Проникаем в закулисье RDS вместе с командой Fresh Auto Drift
Удивительно, с какой скоростью относительно новая дисциплина в гоночном мире завоевала популярность. Даже в России чиновники не стали тянуть и оперативно признали новые соревнования по дрифту видом спорта. С нашей точки зрения, подобный успех гонкам обеспечили не только мировые тренды масс-культуры, но и так называемый стадионный формат гонок. О том, что представляют собой автомобили для дрифта, как команда готовится к соревнованиям и какие перспективы у новой серии, нам рассказал победитель финальных этапов RDS West и ЮГ в Сочи и капитан команды Fresh Auto Drift, а также основатель компании Fresh Auto Денис Мигаль.
Что главное в автомобиле для дрифта помимо пилота? Какие комплектующие подвергаются наибольшим нагрузкам?
— Наибольшим нагрузкам в гоночном авто подвергается двигатель. Однако наш опыт в постройке автомобилей для гоночных соревнований показывает, что грамотный подбор комплектующих и смазочных материалов, правильно собранный и настроенный мотор, а также регулярное грамотное техническое обслуживание позволяют не задумываться о нем во время гонки. Немаловажным элементом является система управления.
Без грамотной настройки передней подвески в дрифте делать нечего. В 2021 году мы планируем глобально развиваться в этом направлении: мы запустим свою линейку производства подвесок на все машины, на которых ездят пилоты команды. Для этой цели в команду будет принят штатный инженер. На мой взгляд, хорошо настроенный автомобиль для дрифта — это ключ к успеху: 50% результата зависит от того, как поведет себя авто на трассе, независимо от мастерства пилота. Поэтому все должно быть настроено с умом и практичностью.
Какая работа проводится с автомобилем непосредственно перед заездом? Из-за чего чаще всего происходят поломки в ходе гонки?
— Непосредственно во время гонки мы много работаем с настройками подвески — под каждый трек они уникальны, также немаловажно подобрать правильное давление в шинах на передней и задней осях. Большая работа проводится с автомобилем не только до гонки, но и после нее: необходимо проверить все жидкости, основные узлы и агрегаты, при необходимости произвести своевременный ремонт. Важно подключиться к электронному блоку управления двигателем и проверить, что все системы работают в штатном режиме. Если этого не сделать вовремя, можно не успеть ликвидировать недочеты к следующей гонке, что чревато внезапными техническими сходами и, как следствие, потерей драгоценных баллов.
Как восстанавливаются автомобили после участия в таких соревнованиях? Бывали ли случаи, когда авто после гонки оставалось в идеальном техническом состоянии или, наоборот, не подлежало восстановлению?
— Случаев, когда автомобиль не подлежит восстановлению, у Fresh Auto Drift еще не было, и надеемся, что не случится. Серьезные повреждения были в прошлом сезоне практически у всех автомобилей команды, однако они не относились к патовым случаям. Например, кузов автомобиля нельзя использовать на соревнованиях, если серьезно нарушена его геометрия, а с техническими неисправностями мы справляемся при помощи наших инженеров. Если есть малейшие подозрения в работе того или иного узла, он демонтируется с автомобиля и полностью разбирается: проходит тщательный осмотр, при необходимости ремонтируется или меняется на новый. Мало устранить проблему, необходимо сначала выяснить причину ее возникновения и разобраться с ней. Это называется комплексным подходом.
Автомобили для команды «Фреш Авто» проходят проверку на сервисе компании? Кто занимается техническим обслуживанием гоночных авто — штатные сотрудники сервиса или отдельные механики?
— В штате у гоночной команды Fresh Auto Drift есть свои механики, которые обладают профессиональными компетенциями и не только обслуживают, но и строят (собирают) автомобили самостоятельно. Все машины, кроме BMW, команда построила с нуля. Все автомобили для дрифта строятся и дорабатываются под конкретного пилота с учетом его замечаний и пожеланий. Все это мы делаем в стенах Fresh Auto Drift силами наших квалифицированных механиков.
