Роботизированная коробка Volkswagen DQ500
7-ступенчатый преселективный робот Volkswagen DQ500 либо DSG-7 выпускается с 2008 года и устанавливается практически на все самые популярные современные модели концерна VAG. Трансмиссия держит момент двс до 600 Нм и существует в трех модификациях: 0BH, 0BT и 0DL.
В семейство DSG7 также входят ркпп: DQ200 и DL501.
Технические характеристики Volkswagen 0BH DQ500
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 7 |
| Для привода | передний/полный |
| Объем двигателя | до 2.5 литра |
| Крутящий момент | до 600 Нм |
| Какое масло лить | G 052 182 A2 |
| Объем смазки | 7.6 литра |
| Замена масла | каждые 60 000 км |
| Замена фильтра | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Мануал для такой коробки вы найдете на VWTS.ru
Стоимость ремонта DSG вы узнаете на AKPP03.ru
Передаточные числа ркпп DSG7 0BH
На примере Volkswagen Golf R 2015 года с двигателем 2.0 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я |
|---|---|---|---|---|
| 4.77 | 3.19 | 2.75 | 1.90 | 1.04 |
| 5-я | 6-я | 7-я | Задняя | |
| 0.79 | 0.86 | 0.66 | 2.90 |
Аналогичные трансмиссии других производителей:
На какие авто ставится робот Volkswagen DSG-7 DQ500
Недостатки, поломки и проблемы Фольксваген DQ500 0BH
Данная коробка существенно надежнее предшественников и ломается гораздо реже
Проблема тут в загрязнении соленоидов мехатроника продуктами износа сцеплений
Регулярная замена смазки каждые 60 000 км продлит ресурс робота в полтора раза
Трансмиссия боится перегрева, поэтому важно следить за чистотой теплообменника
Ряд владельцев авто с такой коробкой сталкивались с выбросом масла через сапун
Коробка DSG и ее проблемы.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
DQ500- Роботизированная коробка передач
Роботизированная коробка передач от компании VAG относится к наиболее надежным КПП трансмиссии. В сравнении с аналогами, где прямое переключение режимов осуществляется при помощи двойного (параллельного) сцепления, коробки роботы DQ500 превосходят их как по мощности, экономичности так и по другим важным параметрам. Автопроизводители известных корпораций Audi и Volkswagen отдают предпочтение коробкам роботам Direct-Shift Gearbox (DSG), благодаря отличным техническим и эксплуатационным характеристикам агрегата.
DSG-7 DQ500 — самый надежный робот с двумя сцеплениями
Коробка DQ 500 относится к категории преселективных механизмов со сдвоенным сцеплением «мокрого» типа DQ250-02E (S-tronic).
Термин «преселективный» означает, что в конструкцию коробки робота входят два первичных вала, вставленные друг в друга (на схеме – синий-четный и желтый-нечетный валы). На каждом из них размещены шестерни с индивидуальным механизмом сцепления (муфты-синхронизаторы), соответствующие четным и нечетным рядам. Сцепление коробки включается/выключается под воздействием специальных вилок переключения передач, работающих от гидравлических цилиндров. Потоками рабочей жидкости в гидравлической системе робота управляет электронный механизм под названием «мехатроник».
При работе в определенном режиме (например, четного ряда) зубчатые колеса всех передач находятся в зацеплении. В момент перехода на следующий режим, шестерни нечетного ряда по оборотам уже готовы к работе. Под воздействием селектора коробки передач происходит мгновенное (не более 0,01 секунды) срабатывание сцепления без разрыва передаваемого момента вращения. Вся нагрузка переходит на фрикционы и шестерни следующей передачи.
Интересно: Для традиционных коробок автомат, где скорости переключаются не параллельно, а в последовательном порядке, минимальное время перехода на следующий режим равно 0,10 сек. При этом в АКПП отмечается заметный разрыв потока мощности АКПП.
Важно: Коробка робот DQ 500 является адаптивным устройством. Это означает, что в процессе эксплуатации она подстраивается под стиль вождения конкретного водителя. Коробка передач работает как плавно, так и резко, все зависит от привычек владельца. Для адаптации коробке нужно дать некоторое количество времени.
На какие автомобили устанавливаются роботы DQ500
Роботизированные коробки передач DSG DQ 500 применяются для транспортных средств с объемом двигателя 1,6 – 3,2 литра.
