Установка Адаптивной подвески DCC
хочу поделиться опытом установки подвески DCC на Skoda Kodiaq 2.0 TSI.
Сама идея устанвки подвески зарадилась еще в середине лета, когда я прочитал отзывы драйвовчан об установке подвески на Tiguan www.drive2.ru/l/587392097980552565/ и www.drive2.ru/l/550401228287246449/ и я начал изучать вопрос о ее установке.
Цена
Стоимость подвески с завода — 63 000 руб. Стоимость до-установки под ключ, у всем известной компании, около 200 000 руб (цена за запчасти и установку). Также, на авито есть готовые наборы по 125 тыс руб, без пружин и кронштейна, о них я напишу ниже. Мне эта цифра показалась завышенной и я начал изучать альтернативные способы установки.
Ниже я приведу цены на запчасти, если их покупать через zzap по минимальным ценам (готовая проводка на zzap не продается), а также цены, если покупать б/у запчасти, без ухудшения качества.
* Зеленые строки — детали, которые можно заменить на Б/У
** Синяя строка — опционально. Такие усиленные передние пружины ставятся на заводе в НН на авто с подвеской DCC, а также на дизельные кодиаки, из за веса двигателя. На бензиновых 2л ставят более мягкие пружины Желт./Кор./Оранж. Задние пружины одинаковые.
Подробнее о пружинах и их различиях можно почитать вот тут www.drive2.ru/l/585951187992317559/
Проводку можно купить на алиэкспессе.
Датчики положения кузова брать на алиэкспессе не рекомендую, у меня развалился один датчик через 2 недели.
✅ Адаптивная подвеска DCC
DCC (Adaptive Chassis Control) — активная подвеска, в которой степень демпфирования амортизаторов изменяется в зависимости от состояния дорожного покрытия, параметров движения и запросов водителя. Под степенью демпфирования понимается быстрота затухания колебаний, которая зависит от сопротивления амортизаторов и величины подрессоренных масс.
Подробное описание здесь — 406 — Адаптивная подвеска DCC.pdf
На моем предыдущем авто Opel Insignia была такая. Поездив на Тигуане почти год, решил, что оно мне тоже надо 😀.
И вот, продав почку на Авито получив премию на работе, договорился об установке в начале декабря с ребятам из VagArchitects. К слову, они уже ставили DCC на Kodiaq, но его нет на Драйве…
На заказ деталей и их проверку ушел почти месяц. На установку — 5 дней.
Чтобы иметь представление о процессе, вот пример установки на Тигуан первого поколения — Установка адаптивной подвески DCC
Или вот — Установка адаптивной подвески DCC
Сделано:
✔ установка электронно-управляемых амортизаторов
✔ установка датчиков ускорения и дорожного просвета
✔ установка блока управления DCC
✔ изготовление внутренней проводки и прокладка внутренней и внешней проводки до блока управления
✔ кодировки и базовая установка DCC
✔ кодировка DLA (т.к. теперь он использует данные DCC)
✔ регулировка сход-развала
✔ калибровка радара ACC
✔ калибровка камеры ассистентов
✔ регулировка фар
Пружины в передней подвеске DCC такие же, как обычной — PR-G01+L05. Т.е. их можно не менять.
Задние — другие, какие — не уточнял.
Но я оставил «униженные» пружины H&R, т.к. они совместимы с DCC. Дорожный просвет не изменился.
Так же попросил снять защиту компонентов с нештатной Discover Pro (хотя смысла особого не было) и поменять в подвеске опорные подшипники, резиновые прокладки, отбойники (все-равно туда лезть…)
Ощущения:
Покатался в различных режимах:
Обычный режим — почти сток, но меньше паразитных колебаний и кренов в поворотах.
