Сколько стоит собрать машину для дрифта на базе жигулей
Я занимаюсь дрифтом в Крыму с 2013 года. Обе мои машины — жигули 1974 года выпуска. Мне пришлось их полностью переделать.
Жигули появились в нашей семье спустя два месяца после моего рождения, в 1995 году. В машине я практически вырос, поскольку мы часто ездили на ней по Крыму и Украине. На ней же отец учил меня управлять автомобилем. Когда в 2013 году мне исполнилось 18, жигули отдали мне.
Я сразу решил, что буду переделывать авто под дрифт — это когда машину отправляют в управляемый занос: передняя ось автомобиля — в надежном зацепе с дорогой, а задняя скользит поперек. Первые дрифт-покатушки у меня были на влажном поле с травой, дальше — больше. Занимаюсь этим уже восемь лет и не собираюсь останавливаться.
В дрифте многое зависит от машины. Ниже я расскажу, как переделывал свои первые два автомобиля и сколько все это стоит. Важно говорить именно о двух, потому что многие детали из первой машины в итоге стоят на второй.
Как я улучшал свою первую машину
До того как мне отдали жигули, я никогда не ремонтировал машины. При этом много ремонтировал мопед — навык крутить гайки и работать инструментом уже был. Но не было человека, которого я мог спросить, как дорабатывать машину. Зато были Гугл и «Ютуб», поэтому я понял, что смогу собрать достаточно информации, чтобы сделать все самостоятельно. И просто начал делать.
Про работу с центром тяжести пишут или рассказывают в любом руководстве по доработке спортивного автомобиля с самого начала. И не имеет значения, что это за руководство: свежий ролик на «Ютубе» или потрепанная книжка времен СССР. Низкий центр тяжести сокращает крены, увеличивается пятно контакта шины с дорогой, машина лучше стоит на дороге.
Заменил двигатель. Через пару дней я доигрался: у меня сломался карбюраторный мотор, потому что я его перегрел. Пропала компрессия в двух цилиндрах, машина могла двигаться только на первой передаче, а из-под капота валил дым. «Что ни ломается — то к тюнингу», — так я себя тогда успокоил.
Поменял рычаги и амортизаторы. В сентябре 2014 года я довольно сильно въехал в стену в Байдарской долине — из-за штатной передней подвески. Выворота передних колес не хватало, поэтому сзади было гораздо больше сцепления с дорогой, чем спереди. Передние колеса потеряли зацеп, и машину вынесло.
Поставил турбину и переделал двигатель. На очередных покатушках я понял, что мне не хватает мощности. Чтобы исправить это, я решил «надуть» мотор. До этого он был атмосферным, а после стал турбированным. В камере сгорания теперь стало больше кислорода и больше топлива. Чтобы все это не взорвалось, нужно было снизить степень сжатия и провести много других важных работ.
Вставай, «двойка»! Или чем живут российские дрифтеры зимой
Зимний дрифт — одна из самых бюджетных разновидностей отечественного автоспорта. Купить и подготовить Жигули выходит сравнительно недорого, а на одном комплекте «дорожных» шипованных шин можно откатать почти весь сезон. А если зашел в поворот слишком широко и замял заднее крыло о снежный бруствер? Не беда — пара ударов кувалдой все исправит!
На старте сезона автомобили участников выглядят очень нарядно… Но впереди у них — контакты с брустверами и дружеские тычки соперников
Технический регламент в Winter Drift Battle достаточно либеральный. Для полноценного участия достаточно иметь исправный заднеприводный автомобиль с доработками по подвеске и блокировкой заднего дифференциала, шлем и ремни безопасности. А сколько нужно потратить непосредственно на гонки? 20-минутная тренировочная сессия на автодроме Красное кольцо стоит 500 рублей, пакеты из 25 сессий предлагаются с хорошими скидками, а заявочные взносы для участия в соревнованиях составляют 2000 рублей с пилота и 3000 рублей с команды.
Чемпион летнего турнира Russian Drift Series Георгий Чивчян верен правому рулю, даже выбирая «жигу» для зимнего дрифта!
