Киношные автомобили. Peterbilt 281/351. Дуэль
***Тут возникает вопрос. Почти во всех источниках, которые я встречал указывается что основным автомобилем для съёмок была именно 281 модель. Но 281 – двухосная, а 251 трехосная (как раз как в фильме.) Кто то может пролить на эту загадку свет?
В съемках участвовало три грузовика. Два были из них попали в телевизионную версию фильма, и один использовался в эпизодах которые доснимали для кино версии.
Грузовик 2
Вторым грузовиком стал так же Pete 281 1960 г.в. К тому моменту как его купила компания Universal он уже «намотал» около миллиона миль.
На машине стоял рядный шести цилиндровый двигатель Cummins 262, мощностью 262 лошадиной силы, трансмиссия 5х3 Spicer/Brownie Максимальная скорость – 74 m.p.h с расходом по шоссе 5,1 mpg,
Грузовик 3
Третьим грузовиком стал Peterbilt 351 1964 г.в. Он был подготовлен для съемки эпизодов киноверсии. А именно он толкал скулбас, и пытался выпихнуть автомобиль «страдальца» под товарняк. После съёмок его вернули в департамент транспорта компании UNIVERSAL. По некоторым сведениям он был уничтожен во время создания другого кино.
Интересна история второго грузовика.
Некий персонаж по имени Neil Losasso будучи фанатом фильма сумел отыскать и выкупить грузовик.
Якобы он на столько «торчал» от грузовика, что найдя его, он продал свой новый харлей чтоб расплатиться. Некоторое время потребовалось что бы разыскать аутентичную цистерну (первую то скинули в пропасть). Так же для того что бы придать автомобилю вид, в кортом его видели зрители, Neil обратился к знакомым, которое занимались спецэффектами на телевидении, и они, с применением уже современных материалов (в кино грузовик просто облили маслом и посыпали пылью) придали ему «rat look».
Есть несколько интересных «тонкостей» на которые дотошливый зритель может обратить внимание.
Первая из них – не большое круглое зеркало установленное на капоте.
Это довольно популярная у водителей старых грузовиков «опция». Все дело в том, что в те времена не существовало электронных систем управления агрегатами автомобиля. Так, при торможении двигателем (на пример при долгом спуске) механический ТНВД подавал слишком много топлива, которое не успевало до конца сгорать в цилиндрах, и «догорало» уже в выпускном тракте, что давало изменение цвета выхлопа. При длительном работе в таком режиме двигатель мог выйти из строя. Благодаря зеркалу на капоте водитель мог контролировать цвет выхлопных газов и принимать решение как ему дальше управлять грузовиком.
Если присмотреться – то можно заметить, что на кабине сзади приделана довольно большая коробка. Это не что иное, как прообраз кондиционера. В ящик загружался лед, через который проходил воздух, поступающий в кабину, делая температуру в ней более комфортной.
Еще одна интересная особенность – на цистерне отсутствуют стояночные домкраты (для тех кто не в курсе, он используются для того, что бы полуприцеп не упал, кода его разъединят с тягачом). Все дело в том, что подобные бензовозы в Калифорнии использовались в режиме двухсменной работы 7 дней в неделю. Тягач и цистерна фактически ни когда не расцеплялись. На некоторых машинах даже отсутствовали разъемы на пневмолиниях и электропроводке.
Так же в финальной сцене можно увидеть один из первых тахографов, размещённый на приборной панели.
По замыслу сценаристов количество номерных знаков на переднем бампере грузовика должно советовать количеству «жертв».