Комфортный режим — плавность хода, неровности дороги сглаживаются подвеской. Есть участок не очень хорошей дороги в заплатках, по которой я обычно ездил 70-80 км/ч. Сейчас же непроизвольно увеличиваю скорость до 90-100. Трамвайные пути переезжаю как на пневме 😃. Хотя этот режим совсем не аналог пневмы, конечно…
Спортивный режим — минимум кренов, машина повторяет профиль дороги. Подвеска отрабатывает как на спортивном авто.
Несколько нюансов:
ℹ при проезде искусственных неровностей во всех режимах задняя подвеска отрабатывает немного жестче передней. Видимо из-за того, что там стоят прогрессивные пружины, а спереди — обычные. Но я менять пружины H&R не планирую. Мне нравится поведение авто с ними, низкий центр масс, устойчивость на дороге.
ℹ по словам ребят из VagArchitects Kodiaq с DCC и штатными пружинами еще мягче…
По ценам:
Полного перечня деталей у меня нет, но их легко пробить по каталогам.
Вот «грубо» накидал по ценам exist. Это не считая пружин, проводки, кронштейнов, разъемов, пинов…
Можно сэкономить, если брать не в exist и брать некоторые детали б/у (как в моем случае), например блок управления DCC, датчики.
Вот такие «пироги»… Если режим эксплуатации авто больше трасса, чем город (как у меня), то смысл установки DCC есть. Если же просто хочется подвеску по-мягче и езда в основном по городу, то все-таки дешевле и проще поставить аммо и пружины помягче…🚗
Я же установкой доволен на все 100% 😃.
Парням из VagArchitects респект 👍.
DCC: Адаптивная подвеска (Dynamic Chassis Control)
О данном допе мечтает практически каждый пассатовод, кто более-менее в теме движа по дооснащению машины штатным оборудованием. И я небыл исключением, мечта о DCC была уже очень давно, но все это было в планах «на потом», если бы не воля случая.
В один прекрасный день высмотрел я на Авито балалайку DM, в практически том бюджете, который я был готов на нее потратить, если бы продавец немного подвинулся в цене. Рассказал об этих планах другу Мишане из Москвы. Но Мишаня не разделил моего энтузиазма по поводу магнитолы, парировав, мол у Миши zlumb есть комплект адаптивной подвески практически за эти же деньги, но чуть дороже и это в сотню раз круче какойто балалайки. Я ответил, вот если бы сторгануть немного, то я бы забрал подвеску, а так хочу магнитолу. В итоге Мишаня договорился с Мишей zlumb по цене, к тому же в тот момент магнитола была внезапно продана, а значит это сигнал к тому, что пора действовать.
Миша zlumb прикольнулся какими окольными путями я зашел, но как и в многих допах все внезапно))
Хочу сказать огромное спасибо другу Мишане (блин, был бы твой аккаунт на д2 было бы удобнее, братан, а то сейчас читатель запутается в Мишанях в моей записи). Если бы не Мишаня, то ставил бы я на машину до сих пор всякую хрень с алика. Как все понеслось с АСС, так до сих пор Мишаня и сватает мне самые знаковые допы. Так что оснащенность машины сейчас прямая заслуга этого человека! От души спасибо, братан)))
Теперь вернемся непосредственно к DCC.
Почитать оф. информацию по ее устройству и принципу работы можно ЗДЕСЬ
Получив подвеску она некоторое время полежала в гараже. Но с приближением отпуска и поездкой в Вологодскую вопрос с установкой вставал острее и вот ровно за месяц до поездки я принялся к установке.
Правда, фото я делал мало, установка была тяжелой в плане объема работ и погоды, все выпало как раз на самые жаркие дни. По времени все заняло 2 недели по пол дня после работы, подвеска ОТ и ДО была поставлена собственными силами. С заменой амортизаторов помогал друган пассатовод с работы. Попутно было исправлено много мелочей, в том числе переложены жгуты уже установленных допов и исправлено подключение этих допов.
! Некоторыефото взяты из отчета DrSedoy по причине отсутствия собсвенных.
