Дровяная печь в машине
Рег.: 17.02.2009
Тем / Сообщений: 8 / 602
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 36
Авто: Шнива
Рег.: 24.04.2007
Сообщений: 337
Откуда: Крым, Россия
Возраст: 42
Авто: УАЗ3303-01
Имя: Евгений
Рег.: 26.03.2008
Тем / Сообщений: 140 / 4969
Откуда: Иркутск
Возраст: 37
Авто: Jimny 2013
В Экстриме есть тема по цивильным автономкам и прочим решениям. (В Экипировку её перенести, что ли?) За нормальными идеями лучше туда.
А просто над печкой поржать лучше тут.
Рег.: 30.04.2010
Тем / Сообщений: 3 / 1802
Откуда: Москва, ТиНАО
Возраст: 33
Авто: MMC Pajero Sport 05
Рег.: 15.10.2006
Тем / Сообщений: 5 / 5013
Откуда: kolomna
Возраст: 46
Авто: 21213 98г.в. 1875см3 48мм разрезная шестерня мегасолекс нулефильтр prosport автоматический октан корректор АСТРО-ПЕНЗА
Рег.: 14.03.2011
Тем / Сообщений: 3 / 66
Откуда: Москва
Возраст: 45
Авто: 2121, 1991 г.в.
Рег.: 13.10.2010
Тем / Сообщений: 2 / 543
Откуда: москва вао / фрязево
Возраст: 44
Авто: Шнива 31, Кайрон 2,3 экспедиционник
Рег.: 24.04.2007
Сообщений: 337
Откуда: Крым, Россия
Возраст: 42
Авто: УАЗ3303-01
Рег.: 09.11.2008
Тем / Сообщений: 2 / 1629
Откуда: 89
Авто: нету
Рег.: 24.04.2007
Сообщений: 337
Откуда: Крым, Россия
Возраст: 42
Авто: УАЗ3303-01
ну, в кунгах буржуйки с завода шли. там все понятно.
А вот в легковушке, (если спать) то согласен со шкипером. Жечь на улице греть в машине. Только придумать как трубу пропустить в машину
или запорожская печь на газ. Читал про такие в теме и про яхты и про гаражи.
расход копеечный, жарит добре.
Универсальная печь на дровах и отработке!
Решил сделать в гараж печь которая работала бы и на дровах и на отработке.
для корпуса печи мне понадобился баллон на 50л от пропана, а для кожуха старая водогрейка на 100 л между кожухом и корпусом печи производится обдув чтобы увеличить теплосъём, для этого я применил вентилятор радиатора от ВАЗ2109. Для работы на различном топливе пришлось изготовить две крышки одна для масла другая для дров.
по сути получилась печь типа «бубафоня» немного модифицированная с обдувом и двойным поршнем с подачей воздуха во вторую камеру, как результат пиролизные газы сгорают в печи, а не на входе в дымоход как это происходит с обычным поршнем. В итоге печь работает более эффективно и стабильнее.
Более подробно о работе на дровах можно глянуть здесь:
www.drive2.ru/b/457431197966951395/
Вариант на отработке:
Поскольку я не работаю в гараже каждый день, а приезжаю от случая к случаю на 3-4 часа, мне нужно было что бы мая печь могла быстро разогреть, выставший за неделю две, гараж.
получилась печь закрытого типа с наддувом.
В качестве вентилятора наддува вначале мы использовали вентилятор печки от какого то авто, но как оказалось его не хватало при работе на больших расходах топлива, он кое как вытягивал 1,5л/ч, поэтому мы поставили более мощный нагнетатель, если я не ошибаюсь от системы вентиляции, который выдаёт более высокое давление наддува, что в итоги нам позволило полностью контролировать процесс горения на любых расходах топлива.
вот примерный чертёж печи:
Самое важное в конструкции данной печи в том что масло подаётся в небольшую чашу, которая подвешена за дожигатель (подающую воздух и топливо трубу), и поскольку чаша расположена в центре печи и имеет небольшие размеры она очень сильно раскаляется почти до бела, вследствие чего когда масло попадает в неё оно практически полностью сгорает не оставляя практически ни каких продуктов сгорания «асфальта», копоти и дыма.
Вот примерно как выглядит процесс горения.
ну вот как то так теперь в гараже тепло светло одним словом супер!
Мини-печь буржуйка для автотуризма или дачного домика
Материалы и инструменты, которые использовал автор:
Список материалов:
— листовая сталь толщиной 3 мм;
— дверные петли;
— тонкие профильные трубы или прутки для ножек;
— кусок круглой трубы для дымового патрубка;
— болты и пр.
Процесс изготовления печи:
Шаг первый. Свариваем корпус
Для начала все продумываем, размечаем и режем листовую сталь болгаркой. Ну а далее остается сварить корпус печи, чтобы сварка осуществлялась под прямым углом, полезно иметь магнитные угольники.
Автор также сразу вырезал прямоугольное отверстие в лицевой части для дверки, вырезанный кусок и будет служить дверкой. Окно изнутри обвариваем стальными пластинами для обеспечения герметичности.
Внутри объем печи разделен на две части, в верхней части находится небольшая камера с перегородкой. Сделано все это для того, чтобы получился змеевик, по которому будут идти раскаленные газы. Благодаря такой конструкции верхняя часть будет хорошо прогреваться, и КПД печи увеличивается.
