Тент для прицепа легкового автомобиля
Сохранность транспортируемых грузов обеспечивает тент для прицепа легкового автомобиля. Такие укрытия востребованы, так как защищают перевозимые грузы от внешних воздействий:
Разновидности
От предназначения тент для прицепа легкового автомобиля по высоте, размеру или форме может различаться. Главное, чтобы укрытие соответствовало кузову прицепа. Подходящее по размерам укрытие в установке быстрее, а в использовании проще. При этом он лучше защищает перевозимый груз.
Транспортировки крупного груза требует высокого тентового покрытия для возможности передвижения стоя. Транспортировка малых грузов – низкого.
Что касается формы, она бывает закругленной сверху (капля, если из пластика), прямоугольной или с аэродинамическим скосом. Скругленное укрытие понижает парусность автоприцепа. А это существенная экономия топлива.
Различают варианты материала исполнения: пластик, углеволокно, брезент или ПВХ-материал.
Существуют и тенты на прицепы легковых автомобилей специфических форм. Это зависит от грузов: снегоходная или моторная техника, каяки, опоры, мачты, серфы.
А также укрытиями бывают: тенты на прицепы своими руками или заводские (входят в базовую комплектацию легковых автоприцепов).
Выбор качественного тента
Высокотехнологичное укрытие для автоприцепа должно соответствовать некоторым характеристикам:
Бывают случаи, что владельцы прибегают к пошиву тентов на прицепы для легковых автомобилей тогда, когда приобрести усиленную подходящую модель не получается. Производители же предоставляют покрой с использованием высокотехнологичного оборудования и помогают подобрать вариант под индивидуальный заказ.
Способы крепления тентовой конструкции
Различают несколько способов фиксации:
Каркас, в свою очередь, устанавливается пазовым способом при помощи вдевания трубок в приемные отверстия на бортах или крепление посредством гаек и болтов.
Производители тентов для легковых автомобилей
Компания, выпускающая прицепную технику, заботится об оснащении тентовым укрытием. Поэтому лидеры производства автоприцепов являются по совместительству изготовителями тентов:
Ведут выпуск тентовых укрытий специализированные предприятия и ателье:
Создаем тент своими руками
Приобретение готового тентового укрытия для конкретного каркаса прицепа вряд ли возможно. Поэтому владельцы прицепных агрегатов задают вопрос: «Как сделать тент на прицеп своими руками?» — Изготовление тентов для прицепов легковых автомобилей не столь трудоемкий процесс. Создать защиту для автоприцепа могут все. Только стоит заранее изучить тонкости, касающиеся раскроя и пошивочного процесса полотна тентовой ткани. Жесткие конструкции отпадают, поэтому остается мягкий, но прочный материал для тента. От мастера требуются запас терпения и владение необходимым материалом:
Этапы изготовления тента:
Замеры каркаса прицепа
Снятие размеров проводится посредством рулетки или ленточного сантиметра.
Первым делом замеряются базовые габариты для основы выкройки, делающиеся с напусками для свободного раскроя. Поочередно измеряются борта. Размеры фиксируются на листе бумаги путем зарисовки составляющих автоприцепа и указанием отрезков для крепления будущего покрытия. Расстояние этих отрезков зависит от длины автоприцепа и не превышает 0,3 метра.
Далее, измеряются габариты каркаса с учетом выступов.
Завершающий этап замеров – нанесение их на схематический рисунок, то есть выкройку.
Выбор материала
Сегодня укрывные тентовые материалы при бережном отношении рассчитываются на продолжительную эксплуатацию до 10 и даже 15 лет. Потеря рабочих характеристик минимальна. Но тентовая ткань со временем приходит в негодность и провисает. К выбору материала стоит отнестись серьезно. В основном для укрытия прицепа используют тарпаулин, брезент, мембранные ткани или ПВХ.
При выборе ткани толщина нити и прочность материи, определяемые числом DTEX, обозначающим вес десяти километров нити, являются ключевыми параметрами. Больше цифры – крепче нитка. Из внимания не упускаются и показатели сопротивления на разрыв, многократный изгиб, задир, растяжение. А также учитываются адгезия, цветостойкость, огнестойкость.
Преимущества ткани пвх
Пошив укрытий для автоприцепов происходит с включением армированных элементов материала: полиэстер или полиэфир, с нанесением поливинилхлорида на одну или обе стороны. Эта материя создает защиту от осадков. Внутренний слой – это подкладок для удерживания тепла.
