Гидродроссели ДР и ДК
Гидродроссель ДР и гидродроссель ДК с обратным клапаном используются для регулирования скорости движения исполнительных органов гидрофицированных машин и механизмов путем изменения величины потока рабочей жидкости. Вид управления — ручной.
Дроссели ДК обеспечивают свободный проход рабочей жидкости в обратном направлении.
Технические характеристики:
| Марка дросселя | Условный проход | Давление нагнетания, ном, МПа | Давление нагнетания, макс, МПа | Расход рабочей жидкости, ном, л/мин | Расход рабочей жидкости, макс, л/мин | Вес | Габаритные размеры |
| ДК-12 | 12 | 32 | 35 | 25 | 40 | 5 | 150x106x75 |
| ДК-С12 | 12 | 32 | 35 | 25 | 40 | 5 | 150x94x80 |
| ДР-12 | 12 | 32 | 35 | 25 | 40 | 2,95 | 195x75x75 |
| ДР-С12 | 12 | 32 | 35 | 25 | 40 | 3,65 | 145x80x75 |
| ДК-20 | 20 | 32 | 35 | 63 | 100 | 6,8 | 175x120x75 |
| ДК-С20 | 20 | 32 | 35 | 63 | 100 | 6,8 | 170x99x100 |
| ДР-20 | 20 | 32 | 35 | 63 | 100 | 3,5 | 160x85x75 |
| ДР-С20 | 20 | 32 | 35 | 63 | 100 | 4,8 | 175x100x75 |
| ДК-32 | 32 | 32 | 35 | 160 | 250 | 12,7 | 210x155x75 |
| ДК-С32 | 32 | 32 | 35 | 160 | 250 | 12,7 | 200x118x122 |
| ДР-32 | 32 | 32 | 35 | 160 | 250 | 6,2 | 178x110x75 |
| ДР-С32 | 32 | 32 | 35 | 160 | 250 | 7,2 | 190x122x75 |
Обозначение исполнения по присоединению: без буквы — резьбовое, С — стыковое.
Катушка индуктивности, дроссель.
К точной и компьютерной технике технике больше близок дроссель (Drossel, регулятор, ограничитель), так как он чаще всего применяется в цепях питания процессоров, видеокарт, материнских плат, блоков питания & etc. В последнее время, применяются индукторы закрытые в корпуса из металлического сплава для уменьшения наводок, излучения, шумов и высокочастотного свиста при работе катушки.
Дроссель служит для уменьшения пульсаций напряжения, сглаживания или фильтрации частотной составляющей тока и устранения переменной составляющей тока. Сопротивление дросселя увеличивается с увеличением частоты, а для постоянного тока сопротивление очень мало. Характеристики дросселя получаются от толщины проводника, количества витков, сопротивления проводника, наличия или отсутствия сердечника и материала, из которого сердечник сделан. Особенно эффективными считаются дроссели с ферритовыми сердечниками (а также из альсифера, карбонильного железа, магнетита) с большой магнитной проницаемостью.
Используется в выпрямителях, сетевых фильтрах, радиотехнике, питающих фазах высокоточной аппаратуры и другой технике требующей стабильного и «правильного» питания. Многослойная катушка может выступать и в качестве простейшего конденсатора, так как имеет собственную ёмкость. Правда, от данного эффекта пытаются больше избавиться, чем его усиливать и он считается паразитным.
Как работает дроссель.
Каково устройство дросселя, на чем основан принцип его работы?
Для этого требуется собрать простейшую электрическую цепь, состоящую из низковольтного источника постоянного тока (батарейки), маленькой лампочки накаливания, на соответствующее напряжение и достаточно мощного дросселя (можно взять дроссель от лампы ДРЛ-400 ватт).
В радиочастотных катушках малой индуктивности, для точной подстройки применяются сердечники стержеобразной формы. Материалами для них могут являться ферриты с относительно небольшой магнитной проницаемостью, иногда немагнитные материалы с проницаемостью меньше 1.
У катушки, намотанной на сердечник, кроме реактивного(Xl) имеется и активное сопротивление(R). Таким образом, полное сопротивление катушки индуктивности равно сумме активной и реактивной составляющих.
Как работает трансформатор.