Все началось с раскладки проводки на полу в гараже, чтобы понять, что куда и как идет, какие провода наращивать, какие наоборот убирать, где точки подключения.
Потом был выработан план действий:
Сначала разбираю салон, прокидываю проводку, начиная от блока и далее двигаясь в порядке: задний правый жгут, передний правый жгут, передний левый жгут (тут понадобится снятие усилителя торпедо), задний левый жгут, подключение к питанию блока; затем замена амортизаторов и установка датчиков, в конце сборка салона с попутным антискрипом давно наболевших мест.
Для начала был разобран багажник, пороги, снят центральный тоннель и торпедо. Кстати, торпедо снимается довольно быстро, всего лишь 2-3 часа.
Установка блока управления DCC.
Т.к. у меня машина 2007 г.в., то дополнительных резьбовых шпилек для крепления пенопластового кронштейна нету. Поэтому кронштейн посадил на двухсторонний скотч 3М, вставил блок и начал прокидывать проводку, всю целиком сразу в салон, как она должна идти. После перешел к замене колесных жгутов.
Задний правый колесный жгут.
Далее срастил провода датчика абс со штатной проводкой, провода амортизатора с проводкой дцц и потянул все дальше по порогу подкрепляя к родной проводке до передней правой части машины.
Передний правый колесный жгут.
Тут сразу нужно развести основную проводку дцц, проводку колесного жгута и два провода питания к правому блоку предохранителей, чтобы не путаться.
В салоне пришлось снять моторчик печки для более удобного доступа к резиновой заглушке в моторном щите, теперь проводка на колесный жгут пойдет через нее (за исключением проводов абс, они сращиваются рядом с блоком абс).
С подкапотной стороны распустил штатную изоленту возле блока абс, чтобы найти родные скрутки для датчика абс.
Тут сращивается только датчик абс, у датчиков уровня, ускорения и амортизатора скрутки в салоне!
Родные скрутки я разрезал и вытащил старый жгут. Отверстие в кузове пришлось увеличить бор машинкой, при том, направление формы отверсия меняется на 180 градусов, т.е. там где была самая широкая часть станет узкой. Для удобства лучше сделать лекало. (Санин совет).
Затем все сращиваем и изолируем оригинальной изолентой.
Проводку на датчик ускорения вплел в родной жгут, но совершил ошибку, распустил паралоновый уплотнитель который идет под жабо и он развалился. Пришлось колхозить. Тут лучше было просунуть провода между двумя уплотнителями.
После этого я снял усилитель торпедо, протянул проводку дсс вдоль центрального жгута и перешел к переднему левому колесному жгуту.
Передний левый колесный жгут.
После снятия усилителя торпедо появляется доступ к центральному подторпедному жгуту.
Тут находятся все скрутки на передний левый колесный жгут, а именно на датчик абс, датчик уровня штатного ксенона, датчик износа колодок. Все родные скрутки нужно разрезать и срастить с проводами нового колесного жгута.
Родной жгут я просто обрезал в подкапотном пространстве и вытащил, новый жгут протянул через доп отверстие резинки в моторном щите.
Вторую половину родного жгута, которая идет в штатной проводке я не стал вырезать, просто похоронил ее в центральном жгуте.
Затем соеденил с штатной проводкой датчик абс и датчик износа колодок. Датчики уровня, ускорения и амортизатор сращиваются с жгутом дцц.
Провода на датчик ускорения провел между паралоновыми уплотнителями под жабо.
В конце навел порядок с жгутами других допов и все заизолировал оригинальной фетровой изолентой и поверх родной мягкой, которую предварительно аккуратно размотал.
Тут же сразу выполнил поключение Can шины к 6/16 pin Gateway и провел провода на кнопку.
Теперь можно протянуть проводку к заднему левому колесному жгуту.
Задний левый колесный жгут.
Тут немного попроще в плане объема работ, но сложнее с задним датчиком уровня кузова.