Какие комплектующие заказываются чаще всего и есть ли среди них дефицитные? Какие самые частые поломки и какие работы чаще всего проводятся?
— На самом деле практически все комплектующие заказываются регулярно, некоторые мы уже начинаем производить самостоятельно. Как раз в 2021 году планируем также развивать направление разработки собственных технических решений для гоночных автомобилей. Помимо подвески, о которой я уже упоминал, это разработка и производство внешних кузовных элементов из карбон-кевлара, которые наиболее уязвимы из-за столкновений, а мы всегда стремимся к тому, чтобы наши авто выглядели как новые.
Чем обусловлен выбор автомобилей для дрифт-гонки? Например, с какой машины вы бы посоветовали начать новичку?
— Новичкам я бы советовал начинать с автомобиля, который кем-то уже использовался ранее в соревнованиях. Особенно перспективны автомобили пилотов, которые показывали хорошие результаты. Это говорит о том, что владелец скрупулезно относился к своей машине, иначе он не смог бы достичь высоких показателей.
Начинать можно с любого кузова, главное — технические настройки авто, которые каждый пилот формирует под себя. Кстати, именно пилот, у которого будет приобретаться авто, посвятит будущего владельца во все тонкости оснащения автомобиля. Покатавшись год-два, можно перестраивать машину под себя в зависимости от стиля вождения. Для дрифт-гонок отлично подходят такие марки, как BMW, Toyota, Nissan — все это рабочие варианты.
При выборе авто стоит учитывать, что в дрифте наиболее важный аспект — решение по подвеске. Если бы не этот фактор, то, на мой взгляд, в этом виде спорта могли бы быть задействованы и модели Mercedes, и Audi, но на данный момент это очень сложно, потому что под них нет готовых решений на рынке. Этот вопрос мы тоже собираемся оптимизировать в 2021 году, выпустив собственные готовые решения для различных моделей авто. По моему мнению, это перевернет культуру дрифта.
Почему команда Fresh Auto предпочла дрифт кольцевым гонкам?
— Fresh Auto предпочла дрифт, потому что это очень молодой и динамично развивающийся вид спорта (только в этом году Министерство спорта России признало дрифт спортивной дисциплиной), а также психологически трудный, но при этом закаляющий характер. У пилотов нет права на ошибку, так как любая осечка может стоить победы. Помимо прочего, это очень зрелищный вид спорта, который в ближайшие пять-семь лет, как мне кажется, станет самым популярным в России по количеству участников и зрителей. Мы горды быть частью этой истории и вкладывать свои силы в развитие дрифта в нашей стране.
Какие планы у команды на 2021 год? Ожидаются ли какие-то изменения в составе, в автомобилях команды «Фреш Авто»?
— Как я уже говорил, планы Fresh Auto Drift на 2021 год грандиозные. Ожидается рокировка состава команды, выпуск новых автомобилей, изменения в медийной политике, усиление технического состава команды. Мы ставим себе амбициозные цели и стремимся их достичь. В планах — стать чемпионами RDS GP 2021. Кроме того, мы хотим участвовать не только в российских сериях, но и в западных, но к этому нужно прийти.
Как участие команды в дрифт-гонках отражается на репутации компании в целом? Например, являются ли гоночные автомобили визитной карточкой сервиса «Фреш Авто»? Возрастает ли доверие клиентов сервиса, когда они узнают, что на нем обслуживаются гоночные авто?
— До настоящего времени мы не объединяли силы Fresh Auto Drift и «Fresh Сервис», но это есть в планах на 2021 год. На базе «Fresh Академии» мы планируем коллаборации механиков гоночной команды и сервисного направления компании Fresh Auto. В наших сервисных центрах работают специалисты высокого уровня. Их профессионализм подтвержден множеством положительных отзывов импортеров и клиентов.