Если подключить к вторичной обмотке какую-либо нагрузку, в ней возникнет ток(Is ). Это вызовет пропорциональное увеличение тока(Ip ) и в первичной обмотке. Будет верным соотношение:
Трансформаторы могут применяться как для преобразовния питающего напряжения, так и для развязки и согласования усилительных каскадов. При работе с трансформаторами необходимо обратить внимание на ряд важных параметров, таких как:
1. Допустимые токи и напряжения для первичной и вторичной обмоток.
3. Диапазон рабочих частот трансформатора.
Параллельный колебательный контур.
Цветовая и кодовая маркировка индуктивностей.
Обычно для индуктивностей кодируется номинальное значение индуктивности и допуск, т.е. допускаемое отклонение от указанного номинала. Номинальное значение кодируется цифрами, а допуск — буквами. Применяется два вида кодирования.
Первые две цифры указывают значение в микрогенри (мкГн), последняя — количество нулей. Следующая за цифрами буква указывает на допуск. Например, код 101J обозначает 100 мкГн ±5%. Если последняя буква не указывается —допуск 20%. Исключения: для индуктивностей меньше 10 мкГн роль десятичной запятой выполняет буква R, а для индуктивностей меньше 1 мкГн — буква N.
D=±0,3 нГн; J=±5%; К=±10%; M=±20%
Индуктивности маркируются непосредственно в микрогенри (мкГн). В таких случаях маркировка 680К будет означать не 68 мкГн ±10%, как в случае А, а 680 мкГн ±10%.
Как измерить индуктивность катушки, дросселя.
Зажигание мотоцикла Восход и приборы электрооборудования
В электрооборудование мотоцикла Восход 2м входит генератор Г-427, коммутатор КЭТ-1, высоковольтный трансформатор, фара, центральный и другие переключатели.
Генератор Восход Г-427
Генератор Г-427 переменного тока с возбуждением от постоянного магнита с индуктивным датчиком электронной системы зажигания. В пазах статора, набранного из штампованных пластин электротехнической стали, помещены восемь катушек, которые образуют четыре самостоятельные цепи:
— питание накопительного конденсатора зажигания;
— освещение и звукового сигнала;
— указателей поворота;
— сигнала торможения.
Регулировка напряжения в цепях осветительных нагрузок осуществляется по принципу параметрического регулирования, т.е. обмоточные данные генератора выбраны с таким расчетом, чтобы с увеличением скорости вращения ротора напряжение на клеммах генератора изменялось в определенных пределах на определенную нагрузку. Крепление статора генератора к картеру двигателя обеспечивает регулировку угла опережения зажигания.
На крышке статора генератора расположены выводы:
— зарядных катушек цепи питания накопительного конденсатора зажигания Восход;
— указателей поворотов;
— сигнала торможения;
— освещения;
— датчика.
Которые соответственно маркированы: >, >, >, > и >.
Датчик крепится на крышке статора генератора при помощи винтов.
Ротор генератора
Ротор генератора с расположенным на нем ротором датчика крепится на правой полуоси коленчатого вала двигателя болтом и от поворота фиксируется шпонкой.
Уход за генератором в основном сводится к подтягиванию резьбовых креплений статора и ротора генератора, а также клемм проводов.
Для того чтобы снять генератор, необходимо:
Проверка снятых деталей
После снятия статора и ротора генератора детали промыть чистым бензином, тщательно осмотреть. На статоре разобрать клеммы крепления проводов. Насухо протереть все изоляционные детали клемм.
Установка генератора
Установку произвести в обратной последовательности, при этом необходимо:
Регулировка зажигания Восход
Момент зажигания устанавливается поворотом статора генератора после предварительного ослабления трех винтов, крепящих статор к картеру. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы момент искрообразования (на генераторе этот момент определяется совпадением паза ротора датчика с выступом на каркасе катушки датчика. рис) совпал с моментом, когда поршень не дошел до верхней мертвой точки 2,5-3,0 мм (при работе двигателя на бензине с октановым числом 92).
Зазор между ротором и сердечником катушки датчика должен быть в пределах 0,3±0,05мм.
Установку зазора следует производить следующим образом:
Для более точной установки зажигания рекомендуется положение поршня определить при снятой головке цилиндра.
