Про дуги на мотоцикл и полезности иметь ОТТС.
Эта тема будет интересна, в первую очередь, тем, кто ездит на отечественных мотоциклах, оборудованных дугами безопасности еще на заводе. В моем случае это Урал Вояж, а ведь есть еще Урал Волк, Урал Соло, Урал Классик.
В настоящее время образовался юридический казус.
В перечне неисправностей (ПДД), при которых запрещена эксплуатация транспортного средства, есть чудесный пункт:
7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
А в Техническом регламенте Таможенного Союза «О безопасности колёсных транспортных средств» ТР ТС 018/2011 сказано:
Внесение изменений в конструкцию транспортного средства – исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения;
При этом, наши доблестные инспекторы ГИБДД в мотосезоне 2017 покошмарили немало мотоциклистов, которые ездили с дугами. Предлог? Внесение изменений в конструкцию ТС. Т.е. инспектор может построить диалог по любому из предложенных сценариев:
1.
— Дуги есть?
— Есть.
— Конструкцией предусмотрены?
— Да.
— Штатные?
— Штатные.
— А докажи! Не можешь? Ты попал.
2.
— Дуги есть?
— Нет.
— А конструкцией предусмотрены?
— Нет.
— А докажи! Не можешь? Ты попал.
3.
— Дуги есть?
— Нет.
— А конструкцией предусмотрены?
— Да.
— Ты попал.
Весь этот кипиш с дугами на мотах побудил и меня озадачиться вопросом: как быть, попади я на замотивированного инспектора?
Первое, что я сделал, это внимательно изучил родной мануал на свой Урал Вояж. Результат немного огорчил: дуги, спинка пассажира и декоративные панели аккумуляторного отсека числились в мануале, как дополнительное оборудование и упоминания о том, что они идут в базовой комплектации, я не нашел.
Ну да ладно.
Сеть наполнена отсылками на (Г)ОСТ 37.004.008—78 «Основные требования по активной и пассивной безопасности, предъявляемые к конструкции мотоциклов, мотороллеров и мопедов» (самого документа в полной версии я так и не нашел, если кто имеет — буду благодарен), который, якобы, гласит:
Установка дуг безопасности диктуется необходимостью повышения пассивной безопасности мототранспортных средств. Наличие дуг обязательно для мототранспортных средств с сухой массой (т.е. без заправки и снаряжения) 150 кг и более. Дуги безопасности могут устанавливаться и на мототранспортных средствах с меньшей массой.
Ну хорошо. Предположим, что данный документ есть. А что если нет? В давние времена тяжелые мотоциклы запрещалось эксплуатировать без дуг или бокового прицепа, за что и кошмарили пацанву, отцеплявшую от Уралов коляски и гонявших без дуг. По крайней мере, в моей юности. Уралы шли без дуг, но с колясками. И, по логике, сертифицировать тяжелый мотоцикл-одиночку без дуг у нас не должны были.
Вот тут-то я и обратил внимание на п.16 ПТС: Одобрение типа транспортного средства (ОТТС): РОСС RU.МТ27.Е00010.
Дело в том, что в ОТТС есть много полезной информации, в том числе, указано, какое оборудование стоит на транспортном средстве и какое дополнительное оборудование может устанавливаться. И, что немаловажно, есть общий вид самого транспортного средства.
Первое, что было сделано — это поиск искомого ОТТС на просторах интернета. Увы, безрезультатно.
Следующий и вполне логичный шаг: обращение на ИМЗ. Написал письмо и позвонил. По телефону мило пообщались, обещали переправить запрос на завод и дополнительно поделились информацией. Тут есть две новости, хорошая и плохая.
Плохая: в 2010 году у завода поменялся собственник и вся информация о выпущенных до этого времени мотоциклах осталась у прежнего хозяина. Т.е. ни ОТТС, ни модель и комплектация по VIN владельцам мотоциклов Урал, выпущенных до 2010 года, недоступна.
Хорошая: если у вас Урал выпуска с 2010 года — есть шанс получить интересующую вас информацию по вашему мотоциклу.
Мотоцикл у меня 2000 года, так что продолжаем искать дальше. Кто у нас занимается контролем сертификации? Росстандарт. Иду к ним на сайт. Архив ОТТС на сайте Росстандарта в настоящий момент начинается с 2005 года. Очередное фиаско. Но, одно дело лопатить бездушный сайт, а другое дело — написать письмо или позвонить. Я выполнил обе операции. И, кстати, с разным результатом.
