Драйв тест мотоцикла ямаха

Содержание

Тест-Драйв

YAMAHA EXPERIENCE — это активный отдых индивидуально, в компании друзей или с семьей с возможностью тест-драйва и обучения езде на современной внедорожной технике от крупнейшего производителя YAMAHA.

Мы предлагаем Вам испытать свои силы на новой технике YAMAHA, проехать по выбранному маршруту или научиться грамотно управлять любым представленным у нас внедорожным транспортным средством.

YAMAHA EXPERIENCE – это максимальный выбор техники: питбайки, кроссовые мотоциклы, детские и взрослые квадроциклы, двух-, трех-, четырёх- и шестиместные мотовездеходы.

Чтобы принять участие Вам просто надо выбрать технику, трассу, захватить друзей, семью и приехать к нам в удобное для Вас время! На месте специалисты подберут Вам экипировку и проведут инструктаж. На протяжении всего маршрута Вас сопровождает профессиональный инструктор по мотоциклетному спорту.

При желании дополнительно может быть осуществлена фото и видеосъемка.

С водителя снимаются заботы по транспортировке, поиску трассы, мойке, остаётся только ездить и получать удовольствие от техники YAMAHA! Программа доступна для любителей техники от 4-х лет. Вы можете провести тест-драйв всей представленной линейки как в качестве водителя, так и в качестве пассажира.

Маршрут «Горная тропа»

Техника: кроссовый мотоцикл, квадроцикл, мотовездеход

Стоимость: 2500 руб.

Маршрут «Трасса чемпионов»

Техника: питбайк, кроссовый мотоцикл, квадроцикл, мотовездеход

Стоимость: 4500 руб.

Эндуропоход

Техника: мотоцикл YAMAHA WR250 или WR450, квадроцикл, мотовездеход

Стоимость: 12000 руб.

Индивидуальный тур

Техника: питбайк, кроссовый мотоцикл, квадроцикл, мотовездеход

Источник

Хотите перед покупкой проверить технику Yamaha в деле? Узнать на что она способна и соответствует ли вашим потребностям? Нет ничего проще! Мы запустили программу Yamaha Experience, которая даёт возможность просто и безопасно опробовать мототехнику нашего бренда. Это больше, чем просто тест-драйв.

Суть программы Yamaha Experience в организации по всей стране пунктов, где желающие попробовать технику Yamaha в деле смогут сделать это с максимальным удобством, минимальными сложностями, заплатив совсем небольшие деньги. Мы организуем их в партнёрстве с независимыми организациями, которые берут на себя проведение тест-драйвов и сопутствующие активности, предоставляя технику. В таких пунктах проложены живописные и интересные маршруты для водителей самого разного уровня. Причем имеется вся необходимая инфраструктура не только для езды, но и для семейного отдыха.

Все пункты проката и трассы подготовлены по международным стандартам Yamaha. Их инспектируют сотрудники представительства Yamaha, которые в первую очередь уделяют пристальное внимание вопросам безопасности. Трассы проложены таким образом, чтобы вероятность аварии сводилась к минимуму. А маршрут выбирается исходя из опыта и водительского мастерства участника поездки. Перед выездом проводится подробный инструктаж по технике безопасности и особенностях трассы. Если у участника мало опыта езды, инструкторы проводят тренинг. Выезд на маршрут происходит в сопровождении гидов-инструкторов, которые знают все особенности маршрута и регулируют скорость в зависимости от условий. Если у вас нет необходимого защитного снаряжения, его предоставляет организатор. В зависимости от времени года вы можете проверить в деле мотовездеходы, снегоходы и гидроциклы Yamaha.

Программа Yamaha Experience организована в партнёрстве с базами отдыха, загородными комплексами и другими партнерами, которые специализируются не только на прокате мототехники, но и досуге посетителей. Поэтому участник мероприятия имеет возможность принять душ, поесть, переночевать, оставить на время своих близких без опасения, что они заскучают. Yamaha Experience – это не только тест-драйв, но и хорошая возможность провести несколько дней на природе с семьёй или друзьями, посмотреть новые места и новые маршруты в полном комфорте.