Что же касается повышения узнаваемости бренда Fresh Auto, то, безусловно, наличие собственной команды позитивно отражается на имидже компании, помогает нам заводить новых друзей, которые впоследствии становятся нашими клиентами. Мы стареемся оправдывать их доверие как во время заездов, так и при обслуживании. Общее увлечение сплачивает нас, мы стремимся учитывать интересы и проводить совместный досуг.
Так, в 2019 году в наших дилерских центрах прошли масштабные мероприятия, приуроченные к этапам RDS GP и прямой трансляции с места событий. Все наши клиенты, их посетившие (более 10 тыс. гостей) остались довольны. Мы рассчитываем, что в 2021 году, когда эпидемиологическая ситуация в нашей стране и мире стабилизируется, продолжим эту традицию.
История одной победы. Денис Мигаль, о том, как нести звание чемпионов RDS GP 2021
17-18 октября в Сочи прошел заключительный этап RDS GP 2021. В соревнованиях приняли участие 37 пилотов со всего мира (11 команд). Преодолев сложный путь, чемпионами по итогам сезона стала команда Fresh Auto Drift. Создатель и владелец команды Денис Мигаль рассказал о том, как не сдаваться, идти к своей цели, а также поделился тем, каких результатов ждет от нового гоночного сезона.
— Денис, в этом году ваша команда Fresh Auto Drift стала чемпионом RDS GP 2021. Это заслуженная победа, ведь в 2020 году все складывалось не так гладко.
— Да, предыдущий сезон действительно был непростым. Наша главная сложность была связана с тем, что не смог приехать один из пилотов основного состава — Тетсуя Хибино, на выступление которого мы делали большую ставку, под него настраивали автомобиль и разрабатывали командную стратегию. За несколько месяцев перед началом сезона стало точно известно, что он не сможет приехать, нам пришлось в кратчайшие сроки пересматривать всю линию поведения команды. Это было непросто.
Несмотря на это, по итогам 2020 года мы заняли 4-е место. Хорошо это или плохо? Это факт. Да, мы хотели большего, да мы стремились к победе. Но в результате мы получили опыт, который помог лучше выступить в сезоне 2021.
Конечно, свою роль сыграла и эпидемиологическая обстановка. Сезон стартовал в июле вместо запланированного старта в начале мая. Всех достаточно сильно нервировал режим ожидания: будут соревнования или нет. Возникали сложности и с партнерами, которые по понятным причинам не всегда были готовы нас поддержать. Но нам удалось сохранить отношения со всеми коллегами, убедить их в том, что именно сейчас, в сложный период, нам как никогда нужно работать вместе.
Очень круто, что сезон-2020 вообще состоялся, так как во многих странах соревнования просто отменяли из-за ковидных ограничений. В России он прошел. А наша команда получила неоценимый опыт, который помог прийти к чемпионству в 2021 году.
Fresh Auto
— Какие изменения в 2021 году были внесены в автомобили участников? С технической точки зрения, что помогло выиграть?
— Технических изменений было внесено очень много. Если не вдаваться в подробности, то можно сказать, что к сезону-2021 мы практически полностью пересмотрели и пересобрали каждый автомобиль. В то же время, если вспомнить, что в течении сезона у Дамира Идиятулина вышли из строя пять двигателей, можно предположить, что все нововведения были сделаны напрасно. На самом деле, это не так. Каждая поломка имела свои причины: где-то отломилось крепление двигателя, где-то возникло масляное голодание. То есть все это не было связано с теми новшествами, что мы сделали. От подобных поломок не застрахован ни один автомобиль, тем более в автоспорте.
Возможно, именно подобные случаи помогли нам сделать серьезные выводы и заменить проводку в наших автомобилях на более технологичную и информативную, перейти на системы сухих картеров, наладить производство собственных деталей. В составе нашей команды на этапах соревнований появился такой специалист как настройщик, который после каждого проезда проверял автомобили и следил за тем, чтобы все работало стабильно. То есть с технической точки зрения в 2021 году мы вышли на принципиально новый уровень. Повлияло ли это на результат? Конечно!