DQ500 устанавливается на модели серийных автомобилей компании Фольксваген:
Для автомобилей фирмы Шкода:
На модели авто АУДИ ставится коробка робот VAG DSG-7а (DQ200):
Над созданием семи-ступенчатой коробки робот DQ 500-7a трудились инженерные группы автомобильной корпорации VAG и американского концерна «Борг Ворнер». Гидротрансформаторами и механизмами пакетных сцеплений для данной коробки передач занимался коллектив немецкого концерна «Luk».
Плюсы и минусы роботизированной коробки передач DSG
Коробка робот пользуется большой популярностью среди автовладельцев, благодаря большому количеству достоинств:
Среди недостатков DQ500 отмечено:
Основные претензии водителей адресуются к коробке DQ 500-7a с сухим сцеплением. Причины частых поломок состоят в ускоренном выходе из строя (менее 100 000 км пройденного пути) системы управления КПП – мехатроника.
Причина поломок электронного механизма:
Важно: Проводить ремонт роботизированной коробки передач в условиях гаража не рекомендуется. Для восстановления работоспособности механизма понадобятся: современное оборудование и специальные точные инструменты, обеспечивающие точность сборочных операций не более 5 микрон.
DQ500 замена масла
Роботизированным коробкам передач DSG требуется регулярное техническое обслуживание через очередной пробег в 60 000 км. Основные работы – это замена трансмиссионной жидкости и масляного фильтра. При игнорировании сроков проведения смены смазочного материала первым ломается мехатроник. Масло для заливки в картер коробки передач выбирается в соответствии с рекомендациями автопроизводителя, изложенными в сервисной книжке конкретного автомобиля.
При наличии необходимых инструментов, набора несложных приспособлений и некоторого опыта, замену масла в DQ500 можно проводить своими руками:
В процессе ремонтных работ чаще всего проводят замену трансмиссионного масла в коробке передач, поломанных соленоидов, фрикционных дисков, уплотнительных прокладок.
АКПП Audi / VW DQ500 (0BH, 0BT), DSG7
Более дорогая, более массивная (95 кг) и с большим запасом по металлу DSG7. Устанавливалась с 2009 года на Ауди ТТ и VW Transporter, а после обкатки и профилактики детских болезней DQ500 с 2010 года стали устанавливать для всех моделей VW и А3\Q3 Ауди.
DQ500 довольно надежна для ДСГ, но не любит перегревов и езды по бездорожью, имеет теплообменник, который эффективно работает на высоких скоростях и вырабатывает свой ресурс через 3-5 лет «жесткой» эксплуатации. При переборке автомата этот теплообменник требует промывки или вообще замены.
Теплообменник предпочитают заменить на выносной радиатор через переходник-адаптер ( 122988 ). 
Усовершенствованный двойной барабан имеет два пакета сцеплений с увеличенным числом фрикционов, которые при переборке всегда заменяют всем комплектом, так как даже износ до половины толщины приводит к нештатным переключениям и проскальзываниям. Зазоры в пакетах — не регулируются.
Масло в DQ500 рекомендовано менять через 60 ткм (G 052 182) даже при достаточно спокойной езде. Агрессивное вождение и возраст коробки загрязняют масло раньше. Все ДСГ гораздо более требовательны к чистоте масла, чем ступенчатые АКПП. 
В ремкомплекте может не быть сальников оси ( 122076 и 122077 ), которые различны для разных валов Ауди и VW. Их заказывают в случае необходимости отдельно.
«Начинка» и система управления осталась без принципиальных изменений, настройки для разгонов также позволяли развивать момент не доводя его до предельного, особенно в экстремально низких температурах и при низком давлении густого масла. Многие детали и расходники взаимозаменяемы.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
Примерный ассортимент запчастей для ремонта DQ500
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
ProЖелезо. DSG-7 DQ500 — 7 ступеней безупречности
Начнем, пожалуй, с того, что данную трансмиссию можно обнаружить на широком списке автомобилей концерна Volkswagen (Tiguan, Transporter, Passat, Sharan). Также встречается она и на Audi (A3, Q3, TT), Skoda Kodiaq и Superb. Большинство из перечисленных машин предполагает размеренную городскую езду, но в то же время именно «пятисотка» позволяет зажать вместе педали тормоза и газа и рвануть с перекрестка без серьезных последствий для агрегата.
Надежная или не очень?
В чем же секрет надежности и какова специфика именно DSG-7 DQ500 по сравнению с младшей версией DQ200? В наши руки попали сразу две роботизированные коробки передач с двух схожих автомобилей — переднеприводных VW Multivan и Caravelle. Обе машины 2016 года выпуска, заявленный пробег — 200 тысяч км.