Раскрой
Материя размещается на поверхности стола или на ровном полу. Далее, копируются размеры выкройки на полотно с учетом подрубки для люверсов и напусков для швов не до трех сантиметров. В конце части выкройки аккуратно вырезаются острыми ножницами.
Пошив изделия
Пошив тентов на прицепы легковых автомобилей производится ниткой с повышенным коэффициентом прочности. Используют армированную нить на основе полиэстера в два шва, расстояние между которыми около пятнадцати миллиметров. При отсутствии навыков работы за швейной машиной, лоскутки спаиваются горячим воздухом строительного фена. По периметру тентового полотна фиксируются люверсы.
Видеоролик особенности выбора тента
Установка тента на прицеп
Тентовое укрытие – подходящее дополнение при эксплуатации прицепного устройства. И вне зависимости изготовлен тент на легковой прицеп своими руками, заказан в мастерской или приобретен, он прослужит честью и правдой автовладельцу.
Часть 1 «Изготовление каркаса и тента для прицепа»
Счастливый хозяин прицепа с рессорной подвеской и высокими бортами решил установить себе высокий каркас с тентом, для перевозки своего снегохода. Мы вызвались ему в этом помочь.
Первым делом решили изготовить каркас, после примемся за тент.
Замерили отверстия, в которые будет вставляться будущий каркас. Квадратный профиль 20х20 подойдёт идеально. Фотографии прилагаю.
Далее длина, ширина, высота.
Определили оптимальный угол скоса тента, для лучшей аэродинамики => экономия топлива. Работа не трудная, но сделать нужно.
Каркас будет не разборный, на сварке, но при желании его можно будет целиком снять с прицепа.
Сборка заняла пару часов, ещё пара часов на зачистку от ржавчины и покраска. Выбрали чёрный цвет.
_______________________________________________________________
Хочу дать пару важных советов для владельцев прицепа с каркасом и тентом!
1) Намотайте немного ткани или старую тряпку на углы каркаса, тем самым вы уменьшаете трение между железом и тентом, это в разы увеличит его долгую целостность и красоту.
2) Натяните верёвку или эспандер на крышу и скос каркаса. Это будет препятствовать скоплению воды на крыше прицепа => предотвратит его растяжку и в итоге разрыв + зимой это решение будет дополнительным помошником в борьбе против скопления снега.
________________________________________________________________
Следующий шаг — это пошив тента.
В данный момент он в работе.
После его изготовления, выставлю фото.
Есть интересные вопросы? Пишите, постараюсь ответить!
Каркас для 81013Е своими руками
Всем привет!
Спустя год после покупки Е-ки наконец то дошли руки до изготовления каркаса.
Так как заводской каркас и тент мне особо не нравился я покупал прицеп без них. По опыту предыдущего 81012 решил изготовить каркас из профильной алюминиевой трубы 20/20 но с не большими доработками.
И так, для изготовления каркаса закупил 11 квадратных труб длинной 4 метра 20/20и толщиной 1.5мм. А также так называемую краб систему для изготовления теплиц.
Ранее при изготовлении каркаса для 81012 мне крепили каркас внутри прицепа тем же самым крабом к бортам, что мне не нравилось тем что уменьшается местами расстояние между бортами, в этот раз я решил сделать по другому и установит стойки каркаса в борта.
Отверстия делал вручную напильником
Так как каркас решил делал с аэродинамическим скосом а под рукой в гаражных условиях нет трубогиба, загибы делал подрезая профиль с трёх сторон
Что бы не заниматься сварными делами сделал косынки из алюминия и приклепал на клепки для жесткости
Остальное всё при помощи рулетки и глаза пилил и собирал в кучу.
Конструкция подучилась очень крепкая, не шатается как заводская.
Профиль к борту крепится болтами через алюминиевые втулки внутри профиля, тем самым при обтяжке не давить трубу а прижимает к борту трубу.
В итоге получилось то что хотел
Высота от пола до верха 1.53. Выше не делал, нет смысла для меня, кроме снегохода ни чего не ездит в нем.
На этом пока всё, теперь думаю чем закрыть его, тент или что то жесткое.
А у тебя чем закрыт прицеп?
Комментарии 49
Слушай, а крабы брал под болт м6 или м8?
По опыту, что думаешь, если собирать на м6?
Разницы особой не будет, это ж просто каркас
По опыту, что думаешь, если собирать на м6?
Я думаю будет нормально, я брал м8 из расчёта что бы плоскость больше прихватывало
Понял вас, просто ценник почти в 2 раза больше, вообще заказал под м6… Жаль раньше не узнал про эту систему, уже начал делать немного по другому.