На первый этап Winter Drift Battle прибыли участники не только со всей Сибири, но и из Москвы и Санкт-Петербурга! Больше всего, понятное дело, было представителей Красноярска: 41 пилот. А среди гостей выделялась делегация из Томска, который командировал на соревнования сразу десять участников. В командный зачет было заявлено восемь коллективов, и им было за что побороться — партнером чемпионата в этом сезоне стала торговая марка Autoprofi.
Из-за большого количества участников этапы в Красноярске проводятся в двухдневном формате. В первый день — тренировки и квалификация, в который каждый пилот имеет право на две попытки. Во второй — тренировки участников Top-32 и финальные заезды на выбывание.
В парном дрифте, независимо от сезона, машины должны ехать максимально близко друг другу
Как и в летних соревнованиях, в зимнем дрифте оценивается траектория, угол заноса, скорость прохождения оцениваемого участка и общее впечатление. Под «общим впечатлением» здесь понимаются дополнительные баллы за энергетику и эффектность заезда. Например, за раннюю инициацию заноса или резкую перекладку.
Единственная иномарка на соревнованиях — Nissan Silvia S12 в кондиции true missile car
Интересно, что только два водителя в Красноярске выступали не на Жигулях. Артем Цыбин приехал на купе Nissan Silvia S12, а Роман Горбунов… на рабочей Газели! Конечно, скорости или эффектности постановки у фургона не было, но с судейским заданием Роман все же справился, получив 78 баллов за лучшую попытку и заняв в квалификации 61 место. Правда, до результата в 93,5 балла, который позволял выйти в число 32 лучших и получить право на участие в парных заездах, Горбунов все же не дотянул…
Любопытно, что в заветные Top-32 сумели пробиться и далеко не все именитые гости: в решающую часть соревнований не попали такие известные участники Russian Drift Series (RDS), как красноярец Владимир Чивчян и петербуржец Сергей Кабаргин. А обладатель первого места в квалификации, представитель команды Autoprofi Андрей Наумов из-за поломки ручника в первом же парном заезде неожиданно проиграл обладателю 32-й позиции в «квале», Ивану Корнейчику.
Дамир Идиятулин (слева) в заезде против Георгия Чивчяна
Участники «большого RDS» встретились в левой части сетки. Москвич Степан Азаров в Top-32 навязал борьбу Дамиру Идиятулину (одному из лучших зимних дрифтеров России) и уступил хозяину трассы только в перезаезде. Далее Дамир взял верх над земляком Георгием Чивчяном, а рядом по сетке уверенно продвигался Евгений Лосев из Иркутска. В итоге в первом полуфинале встретились Лосев и Идиятулин, а во втором — красноярцы Иван Потапов и Дмитрий Ермохин. В заездах за третье место Дмитрий, выступавший на «пятерке», взял верх над Дамиром. Ну а главный приз соревнований отправился в Иркутск — вместе Евгением Лосевым, который одержал победу и в решающей схватке с Иваном Потаповым.
Дуэль Евгения Лосева (слева) и Ивана Потапова в финальном заезде
Немного о машине победителя. На первый этап Winter Drift Battle Евгений Лосев приехал на своей знаменитой зеленой «двушке» с почти стандартным восьмиклапанным двигателем 1,7 и двумя карбюраторами. В ее передней подвеске используются стандартные рычаги и укороченные сошки, а задняя подвеска собрана на А-образных рычагах. Коробка передач — изготовленная на заказ кулачковая. И хотя этой конфигурации Лосеву хватило для победы на открытии зимнего сезона, к следующим гонкам Евгений обещает собрать более «злой» мотор.
В командном зачете Winter Drift Battle принимали участие коллективы, состоявшие из двух-трех участников, а в зачет шли результаты двух лучших пилотов. Так что, несмотря на победу Евгения Лосева, команда Autoprofi Team уступила первое место коллективу Аксеум (Данила Скоробогатов, Иван Потапов и Владимир Воронов), а на третью ступень пьедестала поднялась команда 24/70 United (Эдуард Гурский, Тимур Минин и Дмитрий Гурский).