Данная роботизированная трансмиссия появилась на серийных автомобилях в 2008-м и за весь срок своего существования переварила солидную толику критики (чаще необоснованной) и претерпела множество технических улучшений.
— В разработке DQ500 принимали участие три именитые компании, — вводит в курс дела Виталий Бабич. — Это VAG, BorgWarner и LuK. За все железо (валы, шестерни и прочее) отвечал VAG, за блок мехатроника и, соответственно, за электронику — американский BorgWarner, а за диски сцепления — небезызвестный немецкий производитель LuK. Кстати, сцепления последнего функционируют на машинах GM, BMW, Mercedes-Benz, Fiat, Toyota, Renault, Honda и многих других брендов.
— На текущий момент можно смело утверждать: DQ500 зарекомендовала себя как надежная трансмиссия. Проблемы в основном возникают к 200 000 км пробега, — отмечает эксперт. — К слову, это и есть тот ресурс, который закладывался в агрегат заводом-изготовителем. Однако при грамотной эксплуатации эта КПП ходит куда больше отведенного ей времени, а после капитального ремонта легко пробежит еще столько же.
Основные неисправности
На верстаке перед нами — DSG7 DQ500 от переднеприводного VW Multivan. Причиной визита на сервис оказалась одна из самых распространенных неполадок таких КПП: срез шлицевой части правой полуоси. На полноприводных версиях с подобной поломкой сталкиваются куда реже.
— Как выдает себя данная неисправность? Автомобиль попросту останавливается. Раз — и стал колом! Обратите внимание на ржавчину и срезанные шлицы, — указывает рукой Виталий. — Постепенно сюда попадает вода, и мало-помалу начинается процесс коррозии, что тоже негативно сказывается на состоянии шлицевой части.
— Вторая популярная проблема — износ двухмассового маховика. Как и любой демпфер, он разбивается. Связано это с естественным старением, — продолжает специалист. — Дефект проявляется в виде стука, наиболее характерного при пуске двигателя на холодную. Последствия порчи видны на крышке сцепления. Также бывают случаи износа кожуха сцепления (вплоть до образования отверстий и течи масла).
— Маховик связан с входной муфтой сцепления. В результате люфта последняя ломается — происходит «выплевывание» фрикционных дисков, — объясняет мастер.
— Третий часто встречающийся нюанс — приход в негодность подшипников на валах. Как показывает практика, при пробеге 180–200 тыс. км владельцы жалуются на посторонние шумы или гул. Это и есть износ подшипников. Вследствие перегрева подшипники и шестерни синеют, появляется выработка и деформация, — растолковывает Виталий.
— Перегрев может случиться из-за неисправности теплообменника и недостаточной смазки деталей, что также приводит к обрыву фиксирующего болта. Последний, в свою очередь, способен проломить корпус коробки. Бывали ситуации, когда машина приезжала с «дыркой» в КПП, — рассказывает специалист.
— Мехатроник — это четвертая близкая сердцу проблема любой DSG. По сути, это блок управления, который находится в агрессивной среде. Температура масла достигает 100 градусов, что влечет за собой выход из строя датчиков и замену ЭБУ. С обратной стороны мехатроника расположены соленоиды, которые также приказывают долго жить, и гидроблок, склонный к заклиниванию поршней.
— Не спешите пугаться. Все, что можно отремонтировать, — ремонтируется, а что предназначено заменить — запросто обновляется, причем только на оригинальные комплектующие, — отмечает Виталий. — Да, на DQ500 вы не найдете китайских аналогов или лицензионных турецких запчастей. Исключительно оригинал! Но именно по этой причине данная коробка держит свой ресурс, хотя стоимость починки выше ремонта ее «сухого» собрата — DQ200.
— Не перестану нахваливать надежность DQ500, ведь перечисленные неисправности начинают проявляться лишь к 200 тыс. км. А при правильной эксплуатации возможно и вовсе избежать каких-либо проблем, — говорит эксперт. — DSG дарит комфорт и экономичность, несопоставимые с классическим «автоматом» или механической КПП. При этом нужно четко понимать: у роботизированной коробки есть ресурс — и вот здесь важно вовремя ее обслуживать. Ну и ни в коем случае не сравнивайте преселективный «робот» с вариатором: это небо и земля! Совершенно разный конструктив и другая философия. Технология DSG предполагает быстрое переключение, плавность хода, комфорт в городском и шоссейном циклах. При необходимости быстрого ускорения, а также при обгоне запас мощности DQ500 позволит чувствовать себя уверенно, чего нельзя сказать про вариаторы.
