Дребезжание при трогании с места. Помогите.
Я разделили проблему на 2 части и провел соответствующие наблюдения.
1 часть проблемы: что дребезжит?
Дребезжит всё, что жёстко не зафиксировано. Дребезжит металлический браслет моих часов на руке, если я крепко держу этой рукой руль. Дребезжат стекла в дверях, особенно сильно, если они приоткрыты. Дребезжат механизмы стеклоподъёмников в передних дверях (это я заметил, когда ездил без обшивок дверей). Дребезжит хлам в багажнике. Дребезжит торпеда.
2 часть проблемы: почему дребезжит?
Я пытался по-разному трогаться с места. То поменьше оборотов и плавненько педаль сцепления отпускать, то побольше оборотов и резче бросать педаль. Обнаружил, что Пепелац перестает дребезжать только в каком-то среднем режиме трогания: когда даю газулькой около 1,5-2 тыщи оборотов и плавно отпускаю педаль сцепы, слегка придерживая её ногой в точке сцепления. Но привыкнуть к такому режиму трогания я не могу. Пытался — не смог переучиться. Я трогаюсь довольно резко.
1. Запихал D-образный резиновый уплотнитель внутрь уплотнителей дверей. Стало получше, стёкла стали меньше болтаться, особенно задние.
2. Заменил бархотки, думая, что новые будут сильнее фиксировать стекла. Действительно, новые бархотки так зажали стёкла, что стеклоподъёмники чуть не пукнули и не справились. Пришлось на первое время пока бархотки не уселись пробрызгать стекла силиконом и ездить как ёж в мутном тумане. Результат если и есть, то совсем незначительный. А при приспущенных стёклах, они дребезжат так же сильно.
3. Оклеил виброй и шумкой все плоскости внутри всех дверей. Результат в плане шумоизоляции есть, но по дребезгу — нет. Ведь механизм стеклоподъёмников от этой процедуры не стал лучше держаться в двери.
Дребезжащий металлический звук при трогании.
Всем привет! От нефиг-делать решил запилить небольшой рассказ, о том как проводилось расследование: стал одолевать меня неприятный звенящий звук, при трогании, в момент схватывания сцепления когда добавляю газа. Также происходило на первой передаче (двигаясь во дворе, например), когда нажимаешь на педаль газа. Звук был похож на камень в консервной банке и длился 1-2 секунды.
Загуглил симптомы и пошло поехало : читал о неисправности триподов, о плохой или неподходящей смазке, чем это грозит, смотрел видосы о раздолбаном сцеплении, зажатом в тисках (звук кстати один в один), прикидывал «возможные» предстоящие расходы.
Коротко и о главном: открыл капот, взял дрын, постучал по защите и тем самым нашел причину.
Кто-то скажет что причина была очевидна с самого начала, но меня уводил от истины тот факт, что эта хрень проявлялась при хорошо прогретом движке, в длительной поездке по пробкам. Скорее всего вибрация происходит от разогретого сцепления, где демпферные пружины потеряли свои первоначальные свойства и диск встаёт ровно не сразу ( мои домыслы. Вдруг я прав).
Заехал к другану на яму закрутил, нехило так открутившуюся, защиту. Далее пока все норм.
Ну никак не мог удержаться, чтоб не рассказать о положительных впечатлениях после замены резистора вентилятора. Меняется за 2 минуты, лучше снять воздухозаборник, откроется доступ.
Вибрация при включенном кондиционере ушла к слову — совсем! До этого обращал внимание на подёргивания двигателя при включенном кондюке каждые 5-10 секунд (стоя на холостых оборотах). Эта хрень, кстати, начинала прогрессировать. Чтобы понять, про какую вибрацию я говорю, достаточно нажать на кнопку стеклоподъёмника и не отпускать ее когда стекло поднимется, почувствуете вибрацию. Ха, интересно, но даже расход упал на пол литра, как не стоял в этих самарских пробках, до 10 дело так и не дошло. Это приятно.
И на последок вопрос к знатокам, тем кто осилил дочитать, в студию: Что у меня скрипит в районе левого переднего колеса при повороте руля в право до конца (последняя четверть поворота рулевого колеса). Скрип он или даже визг происходит исключительно в сухую погоду и прям ногами его чувствую, через педали. Не эур, т.к. на заглушенном Сиде тоже самое, не уж-то рейка? Или может сайлент переднего рычага вэдэшкой брызнуть и посмотреть что будет?
Стук при трогании с места
Некоторые неисправности автомобиля наиболее явно проявляются при старте, когда на поврежденные узлы приходится повышенная нагрузка. Стук при трогании с места чаще всего указывает на критический износ элементов подвески или трансмиссии, а также банально незатянутый крепеж.