Сварив корпус, хорошо зачищаем сварные швы толстым шлифовальным кругом. Конечно же, щели и отверстия нужно заваривать, чтобы в помещение не шел дым.
Шаг второй. Дымовой патрубок
Изготовим дымовой патрубок, по задумке автора он должен быть 65 мм в диаметре. У автора имелась труба меньшего диаметра, и он ее увеличил. Разрезаем трубу поперек и затем расширяем при помощи болта, гаек и кусочка стальной трубы. Разжав трубу, все примеряем и ввариваем на место образовавшегося зазора кусок металла.
Патрубок остается установить на печь, не забывайте, что внутри печи находится змеевик и дымовой выход должен быть в самом его конце. Автор высверлил отверстие дрелью и вварил патрубок.
Шаг третий. Колосники, поддувало и сборник для золы
Размечаем нижнюю часть и намечаем места под отверстия. Сверлим побольше отверстий, через которые будет идти воздух в печь. Ну а далее готовые колосники остается вырезать при помощи болгарки.
Чтобы колосники ложились внутри печи, привариваем полоски стали.
Также под колосниками свариваем камеру, в которую будет заходить ящик. Что касается ящика для сбора золы, то его можно также сварить из листового металла, но для облегчения веса, сталь можно использовать тоньше.
Шаг четвертый. Дверка
Дверку завешиваем на хорошие дверные петли или на болты с гайками, как делают многие мастера. Крайне важно в целях безопасности сделать надежную задвижку для дверки, конструкция ее довольно проста. В качестве шарнира используем болт с гайкой. Чтобы задвижка не падала при открытии дверки, хорошо бы приварить под нее упор.
Вот и все, после этого печь готова, остается хорошо зачистить сварные швы и все покрасить жаростойкой краской. Ставим трубу из нержавейки на 65 и печь готова вас радовать теплом. Такая самоделка будет потреблять мало топлива, и будет неплохо гореть за счет змеевика в верхней части. Регулировать подачу воздуха можно путем выдвижения ящика для золы.
На этом проект окончен, надеюсь, вам самоделка понравилась, и вы нашли для себя полезные мысли. Удачи и творческих вдохновений, если решите повторить подобное. Не забывайте делиться с нами своими идеями и самоделками!
В России появился автодом для дальних путешествий. Он с дровяной печкой
Основой для автодома послужил двухрядный «Садко Next» с удлиненной колесной базой. У кабины удалена задняя стенка, таким образом сделан свободный проход в жилой модуль.
Несущая «клетка» фургона сварена из стальных труб, наружные панели отформованы из композитов. Вход в салон возможен как через распашные двери в заднем свесе, так и через боковые двери.
Фургон утеплен, оснащен светодиодным освещением, электрической сетью на 220V, автономными системами водоснабжения и вентиляции, а также бензиновым генератором. Для круглогодичного использования предусмотрены кондиционер и независимый отопитель, металлическая малогабаритная дровяная печь, смонтированная на специально организованной для нее площадке, обшитой металлом. Печной дымоход выведен через крышу автомобиля.
Интерьер включает в себя основной отсек и санузел. Последний разделен на душевую и биотуалет с мойкой, может обслуживаться снаружи фургона. В основном отсеке установлены раскладные рундуки для ночевки, стол для приема пищи, холодильник, полки и потолочные ящики для хранения личных вещей. Вещи также можно перевозить в специальных нишах над пассажирскими сидениями водительской кабины, а для более габаритного груза на крыше автомобиля предусмотрен багажник.
Дровяная печь в машине из Швейцарии (6 фото+видео)
Молодой швейцарец Паскаль Прокоп (Pascal Prokop), оснастивший свой старенький автомобиль примитивным обогревателем вместо переднего пассажирского сиденья, в нынешней морозной атмосфере мгновенно прославился на весь мир. Особенно в Европе, столкнувшейся с аномальным похолоданием.
Слово «Limousine» переводится с немецкого либо как собственно «лимузин», либо как «седан», при том что развалюха Паскаля – 100-процентный универсал. Похоже, произошла чиновничья ошибка, ведь, например, нашей ГИБДД назвать хэтчбек «универсалом легковым» – раз плюнуть.Как выведал из первых рук швейцарский сайт 20 Minuten Online, установить дровяную печь в универсале Volvo 240 (1990 года выпуска) машиниста маневрового локомотива вынудила суровая необходимость: «Когда я сильно устаю или выпиваю слишком много, мне хочется спать в машине», – объяснил Прокоп, напомнив, что нетрезвого водителя в заведённом автомобиле могут привлечь к уголовной ответственности.
По словам Паскаля, к правильному «дизайну» он пришёл не с первой попытки – поначалу печная труба возвышалась на два метра: «Выглядело круто, но ездить было невозможно».
Официальное разрешение местное управление дорожного движения выдало Паскалю далеко не сразу, к тому же водителю запретили растапливать печь во время движения по улицам (фото и видео были сняты на закрытой территории аэропорта), а любопытные полицейские останавливают Volvo на каждом шагу. Но Прокоп, очевидно, не унывает. Парень шутит, что у него получилась «шведская печь в шведской машине».
В России затею швейцарца тоже оценили, мгновенно сравнив того с Емелей, катающимся на печи в сказке «По щучьему велению».