Вскрытие покажет.
А мы возвращаемся к нашему пациенту. Снимаем часть корпуса — и перед нами открывается следующая картина: на магнитах фильтра тонкой очистки скопилась стружка. Стружка для DSG — это не приговор, но ее наличие говорит о приближающемся ремонте. Магниты способны уловить лишь часть металлической стружки, но очень много ее может быть в мехатронике и сцеплении.
Сняв масляный поддон, мы замечаем эмульсию — это следствие попадания масла в систему охлаждения двигателя. Теплообменник представляет собой «слоеный пирог»: в результате разгерметизации пары антифриза проникают в коробку.
| Смесь масла и антифриза в поддоне — свидетельство неисправного теплообменника |
— Имеется износ на подшипниках, их потребуется обновить. Вышла из строя многослойная муфта сцепления — это горькие плоды попадания антифриза. Часть дисков разбухла, также необходима их полная замена, — констатирует специалист.
— Так с чего началась цепочка необратимых последствий? — интересуемся у мастера.
— При первичном осмотре было замечено, что правая полуось проворачивается вхолостую. Пришел в негодность дифференциал. Шлицевая часть коррозировала, а еще ее провернуло. Поскольку данный «больной зуб» стоит внутри коробки, без полного разбора не обойтись, — разводит руками Виталий.
Тут же специалист СТО делает акцент на том, что после ремонта данная коробка с легкостью пройдет более 170 000 км. На момент починки пробег машины чуть превышал 200 тыс. км. В 2019 году автомобиль побывал на сервисе, где было произведено полное ТО, — об этом свидетельствует дата выпуска масляного фильтра.
| Данный фильтр тонкой очистки устанавливается на весь срок эксплуатации |
Купить и наслаждаться
При выборе подержанного авто c DSG-7 DQ500 обращайте внимание на поведение коробки после получаса работы. Именно при нагреве агрегата получится определить ее общее состояние: если нет толчков, плавающих оборотов двигателя при переводе селектора из P в D или Reverse и наоборот — это хороший знак. Но посещение специализированной СТО неоспоримо. Это позволит прилично сэкономить в будущем или предметно поторговаться с продавцом в настоящем.
Как часто заезжать на сервис?
Обслуживание представляет собой обязательную замену масла. Рекомендуемый интервал — 60 000 км. Производятся замена самого масла (объем около 6 литров), обновление одного из фильтров тонкой очистки, также меняется уплотнительная резинка колбы и при необходимости крышка фильтра. За эту процедуру в среднем возьмут 400 рублей.
Цена вскрытия и ремонта
Мнение эксперта
На самом деле не стоит переживать за здоровье агрегата: коробка сама адаптируется к хозяину. «Мокрая» DSG в разы выносливее и надежнее «сухой».
— Главная рекомендация — это не стартовать с выжатой педалью тормоза и газа слишком часто. Данный рецепт долголетия можно применить к любому узлу ходовой части. Как и всякий «робот», DSG не любит слишком коротких поездок, а после длительных скоростных путешествий не стоит сразу же глушить автомобиль, — советует Виталий. — Философия DQ500 проста: вы не должны знать о существовании каких-либо проблем на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля (в Европе это 100–150 тыс. км пробега), а также проходите обязательные ТО.
— DQ 500 — одна из самых надежных среди DSG. Она с легкостью выхаживает до 300–350 тыс. км при своевременном обслуживании. Эта трансмиссия практически лишена недоработок, а ремонты связаны исключительно с большими километражами. Не забывайте, что относительно свежие машины из Франции или Германии приезжают к нам с пробегами далеко за 200 000 км. Тут тешить себя надеждой и обманываться не надо. В остальном наша статистика указывает, что лишь две из 10 DSG на ремонтном столе — это «мокрые» «роботы».
DSG-7 DQ500
Коробка передач DSG7-0BT/0BH (DQ500) – яркий представитель «роботов» от концерна VAG.
Будучи выпущенной в 2009 году – через 7 лет после выхода первой ДСГ, коробка DQ500 включила в себя лучшие инженерные наработки.
DSG7-0BT/0BH предназначена для переднеприводных и полноприводных автомобилей, с поперечной компоновкой мотора.
Трансмиссия имеет семь ступеней и сдвоенное «мокрое» сцепление. КПП способна выдерживать внушительный крутящий момент — до 600 Нм, что делает ее применимой к мощным легковым авто, минивенам и машинам коммерческого сегмента.