Главные герои декабрьских соревнований на Красном кольце — Иван Потапов (слева), Евгений Лосев (в центре) и Дмитрий Ермохин
Следующие гонки Winter Drift Battle пройдут в Красноярске 6-7 января, а завершится шестиэтапный турнир уже в первые дни весны — 3-4 марта.
Путь дрифтера — от Жигулей до гоночного болида
Дрифт — один из самых зрелищных и эффектных видов автоспорта. В нем есть всё, что любят настоящие петролхеды: скорость, рёв высокофорсированных моторов, дым и ошметки резины. Заполненные трибуны на местных и национальных соревнованиях и сотни тысяч просмотров у роликов на ютьюбе лишь подтверждают народную любовь к дрифту.
Георгрий Чивчян и его Nissan Silvia 2JZ на тренировке перед RDS GP 2021 на трассе Moscow Raceway. Фото: KYB
Однако у этого вида спорта есть ещё одно неоспоримое преимущество перед, скажем, кольцевыми гонками или дрэг-рейсингом. Чтобы войти в этот прекрасный мир, не нужен дорогущий болид и специальная гоночная трасса — можно начать с самой дешёвой заднеприводной машины и гонок по замерзшему озеру. А там и до профессиональной техники недалеко, ведь даже лучшие спортсмены ступали на этот путь именно так. Давайте посмотрим, как шаг за шагом пройти путь от жига-дрифта до пьедестала на RDS GP.
Пример хорошо подготовленного для зимнего дрифта автомобиля ВАЗ с модифицированной подвеской и каркасом безопасности. Фото: srpowered / DRIVE2
Минимальный запрос к вашей будущей дрифт-ракете — это хотя бы относительно целый кузов, более-менее живые агрегаты и, разумеется, задний привод. Неудивительно, что в России и на территории бывшего СССР самый популярный спортивный инвентарь — вазовская «классика». Подходящий экземпляр можно найти даже за пару десятков тысяч рублей, ещё немного уйдёт на базовую доработку под движение в боковом скольжении.
Начало любой истории и Жигулях для дрифта обычно начинается примерно так: дрифтер покупает жигули, которые давно стоят во дворе, и может даже не на ходу. Впереди — ремонт и подготовка к выезду на площадку. Фото: srpowered / DRIVE2
Для эффективной реализации крутящего момента на спортивные автомобили устанавливают блокировку заднего дифференциала, однако дрифт на жигулях по своей философии предполагает только недорогие, но максимально эффективные доработки. Поэтому завариваем за сущие копейки заводской дифференциал, и автомобиль практически готов к выезду.
Так выглядит заваренный задний дифференциал. Не самое надежное, но точно самое дешевое решение для дрифта на Жигулях. Фото: Spoilt96 / DRIVE2
Однако стоит помнить о двух важных моментах. Даже недорогой дрифт-кар должен отлично держаться за поверхность, а его пилоту необходима прочная фиксация в кресле. Поэтому не стоит экономить на хороших шипованных шинах и хотя бы самом простеньком спортивном ковше с надёжными ремнями безопасности.
Дополнительным бонусом могут стать доработки передней подвески, чтобы увеличить выворот колёс. Он позволит проваливаться в более глубокие углы заноса, однако на начальных этапах обучения можно обойтись и заводской конструкцией шасси.
Для максимальной экономии автомобиль можно дорабатывать самостоятельно в своём гараже. Для это понадобятся: гараж, прямые руки и свободное время. Фото: Spoilt96 / DRIVE2
Такие тренировки на скользкой поверхности позволят вам обрести базовые навыки вождения. Лёд — прекрасный тренажёр: на нём не нужно развивать огромную скорость, чтобы понять и прочувствовать физику боковых скольжений. Ну а когда вы будете уверенно управлять автомобилем в заносе на ледяном кольце, можно будет двигаться дальше.