Пришлось открутить термоэкран над глушителем и помучиться с вытаскиванием старой проводки. Пока вытаскивал старую проводку сломал кабельканал крепления, но уже заказал новый, по приходу поменяю. После удаления старого жгута установил новый, срастил датчик абс со штатной проводкой, а датчик уровня, датчик ускорени и амортизатор с проводкой дсс. Родные провода датчика уровня похоронил в штатной проводке.
После того, как проводка была уложена и закреплена установил усилитель торпедо на место.
Т.к. блок DCC был уже подключен (питание, кан шина и кнопка) накинул массу и проверил чтобы он выходил на связь. Убедившись в том, что все впорядке перешел к замене амортизаторов.
Замена передних амортизаторов.
Тут на помощь пришел друган с работы, пол дня мы потратили на передний левый, следующие пол дня на передний правый.
Сложность как всегда с вытаскиванием аморта из кулака, в остальном все отлично открутилось, без лишних проблем и плясок.
Попутно были установлены датчики уровня и ускорения.
Все о кнопке DTC
Всем привет! Хочу поделиться с вами своим «открытием» по поводу функциональности этой кнопки. Дело в том, что я как и все мои знакомые(владельцы x3) думали, что если подержать кнопку DTC и дождаться желтой лампочки 4×4, то привод становится задним. А некоторые и вовсе не знают, что ее можно удерживать.
Самое интересное, что на Российских форумах я так и не нашел описания, хотя потратил на это много часов. В результате ответы нашлись на английских форумах. Поэтому спешу поделиться опытом с вами 🙂
Вот как работает и за что отвечает кнопка DTC:
— одно нажатие на кнопку отключает систему DSC (на приборке горит желтая DSC)
— длительное удержание(2-3секунды) отключает DSC и DTС
Теперь о том, что такое DSC и DTC
DSC (Dynamic Stability Control)
Необходимый эффект достигается в первую очередь за счет управления работой двигателя и тормозной системы, а на полноприводных автомобилях — еще и интеллектуальной системы полного привода xDrive. Уменьшая или увеличивая крутящий момент двигателя или подтормаживая отдельные колеса, можно вернуть автомобиль на прежний курс или улучшить сцепление.
DTC (Dynamic Traction Control)
Система динамического контроля тяги (DTC) допускает более высокую степень пробуксовки колес и таким образом позволяет реализовать более динамичный стиль вождения с повышенным сцеплением колес с поверхностью и обеспечением контроля курсовой устойчивости посредством системы DSC. Небольшая степень проскальзывания ведущих колес улучшает сцепление при трогании с места на снегу или на зыбкой почве.
Динамический контроль тяги (DTC) является отключаемой функцией системы динамического контроля курсовой устойчивости (DSC). Система DTC имеет две ключевых задачи — регулировать тягу и позволять использовать спортивный режим вождения с сохранением активного контроля курсовой устойчивости.
При появлении признаков потери сцепления с поверхностью ведущими колесами система DSC автоматически принимает меры по сохранению курсовой устойчивости. Система динамического контроля курсовой устойчивости снижает мощность двигателя и прекращает пробуксовку колес. Однако в ряде исключительных ситуаций небольшая степень пробуксовки может быть полезна.
При движении в глубоком снегу, по зыбкой почве или в условиях слякоти незначительная пробуксовка улучшает сцепление колес с поверхностью. В таких ситуациях, а также в случаях, когда водитель желает перейти в спортивный режим, нажатием кнопки можно активировать систему DTC, что позволит добиться большей степени пробуксовки колес и снизит эффект ограничения мощности двигателя системой DSC. Результат — улучшение сцепления колес с поверхностью и увеличение тяги.
Система DTC позволяет применять более динамичный стиль вождения и на обычных дорогах без снега и льда. Активированная система DTC обеспечивает поклонникам спортивного стиля вождения больше свободы для выполнения маневров в поворотах, нежели система динамического контроля тяги — вплоть до создания управляемого заноса. Водитель сохраняет полный контроль над автомобилем в любой ситуации, и стабилизирующие функции системы динамического контроля курсовой устойчивости остаются активными даже при включении системы DTC.