Коммутатор электронный КЭТ-1 предназначен для работы в системе зажигания в комплекте с генератором Г-427 и высоковольтным трансформатором Б-300Б. Позволяет получить вторичное напряжение до 18 кв, при частоте вращения ротора генератора от 250 до7500 об/мин. Коммутатор установлен в правом инструментальном ящике. Основание коммутатора соединено с массой мотоцикла. При выходе из строя коммутатор можно разобрать и отремонтировать
Коммутатор электронный имеет три выходные клеммы с буквенной маркировкой на корпусе >, > и >. Массовой клеммой служит основание коммутатора.
Уход за коммутатором в процессе эксплуатации сводится в основном к подтягиванию резьбовых соединений, не допуская при этом срыва резьбы. Необходимо оберегать коммутатор от попадания внутрь него и на клеммы влаги от резких ударов и воздействия высоких температур. Следует также систематически проверять надежность электрического соединения основания коммутатора с >, т.к. при нарушении этого условия прекращается искрообразование на свече.
Принципиальная схема электронного коммутатора
Дроссель типа ДР-100
Установлен в правом инструментальном ящике. От цепи сигнала торможения генератора через дроссель, который является устройством, дополняющим параметрическое регулирование генератора, питается цепь ламп подсвета спидометра, городской езды и освещения номерного знака.
В процессе эксплуатации свечу периодически нужно очищать от нагара и регулировать зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,6-0,7мм, что обеспечивается подгибанием внешнего электрода. Для уплотнения между свечой и головкой цилиндра ставится медноасбестовая прокладка. Для устранения радиопомех, создаваемых системой зажигания, на свечу надевается экранированный наконечник типа А-4.
В процессе эксплуатации специального ухода не требует. В основном уход за фарой сводится к удалению пыли с внутренне полости оптического элемента путем продувки воздухом.
В качестве центрального программного переключателя, обеспечивающего необходимую коммутацию осветительной аппаратуры на мотоцикле, применен переключатель 124005490201. Переключатель имеет три рабочих положения >, >, > в соответствии со следующими режимами работы:
Уход за центральным переключателем сводится к периодической проверке надежности крепления переключателя в фаре и очищению подвижных и неподвижных контактов от пыли и грязи путем промывки их в бензине.
Переключатель П-200
Кнопка звукового сигнала имеет подвижный контакт, подсоединенный к массе, и неподвижный, соединенный с одним из проводов, идущим от клеммы звукового сигнала. При нажатии на кнопку контакты замыкаются, и замыкается цепь сигнала.
Электрическая схема мотоцикла Восход
Я манал эти ваши дросселя. Часть1.
Думаю, каждый любитель тюнинга в своей жизни, рано или поздно доходит до дросселей или индивидуальных карбюраторов. Сегодня я расскажу, какие подводные камни вас ждут, чтобы пригородить дросселя на вашу машину и какой инструмент вам понадобится для того, что бы все работало.
Зачем нужны «дросселя»? Дросселя дают совершенно сумасшедшую отзывчивость на нажатие педали акселератора при явно более низких потерях на впуске и высокой равномерности. Например, что бы получить близкую равномерность впуску с одной заслонкой требуется иметь большой объем, что влияет на время реакции на нажатие педали газа. Так же, единственное, что создает сопротивление течению воздуха для дросселей, это ось заслонок и сам диск заслонки. То есть, нет сложных ходов изогнутых труб и всего того, что создает повышенное сопротивление на впуске. То есть, сами дросселя не дают прибавки мощности, они снижают потери на впуске и расширяют полку момента, а при правильном подборе длины труб можно добиться до зарядки в требуемом вам диапазоне оборотов. В большинстве случаев, сам узел выглядит просто, если не сказать примитивно. Обычно это прямые трубы с закрепленными на них заслонками, в свою очередь к корпусу заслонок прикручены мегафоны, длину которых можно изменять, подгоняя впуск к резонансу.
Дросселя дают явное преимущество при активной рулежке, так как позволяют точно дозировать пилоту мощность двигателя. По этому, во многих гоночных дисциплинах за установку дросселей, тебя награждают повышающим коэффициентом из-за которого тебе приходится соревноваться с машинами из более высокого класса.
