!

Ты путаешь ток зарядки и ток отдачи (ток короткого замыкания). Если совсем грубо (для тех, кто в школу не ходил), если поделить ток отдачи (на этикетке ниже ёмкости) на напряжение, то получишь номинал преда на зарядку

Ток отдачи в амперах ни на что делить не надо, если провод от гены на аккум то пред стоит на вито 639 номиналом в 300 ампер, гена на 200, и он иногда сгорает, видел случаи. А если вы ток делите на напряжение то ток вы никак не получите, тут становится ясно кто в школу ходил, а кто нет

Поставьте дистанционный выключатель массы 12 вольт и будет вам счастье

Схема конечно работоспособная, но до идеала далекая. Сейчас полным полно устройств для оптимизации заряда дополнительной АКБ. Если по уму, то левая на схеме батарея, должна быть тяговой, а правая стартерной. И режимы зарядки у них разные. когда они включены в параллель, левая всегда будет недозаряжена, что сократит срок ее службы. Гелевые, литиевые, и полимерные в такой схеме даже необсуждаются((( Прежде чем повторять такую схему, лучше посмотреть прежде ролик

Да, АКБ салона — тяговая, Shnaider marine

Я бы доработал эту схему как минимум aliexpress.ru/item/400015…=epn&utm_content=40110706 она позволит исключить недозаряд.

интеерсный блочок, видет на Вебасту/Планар кто то такую ставил, для повышения вольтажа АКБ

Его можно использовать для чего угодно. Кстати можно МРРТ контроллер использовать для заряда батареи не только от солнечных панелей. но и от генератора.

я мониторил напряжение на втором АКБ, там 14.4в при подключении к гене.
смысла в этом блоке не вижу.
а вот для работы оборудования — имеет место быть

Тут дело в другом. Если внедрить в систему aliexpress.ru/item/329118…=epn&utm_content=40105334 можно отследить сколько приходит на батарею Ач и сколько тратится. Баланс будет отрицательный. Ну если не совершать ежедневных поездок по 6-7 часов.

С какого перепуга она будет недозаряжена? Только если соплями подключить. Или у вас электричество как вода — куда короче там и течёт?

Конечно течет! В автодоме работает холодильник как минимум))), он высаживает батарею с интенсивностью от 1 до 5 Ач, в зависимости от загрузки и температуры за бортом. В среднем пусть 3Ач Если жарко, и холодильник забит то за сутки 84 Ач как не бывало. И это не считая освещения, и отопителя. В гробовой тишине, с выключенной магнитоллой.
Что бы вернуть батарейке 84Ач сколько ее нужно заряжать? Если в среднем свинцовая батарея принмает 65% от зарядного тока. Смотреть с 27 минуты, а лучше все сразу

С кнопкой идея так себе, действительно давно автоматические реле придуманы, а тут каменный век какой-то… Себе на прицеп буду ставить вот такое устройство www.citilink.ru/catalog/c…gers/728574/vopros-otvet/ для зарядки доп акамулятора от генератора тягача, по отзывам самое практичное средство…

Вы наверное не слушали мои доводы, на видео рассказываю

Слышал все внимательно. Там один довод про мороз и глубокую разрядку и что в этих условиях генератор не выдержит. Наверное возможно, но мосты у генераторов и без второго акамулятора летят, думаю если сильный мороз и второй акаб сильно разряжен, а такой старт крайне редок можно и клему скинуть со второго акб при запуске. В коментариях уже все написали. Просто у вас направление мысли ушло совсем в другую сторону, здесь все пытаются акб уберечь от неправильного режима работы, а вы генератор пытаетесь защитить от непонятной перегрузки…

Скажу из того, что сам протестил — включил два АКБ, включил свет и печку на максимум, да подогрев зеркал…и услышал свист со шкива генератора — тяжело ему! У меня 90А генератор стоит новый.

ремень не пробовал подтягивать?
это не генератор свистит а ремень проскальзывает и не факт что по шкиву генератора а скорее по шкиву коленвала…

ничего гене не будет хоть от одного аккумулятора хоть от двух…
поставил УРА-200 для этого себе и забыл…
лет 5 уже работает
при этом 1 АКБ 100Ач и основной 90Ач, генератор 120А, на всё хватает, высаживал лебёдкой обе батарейки и заряжались без проблем…
www.drive2.ru/l/9761743/

Ну, вьі же не занимаетесь ремонтом генераторов? А я говорю то, что знаю.

я и не собираюсь заниматься ремонтом но при этом знаю что больше чем положено генератор всё равно не выдаст… если он 90А то и выдаст не больше этого, ну не может он физически больше… А батарейка она только в самом начале жрёт много а дальше всё меньше и меньше…

Так возьмите клемму плюсовую с геньі и киньте на кузов, и, гляньте — сколько он даст?

зачем? есть прибор, называется амперметр, в старых машинах его ставили как раз для понимания степени разряженности аккумулятора и наличия тока заряда… по нему прекрасно видно было когда на грузовике полностью разряженный аккумулятор отжирал 40А себе на зарядку… и это при том что генераторы были 60А в лучшем случае… и ничего не горело… на легковых амперметр был рассчитан на 30А и даже полностью разряженная батарея не жрала больше 20-25А… Современные генераторы дают и 90 и 120 и даже 200А … но по любому 90А генератор не сгорит при подключении одновременно разряженных 90Ач и 100Ач батарей…
🙂

А вы пользуйтесь кнопкой, главное не забывайте включать и выключать…

После запуска, амперметр шкалил, я себе ставил от автобуса шкода на 60А, та же картина при генераторе 75А. На генераторе указан номинальный ток, есть еще максимальный и он не рассчитан на длительную перегрузку. При длительной нагрузке гена перегревается, со всеми вытекающими.

длительной нагрузки и не будет т.к. аккумулятор буквально на глазах снижает потребление тока…

Это стандартный случай, после пуска снижает потребление. Раньше бытовало мнение, что после запуска заряд АКБ восстанавливается за 45 минут работы двигателя (в среднем справедливо, не учитывая кучу составляющих). Но у нас речь о двух АКБ с использованием на длительных стоянках.

А вы пользуйтесь кнопкой, главное не забывайте включать и выключать…

Емкость батарей тут особой роли не играет.я говорю, то, что есть, как сгорают генераторьі после прикурки, с полностью вьісаженной АКБ. Так, а о том, что гена на 90 ампер не дасть больше — будем еще говорить?)

Источник