Сегодня DQ500 продолжает активно устанавливаться на бензиновые и дизельные моторы.
DSG-7 DQ500 — самый надежный робот с двумя сцеплениями
Коробка DQ 500 относится к категории преселективных механизмов со сдвоенным сцеплением «мокрого» типа DQ250-02E (S-tronic).
Термин «преселективный» означает, что в конструкцию коробки робота входят два первичных вала, вставленные друг в друга (на схеме – синий-четный и желтый-нечетный валы). На каждом из них размещены шестерни с индивидуальным механизмом сцепления (муфты-синхронизаторы), соответствующие четным и нечетным рядам. Сцепление коробки включается/выключается под воздействием специальных вилок переключения передач, работающих от гидравлических цилиндров. Потоками рабочей жидкости в гидравлической системе робота управляет электронный механизм под названием «мехатроник».
Коробка робот DQ 500 является адаптивным устройством. Это означает, что в процессе эксплуатации она подстраивается под стиль вождения конкретного водителя. Коробка передач работает как плавно, так и резко, все зависит от привычек владельца. Для адаптации коробке нужно дать некоторое количество времени.
Над созданием семи-ступенчатой коробки робот DQ 500-7a трудились инженерные группы автомобильной корпорации VAG и американского концерна «Борг Ворнер». Гидротрансформаторами и механизмами пакетных сцеплений для данной коробки передач занимался коллектив немецкого концерна «Luk».
Коробка робот пользуется большой популярностью среди автовладельцев, благодаря большому количеству достоинств:
— Высокая степень управляемости, маневренности.
— Комфортное переключение скоростей и режимов.
— Повышенный динамичные показатели (машина разгоняется до скорости, равной 100 км/час, в течение девяти секунд).
— Благодаря двойному сцеплению, коробка держит включенными одновременно две скорости.
— Быстрый набор скорости авто почти 200 км/час при переводе коробки передач в спортивный режим.
— Длительный эксплуатационный ресурс, равный более 300 000 км (для сравнения, коробки роботы сухого сцепления служат не дольше 200 000 км).
Среди недостатков DQ500 отмечено:
сравнительно большой вес механизма;
высокая стоимость коробки передач;
повышенная уязвимость электромагнитных клапанов мехатроника.
Не любит перегрева, имеет объемный теплообменник, который забивается через 3-5 лет жесткой эксплуатации и при переборке требует промывки или замены самого теплообменника.
Усовершенствованный двойной барабан имеет два пакета сцеплений с увеличенным количеством фрикционов, которые должны штатно работать с износом накладки до 150-200 ткм.
Масло для DQ500 рекомендовано менять через 60 ткм (G 052 182) при достаточно спокойной езде. Агрессивное вождение и возраст коробки загрязняют масло раньше.
Продукты износа из барабана забивают фильтр гидроблока одновременно с этим наносят ущерб, как механической части коробки, так и электрике — мехатронику, соленоидам и датчикам.
Работа трансмиссии с металлической стружкой в масле приводит к быстрому износу соленоидов.
В конструкции DSG ведущий диск сцепления, который соединен непосредственно с мотором, находится между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой. Один диск соединен с валом с шестернями нечетного ряда передач (1,3 и далее), а второй — с валом четных передач (2,4 и далее). Валы дисков сцепления расположены на одной оси внутри друг друга. Когда автомобиль с такой коробкой стартует, к ведущему диску прижимается только «нечетный» диск, и начинается движение на первой передаче. В это время на четном ряду включается вторая передача, и когда нужно переключиться наверх, от ведущего диска отсоединяется «нечетный» и моментально присоединяется «четный». Пока он работает, на нечетном ряду включается уже третья передача и так далее. Соответственно, переключения происходят быстро — быстрее, чем это физически может сделать любой, даже самый квалифицированный водитель.
Как определить, что у вашей ДСГ вышел из строя мехатроник:
— коробка перешла в режим N, и на приборной панели вы видите индикацию «PRNDS»;
— первая передача теперь включается очень жестко;
— точно так же жестко происходит переключение между передачами 1-2-3, иногда в эти моменты слышны четкие щелчки;
— при торможении на второй передаче отчетливо ощущается вибрация;
— при оборотах ниже 2-х тысяч появилось ощущение, что пропала тяга.
Надеюсь данный материал будет кому то интересен) всем спасибо за внимание) до новых встреч)