— Расскажи подробнее про трансформацию команды. В этом году членом Fresh Auto стал ирландский спортсмен Джек Шанахан. Почему выбор пал именно на этого пилота?
— Дрифт — это соревнования не только и не столько пилотов, сколько команд. Как все участники подготовятся к сезону, так они и пройдут — с успехом или с провалом.
Перед тем, как пригласить в команду нового участника, мы долго обсуждали этот вопрос. И сделали вывод, что надо попробовать. Отмечу, что дело не в том, что у нас нет своих хороших пилотов. Они есть! Но в автоспорте важно, чтобы несколько составляющих сошлись в правильной конфигурации: опыт и манера вождения пилота, настройка автомобиля, сложности трассы. Взвесив все за и против, мы пришли в выводу, что готовы попробовать и пригласить Джека Шанахана. Он прекрасно влился в наш коллектив, почувствовал общий настрой и стремление к победе. А совместная работа вывела нас в лидеры.
Fresh Auto
— Ваша команда уже не первый год принимает участие в RDS GP. Скорее всего, у вас уже есть любимые трассы. Чем они отличаются от других, почему именно их выделяют пилоты?
— В этом году нам всем очень понравилась трасса «Игора Драйв» в Санкт-Петербурге. Во-первых, она своеобразная. На ней самый длинный разгон: в этом году Лосев «пробил» скорость 190 км/ч на постановке. Такой разгон позволяет выходить за грани возможностей и автомобиля, и пилота. Во-вторых, несмотря на то, что трасса скоростная, она максимально безопасная. Там нет никаких стен, поэтому ошибка не так фатальна, она не так дорого стоит, как, например, неверный выбор траектории в Сочи или Рязани. Но при этом здесь есть потенциальная опасность на огромной скорости вылететь за пределы трека и проиграть весь заезд. Поэтому так важно балансировать между безопасностью, скоростью и ценой ошибки.
Ну и, конечно же, эта трасса любима всей нашей командой потому, что в этом году именно на Игора Драйв мы набрали рекордные 411 баллов за один этап, что нам позволило занять первое и второе место на пьедестале. Это очень круто.
Добавлю, что лично моя любимая трасса расположена в Нижнем Новгороде. Это мой первый трек, мне он памятен и дорог. В Нижнем интересная конфигурация, за которую ее любят пилоты и я, в частности.
Если же говорить вообще о предпочтениях большинства пилотов (не только нашей команды), то жемчужиной дрифта является трасса Красное кольцо. Она совершенно не похожа на другие треки, она заставляет иначе работать с автомобилем, концентрировать весь свой опыт и свои знания. Именно на этой трассе можно серьезно прокачать навыки, так как на Красном кольце необходимо использовать тонкие приемы, которые практически не пригождаются на других трассах, но при этом их совокупность позволяет быть серьезным соперником на любом треке.
— Если есть любимые трассы, наверняка есть и те, которые не нравятся.
— Таких трасс, которые не нравятся, нет. Есть те, которые требуют большей концентрации, мастерства, опыта. Я бы их назвал даже не сложными, а опасными для неопытных пилотов. На мой взгляд, это треки в Сочи и Рязани.
На этих трассах расположены бетонные стены, о которые серьезно разбиваются машины и получают травмы пилоты. Даже несмотря на то, что трасса в Рязани картинговая, короткая, она всегда вызывает опасения. Да, там только одна стена. Но, с точки зрения техничности, там очень много перекладок, отрезков, на которых надо быть особенно внимательным. Поэтому я считаю ее опасной. А в Сочи много стен, там все перекладки — в стены. Так что на этом треке постоянно находишься в напряжении.
Если же говорить про сложность, то каждая трасса особенная. Где-то непростая конфигурация, где-то высокая скорость.