По моему мнению, в нашей стране дросселя не имели большой популярности. Одной из причин является относительная сложность настройки. Какой только «конструкторской дури» я не встречал за годы работы, как только не изгалялись тюнеры, что бы заставить работать дросселя. Как я думаю одной из причин этого, был ЭБУ Январь, а точнее его софт. Многие програмисты пытались писать софт ЭБУ Январь, у кого-то получалось лучше, у кого-то хуже, но в общем на качество настройки большего количества машин это не повлияло. Для исторической точности нужно сказать, что на тот момент, достойной альтернативы по адекватной цене для этого ЭБУ не было. Конечно, был Motec, но цена его не была вменяемой, по этому его использовали в основном в гоночных командах. Про Bosch Motorsport и Magneti Marelli говорить я не буду. И вот творили тюнеры всякую дичь. На подобие: объединения всех объемов за дросселями, воздушными каналами, ставили туда датчики абсолютного давления. Осью нагрузки для таких ЭБУ было абсолютное давление на впуске, которое мгновенно исчезало даже при малых открытиях заслонок. Всю эту ересь, тюнеры плодили, во множественных постах на разных форумах и вся эта дурь росла как снежный ком. Как вы понимаете, эксплуатационные качества таких много дроссельных двигателей оставляло желать лучшего. И обычно после экспериментов по перегораживанию всего этого добра к мотору, потраченных денег и времени, люди возвращались к впуску с одной заслонкой. Про проблемы с холостым ходом и холодным пуском я даже рассказать не буду, для многих это вообще являлось не разрешимой проблемой.
Как же изготавливали эти дросселя? О, это был трэшь и угар, еще хлеще чем с ЭБУ. В соей жизни я встречал: переделанные горизонтальные карбюраторы с убранными распылителями и прилепленными датчиками дроссельной заслонки, так же я встречал спаренные ранены с двумя заслонками от ВАЗ на 48 мм. Какого бреда «сумасшедшего» я только не видел. Но были и адекватные решения. Например: много дроссельный впуск от Team 80. Впуск не лишен недостатков, но при правильном подходе с ним можно было справится. К недостаткам этого впуска я отношу: заслонки избыточного размера, но вероятно они были под другие обороты, чем настраивал я. Большая перетечка по «монетка» заслонок, кривая система регулировки теплового зазора и очень агрессивный кулачек открытия заслонок. Но сам узел выполнен очень хорошо, он технологичен, есть крепление для монтажа второго ряда форсунок, а на самом колпаке ресивера есть место для установки ДМРВ, в помощь тем, кто настраивает по расходу воздуха.
После массового появления авто разборок, появилось решение с установкой заслонок от TOYOTA LEVIN. В виду их массовости при производстве и низкой стоимости, все больше и больше людей по всему миру начало использовать эти заслонки для тюнинга своих двигателей.
Для монтажа на свой двигатель, заслонки обычно откручивали от дроссельного узла и крепят под свое расположение на ровной пластине, в которой прорезаны отверстия под ваше межцилиндровое расстояние. Проблема в том, что заслонки не имеют общей оси. Это как плюс, так минус. Плюс в том, что можно изменять расстояние между цилиндрами по необходимости, минус — сбивается равномерность между разными заслонками и холостой ход становится рваным. Требуется делать синхронизацию заслонок. Равномерность можно настроить на продувочном стенде, установив дросселя на него, и при помощи регулировочных винтов выставить одинаковое значение расхода. Но, это не всегда удобно, нужно знать расход воздуха на холостом ходу каждого цилиндра, а если требуется изменить обороты холостого хода, а в составе системы нет регулятора холостого хода, то приходится снимать весь узел и опять устанавливать на стенд, что опять же долго и трудоемко. Благо мир не стоит на месте, и появляются всякие устройства, облегчающие жизнь настройщикам и тюнерам. Одно из таких устройств называется «Синхрометер». Представляет из себя портативный объёмный расходомер, который можно вставить в раструб мегафона и измерить количество воздуха, поступающего в ранер на холостом ходу.
Данным приспособлением можно синхронизировать не только много дроссельные впуски, а так же карбюраторы. Но вернемся к дросселям LEVIN. Японцы подумали о том, что им придется регулировать, и сделали четыре регулировки для данного типа дросселей.
Все они изображены на картинке. Давайте я расскажу подробнее, о каждом и объясню общий принцип синхронизации.
1-винт регулировки теплового зазора самой заслонки. Нужен этот винт, что бы обеспечить минимальный зазор, что бы избежать заклинивания заслонки между краями патрубка в процессе разогрева. Обычно, он выставлен с завода правильно, и трогать его не требуется. Если же, чьи то «крысиные лапки» уже накрутили этот винт, то достаточно нагреть впуск до рабочей температуры и вкрутить винт настолько, что бы заслонку не закусывало в закрытом положении, при этом перетечка должна быть минимальной.