Со льда на асфальт
На сухой площадке начинается территория «взрослого» дрифта. Ваша зимняя Жига, которая с легкостью проворачивала занюю ось на льду, с трудом сорвётся в скольжение на асфальте. И тут вы окажетесь перед выбором: увеличивать мощность Жигулей, или вернуться на сайт по продаже авто в поисках нового автомобиля.
У самых больших поклонников дрифта на Жигулях автомобили превращаются в настоящие болиды с мощными наддувными моторами. Фото: vaz2108 / DRIVE2
Существуют способы нарастить мощность стокового мотора Жигулей, и это может принести хорошие плоды вкупе с тотальным облегчением конструкции автомобиля. Однако не факт, что игра стоит свеч. Кузов также потребует существенной доработки, необходима скрупулезная работа с развесовкой, и тут покупка более подходящей для летнего дрифта машины видится более предпочтительным вариантом.
Принцип отбора достойных кандидатов в целом стандартный — в приоритете исправный мотор мощностью не менее 200 л.с., умеренная масса, оптимальная развесовка. Задний привод, разумеется, идёт по умолчанию.
Nissan Laurel — один из самых доступных способов войти в настоящий асфальтовый дрифт. Фото: Patrience / DRIVE2
Неудивительно, что культура дрифта зародилась в Японии, ведь многие их машины будто бы спроектированы с оглядкой на увлечения будущих владельцев. Сегодня за небольшие деньги по спортивным меркам деньги — 200—300 тысяч рублей — можно найти скажем, Nissan Laurel, Silvia или Toyota Altezza. Маркообразные тоже подойдут, но придётся уделить внимание тотальному облегчению автомобиля.
Однако в европейской части России, до куда праворульные японские автомобили доезжают реже, чем до Сибири или Дальнего Востока, популярны европейцы. Скажем, BMW 3 в кузове E36 обладает всеми необходимыми параметрами для эффективного прохождения поворотов боком. Беда в том, что хоть сколько-нибудь живой вариант будет стоить дорого и потребует немало средств на содержание.
Европейская звезда дрифта — BMW 3 серии в кузове E36. Интересно, что под капотом немки нередко оказываются японские двигатели, например, 2JZ от Тойоты. Фото: titt0 / DRIVE2
Многие заезжают на E36 в зимний дрифт, минуя стадию Жигулей. Обычно для таких целей подбирают так называемую «некро-БМВ» — даже дырявый кузов и дохлый мотор не могут помешать ледовому веселью. Увы, при нагрузках на асфальте такая машина протянет недолго.
Боевая E36 пилота RDS Запад Алексея Зайцева. Фото: OneDtm / DRIVE2
В общем, если есть живая и хотя бы минимально доработанная заднеприводная иномарка, можно участвовать в местных дрифт-мероприятиях и даже выступать на соревнованиях. Всё дальнейшее развитие — в оттачивании навыков на постоянно растущих скоростях и непрерывной доработке автомобиля. Даже при значительных бюджетах она может затянуться на долгие годы. Зато вполне возможно, что дрифт затянет вас так сильно, что не успеете оглянуться — а вы уже подали заявку на участие в RDS GP, главном дрифт-соревновании страны.
Путь в профессиональный спорт
Выше вы прочитали примерную историю успеха любого из нынешних грандов в мире дрифта. Возьмём, например, любимца публики Георгия «Гочи» Чивчяна — его путь на вершину состоял всего лишь из двух компонентов: много лет назад он купил себе жёлтую Nissan Silvia S15, которой было суждено стать легендой, и очень много труда. Вероятно, вы об этом и так догадались, но мы на всякий случай напоминаем.
Георгий «Гоча» Чивчян перед заездами RDS GP 2021 на трассе Moscow Raceway в своем Nissan Silvia 2JZ. Фото: KYB
Итак, в начале нулевых Гоча был простым красноярским энтузиастом — таким же, как многие из вас. В 2004 году он купил на аукционе свой первый Nissan Silvia, который уже был слегка подготовлен под гоночную трассу. На тот момент Георгий и сам не знал, куда его заведёт эта дорожка, ведь изначально он больше интересовался кольцевыми гонками. В этой дисциплине у Гочи тоже были большие успехи, но в определённый момент именно дрифт стал делом его жизни. В Красноярске появилась гоночная трасса «Красное кольцо», и вместе с Аркадием Цареградцевым Гоча стал активно развивать этот вид спорта.