Тест-драйвы Yamaha Experience не бесплатны. Но пользование техникой для участника примерно в три раза дешевле, чем в среднем в российских пунктах проката аналогичного уровня. При этом клиент получает всю необходимую инфраструктуру. Причём, в случае покупки техники Yamaha вам будет сделана скидка на стоимость тест-драйва.
Yamaha Experience – это всероссийская программа с поддержкой Yamaha Motor. В 2019 году она заработала в европейской части России и скоро придёт в регионы, где мототехника пользуется наибольшей популярностью и которые наилучшим образом располагают к езде.

Источник

Yamaha MXT850 Niken: тест самого необычного трехколесного мотоцикла

Мы пойдем другим путем, решили в Японии и после основательной подготовки запустили в производство новый класс мотоциклов. Получится перевернуть мир, как в 70‑е годы прошлого века, или трехколесная Yamaha MXT850 Niken — это лишь фантазия креативных маркетологов?

Yamaha MXT850 Niken В продаже: с 2019 г.

У Niken два передних колеса пятнадцатого диаметра, подвешенных консольно к, в общем-то, традиционной вилке. за исключением того, что вилок две, и их перья расположены не поперек продольной оси, а параллельно ей. Крепится эта хитрая подвеска к передней части мотоцикла через систему рычагов в виде параллелограмма. Именно благодаря этой системе Yamaha Niken наклоняется в повороте. В теории два колеса спереди должны улучшить стабильность в поворотах на различных покрытиях и добавить уверенности при торможениях. Но не верьте своим глазам — несмотря на свою трехколесность, Yamaha Niken не умеет стоять вертикально самостоятельно! При остановках нужно ставить ноги на асфальт, как на обычном мотоцикле. У новинки боковая подножка, а «запереть» байк в вертикальном положении, как скутер Piaggio MP3, нельзя. Поэтому алгоритм действий — привычный для мотоциклиста: сел за руль, поднял аппарат с подножки, завел мотор, включил передачу и отправился в путь. В моем же случае не в путь, а вплавь: поздней осенью горный климат подкинул сюрприз в виде моросящего дождя, переходящего в ливень ближе к вершине горы, на которую предстояло взобраться. Это обстоятельство испортило бы тест любого мотоцикла, но в случае с Niken — огромная благодарность небесной канцелярии.

Выезжая с парковки, перестраховывался, наклонял байк лишь немного, на привычный угол для мокрой дороги. Но через пару перекрестков стало понятно, что классическую стратегию езды «по воде» можно забыть. С каждым поворотом на узких городских улочках я чувствовал себя все увереннее и, выехав на загородную извилистую дорогу, заставил себя ехать словно по сухому асфальту. Из каждого поворота я выезжал все быстрее, тормозил агрессивнее, отпуская ручку переднего тормоза лишь в апексе, в серьезном наклоне, а затем тут же снова открывал газ. Спасибо, дорогие инженеры Yamaha Niken, за потрясающее чувство стабильности. Никаких скольжений, никаких намеков на увод передних колес с траектории. Обнаглев вконец, перед каждым поворотом я переключался на пару передач ниже, загонял двигатель в красную зону и не стесняясь «открывался». Фантастическое ощущение стабильного дрифта на выходе из поворота! Такое могут позволить себе только гонщики уровня MotoGP. Niken еще в наклоне, газ открыт и заднее колесо, потеряв сцепление с мокрым и грязным асфальтом в дуге, срывается в занос, я же только подруливал в сторону заноса — красота! Дальше в дело интеллигентно вмешивался трекшн-контроль, возвращая заднюю покрышку «на место». Но электронику можно отключить вовсе и контролировать занос лишь тягой. Для полноты ощущений я несколько раз тормозил «в дым» на прямых, до срабатывания ABS. Аппарат отлично замедляется благодаря паре 298‑мм дисков и двухпоршневым суппортам, по одному комплекту на каждое переднее колесо. Не Brembo, конечно, но, добавив задний тормоз, можно почти что добиться ощущения «как об стену» — и это на мокрой дороге! Одноколейный байк таких вольностей не прощает, будь на нем даже самая мягкая гоночная дождевая резина.