Написав письмо в Росстандарт по электронке и подождав ответа пару дней, захожу в раздел «Контакты» и звоню. Объясняю барышне, что ищу Свидетельство ОТТС или того, кто знает, где искать. Барышня внимает и дает пару контактов, куда можно позвонить. Ок.
Звоню по указанным номерам. Мужчина, поднявший трубку, выслушивает, просит назвать номер ОТТС и выдает следующую информацию:
— Орган, выдавший искомый ОТТС находится в Бронницах, вот контакты, звоните им, люди вменяемые, должны помочь.
Т.е. важно понимать, что:
Росстандарт не выдает самостоятельно ОТТС, а лишь оформляет лицензии на выдачу таких свидетельств сторонним организациям, и ведет реестр выданных данными организациями свидетельств.
Каждая организация имеет свой код, который указывается в номере ОТТС.
В моем случае, в номере РОСС RU.МТ27.Е00010 это МТ27
Иначе говоря, дабы не мучить телефонными звонками отдельно взятого человека, достаточно найти реестр лицензированных организаций, выдающих ОТТС, и по номеру своего определить, куда обращаться.
Ну что же. Контакты на руках, звоню в Бронницы. Снова объясняю, что мне нужно. Меня внимательно выслушивают, диктуют адрес электронки и просят изложить все мною сказанное уже в письме, что я и делаю, благо, письма на ИМЗ и в Росстандарт я уже отправлял, достаточно поменять адресата.
На следующий день к полудню получаю ответ из Бронниц: цветной скан ОТТС с комментарием «Дуги отображены на общем виде в приложении.»
Бинго!
Лишний раз убедился, что свидетельство ОТТС — очень полезный документ. Чего в нем только не написано: и на какую серию VIN распространяется, и на какие модели, с какими двигателями, и каким типом тормозов/зажигания та или иная модель укомплектовывалась. Мощный документ! Полезно иметь.
В общем, ребята, если у вас в ПТС указан тот же номер ОТТС, что и в данном тексте, пишите — поделюсь.
Дуги безопасности Урал
Дуги безопасности, Урал, 2000
2760 
Дуги безопасности, Урал, 2000
8230
Дуги безопасности, Урал, 2000
3100
Дуги безопасности, Урал, 2000
5900
Дуги безопасности, Урал, 2000
3650
Дуги безопасности, Урал, 2000
3600
Далее построен список ближайших совпадений. Если Вы чего-то не нашли, задайте вопрос, мы наверняка сможем вам помочь.
Амортизатор задний, Урал
3100
Амортизатор задний, Урал, M 67-6 (с люлькой), 1991
1320
2600
3100
3650
2950
6350
5860
4000
4830
2250
Бак топливный, Урал
350
Бак топливный, Урал
420
Барабан тормозной задний, Урал, M 67-6, 1989
1000
Ветровое стекло, Урал
2550
Ветровое стекло, Урал
4450
Вилка передняя, Урал, M 67-6, 1989
26500
Вилка передняя, Урал, M 67-6, 1989
20700
Глушитель Правый, Урал
14100
Глушитель Левый и правый (комплект), Урал
6320
Глушитель Правый, Урал, M 67-6, 1989
3400
Глушитель Левый, Урал
12100
Глушитель Левый, Урал
4300
Глушитель Левый, Урал
15400
Глушитель Правый, Урал
3600
Глушитель Левый, Урал
3600
Глушитель Левый, Урал, 1989
3600
Головка блока цилиндров, Урал, M 67-6, 1989
1250
Головка блока цилиндров, Урал, M 67-6, 1989
1250
Датчик Холла, Урал, M-72, 1954
2100
Датчик Холла, Урал, M-72, 1954
2100
Дуги безопасности, Урал
2050
Дуги безопасности, Урал
5900
Дуги безопасности, Урал
230
Ваш вопрос успешно отправлен!
18565 продано
49515 в наличии
Вы успешно вошли в систему
На вашу почту было выслано письмо с активацией нового пароля.
Убедитесь что номер указан верно (+7 989 652 62 47)
Проверьте, не переполнена ли память телефона.
Проверьте, не попали ли СМС-сообщения в
«спам-лист», «черный список» или «заблокированные».
ВЫНОС ОТ ВОЛКА + ДУГИ БЕЗОПАСНОСТИ.
ВЫНОС ОТ ВОЛКА + ДУГИ БЕЗОПАСНОСТИ.
Вынос от Волка + дуги безопасности.
Не падает на мотоцикле только тот, кто на мотоцикле не ездит. (с) прочитанная где-то байкерская мудрость.