Первая яркая победа Чивчяна состоялась в 2013 году на СУПЕР DRIFT БИТВЕ, и она открыла Гоче путь в большой спорт. В том же году Георгий выступил на самом главном японском соревновании D1GP — так он заявил о себе на родине дрифта. В последующие годы спортсмен лишь подтверждал свое звание одного из лучших дрифтеров России и мира.
Финальные настройки подвески Nissan Silvia 2JZ производят прямо в боксах перед заездами. Они зависят от требований пилота и погодных условий. Фото: KYB
Всё это время Silvia была для Георгия настоящим полигоном для испытания узлов, готовых переварить колоссальные гоночные нагрузки. Тормоза, системы охлаждения, топливные магистрали, элементы подвески, облегчённые двери и внешние панели — автомобиль постоянно дорабатывали, причём не только в межсезонье. Интересной особенностью машины Чивчяна был родной мотор SR20 от Ниссана относительно небольшого объёма 2,3 л. Разумеется, он, как и большинство других агрегатов, был существенно доработан под работу в экстремальных режимах. Мощность превысила 500 л. с., а по своим качествам мотор не уступал наддувной шестерке или V8.
Но к 2018 году произошло неминуемое — автомобиль устал. Из-за запредельных нагрузок кузов Сильвии потерял былую жёсткость, а она критически важна для точности управления в боковом скольжении на скорости более 160 км/ч. На смену легендарному автомобилю пришла новая Silvia. Она унаследовала все инженерные наработки своей предшественницы, снова и снова помогая своему пилоту становиться чемпионом. Однако век её оказался недолог: после столкновения в Рязани на RDS GP 2020 машина не подлежала восстановлению в боевое состояние и отправилась на вечную стоянку в Зал славы Гочи Чивчяна — в его магазин «Форвард-авто». В сезон 2021 года Георгий заехал на кое-чем совершенно новом.
Массивное антикрыло может быть демонтировано в течение нескольких минут в случае, если прижимная сила на задней оси станет чрезмерной. Фото: KYB
Теперь у Георгия очередная Silvia, которую привезли из Японии в конце прошлого года и стали готовить для гоночного сезона 2021. Разумеется, она получила фирменную жёлтую ливрею. Самое важное отличие нового Ниссана от предыдущих — подкапотное пространство изначально готовилось под установку рядной «шестёрки» 2JZ от Тойоты, которая в гоночной спецификации с большим турбонагнетателем выдаёт до 900 л. с. Разумеется, мощность можно устанавливать программно в зависимости от конфигурации трассы, погодных условий и индивидуальных предпочтений пилота.
Nissan Silvia 2JZ в боковом скольжении на скоростной дуге Moscow Raceway. Фото: KYB
Интересная особенность системы охлаждения — расположение радиатора. Ему не хватило места под капотом, поэтому он был перенесён в довольно неожиданное место — у обычных машин там находится багажник. Разумеется, багажника у Сильвии нет. Да что там багажника — вся задняя часть автомобиля за арками — по сути декоративный элемент. Но не стоит думать, что это просто пластик — бампер и крылья, а вернее, единый элемент, выполнен из высокотехнологичного углерод-кевлара и способен демпфировать при легких касаниях о препятствия.
Важнейший элемент, который позволяет адаптировать автомобиль к особенностям конкретной трассы — подвеска. Все основные инженерные решения новая Silvia с 2JZ получила в наследство от предшественницы, которая готовилась под японский чемпионат D1GP ещё в 2015 году. Были использованы гоночные рычаги, кулаки, стойки стабилизаторов и пружины. Амортизаторы имеют регулировки на отбой и сжатие, а спортивные пружины KYB с нужными параметрами жёсткости устанавливают на автомобиль исходя из многих факторов. Например, на высокоскоростном Moscow Raceway оптимальны более жесткие пружины из-за небольшой разности в фактической скорости и автомобиля и скоростью вращения колёс.