Интересно, что в поворотах мотоцикл не воспринимается трехколесным. Конечно, если «прислушиваться» очень внимательно, чувствуется, что передние колеса катятся чуть по сторонам от центра руля, но на деле это ничего не меняет. Niken укладывается в поворот и меняет траекторию, чутко реагируя на контрруление — как двухколесник. Лишь в сильном наклоне возникает небольшое ощущение недостаточной поворачиваемости, но это легко исправить либо чуть большим наклоном, либо небольшим подруливанием. Возможно, на сухом асфальте в быстрой дуге и возникло бы ощущение нехватки «угла», ведь максимум наклона ограничен конструкцией и составляет 45 градусов. Но подножки начнут цеплять асфальт раньше, намекая, что ты не на треке и не за рулем спортивного мотоцикла. К слову, многие двухколесники к этому рубежу приблизиться не в состоянии. После такого боевого знакомства в дождевых условиях скажу, что Yamaha Niken управляется как двухколесник, наклоняется в повороте и тандем передних колес картину не портит. Niken в разы безопаснее одноколейного байка в сложных погодных условиях, а это значит, что и на сухом покрытии проблем не будет. Управляя этим аппаратом, можно не думать о непрогретой резине, песочке или влажной разметке под передним колесом. Единственное «но» — это не замена автомобилю, как трицикл. Это полноценный мотоцикл с мощным мотором и характером нейкеда MT-09. Да, на этом байке будет проще учиться, на нем легче ездить в сложных условиях, чем на двухколеснике, но обманывать себя не нужно. Судя по потертым крышкам мотора и ручке руля одного из тестовых аппаратов, возможности Niken не безграничны.

В этом году Yamaha выпустила Niken GT с высоким ветровым стеклом, более спортивной подвеской и небольшими кофрами. Так что путешествовать на мотоцикле теперь можно фактически до самой зимы.

Источник

Тест Yamaha MT-07: простой, надежный, легкий. Идеальный мотоцикл для города?

Идеальный среднекубатурный мотоцикл, какой он? Простой, надежный, легкий, но главное — дружелюбный, ведь такие аппараты чаще всего покупают для размеренной езды по городу.

Yamaha MT-07. Цена: от 757 000 р. В продаже: с 2021 г.

Лучшее — враг хорошего. Именно этим утверждением руководствовались инженеры Yamaha, планируя очередное обновление нейкеда MT-07. Мотоцикл, дебютировавший шесть лет назад, во многом задал стандарты класса и понравился как журналистам, так и покупателям. Ничего лишнего, но все на уровне.

Это же касается и оформления: по-японски деликатное формо-образование и выверенные линии не стали откровением в мире дизайна, но не давали и поводов для злобной критики. Наверное, поэтому все косметические изменения свелись к замене алюминиевых накладок пластиком и сокращению общего числа элементов оперения с 9 до 8.

Новый пластик легче прежнего на 500 граммов, мелочь, а центр тяжести снижает! «Усохла» и фара: за освещение дороги теперь отвечает крошечный шарик, внутрь которого интегрированы светодиодные линзы, отвечающие за «ближний» и «дальний». Лампы накаливания в прошлом, ходовые огни, фонарь и поворотники полностью светодиодные. Еще минус 200 граммов.

Революции не случилось и в эргономике. Новый алюминиевый руль, прибавивший 32 мм в ширине и 12 в высоте, заметят не многие. На этом фоне новая приборная панель кажется настоящей дерзостью и вызовом: инженеры поменяли цвет подложки с белого на черный и увеличили диагональ монохромного дисплея, попутно переосмыслив расположение контрольных ламп.