Там еще и толщина краба разная, смотри что бы не сменало его при затяжке
Это увидел, заказал минимальную, посмотрим вообщем)
Я брал по крепче, что б не разбалтывало
Цена вопроса за это всё 8000 рублей, и два дня спокойной работы. Вес крабов с болтами 7кг. Какой каркас будет легче моего? И у меня в принципе не было погони за весом, делал что будет проще. Мой тягач особо не чувствует хвост в полторы тонны. Сварка каркаса для меня ни чего не стоит, могла обойтись совсем бесплатно. И сварной алюминиевый каркас будет быстрее лопаться при качке чем на системе краб, которая даёт эластичности каркасу.
С чего эти углы будут рвать тент? Вы пробовали эксплуатировать такой каркас? Я эксплуатировал, проехал с ним около 15000 км, да мало, но с ним ни чего не произошло. друг уже лет 5 ездит с таким и ни чего от крабов не порвалось. От куда у вас такая информация?
Тоже заказывал, каркас сварной, тент там же — уже не первый прицеп.
Впереди клапан под лебедку, справа клапан для выхода (съемная поперечина).
Более менее.
Воду и снег приходится своевременно вытряхивать с потолка.
Какая высота от пола?
1570мм
Квадрик повыше снежика, что бы можно было или своим ходом заехать или лебедкой затянуть (тогда высота не имеет особого значения).
Два сезона ходит.
Только штатную резину заменил на более высокого профиля, что бы пол строго горизонтально стал.
Опытным путем выяснено, что бафинг до 130 км/ч не развивается ни на порожнем ни на груженом, со 130 км/ч тент начинает существенно парусить по бокам.
Твой вариант крепежа, мне больше нравится, чем сварной.
Боковые уголки придают большей жесткости раме тента.
Что б не парусил по бокам надо под тент что нибудь положить типа фанеры или осб
Не — слишком тяжеленный прицеп выйдет тогда, тем более парусит наружу, а подкладка только в лобовых проекциях помогает.
И так стальной профиль 20х20 — не из легких.
У меня натянут неплохо тент. За 2 года не растянулся.
Парусит — только расход топлива подрастает на 2 л.
120 км/ч и так комфортная скорость для буксировки, разгонял и выше, но только, что бы проверить прочность каркаса.
У меня по пути два перевала, мне сильно тяжелый каркас нельзя ставить — его будет корежить, а сталь и тент свободно деформируются — уже проверено.
Я каркас сделал полностью сварной, сверху чтоб не прогибался тент бросил усб фанеру. Тент заказывал в конторе по изготовлению тентов, указал мои хотелки два клапана спереди и сзади. Сделали быстро и качественно, работают только со своими материалом и фурнитурой (говорят чтоб потом к ним претензий не было). Тент обошёлся мне в 9100 р.
Такой вариант тоже подходит мне
а где систему краб брали?!
Заказывал на fly cat
Я себе тент из газели перешил
И я не умею. Жизнь заставит, не так раскорячишся)))
Где ж ещё и время взять для этого?
Ну у меня порой поспать и 5 часов не получается толком. По этому делаю все по мере появления времени
Супер! Респект за такую идею! Я вот хочу тоже заморочиться и после удлинения прицепа- переделать все на фиг. Я думал сделать бока из ламинированной фанеры, и в ней оставить пару люков. А перед, верх и Зад из тента, на тросе, для верхней загрузкт
Алюминием не хочу, в наших погодных условиях он очень быстро потеряет вид
Вы просто не видели металлокомпозит (он на моем снимке). Он же окрашен. Вот как раз оцинковка выглядит таким анахронизмом!
Металлокомпозит конечно же хорош, кто бы спорил. Но к сожалению у нас его не купить, да и цена за него не кислая.
Про неправильное место двух горизонтальных верхних перемычек в передней части с olmusi полностью согласен (а мешают сделать правильно именно «крабы»). Усилители сбоку выглядят неоптимальным трудоемким решением. Можно было подъехать к сварному и за недорого все аккуратно подварить. В современной технике ценятся легкие, прочные технологичные соединения, а тут одну накладку делать — целая поэма. Учитывая большую длину кузова надо предусмотреть закладные под один-два LED-светильника, под выключатель освещения (см. снимок). Лично мне в качестве покрытия под тент сверху и спереди нравится металлокомпозит 3 мм. В принципе им (например цвета «серебро») можно зашить и весь набор каркаса. Высота 1,53 на любителя. Лучше 1,7. Для квадриков она лучше. Просто когда будете продавать прицеп, наверняка будут говорить «низковато».