2-винт взаимного положения заслонок. Нужен он для того, что бы выставить равный расход между заслонками. Это основной инструмент при регулировке. На фото не видно, но винтов два, и они направлены навстречу друг другу. Зажимают эти винты лапку рычага, открывающего соседний дроссель. Нужно выставить положение винтов так, что бы заслонки одновременно открывались на одинаковый угол. Звучит сложно, но по сути все просто.
3- винт общей регулировки заслонок, или винт холостого хода. Нужен он для того, что бы выставить требуемый вам холостой ход.
4- винт канала перетечки. Самого винта на фото не видно, но видно канал, который этот винт перекрывает. Нужен этот винт для точной регулировки холостого хода, который тяжело сделать с помощью винта 2.
Преступим к регулировке. Первым делом, нужно выставить тепловой зазор на заслонках, сделать это можно и не на двигателе. Нагреваем патрубок, открываем заслонку и резко бросаем, если при попытке повторно открыть заслонку, ее закусывает, вкручиваем винт до тех пор, пока заклинивание не прекратится, придерживаясь критерия минимального открытия заслонки. То есть, не нужно закручивать винт сразу на большое количество оборотов, постарайтесь почувствовать место между заклиниванием, и где его уже нет. Старайтесь закручивать на минимальное значение. Далее, монтируем дросселя на двигатель, заводим и прогреваем до рабочей температуры. Если обороты холостого хода не держит, помогаем путем нажатия на педаль газа. Далее, выкручиваем винт 3 и приступаем к регулировке взаимного положения заслонок. Для этого, нужно найти дроссель, который первый открывается тросом. Обычно это дроссель второго цилиндра. В его мегафон вставляем синхрометр и измеряем расход воздуха. Запоминаем значение указанное синхрометром, в среднем оно составляет от 3 до 5 кг/ч для двигателя 1600сс. Далее, находим заслонку, с рычагом которой, связана заслонка второго цилиндра. Их две — заслонка первого цилиндра и заслонка третьего цилиндра. Далее, используя винты 2, добиваемся такого же значения расхода для цилиндров один и три. Остается у нас заслонка цилиндра номер четыре, она связана рычагом с заслонкой номер три. Для регулировки заслонки четвертого цилиндра крутим винты 2, выставляя значение расхода по синхрометру равно первому, второму и третьему цилиндру. Обычно в этот момент обороты достаточно ровные и стабильные. Если, обороты холостого хода не достигли желаемого значения, их можно повысить, вкручивая винт 3, до тех пор, пока обороты, достигнут требуемого значения. После этого, еще раз вставляем синхорометр во все мегафоны по очереди и, если требуется, винтом 4 подводим значение до равного всем цилиндрам. Обороты могут не значительно вырасти, если такое случилось, уменьшите их с помощь винта 3. Регулировка закончена.
Хватит на сегодня. В следующей стать покажу какие настройки использовать для для высокой отзывчивости мотора на дросселях.
Принцип работы дросселя
Катушка индуктивности – устройство, основным компонентом которого является проводник скрученный в кольца или обвивающий сердечник.
При прохождении тока, вокруг скрученного проводника (катушки), образуется магнитное поле (она может концентрировать переменное магнитное поле), что и используется в радио- и электротехнике.
К точной и компьютерной технике технике больше близок дроссель (Drossel, регулятор, ограничитель), так как он чаще всего применяется в цепях питания процессоров, видеокарт, материнских плат, блоков питания.
В последнее время применяются индукторы закрытые в корпуса из металлического сплава для уменьшения наводок, излучения, шумов и высокочастотного свиста при работе катушки.
Дроссель служит для уменьшения пульсаций напряжения, сглаживания или фильтрации частотной составляющей тока и устранения переменной составляющей тока. Сопротивление дросселя увеличивается с увеличением частоты, а для постоянного тока сопротивление очень мало. Характеристики дросселя получаются от толщины проводника, количества витков, сопротивления проводника, наличия или отсутствия сердечника и материала, из которого сердечник сделан. Особенно эффективными считаются дроссели с ферритовыми сердечниками (а также из альсифера, карбонильного железа, магнетита) с большой магнитной проницаемостью.