Что в итоге?
Если хотим ездить активно, чтобы колеса могли срываться в небольшую пробуксовку, но при этом машина помогала избегать глубоких заносов — выключаем DSC одним нажатием.
Если хотим поливать и на себе ощутить все законы физики — длительным нажатием отключаем все системы и наслаждаемся. Кстати в этом режиме разгон по RaceLogic увеличивается минимум на 0.2 секунды.
DCC (Dynamic Chassis Control) — Адаптивная Подвеска DCC + Eibach
Сегодня Речь пойдет об уже известной подвеске DCC она же Dynamic Chassis Control
Водитель может выбрать режим работы системы DCC в зависимости от личных запросов с помощью клавиши справа рядом с рычагом переключения передач. Клавишу необходимо нажимать, пока не будет выбран
необходимый режим. Переключать режимы можно любое количество раз. Переключение будет всегда происходить в последовательности „Normal“, „Sport“, „Comfort“
— Режим Normal
Данная регулировка обеспечивает в целом сбалансированное, но динамичное движение. Данный
режим подходит для повседневного использования
— Режим Sport
Благодаря этой регулировке автомобиль приобретает спортивные характеристики с более жесткой
базовой регулировкой. Рулевое управление
адаптируется соответствующим образом, становится спортивнее, а демпфирование ходовой части
жестче. Данный режим в первую очередь обеспечивает более спортивный стиль движения
— Режим Comfort
Результатом данной регулировки является более мягкое базовое регулирование демпфирования ходовой
части, обеспечивающее комфорт при движении.
Этот режим подходит, например, для движения по
дорогам с плохим покрытием или на большие расстояния.
Разница в режимах выражается в различной
жесткости базовой регулировки демпфирования.
При этом в зависимости от ситуации на дороге при
возникновении особых требований к усилию демпфирования выполняется корректировка этой жесткости
Экскурс Закончен и приступим к запчастям и что нам понадобится для этого :
Из самого основного и базового отмечу лишь самые главные
1) 3C0 412 521B — датчик уровня дорожного просвета передний левый
2) 3C0 412 522B — датчик уровня дорожного просвета передний правый
3) 3C0 941 307A — датчик уровня дорожного просвета задний левый
4) 1K0 412 575 — датчик ускорения передний левый
5) 3C0 412 576A — датчик ускорения передний правый
6) 3C0 616 575B + 4F0907651 — датчик ускорения задний левый
7) 3C0 907 651 — 2шт
8) 3C0 907 376 A — Блок Управления самой подвеской
9) 3AB 927 238 CS WHS — блок кнопок
10) 3C0 927 903F, 1 шт, жгут проводов передний левый
11) 3C0 927 903J, 1 шт, жгут проводов передний правый
12) 3C0 927 904T, 1 шт, жгут проводов задний левый
13) 3C0 927 904J, 1 шт, жгут проводов задний правый
14) 3C0 971 502B — Сам Кронштейн Блока Управления
15) 3C0 413 031D, 2 шт, амортизатор передний
16) 3C0 513 045D, 1 шт, амортизатор задний левый
17) 3C0 513 046D, 1 шт, амортизатор задний правый
Ну и так далее, я лишь оставил самые главные запчасти, которые нужны, далее последует список всего необходимого
Абсолютно весь спек запчастей
П.С. — Я Сразу отвечу на вопросы, а сколько это стоит и «я не вижу разницу со сток подвеской»
1. Стоит это от порядка 1300$ если подходить с умом и все делать по правильному
2. Я не вижу разницы между ППД(Обычной) и ДСС
— Для того, что б понять разницу, нужно, что б это стояло на машине, а потом судить, что лучше, а что хуже (Это больше к «местным экспЭртам»)