Fresh Auto
— Давайте вернемся к сезону-2021. Вероятнее всего, во время этапов были не только победы, но и промахи, которые нужно будет учесть в следующем году. С какими сложностями пришлось столкнуться во время сезона? Что, скажем так, команда не смогла предусмотреть в полной мере?
— Наверное, самые серьезные промахи — это сложности с автомобилем Дамира Идиятулина. Но так как мы технически были подготовлены на все 100%, мы быстро диагностировали все поломки, оперативно исправляли их и возвращали спортсмена на трассу.
При этом были и скрытые технические проблемы, например, с моим автомобилем. Поэтому я и проиграл первые четыре этапа. Моя машина не была полностью настроена. Да, мы экспериментировали, мы пробовали новое. Но это делалось непосредственно во время соревнования. Теперь понятно, что так делать не стоит. Заездов мало, протестировать настройки нет возможности, и приходится ехать на том, что еще, по сути, не прошло обкатку.
— Другими словами, победа далась не просто так? Вы боролись и смогли доказать, что Fresh Auto Drift — это настоящие лидеры. А можете назвать вашего главного соперника этого сезона?
— Да, победа не была легкой. Но мы, как мне кажется, больше соревновались сами с собой, проверяли себя на прочность, выносливость, уровень полученного опыта.
Что касается соперников, то сейчас вся первая тройка команд Lukoil Racing Drift, «Форвард Авто», Aimol Racing — это мощные составы. И с точки зрения технической подготовки, и с точки зрения профессионализма пилотов и всех участников.
А вообще хочу сказать, что RDS GP вырос до такого уровня, что уже на стадии ТОП-32 нет легких соперников. Любой пилот из второй десятки может показать невероятно крутой заезд и имеет шансы выиграть этап. Но сможет он это сделать или нет, уже зависит от командного духа, от общей стратегии и от технической подготовки. На данный момент, если говорить именно про команды, наши самые серьезные соперники это, конечно, те команды, которые входят в ТОП-3. Но к следующему сезону все может поменяться и сильных коллективов станет значительно больше, а значит борьба будет сложнее и интереснее.
Fresh Auto
— Что же нужно для того, чтобы всегда побеждать?
— Я думаю, что всегда побеждать невозможно. Но для того, чтобы это делать как можно чаще, нужно иметь в первую очередь холодные мозги. Не суетиться, не поддаваться панике при проигрыше и не ловить «звезду» при победе, а планомерно, шаг за шагом, идти к поставленной цели. Обязательно надо готовиться к каждой гонке. Учитывать свой опыт, обращать внимание на поведение и стратегию соперника. Это касается как морального настроя, так и технической составляющей. То есть вся команда просто обязана работать, как единая система.
И, главное, надо верить в себя и в свою победу. Помнить, что самый главный конкурент на трассе — это ты сам. Только так, на мой взгляд, преодолевая себя, можно идти к победе.
— Каково это — быть чемпионами?
— Безусловно, хочется сказать, что это радость, что это успех и ликование, что это то, к чему мы шли через сложности и постоянные тренировки. Но, на самом деле, таких мыслей нет. Я, когда это понял, даже немного расстроился. Неужели я не ценю то, чего добился? Или я не умею радоваться своим успехам? Где же та мощная эйфория, которая должна сопровождать победу?
На самом деле, все значительно сложнее с точки зрения эмоций.
Мы начали путь к чемпионству в 2018 году. И, вероятнее всего, если бы мы получили это звание сразу, то это было бы весело и задорно: молодая команда, которая только заявила о себе в автомобильном спорте, вот так, практически со старта взяла и выиграла Чемпионат. Кстати, если бы не некоторые сложности, то мы вполне могли бы занять первое, а не второе место в 2019 году.