Новый MT-07, как и прежде, вызывает ассоциации с любимыми кроссовками, мягкими, легкими и идеально сидящими. На нем будет комфортно пилотам едва ли не любой комплекции, даже с ростом 195 см мотоцикл не «жмет»! Благодаря легкости, не слишком широкому баку и внушительному углу поворота руля МТ-07 — отличное средство для перемещений по городу.

Микроскопические изменения коснулись и шасси. Великолепную стальную раму, сочетающую в себе элементы хребтовых и диагональных конструкций, трогать не стали, побоявшись потерять идеальный баланс между жесткостью и эластичностью. А вот вилка новая: как и прежде, здесь классический «телескоп» с диаметром труб 41 мм, но крепления суппортов и местоположение датчика АБС поменялись.

Лепестковые тормозные диски заменили более крупными классическими. Суппорты остались прежние: плавающая однопоршневая скоба сзади и мощные 4‑поршневые фиксированные скобы спереди. Кто-то скажет, что тормозов много не бывает, но как по мне, такой набор спереди даже излишне мощный.

А вот новые шины Michelin Pilot 5, наоборот, здесь как нельзя кстати: отличное сцепление с дорогой такому озорному и резвому мотоциклу необходимо. Эх, если бы подвески были чуть жестче! Настроенные на комфорт, они отлично отрабатывают неровности, но излишне прожимаются на торможениях и разгонах.

Именно они, а не мотор, ограничивают спортивный потенциал «семерки». Прежний мотор, рядную «двойку», инженеры тоже пожалели: из всех изменений лишь новый цвет, в который окрашены боковые крышки, да пересмотренное расположение датчиков на впуске и выпуске. Самой радикальной переменой стал глушитель, как и прежде компактный, но совершенно иной конфигурации.

Требования Евро-5 вынудили инженеров перенести катализатор ближе к переднему колесу, сократив длину приемных труб. Впрочем, в глаза эти изменения не бросаются. Главное — мощность осталась практически на прежнем уровне, как и острота отклика на газ. Первая, вторая — оторвать переднее колесо от земли можно даже на третьей передаче!

Не обремененный трекшн-контролем мотоцикл позволяет активно разгоняться и шустро маневрировать в потоке. Но если отбросить амбиции альфа-самца, уходящего в закат «на заднем», трекшна, даже самого простого, недостает: начинающим пилотам он нужен почти так же, как ABS.

Если составить список всех доработок обновленной Yamaha MT-07, может показаться, что перед нами новое поколение. Но в отличие от МТ-09 и Tracer 900 (см. «5 колесо» № 8, 2021), сделавших большой шаг вперед, MT-07 остался тем же, чем и был — одним из лучших мотоциклов для поездок по городу и небольших вылазок в пригород. Простой, надежный, сбалансированный и товарищеский.

Источник

Драйв тест мотоцикла ямаха

Привет всем! Пишу первый раз поэтому сильно не ругайтесь…

Всё началось с того, что мне позвонил мой кум Олег и сказал, что в Усть-Лабинске (50км. от Краснодара) с 14 по 20 марта будет проводиться тест мотоциклов Yamaha. Я являюсь поклонником этой марки и в добавок ко всему оседлал Yamaha Royal Star Tour Classic 96г. Надо срочно звонить и бронировать места! Тем болие там будет VMAX. я от него просто без ума. Зашёл на сайт Yamaha > Новости > Тест-драйв мотоциклов Yamaha и увидил там это…

Тест-драйв мотоциклов Yamaha
YZF-R1
FZ8 Faser
XT1200Z Super Ténéré

Компания «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» приглашает всех желающих принять участие в тест-драйве мотоциклов Yamaha.
Мероприятие пройдет в Краснодаре (14 — 20 марта 2011 года).