Дрифтите или дрифтили — если да, скидывайте в комментарии фотографии своих дрифт-каров.
Пять владельцев дрифт-каров, автомобили которых понравятся скромному жюри KYB, получат сувениры от нашей компании.
В вашем распоряжении будут только настоящие «народные» автомобили, на которых нужно дрифтовать.
Геймплей
Забудьте про все эти новомодные автомобили, а также про улицы огромных мегаполисов, в этой игре вы будете гонять по настоящим стоянкам, где стоят наши народные гаражи, грязь и больше ничего.
Создайте свою уникальную девятку с спойлером и багажником на крыше, за тюнингуй её так что бы она не только звучала как молния, но и выглядела так же. Настрой подвеску и другие технические особенности что бы подстроить управление автомобилем под свои требования.
Особенности игры
Возможность кастомизировать автомобиль так как вам хочется, наносить самые крутые рисунки, наклеивать смешные и настоящие наклейки и даже есть возможность добавлять свои собственные наклейки. Улучшай и прокачивай свой автомобиль заменяя в нем различные детали и элементы.
Гоняй по различным картам с разным уровнем сложности, делай это вместе с друзьями.
Russian Car Drift | RDS
🔥Правила нахождения в данной группе:🔥
2)Оскорбление, МАТ в чате категорически ЗАПРЕЩЁН;
3)В данной группе можно РАЗМЕЩАТЬ ТОЛЬКО:
а)ливреи (винилы) игры RCD, размещать с помощью документа; Для ливреев есть отдельная беседа ——>ссылки в группе есть
б)фотографии сходок, собственные проекты, фото о игре RCD;
в)Фото, видео настоящей Russian Drift Series, Drift Matsury
г)рекламу, за определённую плату (обращаться к администрации группы);
д)видео сходок, а так же качественного парного дрифта (одиночного, для начинающих).
е)Опросы на тему RCD
😊Так же сделал маленькую копилку в виде доната (Кнопка «Спасибо»)
😊Сделал маленькую копилку в виде доната
Russian Car Drift | RDS запись закреплена
Приветствую всех! 
10 мая 2020 проводились Соревнования по парному дрифту: «БэкварДок»
Всё было качественно оформлено в виде весёлых масок на машинах в связи с #Covid19 
♛Парный Дрифт♛
Приняли участие примерно: 45 участников.
Показать полностью.
(Заявок поступило: 92)
Правила, карты с заданием и организаторские моменты, я оглашал по ссылкам в беседы.
Организатор данных соревнований 
Эдуард Грицаев (5VinDiesel5)->Ваз 2104, Приора(Гоча)
Победители и их призы: 
1-ое место занял (B1omy7)-> 1 000 000 
2-ое место занял ([RDS] Vlad_353)-> 500 000 
3-ье место занял (So_Woah )->300 000
4-ое место занял ( #ПОБЕТОНУ)->200 000
(Награды уже доставлены победителям)
Для того, чтобы вы могли насытиться той красотой качественного дрифта, для вас сделаны:
1)Альбом Соревнований «Бэквардок»:
https://vk.com/russian_car_drift?z=album-187106619_27..
2)Смонтировано видео Парного Дрифта прикреплено ниже.
Приятного просмотра
3)Нарезка Крашей в течении соревнований, прикрепляю последней)
В проведении данных соревнований были помощники:
Sergey Runnero- оператор; 
Иван Пасечник- фотограф. 
Хочу добавить, что в данных соревнованиях так же участвовали Команды:
1)Smoke’s couple
2) ExteriorGarage
Для тех, у кого есть желание качественно парно дрифтить, можете присоединяться к беседе по ссылке: https://vk.me/join/AJQ1d0vEBxDdvz_sf2x_OaFC
Правила беседы прикреплены, ЧИТАЕМ ПРИ ВХОДЕ.
Соревнования проводились 4-5 часа, по количеству обращений, БУДУ стараться проводить такие глобальные соревнования чаще.