1.7 высота слишком высоко для меня, 81012 такой и был, этот решил сделать по ниже. Под освещение у меня уже есть планы, свет будет, проводка будет внутри профиля убрана, плафоны будут на крабе крепится.
По поводу передних перемычек всё верно, мешает краб. Но это так и задумано, каркас всё равно буду закрывать чем нибудь жестким, тем самым будет нормальным угол.
Усилитель сбоку стоит для доп жесткости, чуть позже поеду к товарищу который бесплатно всё проварит вместе с усилителем, я думаю так будет лучше.
А при продаже всем всё равно не угодить, у всех запросы разные, но пока о продаже не думаю, нужен для себя.
На фото стрелкой указал. Перемычку нажо было туда поставить, а то тент будет провисать в том месте, терется и в конце концов продырявится а что б избежать этого начнешь подкладывать доски и бла бла бла.
Переставь перемычку на угол.
С внутренней стороны в тех местах на тенте поставишь ремешки, пристегнешь к перемычке (вообще рекомендую так сделать на всех перемычках) и все, больше горя знать не будешь по крайней мере с тентом.
Это я знаю, если буду делать тент то стенки и крыша всё равно будет закрыто чем нибудь жестким, тем самым угол сравняется и выступа не будет.
Как сделать каркас тента для прицепа
Московский завод специализированных автомобилей выпускает легковые прицепы для самых разных нужд. Большой популярностью пользуются модели, предназначенные для транспортировки мототехники – мотоциклов, квадрациклов, снегоходов и т.д. Чтобы перевозка такой дорогостоящей и хрупкой техники была максимально безопасной, необходимо, чтобы прицеп был оборудован каркасом и обтянут тентом. Такая конструкция отлично защищает от пыли, камней от встречных и попутных автомобилей, атмосферных осадков.
МЗСА в качестве дополнительного оборудования предлагает заказать каркасы и тенты. Однако на форумах в сети активно обсуждаются темы – «стоит ли покупать заводской каркас или сделать его своими руками»? Не настаивая ни на одном из вариантов, отметим преимущества каждого из них:
Зачастую, именно желание сэкономить побуждает людей изготовить каркас для тента самостоятельно. А если учесть, что дело это совсем нехитрое, такой вариант имеет все шансы на жизнь.
Перед началом работ
Прежде чем приняться за дело, нужно решить – будет каркас разборным или сварным? Удобство и практичность разборной конструкции сложно переоценить – при необходимости его можно снять и аккуратно сложить в гараже, где он будет занимать минимум места. Сварной каркас можно будет разве что снять с прицепа. Технологически изготовить разборный каркас сложнее, на это потребуется больше времени. Поэтому если вы уверены, что каркас с тентом будет установлен на прицепе постоянно, рекомендуем присмотреться именно к сварной конструкции.
Второе, что важно обдумать заранее – наличие или отсутствие скоса, а также высота конструкции. Аэродинамический скос позволяет добиться уменьшения парусности, и, соответственно, расхода топлива. При этом страдает вместительность прицепа. Высота каркаса также не должна быть излишней.
Как сделать каркас для прицепа своими руками
Профильная труба замкнутого типа с сечением 20*20 мм – идеальное решение для сборки каркаса. Такой профиль плотно входит в технические отверстия стоек бортов прицепов МЗСА.
В первую очередь необходимо измерить длину и ширину прицепа. При изготовлении тента без аэродинамического скоса должно получиться 4 измерения – не всегда параллельные стороны прицепа имеют одинаковые размеры. Разметьте на профильной трубе полученные измерения и при помощи болгарки распилите профиль на нужные размеры. Четыре полученных куска будут являться основой каркаса и его верхом.
Подобным образом отмерьте и отпилите 6 кусков профильной трубы – они будут служить стойками, вставляющимися в пазы самого прицепа. Если прицеп небольшой и имеет 4 бортовые стойки, отпилите 4 куска профильной трубы.
Когда материал напилен, пришло время приступить к сварочным работам (в том случае, если было принято собирать сварную конструкцию). Вставьте 4 или 6 кусков профильной трубы, которые будут выполнять роль стоек каркаса, в стоечный профиль бортов прицепа. Профиль должен упереться в дно бортовой стойки. К верхнему торцу стоек приварите отпиленные куски профильных труб. При необходимости 4 угловых соединения можно усилить металлическими пластинами.