Но мы стали чемпионами в 2021 году, после четырех лет участия. Это была планомерная работа, шаг за шагом мы шли к победе, делая выводы, развиваясь, совершенствуясь. И когда чемпионский титул стал нашим, он не вызвал «вау-эффекта». Да, это была радость, но радость за итог проделанной работы, наших слаженных действий. Победа в Чемпионате — это не чудо, это закономерный финал, к которому мы шли не один год. Поэтому мы и восприняли победу как должное.
Мне иногда кажется, что задать вопрос: каково это — быть чемпионами, людям, которые стремились к этому и приложили все возможные усилия, это сродни вопросу предпринимателю: каково это — иметь прибыльный бизнес, а не убыточный. Наша команда поставила задачу, наша команда ее выполнила. Мы этому рады и знаем, куда и как двигаться дальше.
Fresh Auto
— Имея достаточно большой опыт в дрифте, можете дать какие-то советы молодым пилотам и командам?
— Всем тем, кто планирует заняться дрифтом, стать пилотом, я бы посоветовал начинать заниматься зимой. Только в этот период есть возможность в полной мере прочувствовать, что такое дрифт, его драйв и эмоции.
В качестве первого автомобиля можно выбрать Жигули. Во-первых, достаточно бюджетно. Во-вторых, не жалко. В-третьих, можно самостоятельно модифицировать машину и понять, что и как работает с точки зрения техники. И если через пару месяцев или полгода желание заниматься автоспортом не угаснет, значит вы на правильном пути. Это будет самое простое и понятное начало, которое требует наименьших материальных затрат и подходит практически любому человеку.
Что касается команды, я бы посоветовал обращать внимание на каждого участника. Не только пилоты — важные люди в вашем коллективе. Заранее проигрышная позиция, когда команда строится вокруг пилота. Так не должно быть. Вся ваша работа должна быть слаженной, а ее основой должны стать цели и процессы. Поиск партнеров, постройка автомобиля, взаимодействие друг с другом, выработка тактики и стратегии.
Возможно, прозвучит заезжено, но в автоспорте очень важен командный дух, то, как все участники взаимодействуют друг с другом, как налажена коммуникация и есть ли понимание. Без таких нюансов команда обречена на неудачи. Можно пригласить крутых пилотов вместе с их профессиональными механиками. Но если не будет взаимопонимания внутри, не будет и победы.
И это не пустые слова, это наш собственный командный опыт. У нас есть свои пилоты, есть спортсмены, которых мы пригласили. Но каждый раз мы делали ставку на командную работу, на веру в себя, на терпение и упорство, все это нам и помогло стать первыми в Чемпионате.
— А есть ли какие-то лайфхаки, помогающие стать чемпионами?
— На самом деле, лайфхаков всего два — запастись терпением и деньгами. Без этих двух компонентов автоспорт невозможен, а чемпионство и подавно. Особенно это важно на старте.
До того момента, как пилот или команда станут известными, начнут получать хотя бы минимальную поддержку, может пройти не один год. И все это время надо будет доказывать, что ты достоин и автоспорта, как такового, и победы. В это нужно будет вкладывать силы, знания и, конечно же, деньги.
Fresh Auto
— Чего ждать от нового сезона?
— Если кратко, то хочется все то хорошее, что было в этом сезоне, взять в новый, а те моменты, где мы не доработали или ошиблись, доработать и исправить, сделать лучше.
Нельзя прийти в новый сезон без изменений. И тут я имею в виду не людей, а процессы, подходы, рабочие моменты. Каждая гонка — это опыт, это возможность сделать выводы и стать лучше, смелее, сильнее. Целый сезон — это жизнь. Мы ее прожили успешно и не хотим останавливаться на достигнутом.
Такой подход, уверен, у каждой команды-участницы. И в следующем сезоне все спортивные коллективы станут мощнее, профессиональнее, техничнее. К сожалению, возрастут и бюджеты, следовательно, потребуются новые партнеры. Здесь также будет высокая конкуренция, и ее нельзя вычеркивать из подготовительных процессов.