Все, кто ездил и падал на мотоцикле Урал Волк, сталкивались с проблемой отсутствия, на этом прекрасном аппарате, передних дуг безопасности.
Любое, даже маломальское падение, приводило к порче клапанных крышек, загнутому выносу и прочим повреждениям, в зависимости от того, насколько сильно было падение.
Получив как-то в подарок раму от Волка, а потом и заимев Волка в стоке у себя в гараже, я также столкнулся с этой проблемой.
Первоначально, я вообще отказался от выноса в пользу передних дуг от Вояжа. 
Так как у меня на Волковской раме стояло седло Лягушка, то посадка подразумевалась «Классическая», а в дороге всегда можно было вытянуть ноги и поставить их на площадки на дугах.
Удобно и практично. А главное надежно. Сорок метров летел я, лежа на этой дуге по МКАДу, когда у меня взорвался задний баллон. Со снопом искр, как рассказывали очевидцы. И ни мотор, ни мотоцикл практически не пострадали.
Но, как всегда, было одно, но. Оно есть всегда.
Но вернемся пока к Волку в стоке.
Вынос ног практически полностью исключает возможность установки передних дуг.
Я даже, по наивности своей, связался с заводом ИМЗ с вопросом, не было ли у них каких наработок в данном направлении, и что еще более дико, натурально получил от них ответ, что, дескать, увы, но дуга для Волка не рассматривалась и не проектировалась. ((((
Шаря по великому интернету, я тут и там натыкался на решения по дугам для Волка, но все они были страшны и колхозны по своей сути. 
Остальные шедевры можете поискать самостоятельно. Тема эта не раз поднималась на оппозите и варианты проскакивали регулярно.
Был еще перед глазами вариант, рожденный Дедом Андреем. 
Чертовски надежная и мощная конструкция, проверенная и не раз её автором, и самое удивительное не сильно портящая (на мой взгляд) силуэт мотоцикла. Но вариант с пропихиванием ног на вынос через дугу меня пугал.
В случае чего, эта конструкция могла начисто поломать тебе ноги, скажем, в момент перелета через руль. Например.
А затем, внезапно досталась мне с одним Волком вполне себе стоящая конструкция, которую, благодаря небольшой доработке Дяди Сережи, я даже, через знакомого смог повторить и даже, небольшой партией, выпустить для всех знакомых Волководов. Миша – тебе респект!
Для имеющих выход на металлообработку – велкам чертежик. Делайте. 
Зарекомендовали дуги себя отлично!
vodkoff
Дуги (точнее правая дуга) сегодня справились с возложенными на них ответственными задачами. По полной программе. При съезде со МКАДа на нью ригу в повороте на эстакаде попал в лужу масла. Скользил вместе с мотиком на правом боку от левого отбойника до правого …
Не было бы дуг был бы видимо движку п№%дец.
Подводник
Чопперный конструктив таки подвёл меня при преодолении офроудной части маршрута, не раз в итоге, но кто бы удивлялся. Мотоцикл я заваливал три или четыре раза. Тут прям дичайшая благодарность Паше Вампиру за дуги. Один раз скольжение по склону остановила как раз дуга, звонко ударившая об валун. Не она бы, так, наверное, отбил бы цилиндр, ну крышку бы разбил точно, по крайней мере.
И тут, как в народной мудрости по сапожника без сапог, оказалось, что эти дуги не встают на мой мотоцикл. Оребрение на Литре, существенно больше, чем на 750-ом моторе, и дуга упирается как в ребра, так и в клапанную крышку, ибо Литр еще и шире 750-ки.
На тот момент я уже столкнулся с проблемой ремонта треснувшей клапанной крышки на Литре. Две недели, два мастера пытались заварить мне эту крышку, ругаясь и плюясь на тот говенный материал, и технологии отливки, из которого делали экспериментальные моторы на ИМЗ. С трудом, но заварили.
Вопрос о дугах стоял открытым, т.к. посадка на Литре уже была изменена в угоду выносам!
В очередной раз переварено седло. 
Теперь-то я добился нужной посадки на мотоцикле.
На скорости более 110 км/ч при «классической» посадке, начинало тупо сдувать встречным ветром даже с установкой огромного ветровика! С моим ростом 190 см, высоты его не хватало. Нужно было усаживаться ниже, а при этом, становилось некуда девать, доставшиеся мне от природы длинные ноги. 
Еще в период езды на Литре с дугами от Вояжа возникла проблема.