О том, что может быть источником посторонних звуков спереди и сзади при трогании, какие неполадки обычно возникают в конкретных моделях и можно ли ездить, если появился стук при резком старте, расскажем в этой статье.
Причины появления стука при трогании автомобиля
Что может стучать в автомобиле в момент трогания: видео
В начале движения повышенным нагрузкам подвергаются сцепление, КПП, приводы трансмиссии, рабочие элементы подвески, шарниры и опоры. По мере износа детали приобретают излишнюю свободу движений и соприкасаются с сопрягаемыми.
Недостаточно сильный износ – основная причина, почему стук слышен при трогании с места, а не постоянно. В некоторых случаях симптом также может проявляться при резком торможении и остановке, когда возникают аналогичные нагрузки в противоположном направлении.
Не выявленная вовремя причина стука при трогании может перерасти в более серьезные проблемы и даже представлять опасность при продолжении эксплуатации. Так, выход из строя элементов рулевого механизма и тормозной системы чреват внезапной потерей управления. Ниже подробно рассмотрим, почему возникает стук при трогании машины, все причины его появления разберем в деталях, а также перечислим варианты их диагностики.
Стук в передней части автомобиля при старте
Стук в передней подвеске при трогании чаще всего возникает при износе резинометаллических шарниров (сайлентблоков и опор двигателя или коробки), элементов рулевого управления и опор подвески. Иногда его причиной может быть и более экзотичная неисправность, вроде сильного дисбаланса колес.
Основные причины стука в передней части авто при старте
Что и как стучит в подвеске, диагностика: видео
Как найти стук на автомобилях семейтва ВАЗ: видео
Иногда источником стуков могут быть стабилизатор устойчивости, амортизаторы и пружины, но неисправности этих деталей проявляют себя не только посторонними звуками при старте. Потерявший упругость стабилизатор приводит к кренам в поворотах и раскачке, его подушки скрипят в движении, а стойки стучат на плохой дороге постоянно.
Основные причины стука при трогании спереди и (или) сзади
При выходе из строя ряда деталей или ослаблении крепежа, стук при трогании возникает спереди, сзади, или с двух сторон одновременно в зависимости от того, где находится неисправный узел.
Определение источника стука на VW Golf 3: видео
Среди других источников посторонних звуков в задней части можно упомянуть резиновые опоры и вставки пружин. Если они рвутся или протираются и происходит касание металлических частей – возможен стук или скрежет.
Что может стучать при трогании в коробке или трансмиссии
Стук при трогании и в момент переключения передач часто появляется из-за неисправностей трансмиссии. На переднеприводных авто звуки доносятся спереди, а на заднеприводных и полноприводных возможны стуки сзади при трогании.
Все возможные причины стука в коробке и трансмиссии при трогании: видео
Треснутая опора КПП
Сильный износ карданной передачи
Стук при трогании на автомате может быть следствием перегрева, низкого уровня масла или использования несоответствующей жидкости. Из-за этого нарушается режим работы фрикционов, передачи включаются слишком жестко. Если после замены масла в таком случае проблема не уходит, АКПП стучит – нужно проводить ее тщательную дефектовку.
Иногда схожие симптомы наблюдаются при разных неисправностях. Например, стук при трогании назад может быть следствием износа приводов, задней подушки мотора или КПП. Если место возникновения постороннего звука не прослеживается четко – нужно осматривать внимательно всю ходовую часть и трансмиссию.
Можно ли ездить на автомобиле, который стучит при трогании?
Так как одиночный стук при трогании с места может быть следствием разных причин, отличаются и возможные последствия игнорирования проблемы. Имеет значение и характер проявления звука. Если слышен стук при резком трогании с места, но при плавном старте его нет, скорее всего, износ детали минимальный и срочный ремонт не требуется. Когда звук отчетливый и постоянный – надо оперативно искать и устранять причину.