Поэтому мы проанализируем каждый этап, найдем слабые и сильные стороны, и уверенно пойдем дальше, к подтверждению нашего чемпионского титула. Ведь мало победить, надо отстоять свою победу, доказать, что это была не случайность. И, конечно же, наша команда планирует продержаться на верху пьедестала как можно дольше.
— Будут ли какие-то изменения в технической части подготовки к сезону 2022? Есть ли уже новый регламент и, возможно, новые требования?
— Технические изменения будут. Сейчас мы ждем ответ организаторов по поводу использования моношины. Если это правило введут, то нас оно, к сожалению, сильно ограничит в определенных моментах, так как сейчас у наших автомобилей все четко сбалансировано с точки зрения соотношения определенных шин и самого строения машины. С другой стороны, введение моношины в некоторой степени уравняет всех участников. Но и добавит вопросов и работы механикам. Это будет вызов, который, я уверен, мы решим с успехом.
Если говорить о внутренних изменениях, которые уже у нас запланированы, то мы хотим полностью перестроить Джеку Шанахану Супру, поставить другую редукцию, поработать над усилением мотора и оптимизацией электроники. Мы даже рассматривали вариант с заменой кузова но в последний момент поняли, что в этом нет необходимости. Почему мы так активно переделываем именно эту машину? Потому что, проанализировав все заезды, мы сделали вывод, что Супра в этом сезоне не совсем дотягивала до требований Чемпионата. Да, это не помешало Джеку выиграть, но к следующему сезону необходимо модернизировать автомобиль.
Кроме того, на данный момент у нас в постройке Mark100 для Евгения Лосева, это очень большой проект, который курируется самим Женей, ведь постройка именно Марка в этом кузове его давняя мечта, за реализацию которой смело взялись инженеры из нашей команды. Есть проблемы с Lexus IS «Шершень»: после моей аварии на последнем этапе в Сочи, автомобиль стал практически непригоден для дальнейшего использования. Сейчас мы будем менять ему кузов, делать новый каркас безопасности, а по сути, заново собирать автомобиль.
Все эти задачи нам надо выполнить в кратчайшие сроки, потому что на тесты наша команда планирует выезжать уже в апреле, чтобы быть полностью готовой к началу сезона.
Fresh Auto
— Безусловно, главный план на сезон 2022 — это очередная победа. Но, может, будут еще какие-то новшества? Новые пилоты, новые автомобили, технические ноу-хау.
— Конечно, новшества будут. Я уже сказал, что все команды будут развиваться. Поэтому и нам останавливаться нельзя. Мы закрепились в лидерах ТОП-5 команд. И это большая ответственность, так как сдавать позиции нельзя.
В следующем сезоне мы планируем сразу, с первого этапа, заявлять о себе как о самой сильной и уверенной команде. В автоспорте нет времени на раскачку. Ошибочно считать, что можно проехать первый этап в «лайт»-формате и догнать лидеров во время следующих соревнований. Нет! Отрыв нужно создавать с первого старта. Что мы и планируем сделать: мощно ворваться в новый сезон с максимально высокими результатами.
Перед собой я ставлю задачу — стать полноценным пилотом, таким, который сможет в полной мере показать всю мощь команды Fresh Auto Drift и защитить ее чемпионское звание. На мой взгляд, единственный способ это сделать — перейти в другую команду. И в сезоне 2022 я планирую ехать в новой команде, у меня уже есть несколько предложений. Переход в другую команду — это вызов себе, это сложности, это борьба. Но такой опыт будет мне максимально полезен. Во-первых, я смогу посмотреть на свою команду со стороны. Во-вторых, соревнуясь с ребятами на треке, я буду оказывать им максимально сопротивление и буду видеть их слабые и сильные места. Ну, а как собственник Fresh Auto Drift, я всегда буду оставаться рядом, делиться полученным опытом и помогать всей команде становиться еще лучше и сильнее.