Они были уже моего мотора, т.к. проектировались еще под 720-й мотор.
Посему у того же Миши была заказана дуга по типу Вояжевской, но отвечающей запросам Литра. 
Два года я отъездил с этими дугами, и снял только при установке выносов от Волка.
И тут, перед поездкой в Нижний Новгород на фестиваль Дым над Водой, взгляд мой падает на эту, на тот момент уже снятую дугу. Потом на вынос от Волка. Потом на дугу. В голове зарождается и формулируется идея.
Я достаю дугу и прикладываю её к мотоциклу и выносам. Должно получиться!
Советуюсь с Подводником, который на тот момент у меня в гараже доделывает к поездке своего Волка. Он одобряет. Есть шанс, что не получится, но в принципе дуга уже не нужна, и на опыт пустить её не жалко.
Пару взмахов болгаркой, открутить теперь уже лишние подножки от выноса и вуаля! 
Почему я не сделал этого раньше. 
Вояжевской родной дуги у меня уже давно нет, но кажется мне, что, используя её как донора, подобная конструкция обязана повториться и для стоковой 750-ки.
У кого есть возможность – проверьте. Идея, на мой взгляд, заслуживает этого.
Дуги безопасности для мотоцикла днепр
1 Назначение . Дуги безопасности предназначены для установки на все серийные модели мотоцикла УРАЛ, эксплуатируемые без коляски. Дуги служат защитой и предохраняют водителя и пассажира от травм при падениях, а так же от повреждения поверхностей мотоцикла при езде по бездорожью. Дуги придают мотоциклу стильный спортивный вид
Стоимость дуг Соло из нержавеющей стали составит 4850рублей.
В связи с увеличением видов декоративного покрытия и видов окраски различными мастерскими и индивидуальными возможностями наше предприятие поставляет покупателям изделия подготовленными к покраске.
Стоимость дуг Соло из Ст20 (низкоуглеродистые стали) без покрытия с накладками составит 2250руб.
Стоимость передней дуги Соло без покрытия с накладкой составит 850руб
Дуги мотоцикла поставляются в скомплектованном состоянии(установлен крепеж и накладки) на фото.
Последовательность установки дуг следующая:
5. Протягиваются все соединения.
6. Установка правой задней дуги начинается с ее верхнего крепления, установкой ее отв Ф15 под верхнее крепления амортизатора, затем установкой нижнего отв Ф15 под подножку пассажира.
7. Установите левую заднюю дугу в той же последовательности, выровняйте дуги и протяните крепеж.
Дуга безопасности «Трапеция».
Дуга безопасности «Эллипс».
Дуга защиты лодочки коляски.
1 Назначение . Дуга коляски предназначена для установки на все серийные модели мотоцикла УРАЛ. Дуга служит защитой и предохраняет лодочку, а так же пассажира от лобового и бокового ударов, от повреждения поверхности лодочки при езде по бездорожью. Дуга придает мотоциклу стильный спортивный вид. Стоимость дуги коляски под покраску составит 1 200руб. Стоимость дуги коляски из нержавеющей стали составит 2370руб.
Дуги малые «комплект» мотоцикла У р а л.
Назначение и устройство. Дуга малая левая мотоцикла Урал с коляской предлагается как дополнительный аксессуар. Дуга малая левая мотоцикла имеет прямое назначение зашиты левой части двигателя и рычага переключения передач, ноги водителя от повреждений при наезде на препятствия.
Стоимость комплекта малых дуг зачищенных под хром или с покрытием МЛ12 составит 1560руб., без покрытия 1460руб. Стоимость комплекта малых дуг из нержавеющей стали составит 3500 руб
Стоимость одной левой малой дуги под покрытие и площадкой из нержавеющей стали 1120рублей. Стоимость одной левой малой из нержавеющей стали и площадкой из нержавеющей стали 2000рублей.
Основная особенность предлагаемого аксессуара то что дуга устанавливается на раму без сварки – дуга крепится на резьбовые соединения. В нижней части дуга крепится шпилькой М12 крепления двигателя, а в верхней хомутом болтом М10 через фигурную втулку, которую можно и приварить к трубе раме, если у покупателя есть мотивация.
Защита фонарей крыла коляски может быть выполнена из нержавеющей стали, стоимость ее возрастает до 3000рублей.
Дуга коляски задняя выполняется из трубы нержавеющей стали Ф25 стоимостью 1680руб и из Ст 20 под покрытие стоимостью 960руб.
Дуга устанавливается на штатные отверстия кузова коляски.