Как правило, полученная конструкция не будет иметь достаточного запаса прочности. Именно поэтому лучше дополнительно усилить конструкцию профильными трубами. Количество усиливающих каркас труб будет зависеть от размеров прицепа и условиях, в которых он будет эксплуатироваться. Верх каркаса должен быть обрешечен, чтобы во время дождя вода не собиралась и не стягивала тент с каркаса.
После того, как конструкция будет полностью сварена, её необходимо прогрунтовать и покрасить. Это позволит значительно увеличить срок службы каркаса.
А есть ли смысл «химичить»?
Завод МЗСА выпускает ряд моделей прицепов, которые дополнительно можно укомплектовать заводскими каркасами и тентами. Вот, например, некоторые из таких моделей:
Как модернизировать прицеп для легковушки самостоятельно — варианты
Владельцы устройств интересуются, как сделать тюнинг прицепа для легкового автомобиля и насколько законно вносить изменения. Существуют определенные нормативы, без выполнения которых собственнику грозит штраф, если он решить дорабатывать автотележку для машины.
Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу
Доработка прицепа должна соответствовать ГОСТу 37.001.220/80, в котором указаны основными нормы:
Особенности доработки прицепа
Модернизация прицепа выполняется в соответствии с конечными целями его будущего применения:
Апгрейд комплектующих
При нежелании делать серьезный тюнинг для легкового прицепа с внесением изменений в заводскую конструкцию, достаточно воспользоваться готовыми комплектующими. Перечень деталей представлен:
Монтаж тента
Вилка для прицепа: основные виды, подключение
Относится к простым и эффективным тюнингам прицепа, придает устройству дополнительную эффектность. Если тент изначально не предусмотрен конструкцией, то он позволит расширить функционал оборудования, увеличить показатель его погрузочной площади, использовать для большинства целей.
При переоборудовании можно воспользоваться несколькими вариантами:
Бортовик-лодочник
Лучший способ обезжирить металл перед покраской в домашних условиях
Позволяет формировать из стандартного бортового оборудования агрегат для перевозки плавсредств. К преимуществам переделки относят сохранение первоначального функционала.
Суть модернизации заключается в дополнительном креплении:
Также понадобятся стандартные инструменты. Если подразумевается перемещение надувных и легких устройств, то самосвал и лебедка не нужны. При тяжелых пластиковых (ПВХ) или деревянных лодках нужно использовать весь вышеуказанный список вспомогательных элементов.
Автоприцеп с самосвалом
Пневмоподвеска своими руками
Для переоснащения понадобится:
Оснащение обойдется примерно в 6 тысяч рублей. Итоговая стоимость зависит от производителя.
Пневмоподушки на прицепе
Как усилить прицеп для легкового автомобиля
Доработка производится с определенными целями.
Повышения уровня надежности и срока службы
Интенсивное использование прицепного оборудования на фермах или строительных работах провоцирует его быстрый износ. Укрепление буксируемого средства должно проводиться сразу же после приобретения, что позволит технике прослужить дольше.
Для выполнения необходимы следующие работы:
Процесс завершается обшивкой кузова и дна при помощи усиленной фанеры.
Увеличение показателей грузоподъемности
При стандартных условиях перемещение груза весом 1-1,3 т требует универсального одноосного агрегата. Если эксплуатация проходит в строительной фирме или фермерском хозяйстве, то показателя мало, требуется усиление прицепного оборудования.
Изменения заключаются в монтаже второй оси, усилении рамы прицепа. Для работ должны использоваться только качественные и надежные материалы.
Своими руками переоборудование провести сложно, большинство владельцев предпочитает пользоваться услугами опытных мастеров, слесарей или специалистов по легковым прицепам.
Повышение функциональности
Прицепные устройства производятся с разной комплектацией. В большинстве случаев их можно дополнительно оснастить вторичными полезными приспособлениями, представленными:
Можно монтировать трапы, лебедку и иные элементы. Выбор подходящих компонентов зависит от конечной цели транспортировки.
2 ось на автоприцеп
Законность тюнинга
Внесение самостоятельных изменений в первоначальную конструкцию автоприцепа требует предварительного изучения положений ГОСТ 37.001.220/80. Если после переоборудования хотя бы один пункт не отвечает нормативам, владелец обязан отправит агрегат на экспертизу для получения соответствующего разрешения на эксплуатацию обновленного оборудования.
Легкие изменения без детального вмешательства в конструкцию чаще всего остаются незамеченными. Серьезные переделки требуют подтверждения от экспертов об их безопасности для всех участников дорожного движения.
Иногда покупка нового агрегата обходится дешевле, чем новомодный тюнинг. В отдельных случаях на измененное оборудование невозможно получить разрешение на эксплуатацию.