Для тест-драйва доступны следующие модели:

Супер-спорт: YZF-R1, YZF-R6

Дорожные: FZ8, FZ8 Faser / ABS, FZ1,FZ1 Fazer / ABS,XJ6 Diversion F, XJ6,

Внедорожные: XT1200Z Super Ténéré, WR250R

Круизеры: VMAX, XVS950A Midnight Star

Скутеры: TMAX ABS, Majesty 400 / ABS, BW’S

Для участия в тест-драйве Вам необходимо:
1. Получить у любого официального дилера компании «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» пригласительный билет с печатью дилера или
2. Распечатать приглашение и поставить печать у любого официального дилера компании «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс»;

Тест-драйв.
14 — 20 марта 2011 г.
Компания Ямаха Мотор Си-Ай-Эс обеспечивает для всех участников:
— Площадку тест драйва (Картодром в г. Усть-Лабинск в 50 км. от Краснодара)
— Мототехнику
— Страхование здоровья участника
— Тест драйв указанных в заявке моделей продолжительностью до 1,5 часов (зависит от количества участников)

Условия участия:
1. Наличие водительского удостоверения категории «А»;
2. Наличие с собой экипировки: шлем, мотокуртка + мотоштаны, перчатки, мотоботы, защита («черепаха» или «спина», наколенники в случае если они не предусмотрены на штанах), дождевик (в дождливую погоду);
3. Наличие при себе приглашения, отмеченного печатью официального дилера Yamaha;
4. Достаточные навыки управления мотоциклом (навыки вождения будут проверяться на месте с использованием мотоциклов YBR-125).

Внимание! Организаторы оставляют за собой право отстранить от тест-драйва участников, не прошедших проверку навыков вождения и не соблюдающих правила проведения тест-драйва.

Тест-драйв проводится при поддержке мотошколы PRT MOTO и агентства спортивных мероприятий ORSO.

Звоню, бронирую пять мест, из свободных дней на такое количество человек только суббота на 10:00 утра и воскресенье на 16:00, мы выбрали субботу. Все выбрали по три модели которые будут тестить… Я выбрал XT1200Z Super Ténéré, FJR1300A и конечно VMAX(как потом оказалось
можно было ездить на всём)

Осталось съездить до дилеров и поставить печать на приглашении, ближайший дилер Краснодар и Новороссийск (в Новороссе я обслуживаю свой Рояль). Решили поехать в Краснодар, приехали в Панавто поставили печати на 10 пригласительных (на всякий случай). Ну вот, пол дела сделали!

Последней проблемой был полный комплект экипировки который требовали организаторы. Шлем, штаны, куртка(Косуха) у меня были, а вот найти мотоботы 47 размера было проблематично, поэтому я решил взять Камелоты они больше всего подходили под мотоботы. Черепаху и перчатки взял у другого кума Димона(он не смог поехать). Немного забежав вперёд скажу, что организаторы предоставили экипировку (шлемы, черепахи, наколенники)

За день до выезда у нас отсеялось три человека и машина на которой мы должны были ехать. Погода была не супер, целый день лил дождь, температура 0-2 градуса как у нас в Славянске-на-Кубани так и в Усть-Лабинске, поэтому вариант поездки на двух колёсах мы откинули. Стали звонить всем мотобратьям кто был с машиной, нашли знакомого Алексея из Тамани который приехал со своим другом Витьком и его женой Аней на машине.

Выехали в 07:30, доехали без приключений. Прибыли в 9:40, у нас было немного времени попить кофе и посмотреть на то, как инструкторы выгоняли байки.

Потом мы заполнили заявление об обязательствах перед Yamaha, что в случае чего мы несём полную ответственность за транспортные средства. Отдали свои права в качестве залога и пошли переодеваться. Вроде все формальности сделаны.

На брифинге нам сказали, что можно и, что нельзя делать на тест-драйве(стоппи, вилли, переключаться выше 2й передачи, обгонять, резко тормозить и т.д). Тест состоял из пяти заездов по 3и круга, в каждом новом заезде мы меняли байки.