В таблице ниже причины одиночного стука при трогании с места отсортированы по группам в зависимости от опасности последствий эксплуатации авто при неисправностях соответствующих узлов.
| Автомобиль не подлежит эксплуатации до устранения проблемы | Нужен срочный ремонт или замена узла | Желательно устранить в ближайшее время |
|---|---|---|
| Разбита опора двигателя (втулка оторвана, сломан кронштейн) | Изношена опора КПП или ДВС (без разрушения кронштейна или резиновой втулки) | Стучит защита двигателя |
| Люфт шарниров рулевых тяг | Износ муфты или крестовины кардана (без разрывов и разрушений металла) | Стук приводов |
| Износ шаровых опор | Стучит дифференциал КПП или редуктора | Стук выхлопа |
| Расслоение тормозных колодок | Хруст или стук в ШРУСах | Износ пружин диска сцепления |
| Разрывы муфты кардана, разрушение подшипников крестовины | Износ сайлентблоков | |
| Ослабление колесного крепежа | Износ опоры стойки | |
| Ослабление затяжки ступицы |
Слабые места, которые часто стучат при старте на популярных автомобилях
Некоторые модели автомобилей имеют конструктивные особенности и недоработки, которые часто становятся причиной стука при старте. Наиболее вероятные причины стуков при трогании на популярных машинах собраны в таблице.
| Автомобиль | Вероятная причина стука при старте | Как диагностировать |
|---|---|---|
| ВАЗ Нива, Chevrolet Niva | Изношенные элементы кардана или моста. Также возможен износ пальцев сателлитов в редукторах. Еще одна причина – разрыв резиновых креплений выхлопной системы. | Проверка на люфты при прокручивании. |
| Renault Duster | На авто с ABS и ESP легкие несколько стуков при трогании – следствие самотестирования системы и являются нормой. Стуки также часто возникают из-за ослабления или деформации защиты. | Осмотреть защиту двигателя и проверить затяжку ее крепежа. |
| Renault Logan | На Логане стук при старте часто проявляется из-за износа ШРУСов. Также возможен износ сайлентблоков рычагов и опор ДВС. | Осмотреть сайлентблоки и ШРУСы. Проверить приводы на люфт раскачиванием и прокручиванием в разные стороны. Проверить сайлентблоки, раскачивая подвеску или поддевая их монтировкой. Состояние подушек двигателя проверяется отжимом с помощью монтажной лопатки. |
| Ford Focus | Уязвимое место Форда Фокус – крепление привода к ступице. | Проверить затяжку болта, удерживающего привод в ступице. Для решения проблемы можно зафиксировать шлицы полуоси в ступице фиксатором резьбы, после чего затянуть болт с моментом 35 Н-м (для FF2) и протянуть еще на 90 градусов. |
| Nissan Almera | Стук, вызванный самотестированием ABS и ESP, проявляющийся после стоянки, является нормой. Также возможен износ ШРУСов. | Осмотреть ШРУСы, проверить их на люфты, пытаясь прокрутить и раскачивая. |
| Audi A5 C6 | Основной виновник стука при старте – изношенные опоры мотора и КПП. | Осмотреть подушки, проверить величину их проседания. |
| Mitsubishi Outlander | Стук при старте на Аутлендере может быть звуком подключения муфты полного привода, в таком случае это нормально. Возможна также самодиагностика ABS и ESP (происходит после стоянки один раз), что не является неисправностью. Из стуков, вызванных поломками, встречаются износ подушек ДВС и КПП. | Осмотреть опоры силового агрегата, проверить их ходы при создании усилия с помощью инструмента. |
| Lada Largus | Уязвимые места Ларгуса – шаровые опоры, ШРУСы, нижняя опора мотора («гитара»). | Шаровые опоры проверяются раскачкой колес в вертикальной плоскости (в норме люфтов нет), ШРУСы – прокручиванием. Опоры ДВС нужно осмотреть и проверить на люфт с помощью монтировки. |
| Daewoo, Chevrolet, ЗАЗ Lanos / Sens / Chanse | На Ланосе и его модификациях частая проблема – ослабление ступичной гайки. | Покачать вывешенное колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости, пошевелить полуось за ШРУС. Проверить затяжку ступичной гайки. |
| Переднеприводные ВАЗ (Lada Samara, 110, Priora, Kalina, Granta) | Основные источники стуков на старте – внутренние ШРУСы, а при большом пробеге – палец сателлитов дифференциала. | ШРУСы проверить прокруткой и покачиванием на вывешенной оси. Для диагностики дифференциала нужно крутить колеса на вывешенной передней оси в одном и разных направлениях, слушая звуки КПП. |
Частые вопросы
Почему стук в автомобиле возникает только при трогании с места?
Стуки возникают при старте автомобиля потому, что в момент передачи вращения с мотора на колеса многие узлы подвергаются повышенным нагрузкам.
Почему может стучать новая подвеска при старте автомобиля?
Новая подвеска авто может издавать стуки при трогании из-за нарушения правил сборки. Часто звуки порождают недотянутый крепеж и затяжка сайлентблоков в неправильном положении, на расслабленной подвеске (на вывешенных колесах).
Почему появляется стуки в трансмиссии после замены масла?