Используется в выпрямителях, сетевых фильтрах, радиотехнике, питающих фазах высокоточной аппаратуры и другой технике требующей стабильного и «правильного» питания. Многослойная катушка может выступать и в качестве простейшего конденсатора, так как имеет собственную ёмкость. Правда, от данного эффекта пытаются больше избавиться, чем его усиливать и он считается паразитным.
Как работает дроссель
Устройство дросселя
Это явление легче всего понять, поставив несложный опыт.
Для этого требуется собрать простейшую электрическую цепь, состоящую из низковольтного источника постоянного тока (батарейки), маленькой лампочки накаливания, на соответствующее напряжение и достаточно мощного дросселя (можно взять дроссель от лампы ДРЛ-400 ватт).
У катушки, намотанной на сердечник, кроме реактивного(Xl) имеется и активное сопротивление(R). Таким образом, полное сопротивление катушки индуктивности равно сумме активной и реактивной составляющих.
Как работает трансформатор
Для чего нужен дроссель
Дроссель используется вместо последовательного резистора, потому что обеспечивает лучшую фильтрацию (меньше остаточной пульсации переменного тока на источнике питания, что означает меньшее гудение на выходе усилителя) и меньшее падение напряжения. «Идеальный» индуктор будет иметь нулевое сопротивление постоянному току.
При использовании резистора большего размера, вы быстро достигаете точки, где падение напряжения возрастает до пиковых величин, и, кроме того, «провал» питания становится значительным, потому что разность токов между полной выходной мощностью и холостым ходом может быть немалой, особенно в усилителе класса AB.
Существует две распространенные конфигурации источника питания: конденсаторный вход и дроссельный вход.
Входной фильтр конденсатора не обязательно должен иметь дроссель, но для дополнительной фильтрации тот необходим. Источник питания дросселя по определению обязан оснащаться дросселем.
Источник питания с дросселем
На входе конденсатора будет конденсатор фильтра, следующий непосредственно за выпрямителем. Тогда он может иметь или не иметь второго фильтра, состоящего из последовательного резистора или дросселя, за которым следует другой конденсатор. Сеть «колпачок – индуктор – колпачок» обычно называется сетью «пи-фильтр». Преимущество входного фильтра конденсатора заключается в более высоком выходном напряжении, но он имеет более низкое регулирование напряжения, чем входной фильтр дросселя.
Источник питания дросселя будет иметь дроссель, следующий сразу за выпрямителем. Основное преимущество входного питания дросселя – лучшее регулирование напряжения, но за счет гораздо более низкого выходного напряжения. Входной фильтр дросселя должен иметь определенный минимальный ток, протекающий через него для поддержания регулирования.
Дроссель в собранном приборе
Пример:
Разница напряжений между двумя типами фильтров может быть довольно большой. Например, предположим, что у вас есть трансформатор 300-0-300 и двухполупериодный выпрямитель.
Если вы используете конденсаторный входной фильтр, вы получите максимальное напряжение постоянного тока без нагрузки в 424 вольт, которое снизится до напряжения, зависящего от тока нагрузки и сопротивления вторичных обмоток.
Если вы используете тот же трансформатор с входным фильтром дросселя, пиковое выходное напряжение постоянного тока будет составлять 270 В и будет гораздо более строго регулироваться, чем входной фильтр конденсатора (меньше перемен напряжения питания с изменениями тока нагрузки).
Как обозначается дроссель на схеме
Условные обозначения:
Условное графическое обозначение дросселей
Из чего состоит дроссель
Есть схожесть с трансформатором, но слой обмотки всего один. Такая конструкция помогает стабилизировать сеть, а также исключить шанс резкого скачка напряжения.
Как подключить дроссель
Схема подключения очень простая и представляет собой цепь последовательно соединённого дросселя и самого устройства ДРЛ 250. Подключение идёт через сеть 220 вольт и работает при обычной частоте. Поэтому их без труда можно поставить в домашнюю сеть. Дроссель работает как стабилизатор и корректировщик напряжения.
Схема подключения дросселя
Как отличить резистор от дросселя
По внешнему виду: от резисторов отличаются обычно толщиной (дроссели толще), от конденсаторов – неправильной формой «капельки».
Более точный способ – сопротивление. У дросселя оно почти нулевое.