Дальше нам предстояло пройти тест на умение водить мотоцикл и в качестве подопытного выступил YBR-125. Мы покрутили восьмёрку и на этом тест был закончен. С заданием все справились на отлично.

Настало время выбрать коня. Как ни странно VMAX стоял один и скучал, я подошёл, сел, жду когда мне дадут ключи, но… подошёл старший инструктор и сказал, что к сожалению сегодня эта модель мотоцикла тестироваться не будет, а так же R1 и R6… КАК. я был честно говоря в шоке… проехать 300 км для того, чтоб прокатиться на VMAX и тут такой облом. Организаторы сказали, что в такую погоду мы не станем рисковать техникой и нашим здоровьем. Полотно холодное, водяная плёнка, короче… НЕТ

Ну, что, не зря же ехали будем тестить, что осталось…

Первым был FJR-1300(его я чуть не купил перед роялем), в такую погоду порадовал подогрев ручек, по управлению — немного заваливается в поворотах, наверное из-за высокого центра тяжести. В целом мот понравился очень.

Вторым был XVS950A Midnight Star, ну здесь казалось бы всё привычно для меня, широкие подножки, посадка, руль… но в целом ощущения после езды были неоднозначными, вибрация(ну тут впринципе как на всех V-Twin такого класса) с моим роялем проще, там V-Four — соответственно ни каких вибраций. Также не оставляло ощущение, что ему не хватает мощности. По управлению ни каких сюрпризов не было всё отлично. Один из пацанов который первый раз сел на такого рода аппарат сказал, что это то, чего ему не хватало всё это время и он собрался продавать свой спорт и приобрести круизёр. И он был не единственным кому он понравился.

Третий XT1200Z Super Ténéré, давно хотел прокатиться на такого класса байке(но не на асфальте), работает как дизельный мотор, сказывается наличие 2х цилиндров общим объёмом 1200 и упор на низа и крутящий момент, управление отличное, чувствительный дросель(при старте так и норовил встать на дыбы), ABS и трекшен-контроль я не проверил т.к. все повороты проходились без единого нажатия на тормоз, а вот мой кум умудрился его проверить в действии, как он потом сказал — постоянно выжимал передний тормоз до упора и слушал как кряхтит ABS. А трекшен проверил в повороте дав газу и пустив заднее колесо в занос, на панели загарелась лампочка трекшена. Всё работает! ))))

Четвёртым был снова FJR-1300, я сел на него, чтоб погреть руки.

Пятым должен был быть Majesty 400, но есть одно НО, сев на него я не смог повернуть руль, он упирался мне в колени! При моём росте 190 и весе 115 кг. эта техника оказалась не транспортабельной для меня.

И я сел на FZ8 Faser / ABS. Честно скажу я не ожидал такого удовольствия от езды, его просто не чувствуешь под собой, как будто летишь на облаке, управление лучшее на чём я ездил, этот байк — идеальное средство передвижения в городе и в пробках. Я с удовольствием купил бы его для жены, если бы она ездила на мотах(кстати, у меня подрастает дочка!)

И напоследок нам разрешили проехать ещё, я взял XJ6, тут вроде всё как и в предыдущем, но, что-то не то… то-ли ему не хватало мощи тягать моё тело, то-ли ещё, что-то… в целом хорошо.

Откатавшись мы пошли переодеваться, все мокрые, но довольные!
Войдя в кафе, я увидел, что все смотрят на трек… что случилось?! И девушка, которая оформляла нас говорит: Кто-то купил XJ6 Diversion F… мы в шоке! как оказалось кто-то из пацанов слетел с трека и засел в грязь, в итоге мот просто был испачкан. Его отмыли и он был как новенький.

Но не всё так благополучно заканчивалось, днём раннее, был положен R6 — из повреждений: счёсанные слайдеры, зеркало, ручка сцепления и расколотая задняя панель. Да не завидую я этому парню.

Потом мы немного пофоткались с байками…

Слева я, справа кум.

это Лёха