Если после замены масла в КПП возникают стуки и шумы трансмиссии, причиной обычно является недолив смазки, использование некачественного или не соответствующего допускам производителя масла.
Откуда стуки при старте после шиномонтажа, когда развал и балансировка в норме?
Если после шиномонтажа появляются стуки при трогании – остановитесь и проверьте затяжку колесных болтов или гаек.
Тема: Шум (дребезжание железа) в двигателе при трогании с места
Опции темы
Поиск по теме
Pointer 
Регистрация 15.04.2010 Сообщений 18
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Недавно появилась проблемка, при начале движения если ни сильно придавливать акселератор, появляется шум метала, или даже такое дребезжание. Кто сталкивался с такой проблемой подскажите что это, и как лечится. Заранее спасибо.
Polo 
Регистрация 01.04.2010 Адрес Москва ВАО Возраст 40 Сообщений 254
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Посмотри коллектор. Может расслабились болты.
Машина какая?
В момент трогания на пол секунды? Чем-то похоже на свист ремня?
Golf 
Регистрация 29.08.2009 Адрес Россия, Волгоград Возраст 38 Сообщений 817
| Спасибо: |
| Получено: 28 Отправлено: 55 |
Pointer Регистрация 15.04.2010 Сообщений 18
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Pointer Регистрация 23.10.2006 Адрес Россия, Москва, ЮВАО Возраст 43 Сообщений 69
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Pointer Регистрация 15.04.2010 Сообщений 18
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Нет не детонация, именно звук дрибезжание жележа
На ремень вобще не похоже
Нет не детонация, именно звук дрибезжание жележа
На ремень вобще не похоже
Проблема дикой тряски двигателя при трогании и при работе сцепления.
И так, с самого момента приобретения, у машины была одна неприятная проблемка. Если начать трогаться со сцепления — машину дичайше трясло, аж панель скакала.
Адекватный человек сразу подумает на кривое сцепление. Но, когда машина приобреталась, был озвучен момент что сцепление НОВОЕ. Ок, когда я снимал коробку и глянул на корзину и диск, да, реально, корзина нулевая, выработки от выжимного нет, диск вполне себе толстый. Тем самым претензии к сцеплению были отброшены.
Вообще неудивительно что её так колотило, т.к. были вхлам разбиты опоры кпп, как нижняя так и верхняя.
Ок, меняем. Попутно проваривая и приваривая шпильки в место крепления задней опоры кпп. Заводим. Стало лучше, но всёравно не то пальто. Панель хоть и не скачет, но вибрации адовые. Причём если чуть подгазовать — то сцепляется и едет хорошо. На ходу претензий также небыло.
Ладно, думаем дальше. Что может давать тряску при трогании? Убитые полукольца коленвала? Возможно. Проверяем осевой люфт колена. Нет люфта. Полукольца живы.
Ну чтож, вариантов кроме сцепления — не остается. Ок. Снова откидываем кпп, отворачиваем корзину… Ииии, что мы видим…
Странный износ какой-то, не правда ли?) Явно видно что корзина стояла с перекосом.
Далее…
Чётко видно что корзина работала 1\3 своей площади и дико перегревалась. В остальном она в заводском состоянии, даже риски круговые на месте.
Кривая корзина?
Да хрен там! Адски кривущий маховик…
Даже на глаз было видно биение. Я такое видел впервые. Видимо у предыдущих владельцев также был косяк с тряской, они поменяли сцепление — но толку это не дало.
Вобщем был куплен новый комплект сцепления ASP (тот же крафт, только в профиль), и на разборе приобретён маховик с почти нулевым износом. (Не, ну 2.5 куска за новый кусок железа я чёт не был морально готов отдавать:)
Всё это хозяйство было воодружено на свои места. Собрано. И… Да, победа. Ни единой вибрации, ничего, только тихий шелест кпп и мы уже катимся… 🙂
Ps: если честно, я просто в шоке как можно доводить автомобили до такого состояния. Ну он ездит да, понятно. НО ТАК ВЕДЬ НЕВОЗМОЖНО ЕХАТЬ.
Я куда ни залезу в ней, везде разруха по тех части. Я уж не пишу бж о всяких мелочах типа замены всех патрубков на охлаждении ибо они все деревянные и в трещинах были. Об устранении кучи течей тосола. О том что кулиса и её привод были ушатаны до нельзя. Что половина электрики не работала как положено…
Вобщем работ была проведена масса. Ну и таки они дали результат. Теперь на машине можно спокойно передвигаться безо всяческих опасений что что-нибудь отвалится или выльется.
В ближайшей перспективе — замена всех РТИ в передней подвеске, так как им похоже тоже 18 лет как и автомобилю… 🙂